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1、媒介(1)铁道部开展打算司计长函2005453号“转发国度开展变革委关于哈尔滨至年夜连铁路客运专线工程建议书的批复的告诉”。(2)铁道部工程打算断定核心铁鉴函2007649号“关于新建铁路哈尔滨至年夜连客运专线开端打算的批复”。(3)铁道部铁树破200095号文铁路工程施工构造调查与打算方法。(4)铁道第一勘察打算院关于哈尔滨至年夜连客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的国度有关目的政策，以及国度跟铁道部有关标准、验标及施工指南等。(6)铁路逾越式开展的思绪跟“以工资本、效劳运输、强本简末、零碎优化、着眼开展”的树破理念。(7)团体通过质量系统认证核心认定的ISO9001：2000质量手册跟
2、次序文件。(8)本标段工程拟投入的施工治理、专业技巧职员、机器装备及对新建铁路哈尔滨至年夜连客运专线工程的理解。新建铁路哈尔滨至年夜连客运专线TJ-3标起讫里程为D1K579+140DK926+560，线路正线全长345.596公里。(1)片面照应跟契合施工招标书的原那么严峻按照施工招标书规矩的体例范畴、内容、技巧恳求跟规矩格局停顿体例。(2)公正设置资本，满意工程需要的原那么以优质、高效、疾速施工为目的，停顿机器装备配套，公正设置施工步队、构造工程材料供应。(3)凸起重点，兼顾安排的原那么兼顾安排，确保本标段重点操纵工程特年夜桥、箱梁制架等工程的施工，迷信公正地安排施工进度，构造连续平衡施工
3、，做好工序连接，确保定期跟只管提早实现工程树破。(4)应用“四新”技巧，进步施工水平的原那么凸起应用新技巧、新装备、新材料、新工艺，进步施工的机器化功课水平，积极应用进步的科技后果，从而到达进步工程质量、放慢工程进度、落低工程本钱的目的，做到优质、疾速、平安、高效定期完本钱工程。(5)平安消费，防范为主的原那么应用古代迷信技巧，采纳进步牢靠的平安防范方法，确保施工消费跟人身平安。(6)标准施工，确保工程质量的原那么严峻履行国度跟铁道部现行的施工标准跟验收标准，应用古代迷信技巧优化施工构造打算、施工工艺跟施工方法，确保工程质量到达全线全部创优打算恳求。(7)保护情况，文化施工的原那么树破环保认识
4、，严峻按国度关于情况保护的有关规矩构造施工，保护好四周生态情况，做到文化施工。第一章总体施工构造安排及打算哈尔滨至年夜连铁路客运专线是为了缓解我国西南铁路运输最繁忙的南北主支线之一的哈年夜铁路（哈尔滨至年夜连）的运输才能缓和情况，实现客货分线运输，构成年夜才能疾速度的客运通道而修建的。33；CFG桩802.65万米；特年夜桥288793.1延米(26座)，年夜中桥3541.8延米（12座），涵洞2833.55横延米（115）座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127m3。制梁场10个，预制双线简支箱梁8782孔；车站6个，分不为新四平、新公主岭
5、、长春西、新德惠、新扶余、新双城站，全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个，分不为东辽河特年夜桥、曲家屯特年夜桥、新开河特年夜桥、伊通河特年夜桥、德惠特年夜桥、第二松花江特年夜桥、拉林河特年夜桥、运粮河特年夜桥、王岗特年夜桥。本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原，四平年夜公主岭段为微丘状剥蚀平原区，地形略有崎岖，沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原，地形平坦，阵势宽敞，其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原，地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其主流冲洪积而成平原，阵势南高北低，海浪崎岖，空中高程在120230m间，由河漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地跟岗阜状平原构成，
6、河漫滩或一级阶地上散布有湿地跟风积砂丘，黄土台地冲沟发育。四平年夜公主岭段为辽河水系，本段线路逾越的要紧年夜中河道有东辽河、新开河等，其余较年夜的河道有红嘴河、招苏台河、双龙河等。公主岭至哈尔滨段沿线河道较多，属于松花江水系，沿线要紧有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等，水位随时节涨落，均为终年流水，别的沟谷为时节性流水，要紧接受年夜气落水补给。部分地段地表水受生涯跟产业净化较为严峻。,最年夜积雪厚度1730cm，最年夜时节冻土深度137205cm。DK579+165DK639+800：0.05g（地动根本烈度）DK639+800DK714+200：0.10g（地动
7、根本烈度）DK714+200DK775+000：0.05g（地动根本烈度）DK775+000DK815+300：0.10g（地动根本烈度）DK815+000DK926+560：0.05g（地动根本烈度）测区构造单位属黑褶皱系，位于新中原系第二隆起带（张广岭隆起带）西缘与第二沉落带东部（松辽平原）两个一级构造单位的连接复合部位，第三纪以来以下沉坳陷为主，但差异地域的沉落幅度存在清楚的差异。DK579+165DK684+500段地层要紧为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层，厚115m，巩固-硬塑，部分软塑。中更新统黏质黄土厚120m，硬塑，粉质黏土呈层状散布于黏质黄土层下部，厚度26m。底部为白垩系
8、泥岩，风化层厚1030m。部分地段见第三系富峰山期玄武岩、石灰系年夜理岩。沿线存在时节性冻害征询题，白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩，具收缩性。沿线出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物，存在弱-中等收缩性。DK684+500DK850+600段所经地域地表掩盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层，岩性为黏性土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，层厚达1030m，最厚年夜于70m，底部为白垩系下统泥岩、砂岩、部分为页岩。沿线存在时节性冻害征询题，部分地段存在砂土液化征询题，坚实土在冲积平原区普遍散布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部
9、分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚215m不等。白垩系泥岩及泥岩夹砂岩，抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩，具收缩性。DK850+600DK926+560段沿线所经地域地表掩盖第四系冲、洪积地层，岩性为黏性土、粉土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，掩盖层厚一般年夜于70米，部分地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在时节性冻害征询题，坚实土在冲积平原区普遍散布，土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，埋深多在10m以上，部分埋深达25m，呈互层状，厚215m不等。部分地段黄土具级非自重湿陷，湿陷土层厚29m。四平至扶余段沿线地下水要紧为第四系松懈堆积层孔隙潜水，其补给起
10、源要紧为年夜气落水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水普遍散布于河道漫滩及阶地的砂砾石层中，漫滩及一级阶地地下水位较浅，一般为110m，二级阶地为520m；黄土台地地下水位差异较年夜，孔隙水附存于黏质黄土及砂砾石透镜体中，埋深320m，部分可达30m以上。基岩裂隙水要紧散布于剥蚀丘地带，该地域岩层的构造裂隙及风化裂隙发育，为地下水的储存制造了前提，地下水要紧受年夜气落水补给，一般埋藏深度年夜于10.0m，随时节变更清楚，年水位变更幅度为25m。沿线年夜部分地段地表水或地下水对混凝土构造存在腐化性，以硫酸腐化、二氧化碳腐化为主，情况感化品级一般为H1。扶余至哈尔滨段沿线地下水范例要紧为松懈
11、岩土类孔隙潜水跟孔隙承压水，其补给起源要紧为年夜气落水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单位差异，潜水含水层的水文地质前提也各不一样，河道一级阶地域地下水要紧为第四系孔隙潜水，赋存于全新统冲积地层中，地下水位埋深35m。初级阶地地下水要紧为第四系孔隙潜水，赋存于上更新统冲积地层中，地下水位埋深一般2530m。部分散布有孔隙承压水，含水层要紧为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质精良，对圬工无腐化性，可做生涯跟工程用水。本段线路与既有哈年夜铁路并行，通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输前提便当。沿线地域公路交通较为兴隆
12、，与本线并行的要紧路途有102国道、202国道、哈年夜高速公路，别的202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，构成年夜地区公路交通骨架网，年夜范畴材料构造运输前提较好。县、乡公路可以应用，部分县乡路途需要硬化。全线年夜部分地域地表水、地下水较丰厚，地下水水位在1-15m之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。西南电网电压品级按500/220/66/10kV系列设置。220kV电网兴隆，已根本掩盖西南全区，是西南电网的骨干网架。哈年夜客运专线沿线是西南电力零碎的负荷核心，电力资本丰厚，同时沿线高压电力线或交错或平行线路散布，变电站(所)散布麋集，施
13、工用电可就近自变电站引入或从10kV电力线上T接。在工点会合地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量会合地段拟从变电站引出10kv线路。为保障工程顺遂停顿，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点思索备用发电机电源。在工点疏散地域如不克不及应用地点电力时采纳自发电。地点电与自发电的比例为97:3。(1)石料、道碴石料要紧从塔子沟石场、三家子石场、年夜顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、年夜屯石场、玉泉采石场等石场供应。运输方法要紧为汽车，只要年夜屯石场供应范畴比较长，需要采纳火车共同汽车运输。需要量较少道碴由沈局的昌图道碴场、长春南年夜屯道碴场及哈尔滨局玉泉道碴场供应。(2)工程用砂长春至哈尔滨段
14、绝对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线应用。工程用砂要紧采纳公路与铁路运输相结合的方法。(3)砖、石灰、填料沿线各市、县均无机砖厂，砖、石灰可就近供应。经调查沈阳至哈尔滨段沿线可以到达实际目的的A、B组土少少，年夜部分填料需要采纳水泥改良土。(4)地材供应见“表1.1.4-1外地料供应一览表”。(1)铁路品级：客运专线(2)正线数量：双线(3)速度目的值：守旧速度200km/h，根底装备350km/h(4)最小曲线半径：7000m(5)最年夜坡度：一般地段20，艰辛地段不超越25(7)牵引品种：电力(8)列车范例：动车组(9)到发线无效长：650m(10)列车运转操纵方法：主动操纵(
15、11)行车批示方法：综合调理1.1.6.1.路基、站场工程工程及数量33；CFG桩802.65万米；本标段共设种种车站6处。此中始发站1处，为长春西；两头站5处，分不为新四平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。长春西预留动车应用所；新四平、新扶余站各设综合维修段一处；在表1.1.4-1外地料供应一览表序号产地称号地位单位供应范畴供应长度（km）运输方法一碎石、片石1塔子沟石场DK582m3DK580+120DK591+200汽车2三家子石场DK598m3DK591+200DK610+00019汽车3年夜顶子石场DK610m3DK610+000DK628+00018汽车4黄岭子石场DK636m3
16、DK628+000DK636+0008汽车5长春范家屯石场DK666m3DK636+000DK678+500汽车6年夜屯石场DK677m3DK678+500DK850+700汽车+火车7玉泉采石场DK931m3DK850+700DK933+150火车二工程用砂1营城子砂场DK595m3DK580+120DK610+10030汽车2东辽河砂场DK623m3DK610+100DK678+500汽车3景台砂场DK668m3DK678+500DK681+500汽车4新开河砂场DK682m3DK681+500DK731+000汽车5升阳砂场DK762m3DK731+000DK781+00050汽车6二松
17、砂场DK810m3DK78+000DK828+700汽车7兰棱砂场DK856m3DK828+700DK906+00075汽车8哈尔滨港务局砂场DK931m3DK906DK933+150汽车三道碴1昌图道碴场DK527m3DK447+000DK591+200火车2年夜屯道碴场DK677m3DK591+200DK850+700火车3玉泉道碴场DK931m3DK850+700DK933+150火车新四平、新公主岭、长春西、新扶余、新双城站各设综合工区一处，此中新四平、新扶余综合工区与综合维修段合设；在新德惠设颐养点一处。车站性子、范例、股道数量详见“表1.1.6-1车站概略表”。本标段里程范畴为：D
18、1K579+140DK926+560，正线全长345.596Km。有特年夜桥288793.1延米/26座，年夜桥3541.8延米/12座。本标段桥梁根底采纳钻孔桩根底，共有四种直径范例，分不为1.0m、1.25m、2.0m的钻孔桩。桥台采纳空心矩形桥台；桥墩按照高度的差异分不采纳圆端形空心墩跟圆端形实心墩。表1.1.6-1车站概略表序号站名车站中内心程性子安排图形到发线数量1新四平DK585+400两头站横列式4条（另正线2条）2新公主岭DK633+765两头站横列式2条（另正线2条）3长春西DK689+250始发站横列式9条（另正线2条）4新德惠DK774+300两头站横列式2条（另正线2条
19、）5新扶余DK833+700两头站横列式2条（另正线2条）6新双城DK888+200两头站横列式2条（另正线2条）桥梁上部构造方法要紧有：跨度24m、32m简支箱梁；（32+48+32）m、（40+64+40）m、（40+56+40）m、（60+100+60）m、（48+580+48）m连续梁；6联（16+20+16）m刚构-连续梁；1-128m拱桥。涵洞要紧采纳箱型涵、框架涵等构造方法。涵洞约2833.55横延米/115座。轨道工程工程及数量详见“”。1.2本标段工程特色、工程重难点剖析及其对策1.2.1.工程特色1.2.1.1受时节性气象的阻碍，无效施工期较短，工期缓和本线地处西南酷寒地域
20、，夏季一般接着35个月，无效施工期较短。工程义务重与施工工期短的抵触尤为凸起。为满意工期恳求，除部分工程需安排夏季施工外，还应对各专业工程停顿缜密构造、公正安排、和谐施工，确保工期目的。1.2.1.2本线处于时节性冻地皮区，路基冻害比较严峻哈年夜铁路客运专线地处西南酷寒地域，路基将禁受周期性冻融轮回感化，易惹起冻胀。融化期，由于下层土体开始融化，而下部仍处于解冻形态，未融化的土层起到隔水层的感化，在荷载重复感化下轻易翻浆、沉融，处置比较艰辛。表1.1.6-2轨道工程工程及数量表序号称号计量单位工程数量备注1正线新建钢筋混凝土枕铺新轨铺轨公里2钢筋混凝土桥枕铺新轨铺轨公里3无碴道床铺新轨铺轨公里
21、4过渡段铺新轨铺轨公里5粒料道床破方米810576路基段板式无碴道床米7桥梁地段板式无碴道床米8道床过渡段米109站线新建钢筋混凝土枕铺新轨铺轨公里10钢筋混凝土宽枕铺新轨铺轨公里11无碴道床铺新轨铺轨公里12有碴道床铺道岔组6913无碴道床铺道岔组6414特种道岔组215铺粒料道床破方米10127916铺全部道床米60917线路有关工程修建工程正线公里18有关工程铺轨公里19线路备料铺轨公里1.2.1.3征地拆迁任务时刻紧、数量多，施行难度年夜逾越三省的征地拆迁任务，由外地当局担负投资、施行，关涉面之广、拆迁量之年夜在西南地域铁路树破中尚属初次。因此提早运作，抓好落实，确保工程按打算开工是实
22、现总体工期目的的要害。1.2.1.4桥梁比重高，长年夜桥梁数量多本线水文地质庞杂，河道浩繁，并多处逾越既有铁路及公路，桥梁比重高，长年夜桥梁数量较多，桥梁工程是本工程的重点操纵工程，必需迷信构造。1.2.1.5箱梁预制量年夜，制、运、架工期缓和哈年夜线要紧梁型（32m、24m）为双线整孔简支箱梁，采纳梁场预制，本标段共设预制场10处，预制箱梁8782孔。箱梁架设受施工制约前提多，架设工期紧，应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点停顿安排。本标段工程重点为东辽河特年夜桥、曲家屯特年夜桥、新开河特年夜桥、伊通河特年夜桥、德惠特年夜桥、第二松花江特年夜桥、拉林河特年夜桥、运粮河特年夜桥、王岗特年夜桥
23、的线下构造及现浇梁施工，同时双线预应力箱梁预制、运输、架设及铺轨功课也是本标段的施工重点。施工的难点要紧是路基沉落及工后不雅察，桥梁水中根底施工、跨线悬灌施工及长、年夜桥桥墩线形操纵及轨道板铺设精度的操纵。选用质量波动并有利于改良砼抗裂功用的原材料；恰当落低砼的水胶比，掺加优质矿物掺跟料、高效减水剂；只管落低搀和水用量；施工中严峻原材料质量、水胶比跟矿物掺合料用量。综合思索强度、弹模、初凝时刻、任务度、持久性等恳求及施工情况前提特色，做好高功用混凝土共同比打算。砼采纳存在主动计量装置的强迫式搅拌时机合搀和、会合供应；砼制备采纳分次投料工艺，进步搀和物质量，减小坍落度的丧掉。夏季采纳预加热水及骨
24、料以调剂搀和物温度，并设置蒸汽摄生装置；炎热时节采纳在骨料堆场搭设遮阳棚、高温水搅拌砼等方法落低砼搀和物的温度，或尽可以在早晨搅拌砼，以保障砼入模温度契合规矩恳求。防止砼由于温度应力而发生裂痕，施工采纳增加砼水化热，落低砼的外部温度、履行温度连续监测等方法。路基沉落及工后沉落是哈年夜客运专线路基工程重点研讨的内容，路基工程质量的成败也要紧取决于对路基沉落及工后沉落的操纵。哈年夜客运专线无碴轨道恳求路基工后沉落应满意标准恳求，对无碴轨路途基，路基填筑施工实现后，至多有618个月的沉落不雅察跟调剂期，经零碎剖析评估，沉落波动且工后沉落满意恳求前方可铺设无碴轨道。操纵路基工后沉落及不平均沉落是无碴轨
25、道的要害。为了精确地评估地基的工后沉落跟断定无碴轨道的铺设时刻，在路基施工前对全部粘性地皮基的沉落停顿预算，并与沉落现场不雅察后果作为工后沉落跟开展趋向的评估按照。关于未经加固处置的地基，地基沉落按分层总跟法预算。关于通过加固处置的地基，其沉落包含加固区沉落量d1及加固区下卧层沉落量d2，即总沉落量d=d1+d2。加固区沉落量d1采纳复合模量法预算，d2盘算方法采纳分层总跟法。关于地基前提较为专门(如软地皮基)的地基，除按上述方法停顿预算外，采纳无限元法对地基沉落与时刻变更法则停顿剖析。路基沉落变形监测零碎打算高速铁路路基作为变形操纵特不严峻的土工修建物，应停顿沉落变形静态监测零碎打算，并在施
26、工时代停顿零碎的沉落监测与零碎的剖析评估，以保障工后沉落操纵精度。通过变形监测数据的综合剖析与评估，验证或调剂打算方法使路基地基处置到达打算规矩的变形操纵恳求，剖析推算地基的终极沉落量跟工后沉落，断定无碴轨道铺设时刻。同时，不雅察数据还可作为开工验交时工后沉落操纵量的按照。由于路基工后沉落恳求高，选用的监测装备应存在精度高、功用波动、同时只管防止烦扰施工跟遭施工毁坏。变形监测的内容与设置原那么监测内容要紧有：路堤及浅挖路基的路基面沉落监测、基底沉落监测、路堤本体沉落监测、过渡段不平均变形监测，软土或坚实地皮基路堤地段的水平位移监测、桩网构造的加筋(土工格栅)应力、应变监测等。监测范畴应涵盖所有
27、沉落发作的路基地段，沉落监测剖面应按照差异的地基前提，差异的构造部位等详细情况设置。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评估沉落发作与开展法则，猜想总沉落量及工后沉落实现时刻，还必需在路基填层中以及路基基底安排监测点。路基面监测点安排密度应满意变形评估的需要，一般应不年夜于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的安排在路基面监测点统一监测剖面上。设置密度一般不该年夜于60m，易发生不平均沉落地段，监测剖面应加密。变形监测的内容与设置原那么监测元器件的拔取，应满意工后沉落的评估需要及精度恳求，且存在抗烦扰才能强、数据搜罗偏向小、精度初等恳求。因此哈年夜客运专线变形监测元器件，应将对填土烦扰小、
28、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点不雅察点采纳传统的数字直不雅的沉落板作辅佐元件，对路基面不雅察桩的丈量，丈量精度一般应到达二级水准丈量精度。丈量频度变形监测应分四阶段停顿，第一阶段：路基填筑施工时代的监测，要紧监测路基填土施工时代地基沉落以及路堤坡足边桩位移；第二阶段：路基填土施工实现后，天然沉落期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉落、路基填筑部分沉落以及路基基底沉落停顿零碎的监测，明白工后沉落评估可满意恳求铺设无碴轨道为止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。监测数据搜罗零碎的构建由于监测点密、监测频度高、数据量宏年夜，必需分段或分工点构建
29、数据主动搜罗零碎，主要工程或交通艰辛的工点可思索数据的无线传输方法。应体例监测数据的治理软件，应用盘算机实现数据的主动治理与存储，处置前天生响应的图表，并根本实现开端的变形剖析应评估功用。监测范例哈年夜客运专线变形监测剖面安排范例，详细应按照路基填筑高度、路基构造范例、地基前提以及监测内容等要素断定，年夜抵可分为以下七品种型：一般路堤地段沉落不雅察、一般脆弱地皮基路堤地段沉落不雅察、深沉掩盖层地基地段沉落不雅察、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉落不雅察、岩溶路基沉落不雅察、加筋(土工格栅)应力应变监测。工后沉落的剖析与评估如今常用的工后沉落评估方法有:实测沉落推算法、沉落反演剖析推算法等，详
30、细应按照工点的地基前提、路基高度、地基加固方法等要素断定，也可采纳两种方法互相比照、验证。过渡段差异沉落及低矮路堤不平均沉落过渡段工后沉落操纵方法在桥途经渡段工后沉落操纵方面，可通过采纳从桥台逐步过渡到一般路堤段的地基处置方法变更来调理，这种变更包含，预压处置时的土柱高度从高至低，强夯处置的夯点间距从小至年夜、夯击能从高至低，以及碾压遍数从年夜到小等，这些方法的详细打算要在施工中通过工后沉落跟不平均沉落剖析来断定。在全部过渡段施工预备阶段，要做好所有过渡段差异沉落的预算任务，以给过渡段前期的沉落不雅察供应牢靠的按照。涵途经渡段工后沉落与桥途经渡段工后沉落操纵方法一样。外洋高速铁路的经历说明，满
31、意高速铁路的轨道平顺性，除要严峻操纵路基的平均沉落外，不平均沉落操纵更为主要。路基与桥台及路基与横向构造物过渡段、地层变更较年夜处跟差异地基处置方法连接处，是不平均沉落轻易发生的罕见部位，故在地基处置跟路堤打算中应采纳逐步过渡的方法，增加不平均沉落，以满意轨道平顺性恳求。低矮路堤不平均沉落对高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土接受较年夜的动荷载，本身前提的庞杂性跟不平均性，当发生沉落特不是发生不平均沉落时，对路基面、轨道的阻碍水平将弘远于高路堤对地基的阻碍，必需惹起高度注重，响应部位应确保满意地基强度K30或压实系数K的恳求。施工中，需要对低矮路堤地段停顿沉落不雅察，按照沉落不雅察材料及沉
32、落开展趋向、工期恳求等，及时修正打算，变卦地基补强或施工工艺打算。路堑高边坡的变形监测确保路堑便坡的平安波动是打算、施工跟运营的根本跟要害。打算中按照详细的路堑便坡工程的地质前提，停顿监测是确保施工跟运转平安的主要手腕。边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。按照边坡工程平安品级、边坡波动性跟施工过程等要素，对施工过程跟施工后的必准时代停顿临时监测，开端制定种种监测的周期为1年。边坡操纵应满意种种支护构造方法的验收标准，边坡波动性验算应满意标准规矩跟打算恳求。种种监测境地值应按照工程经历采纳类比法跟监测材料的剖析、归类总结断定，跟实在际的深化，可
33、逐步树破跟完满种种前提下的边坡变形评估、边坡波动性、边坡质量的综合评估方法跟操纵标准。工后沉落操纵方法及信息化施工加强地质勘察，片面零碎理解地基前提地基工后沉落是路基工后沉落的要紧部分，必定水平上，操纵了地基工后沉落就操纵了路基工后沉落。片面零碎研讨地基前提是操纵地基工后沉落的前提。为此，在原打算地质勘察根底上，片面剖析地基前提，对此中地质前提材料不全或较专门的地段，采纳加密勘察跟扩展勘察范畴，片面操纵地基的物理力学目的及其变更，为地基工后沉落剖析供应按照。开展全方位迷信研讨，优化跟细化打算地基停顿加固处置是操纵地基工后沉落最直截了当无效的方法。差异的加固处置方法，以及统一方法差异的打算方法，
34、对差异前提的地基后果存在差异，阻碍到地基工后沉落巨细。除最根本的地基重型碾压外，按照地基的情况，可采纳水泥搅拌桩、CFG桩、强夯处置跟堆载预压等打算来增加地基总沉落、放慢地基的沉落速度，以满意路基工后沉落的恳求。路堤本体工后沉落是指路堤本体在填筑实现当前，路堤本身重力跟列车动荷载感化下发生的压密跟侧向变形惹起的沉落，这部分沉落因路堤填料、路堤断面构造方法以及地基前提而差异。按照有关研讨后果，采纳A、B类填料填筑的路堤，其本体沉落要紧发作在施工阶段，工后沉落在开工后半年时刻根本实现。因此，路堤本体的沉落可按照详细填料情况，停顿有关的研讨，此中最适宜的研讨方法是离心模子实验。加强施工治理，确保施工
35、质量路基工后沉落与施工质量亲切相关，为确保路基工后沉落到达打算标准恳求，应加强施工治理，做到所有施工在年夜范围施工前，均停顿施工工艺实验，并在施工过程中遵照相关施工标准跟工艺标准，确保施工质量到达优良。完满现场不雅察，应用信息施工技巧，精确猜想工后沉落综合思索路基填高的差异，地基土成因范例、地层构造的庞杂性，地基沉落预算精度的庞杂性，工后沉落操纵标准以及无效操纵工后沉落的困难性，对全段路堤沉落应停顿零碎的不雅察与剖析评估，并恳求路基填筑实现后应保障12个月以上的不雅察期跟调剂期，剖析评估工后沉落是否满意无碴轨道铺设标准。提出更为详细的路基沉落不雅察打算。静态剖析与沉落猜想路堤施工时代，对沉落不
36、雅察材料及时拾掇剖析，按照沉落跟侧向变形的速度指点路堤填筑施工，假设沉落跟侧向变形的速度过年夜，那么调剂路堤填土速度。在基床表层施工完后1年时刻内，作为路基工后沉落不雅察时刻。应用工后不雅察材料对路基的终极沉落停顿猜想。终极沉落猜想方法除采纳平日的双曲线法或三点法来拟合沉落开展趋向外，还充分应用后面的沉落剖析跟研讨后果，对别的要素(如轨道构造、列车动荷载)加以思索，在此根底上推导前途基的终极工后沉落。一旦猜想工后沉落不克不及满意无碴轨道恳求时，及时采纳响应的工程方法。本线打算的过渡范例要紧包含：桥途经渡段、路堤与横向构造物（破交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半
37、挖及差异岩土组合路基。路堤与桥台过渡段过渡段的填筑长度、宽度应满意打算恳求。此中200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不该小于4倍桥台高，且不小于20m。过渡段的填筑在构造物圬工强度到达规矩恳求后停顿。过渡段基底处置与桥台的地基处置同时停顿，并满意打算恳求。桥台基坑回填跟过渡段基底处置必需在隐蔽工程验收及格后才能停顿，基坑回填材料应契合打算恳求。过渡段与相邻的路堤跟锥坡按水中分层一体化同时填筑，当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，路堤挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m。过渡段两侧按打算做好纵向跟横向排水，免得水从结合部浸透路堤构成病害。每层碾压实现后，停顿压本质量检测，及格后再填筑下一层
38、，分歧格的从新压实，从新检测，直到及格。过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤波动后施工。过渡段填筑分层厚度跟压实遍数通过实验断定。路堤与路堑过渡段路基与路堑过渡段应详细研讨过渡段处的地形前提、地基前提、通过采纳公正的方法保障横向的刚度平均过渡跟减小差异沉落，同时留意排水零碎的连接。当路堤与路堑连接处为巩固岩石路堑时，在路堑一侧原空中纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段,过渡段基床表层20m范畴内采纳掺入35%水泥的级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原空中纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。在堑堤过渡
39、分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内设置软式排水管，引排水入路堑侧沟或路基外。路堤与横向构造物过渡段当涵顶至路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎石+5%水泥。过渡段应填筑级配碎石。过渡段的填筑在构造物圬工强度到达规矩恳求后停顿。过渡段的基坑应回填碎石，并用小型平板振念头压实。基坑回填至平坦后应用振动碾压机碾压密实。当修建物轴线与线路中线歪交时，起首采纳级配碎石填筑歪交部分，而后再设置过渡段，以减小单根轨枕横向钢度的差异。横向构造物面前路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于1：2。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m。过渡段两侧按打算作好纵向跟横向排水，免得水从结合部浸透
40、路堤构成病害。桥桥相连地段刚性过渡段桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距年夜于60m。小于150m时，靠桥侧设桥途经渡段，基床表层采纳级配碎石+5%水泥填筑，其余采纳A、B组填料。桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m靠桥台侧路基设置刚性过渡段，其余基床表层采纳级配碎石+5%水泥填筑。半挖半填路基及差异岩土组合路基陡坡地段的半填半挖路基或横向差异岩土组适时，为保障路基横向刚度及防止横向差异沉落的发生，路基面以下采纳挖除换填的方法停顿施工。搭设水中钻孔桩施工平台。打入钢护筒应有充足深度，防止穿孔跟反穿孔。选择适宜型号钻机保障钻进顺遂。采纳优质粘土（膨润土）护壁，防止塌孔。延长水下砼灌注时刻。选
41、择好承台围堰型式，确保围堰平安、不漏水。和谐好水上机具与岸上机器共同应用。与海事部分联络，保障水上施工平安。浇筑合拢段施工时，必需采纳合拢段体外设置劲性钢支持定位，张拉临时预应力束的锁定方法，砼用超早强水泥，掺加微收缩剂，还要操纵合拢温度等。年夜跨度连续梁悬臂浇筑施工过程中应用盘算机软件对悬臂梁停顿无限元剖析，以无效操纵主梁线形。履行第三方监测，确保挠度跟施工标高的丈量精确无误。悬臂浇筑时必需按照对称平衡的原那么停顿施工，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放别的物品跟材料，免得惹起挠度偏向。高墩施工中的线形操纵至关主要，必需采纳无效的方法操纵高墩线形，将施工偏向操纵在标准同意范畴内，确保高墩的施
42、工质量。按照打算院交桩，思索地形、通视前提，应用全站仪并采纳等精度平差盘算布设双层年夜地四边形控测网，操纵网的精度不低于三等。操纵点设在山脊不易破害处，用砼包桩。操纵网定测及复测严峻按规矩时刻停顿，以增加倒霉要素阻碍。施工中应用全站仪与激光铅直仪共同应用技巧，墩身每下降6m用全站仪控测点对激光铅直仪投射点停顿复核，以确保墩身线形。(1)预应力的精确操纵预施应力宜按预张拉、初张拉跟终张拉三个阶段停顿。打算有详细规矩时按打算规矩停顿。张拉用千斤顶的校订系数不得年夜于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的无效期不得超越一个月，油压表不得超越一周。预应力锚具、夹具跟结合器出场后，应按批次
43、跟数量抽样测验形状外表跟锚具组装件静力测验，并契合GB/T14370恳求。预制梁试消费时代，应至多对两孔梁停顿种种预应力刹时丧掉测试，断定预应力的实践丧掉，需要时应由打算方对张拉操纵应力停顿调剂。畸形消费后每100孔停顿一次丧掉测试。预制梁预张拉时，模板应松开，不该答梁体紧缩构成障碍。张拉数量及张拉力值应契合打算恳求。预应力束张拉前，应去除管道内的杂物及积水。预张拉要紧是为防止混凝土晚期开裂。初张拉应在梁体混凝土强度到达打算值80跟模板撤除后，按打算恳求停顿。初张拉后，梁体方可移出台位；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量到达打算值后且龄期特别多于10d时停顿。预施应力采纳两头两侧同步张拉，并契
44、合打算张拉次序。预施力过程中应分级张拉，并恳求张拉两头保持联络，保障两头预施应力同步，到达两真个伸长量根本分歧。张拉时代应采纳方法防止锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋呈现锈蚀。预应力筋实践弹性模量盘算的伸长值与实测伸长值相差不该年夜于k作为丈量的初始点。预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜年夜于1.05倍打算盘算值。每孔箱梁断丝及滑丝数量不该超越预应力钢丝总数的0.5，并不该处于梁的统一侧，且一束内断丝不得超越一丝。(2)压浆技巧操纵方法预制梁终张拉实现后，宜在48h内停顿管道真空压浆。压浆时及压浆后3d内，梁体及情况温度不得低于5。压浆用水泥应为强度品级不低
45、于42.5级低碱硅酸盐或低碱一般硅酸盐水泥，掺入的粉煤灰应契合相关标准的规矩；水胶比不超越0.30，且不得泌水，流淌度应为3050s，抗压强度不小于打算强度；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1。水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂,高效减水剂应契合GB8076的规矩，阻锈剂应契合YB/T9231的规矩，掺量由实验断定。严禁掺入氯化物或别的对预应力筋有腐化感化的外加剂。预应力管道压浆应采纳真空压浆工艺；压浆泵应采纳连续式；统一管道压浆应连续停顿，一次实现。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度分歧时，方可封锁保压。压浆前管道真空度应波动在-0.09-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.500.60MPa下持压2min；压浆最年夜压力不宜超越0.60MPa。水泥浆搅拌终了至压入管道的时刻间隔不该超越40min。夏季压浆时应采纳保温方法，并掺加防冻剂。压浆终了后必需逐孔停顿管道压浆密实性的反省，防止管道压浆呈现不密实的景象。细心做好管道压浆记载，尤其重点记载管道真空度。(3)徐变上拱操纵砼选择强度跟弹性模量较高的骨料；严峻操纵箱梁砼施工共同比，留意操纵水胶比跟骨胶比。梁