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1、 新 建 铁 路 西安至成都客运专线（四川段）XCZQ4标 CRTS型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编 制：复 核：审 核:中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二一五年六月 新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 0 CRTS型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1 西成客专施轨12（EY）1.2 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010)1.3 高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010】241 号）2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段 XCZQ-4、5 标
2、无砟轨道桥梁底座施工.3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准.在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。3。2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。桥上 CP点完成测设后,组织技术人员对 CP点进行测设复核,经过测量复核,确定 CP点准确后方可进行底座施工。4、技术要求 4.1 底
3、座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度 2800mm，直线段厚度 210mm,每个底座板中间设置 2 个凹槽，凹槽上口长 1022mm、宽 700mm，下口长 1000mm、新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 宽 678mm,深度 110mm.如图 1 所示。图 1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度 2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高 H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图 2
4、所示.通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图 3 所示。新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 2 图 2 曲线段超高计算表 图 3 曲线段底座布置图 4。2 C40 混凝土全部采用集中拌制。4。3 施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比。改良土的配合比应保证抗压强度能达到设计要求。4。4 无砟轨道布置 新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 3 本标段内梁型复杂众多,主要梁型有 32。6m 箱梁，24。7m 箱梁，连续梁以及桥台,由于梁
5、型不同，无砟轨道布置形式较多,具体布置图详见附件图纸。5、施工工艺流程 桥梁上底座板施工工艺流程见下图。图 5 底座板施工工艺流程图 6、施工要求 6.1、施工准备 桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测梁面高程，对梁面混凝土坑洼、不密实、梁端高差等问题按设计要求处理。检查梁缝宽度，预埋套筒的状态。梁面清理主要包括清理桥面浮渣、浮土、油污及混凝土等杂物.混凝土施工准备 测量放样 钢筋绑扎 底座模板安装 凹槽模板安装 混凝土浇筑 混凝土养护 质量检查 新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 4 底座施工前要对桥面进行验收，桥面应满足无砟轨道
6、底座板混凝土施工条件的要求。6.1.1、吊装孔封堵 吊装孔采用灌浆料封堵，灌浆料严格按照试验室的配合比拌制。吊装孔封堵采用如图 6 所示的方式封堵。图 6 吊装孔封堵示意图 6。1.2、桥面凿毛及清理 桥面采用铣刨机凿毛，如图 7 所示。轨道中线线两侧各 1.3m 范围内须全部凿毛，即凿毛宽度 2。6m,凿毛见新率不少于 75，凿毛的深度必须符合设计及规范要求。梁体表面完成凿毛施工后,采用鼓风机对表面灰尘进行清除工作.新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 5 图 7 梁面凿毛图 6.1。3、连接套筒清理 梁面完成凿毛后，找出预埋的螺
7、栓套筒，并清理套筒内的杂物。清理 套筒时要避免破坏套筒内螺纹和连接套筒内无杂物，确保连接钢筋完全进入套筒内。图 8 连接套筒清理 当确定桥面连接套筒缺失后，根据已知套筒的位置按套筒设计图在原套筒位置的左右两侧35mm 的位置分别钻直径 18mm、深度为 120mm 的孔。连接套筒凿出清理以及缺失套筒位置附近的植筋孔完成施工后，对在施工过程中局部产生的大颗粒混凝土渣采用清扫方式清理后，再采用气泵新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 6 对粉尘进行清理，确保梁面孔内无杂物、粉尘。连接套筒凿除后，采用加工好的锚固钢筋拧入套筒内，锚固钢筋采
8、用直径 16mmHRB400 钢筋,钢筋长度 278mm,一端设置螺纹，螺纹长度为 21mm，见图 9。图 9 底座连接钢筋图 6.2、测量放样 根据底座板布置图对底座进行放样,并用墨线弹出模板边线、限位凹槽位置以及钢筋保护层边线.施工放样注意事项：（1)、放出每个底座单元板四个角的位置及中心线，并记录桥面标高;（2）、根据放样点用墨线弹出底座模板和限位凹槽模板四边边线及钢筋边线,如图 10、图 11 所示。新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 7 图10 用墨线弹出底座板边线图 图11 墨线弹出的限位凹槽图(3)、曲线段放样时，必
9、须根据实际超高考虑轨道中线线的偏移量，保证底座模板、凹槽模板放样位置的准确性.6。3、钢筋绑扎 底座板钢筋均采用直径 10mmCRB550 钢筋网片。安装时，根据不同底座板单元板长度摆放、绑扎底层钢筋:横向根据单元板长度 L 不同进行摆放;底层钢筋绑扎完成后再绑扎顶层钢筋及架立钢筋.底座板无绝缘要求，如图12、图 13。钢筋绑扎施注意事项：（1）、顶层钢筋为整体钢筋网片形式，底层钢筋网片中含有 2 个凹槽；（2）、底座板钢筋净保护层厚度侧面为 50mm，底层为 30mm，在限位凹槽处的钢筋净保护层厚度为 35mm.（3）、钢筋绑扎采用扎丝绑扎，不需进行绝缘处理，扎丝头不得伸入保护层内.（4）、
10、当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置。新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 8（5）、在底层钢筋绑扎过程中尽量将连接钢筋与底座钢筋绑扎在一起，使之成为整体,如图 14 所示。图 14 底座上层钢筋平面布置图 图 15 底座底层钢筋平面布置图 新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 9 图 16 完成绑扎的底座钢筋图 6。4、底座模板安装 模板采用角钢加筋而成的模板，保证了模板的刚度,加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时,根据弹出的模
11、板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板 4 角螺栓,设计底座板结构顶面标高采用双面胶间隔不大于 1m 标记,如图 17 所示。图 17 采用双面胶标记底座混凝土标高图 底座板加固时,纵向模板底采用三角支撑进行固定，如图 15 所示.横向模板板缝为 10cm 和 9。5cm，加固时在板缝相邻两模板间嵌入定制的槽钢卡加固.新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 0 图 18 三角支撑固定的纵向模板 模板加固注意事项：（1）模板顶面标高根据实测梁面标高进行调整。（2）由于底座板单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵
12、向刚性较小，施工时容易胀模，因此，底座板纵向模板底三角支撑间距不得大于 2m.（3)模板使用前应除锈处理，并涂刷脱模剂。（4)模板底部空隙可利用砂浆进行封堵.6.5、凹槽模板安装 凹槽处模板采用角钢定制的固定架与纵向模板连接固定凹槽的位置，横向和竖向采用可调设计,如图 19、图 20 所示，以确保安装凹槽模板的易操作性和凹槽位置的准确性。当安装曲线段的凹槽模板时，通过调节曲线外侧的凹槽螺杆，使之达到标高要求.新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 1 图 19 凹槽模板横向调节图 图 20 凹槽模板纵向固定图 凹槽模板安装注意事项
13、：（1)凹槽模板与固定架连接在纵向模板采用固定设计，与横向模板的距离根据道床板的形式不同有所变化，横向距离可根据放样的凹槽边线调整，位置及标高准确后方可拧紧螺栓。待螺栓拧紧后再次检查凹槽位置符合设计要求时方可使用，若不符合要求，则重新丈量尺寸并固定模板，直到凹槽位置及标高符合要求方可使用。（2）凹槽固定定架成批进行加工，若焊接位置不一致时,应与对应的底座模板统一编号使用，防止凹槽位置发生错位。（3）模板使用前应除锈处理,并涂刷脱模剂.（4）凹槽模板安装后，必须反复核对模板标高，保证凹槽尺寸符合设计要求。6.6、混凝土浇筑 混凝土浇筑前，必须对梁面进行晒水润湿。梁面润湿前，应确认底座板范围内的梁
14、面确认清理干净，梁面上无灰尘、焊渣等杂物清除.确保混凝土施工时梁面湿润并无积水，如图 21。新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 2 图 21 梁面清理后效果图 混凝土的入模温度控制在 530之间，当环境温度大于 30时应采取降温措施。底座板采用 C40 混凝土现场浇筑，混凝土布料须均匀布料，浇筑时要尽量降低出料口高度，以减小混凝土对钢筋的撞击。采用插入式高频式振捣器进行振捣，混凝土振捣过程中,应避免重复振捣，防止过振。振捣棒要垂直地插入砼内,振捣棒要快插慢拔,以免产生空洞。砼振捣时间要适当，当混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表
15、面平坦后，即停止该点振捣,转至下点。在振捣时应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,防止在振捣混凝土过程中产生漏浆和跑模现象。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑完成,杜绝后补及二次浇筑。混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制，平整度要求为 10mm/3m，底座顶面高程误差控制在10mm 以内。底座宽度允许偏差为10mm，限位凹槽相对底座顶面允许偏差为10mm，限位凹槽宽度允许偏差为5mm。当混凝土初凝后，采用土工布加覆盖塑料膜的方式洒水养护，塑料膜新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 3 四周压紧密封，防止水份散失过快
16、。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间 14d。图 22 底座板养护图 混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。当混凝土达到设计强度的 75以后方可进行下道工序施工。7、质量控制及检验 底座模板在安装完成后，必须对模板安装质量进行检查,底座板模板安装允许偏差及底座板外形尺寸允许偏差应满足表 4 底座板模板安装允许偏差表执行.对安装不合格的模板应立即组织人员返工安装，直到模板安装检查符合表中数据要求后方可进行混凝土施工。表 4 底座模板安装允许偏差表 序号 项目 允许偏差（mm）1 底座 长度 5 宽度 5 顶
17、面高程 5 新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 4 中线位置 2 2 凹槽 中线位置 2 相邻凹槽中心间2 横向宽度 3 纵向宽度 3 高程 5 当底座板混凝土完成拆模后，须对成型的底座板进行外形外观及实体质量验收，外型外观检查按表 5底座板外形尺寸允许偏差表要求进行检查。对外形尺寸不符合要求的，采取打磨、外观修复等措施进行整改至符合设计要求.表 5 底座外形尺寸允许偏差表 序号 项目 允许偏差（mm)1 底座 长度 10 宽度 10 顶面高程 10 中线位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽 中线位置 3 相邻凹槽中心间
18、3 横向宽度 5 纵向宽度 5 深度 10 当外观质量存在裂纹、掉块、缺棱掉角、蜂窝、麻面、平整度不符合要求等质量缺陷时，必须对其进行质量缺陷修补,裂纹、缺棱掉角、蜂窝、以及麻面修补按照试验室出具的修补砂浆配合比严格拌料进行修补.掉块修补修补按照试验室出具的修补混凝土配合比严格拌料进行修补,修补完成后采用薄膜覆盖，并做好养护工作.混凝土表面平整度不够时，采用打磨新建铁路西安至成都客运专线四川段 XCZQ-4 标 CRTSI 型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1 5 机对底座板进行打磨.直至混凝土的表面平整度符合设计要求。8、安全及环保要求 8。1、安全保证措施（1）施工人员进入现场戴好安全帽
19、，并正确使用个人劳动保护用品。（2）从事搬运、施拧作业员工均佩戴防滑手套.（3）高温天气从事作业，配备防暑药品。（4）非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备.(5)各种电动机械设备,有可靠有效的安全接地装置.（6）特种作业人员持证上岗。(7)施工用电有用电规划设计,明确电源、配电箱位置及线路方向,制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。要配备配电箱,采用三级配电二级保护方式。8.2、环境保护措施（1）遵照国家环境保护政策和当地政府环保部门对本合同段环境保护的要求，执行本项目环境保护计划，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项规定。（2）施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环境计划的落实。（3）工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点,按规定及时清理或处理。（4)废油、废弃物应分类收集，移交具有资格的回收部门处理。