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1、2023年地铁车站项目成本控制 第一篇：地铁车站项目本钱限制 浅析地铁车站项目本钱限制 王丽娜 中铁一局集团天津建设工程有限公司 摘要：地铁施工技术困难，风险较大，受影响因素众多，本钱限制必需实行各种手段并行贯穿整个施工管理的全过程。不断提高项目本钱管理水平，实行有效的项目本钱管理手段，对于施工企业的生存与进展，极其重要。 关键词：工程项目；本钱限制；过程 1概述 地铁市场的蓬勃进展，各施工企业对地铁市场的竞争日趋激烈。同时，近年来伴随着全民质量、平安意识和建设单位对工程质量、平安文明施工要求慢慢提高，使项目本钱管理已成为确定施工企业是否在市场竞争中站住脚，能否长期向前进展的关键因素。施工本钱
2、是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、帮助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的运用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。本钱管理就是要通过有效地支配、组织、限制和协调等工作，实现设定的本钱限制目标，降低本钱费用，实现企业利润的最大化，为企业取得良好的经济效益。项目本钱管理贯穿于整个项目的施工过程，是一个动态的管理过程。以下本人结合天津站交通枢纽工程轨道换乘中心49-60轴车站施工，谈一下对本钱管理的相识。 2工程概况 天津站交通枢纽工程轨道换乘中心49-60轴工程位于后广场
3、东侧既有新兆路地下，主体为轨道换乘中心工程地铁2号线天津站站后渡线段及地铁2号线大里程盾构井，长约80m，宽15.320.5m。主体结构为地下四层矩形钢筋混凝土框架结构，基坑渡线段深约24.8米，端头井段基坑深26.3米，顶板覆土 2.3米，地下负一、二层接受明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层接受盖挖逆作法施工。 3车站施工项目本钱管理措施 3.1根据施工图纸核算工程数量 以施工组织设计为根据编制项目施工本钱支配。目前地铁工程施工招标为清单项目招标，合同工程量中的钢筋数量、混凝土数量均存在不同程度的差异，最终导致合同工程量与结算工程量出入较大。中标后，项目部需尽快组织技术
4、人员、支配合约人员对工程施工图进行图纸会审，核算图纸工程量，对比与招标工程量的出入。工程量确定后，组织技术人员编制项目施工的总体性施工组织设计，确定项目组织机构、人机配置、技术施工方案、进度支配等，以此确定项目管理费用本钱和清单项目基价，与量结合后编制出项目的施工本钱支配，并以此本钱支配作为项目本钱限制目标基线。 因为本工程涉及到的主体结构地下负一、二层接受明挖法顺作法施工，开挖深度约为12.5m，地下负三、四层接受盖挖逆作法施工。施工工序比较多，并且涉及到地铁车站施工中不同的施工工艺，导致工程量的计算、措施费的测定等均有不同的不确定性。 3.2项目本钱分解细化，重点关注本钱风险系数大的分部分
5、项工程 车站施工中风险因素大的分部分项工程主要有：基坑开挖、基坑降水、管线切改、周边建筑物爱惜等。根据项目施工本钱支配的组成结构对工程本钱进行具体分解，对此部分工程项目部需做到心中有底，设置风险警戒线，并据工地状况上浮或下调，做到科学、公正。 3.3制定本钱管理方法，实行工程项目本钱责任制 为使项目本钱限制有效进行，项目部要制定工程项目本钱管理方法。本钱管理方法应包括以下内容：责任本钱管理方法、分包工程验工计价管理方法、劳务用工管理方法等。做到分包队伍验工计价根据充分，有章可查，杜绝计价中随便性事发生，验工计价时工作量由现场技术人员、施工人员、合同计量人员共同参与确定，并由技术人员出具工程量确
6、认单经部门负责人复核后，由合同计量人员出具验工计价单，再由技术负责人及各部门负责人复核签字，最终项目经理签字，党工委书记会签工作后完成结算。项目经理是工程本钱限制第一责任人，项目部要成立以项目经理为组长，项目副经理、项目技术为副组长的本钱限制小组，组员为各工作面负责人和各部门负责人，并和各部门负责人签订本钱管理合同，包括：各施工段本钱管理合同、后勤本钱管理合同、办公室本钱管理合同、机运本钱管理合同、材料本钱管理合同、财务本钱管理合同；将项目本钱层层分解责任到人，做到人人头上有本钱。项目部将本钱管理纳入到员工考核管理中，使每个员工都能自觉限制本钱，厉行节省并主动主动为创建良好经济效益而努力，实现
7、全员全方位本钱管理限制体系。 3.4将本钱管理遍普及到项目管理的每个过程 3.4.1加强对劳务队伍的管理 一是严把劳务队伍进场关，进场前从各方面了解各劳务队的业绩、合同信誉程度等，然后对劳务队伍中人、机械及技术实力进行严格评审，评审合格者方能纳入工程施工的候选队伍；二是在运用劳务队时做到先签合同后进场，先干活后付款，根据合同单价及其所完成的工程数量刚好结账付款，规定劳务队定期或在要求期限内与工程管理部门核算当期完成工程量，并刚好签字认可，超过期限者一律作废，做到劳务费当月完成当月结；三是严禁向劳务队伍提前支付劳务费或借款。这一系列作法都有效限制了劳务本钱费用，并避开了与劳务队发生各类纠纷。 3
8、.4.2严格原材料本钱限制 众所周知，项目施工中材料费占建设工程总造价的 60-70，其重要程度自然是不言而喻。原材料价格是本钱限制的关键，也是确保工程项目取得良好经济效益的核心。在保证原材料质量的前提下，项目部严抓原材料本钱限制。除业主指定的钢材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，项目部对其余各主要原材料实行公开招标制度，邀请省内外一些大型和知名品牌的厂家等参与竞标，项目部根据报价择优选购，做到货比三家、质比三家、价比三家，这样不仅确保了原材料质量，也到达了降低工程本钱目的，实现良好的经济效益。 材料进场后，下一步就要严格限制材料消耗。项目部每月坚持召开本钱分析会，重点对每月材料消耗进行分析
9、。将实际消耗量与设计消耗量对比，若在合理消耗范围则证明现场限制得当；否则就要进行深一步的缘由分析：是劳务队伍管理不善造成的，还是项目部管理制度有问题? 是施工方案有待进一步优化，还是进场材料丢失或数量与账单不符？缘由找到后则可以实行针对性的措施，后期即可避开或削减相关的材料消耗。 3.4.3强化设备费用核算制度和设备管理 为有效进行施工机械费用的限制，项目部推行机械设备租赁管理和单机车核算制度。一是加强机械设备的合同化管理，严格按合同办事。对项目部租用及外租的各类机械设备均签订鉴定租赁合同，与机驾人员、机械设备操作人员签订上岗合同，与大型设备机长签订目标责任书是健全和完善一系列管理制度，制订台
10、班费用定额、台班任务定额、机械设备盈亏奖惩管理方法等，严格这些制度的执行和落实力度；二是将机械设备的运转本钱、完成台班任务与机驾人员的差费、奖金挂钩，严格兑现对机械设备盈亏的奖惩，有效激发宽阔机驾人员的工作责任心和主动性。通过加强日常的维护、保养，保证了机械设备的完好率在95%以上。 3.4.4严抓质量 工程质量是工程施工的重中之重，是良好经济效益的前提。桩基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能节省材料和人工。项目部必需以质量为中心，确保工程优质合格，杜绝返工现象的发生，有效限制了工程本钱流失。防水质量是地铁施工的一个关键质量指标，但同时也是施工的重、难点所在。项目部从管理上和技术方案上
11、较好地解决了这个问题：首先制定了质量限制责任表，对各分部分项工程有哪 些工序、每道工序由谁来负责、做到什么标准、完成状况的考核标准均进行了明确规定，做到了人人心中有质量，人人都来抓质量；其次，从施工方案上进行了优化，车站全部接受“板、墙整体浇筑工艺，不仅削减了施工缝的数量、降低了渗漏水概率，同时加快了施工进度。 3.4.5加快进度 项目施工中，如能通过优化施工方案，提前完工，将节省大笔的机械及周转料具的租赁费及项目的管理费，从而降低本钱。因此，项目本钱管理确定要围围着削减资源费用来进行工期的优化。但是由于地铁施工的系统性及困难性，有些因为业主方面的缘由导致进度滞后，如协调不到位、线路或总体方案
12、调整等；有些因为施工方自身估计缺乏或组织不利等缘由导致进度滞后。对业主缘由造成的进度滞后，要收集好相关的证据材料便于日后的索赔工作的开展；为避开自身缘由造成的进度滞后，要充分考虑周边环境、管线改移、占地围挡、建筑物爱惜等因素对施工的影响，提前实行措施，避开不必要的经济损失。 3.4.6确保施工平安 事故是最大的奢侈，平安是最大的节省。一个平安事故给项目造成的经济损失是巨大的，并且给项目部士气、施工进度、造成的消极影响短时间内无法消退。地铁明挖车站施工中应特别留意吊装、基坑开挖、周边建筑物爱惜、高大脚手架、模板等作业平安。此类施工方案执行前应经专家评审通过，并交底下发至每个操作人员，现场严格按交
13、底内容执行。项目部要以“平安第一、预防为主为原则，加强施工现场平安管理，防止平安事故发生，从抓平安生产方面进行本钱限制。 3.4.7严把工程结算关 对所发生的工程费用做到日清、周结、月汇总刚好做好工程结算是项目本钱管理稳步有序进行的关键，为做到资金的合理调配与运用，项目部要制定工程费用日清、周结、月汇总制度，要求各个部门亲热协作，对所发生的人工、机械、材料等费用发生状况每月进行分类汇总，送交项目负责人。项目负责人将工程结算价款与施工预算以及本钱分解状况进行认真的比较对比，总结工程本钱发生状况，若觉察超支，则刚好查找缘由，进行订正。 结束语 总之，本钱管理是项目施工中最举足轻重的环节，关系到企业
14、的命运，好的经济效益和社会效益是永立于建设市场的不破真理。项目部应通过进行认真的本钱限制，积累了本钱管理阅历，不断的提高项目施工本钱管理水平。 其次篇：地铁车站施工的本钱限制 地铁车站施工的本钱限制 引言：随着世博会的结束上海又将迎来新一轮的轨道交通建设和前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲加入建设的施工队伍又不会明显削减，这样势必造成施工企业间更加激烈的商务竞争，加上业主跟严格的招投标价格限制，施工单位如何在满意各项要求的前提下，限制施工本钱，提高经济效益，这就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的本钱限制建立科学的管理体系，完善各项管理制度，细化各环节的限制，下面笔
15、者根据近几年来的地铁车站施工中的阅历谈几点体会。 一、地铁车站施工的特点 和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点： 1、总工期长而有效工期紧 地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒但由于普遍存在业主前期动迁管线搬迁及交通翻交的滞后，所以实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又特殊的紧迫，往往需要特殊规的“赶工来完成业主的节点工期 2、合同要求严 业主为了规避风险，合同条件相对较严，其中不但规定了全部因业主的缘由造成的等工，以及施工期间材料价格上涨，均不予增加费用外，还规定了全部措施费一次性包干，
16、包括对周边建筑物管线的爱惜及修理，这样就给图纸意外的工作量签证带来了很大的苦难 3、盈利空间小 地铁施工在上海是一个成熟的工艺，业主对各施工单位的实际施工本钱都特殊了解，所以招标限价往往已贴近施工本钱，而由于施工总工期长，施工单位又面临了材料设备人工的价格上涨因素，加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间特殊小 4、施工难度大 我公司基本担当了施工难度较大的车站，如两线三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要接受逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交困难，周边管线建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度特殊大 二、本钱管理 在以上这些不利的前提下，如何既能确保工程质量与进度，又能限制和把握好合理的造价，
17、从而以最低的施工本钱获得最大的社会效益和经济效益，抓好管理是基础，本钱限制是中心，根据工程特点，我们接受了以“目标本钱动态管理为核心的全过程施工本钱限制方法，收到了较好的效果 一投标阶段 一个工程的盈利投标价格确实定是关键，怎么才能使投标价格是公司实际本钱相符，我们制定了专业招投标人员与施工第一线相协作共同参与招投标的原则，首先专业技术人员根据施工规范，结合施工第一线施工员的施工阅历，编制合理的技术方案，专业预算员根据技术方案按定额编制预算价格，由项目经理部负责按以往施工阅历及价格水平编制实际施工本钱，根据预算价格和实际本钱间的差异做相应调整，期间结合运用各类投标技巧，比方对于单价包干合同，我
18、们有意识的降低那些今后可能技术优化，工程量削减的工序的单价，如地基加固，井点降水，而抬高今后可能增加工程量的工序单价，如地墙封堵墙等，经过调整后，使投标价格基本符合公司实际施工本钱，最终由公司领导根据市场营销策略最终定价，这样做的最大好处是，避开了以往只是由专业的招投标人员在办公室里“闭门造车而使投标价格远离实际本钱 二施工前阶段 开工前应主要做好以下两项工作 1、编制合理可行的目标本钱 项经部根据中标价格，以投标前意料的本钱为根据，下浮10%左右，作为实际施工的目标本钱，施工中始终围绕目标本钱，进行本钱限制，这样就使得工程最终的盈利目标即中标价格与投标意料本钱价之差得以实现 2、经营风险分析
19、及相应对策 目标本钱一旦确定后，在今后的整个施工过程中，始终要围绕这个目标开展各项工作，在实施过程中，可能会遇到什么困难，怎么解决，事先应制定相应对策，这就需要对工程特点及合同内容进行分析，排列出主要的经营风险点，并制定相应的对策，如地铁12号线利津路车站，我们在施工前对合同内容进行了细致的探讨，结合工程本身的特点，排列出了以下几项主要经营风险点并制定相应的对策 风险1：前期工期严峻滞后，造成后期特殊规赶工 对策：合理支配各施工阶段的人力机械材料运用 风险2：工期长，材料价格上涨幅度大 对策：充分利用公司材料供应站的优势，在材料价格相对较低时，利用相对充裕的工程预付款，刚好购进钢材等主要材料，
20、风险3：基坑四周被居民楼包围，距离特殊近，房屋结构差，施工过程中，不行避开的会对这些房屋产生影响，而合同中，把房屋修理的责任全部归为乙方负责 对策：规范施工操作规程，提高地下连续墙的施工质量，削减漏水，泥土流失，加快基坑开外及支撑速度，改原坑外降水为坑内降水，总之运用施工和技术的手段，从源头上限制施工对周边房屋的影响，在施工前，对周边建筑物事先进行入户监测，在施工过程中加强监测，觉察险情马上实行相应措施，以削减后期对房屋的修理本钱，风险4：工程量变更较大 地体车站的招标图，和实际施工图往往有较大的变更，而中标合同往往又是总价包干合同，在这种状况下，怎样在符合合同条款的状况下，使得这些变更工作量
21、成为工程盈利，也是事先应做好的准备，否则，这些变更工作量反而会成为一个巨大的亏损点，对策：刚好收集第一手资料，做好重大变更设计手续，与设计院及业主沟通，尽量使每一项变更都能以设计蓝图形式出现，这样在决算时，就可利用合同条款中“重大设计变更这一点增加费用，对一些小的局部变更，也应根据合同条款，在可索赔范围内，做好索赔签证手续 三施工阶段 1、责任制的落实 本钱限制的成败关键在于施工阶段的过程限制，过程限制的有效开展，前提是落实各项责任制，项经部成立以项目经理为第一责任人，由经营主管、技术负责、生产副经理、平安文明施工主管为成员的项目本钱限制领导小组，项经部其他成员包括材料员，设备员，质量员，等全
22、员参与目标本钱过程限制，将目标本钱逐项分解到各岗位和部门，明确岗位职责和操作流程，责任到人，纳入每个人的绩效考核，2、动态管理制度 施工过程中有很多不行预见因素，因此必需对整个本钱进行过程上的动态管理，必需建立具体和可操作的动态本钱信息系统，以及保持动态的监控，必需在各部门建立起动态本钱台账，确保各部门发生的本钱能刚好反映，必需在各阶段对动态本钱进行分析和总结，通过实际本钱和目标本钱的实时比较，进行盈亏分 析，找出实际操作中的薄弱环节和失误，刚好做出相应的对策，在下阶段的施工中，予以订正补救，必要时也可刚好调整本钱限制支配，使之能真实反映本钱限制现状，3、目标本钱过程限制的主要方法 1慎重选择
23、分包商。对主要的分包商，如结构、地墙、土方开挖、支撑、井点降水接受公司内部招投标形式，成立以项目经理为组长，公司各职能部门为组员的评标小组，对参与投标的分包商的资质，管理实力，人员材料设备状况进行考核，综合考虑他们的商务报价及技术方案，最终确定一家施工实力强，价格相对合理的分包队伍 2抓好分包合同管理。在签订分包合同时，应擅长规避总包合同风险，应擅长把业主对总包的“不合理要求全部或部分转移到分包合同中去，使分包和总包共同担当工程经营风险，在合同执行过程中，应有效限制各类合同外工程量签证，总包应做到事前把关，主动监控，严格审核，杜绝工程量重复计算，削减不必要的工程费用支出，避开目标本钱失控 3材
24、料设备本钱限制。严格执行主要材料及大型设备供应商招投标制度，在质量、价格、供货时间均能满意要求的前提下，择优确定供货单位，必需建立材料的定价签约进货验收相分别的制度，在材料设备运用上，应根据工程的不同阶段，刚好列出所需材料及设备清单，按工程实际进度，合理支配选购数量，及具体进场时间，防止挤压或造成窝工现象，规范收发料制度，及废旧材料处置制度，最大限度的削减材料损耗，合理调配工地现场的大型机械设备，使其发挥最大的效能，4优化设计方案。对于固定总价的合同，应当在保证工程平安的前提下，削减诸如井点降水，地基加固，封堵墙，减小地墙及结构的含筋量，而对于固定单价合同，则应找出充分理由，使业主，设计增加那
25、些投标单价相对较高的工序工程量，如地墙，地基加固，5加快施工进度。适当增加人力及材料设备的投入，以收到成倍缩短工期的效果，从而在整体上大大降低，如周转材料及大型设备的运用本钱，也能有效降低项经部的管理费，6提高施工质量。特别是地墙结构的施工质量，削减由于地墙渗水而造成的堵漏，甚至是抢险的费用，削减结构的后续修补费用，这些费用限制不好，往往是造成工程亏损的重要因素，7合理运用工程款。原则上不向分包队伍支付各类预付款，工程进度款支付不大于70%，对于主材供应商，如钢筋混凝土，应让他们担当更大的资金压力，原则上应避开出现支出大于收入的现象，以削减财务本钱，8以开展节省型工地为抓手，努力降低工程的管理
26、费用，做到节省每一度电，每一滴水，每一张纸，对项经部管理人员的数量应根据施工不用阶段刚好做动态调整，降低工资发放总额，9有效限制文明施工的费用支出。随着政府对工地文明施工的要求日益提高，文明施工费用占工程本钱的比例越来越大，如何做到既能满意社会要求，又能最大限度的降低这些费用，是有待进一步探讨的课题，我们应根据相关的文明施工要求，事先制定相应的文明施工管理方法，明确各项工作的具体要求，做到不求形式上的奢华，但求实际效果，真正做到文明施工为工程服务。 四决算阶段 一个工程最终是否盈利，和决算的质量亲热相关，应根据不用的合同形式，制定不同的决算策略，对于总价包干合同，关键是利用合同条款中全部对于我
27、有利的部分，尽最大努力，增加工程量签证，特别是那些由于业主延长工期而造成的等工费用及材料设备上涨费用，而对于单价包干的合同，关键是早出一切合理的理由，特别是从设计变更的角度使业主调高单价，要擅长与业主，投资监理建立良好的人际关系，让他们充分理解施工的难度，从而使得决算价格尽量向施工方倾斜，这样才能提高决算质量，真正做到整个工程“即节流又开源做到利润的最大化 结束语 总之，只有要地铁工程施工中，将本钱管理贯穿于施工的整个过程，在工程建设的各个阶段各个环节，始终贯彻目标本钱动态管理，接受各种手段，完善各项管理制度，才能真正做到以最低的工程本钱获得最大的社会效益和经济效益，为企业的可持续进展做出奉献
28、。 第三篇：地铁车站造价分析与限制 摘要:地铁车站是地铁工程建设的主要组成部分，其投资所占比例较大，为合理限制其造价，对几个城市的十几个地铁车站(高架车站和地下车站)土建工程造价的组成和各分部工程造价指标进行比较与分析，找出影响车站投资的关键因素，针对关键因素提出限制高架车站和地下车站土建工程造价的主要思路和可实行的措施，以便施工单位合理优选施工方案、工艺和工法，从而到达合理限制造价的目的。关键词:地铁;车站;造价;分析;限制 随着我国现代化建设进程的加快，国民经济飞速进展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是上海、北京、广州等一线城市的交通事故、噪音和空气污染
29、等日益影响着人们的工作和生活。地铁作为快捷、平安、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通冲突的有效手段，因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。通过对近年参与设计的上海、南京、宁波、深圳等城市20 多个地铁车站的造价资料分析，觉察地铁车站费用约占地铁工程土建费用的35%以上，其投资巨大，是地铁工程造价限制的重点。地铁车站有高架车站和地下车站2 种结构形式，施工难易程度各不相同，造价指标有较大差异。本文拟对地铁车站土建部分的造价绽开分析，探讨如何降低地铁车站造价，这对限制城市轨道交通工程的造价具有实际意义，并可从中获得一些限制地铁车站造价有用的信息。 1高架车站 地铁高架车
30、站需要占用确定的地面空间，故通常设在城市郊区及副中心等地理位置，一般有岛式及侧式 2 种车站结构形式，其造价组成分别为高架站房(含上下部结构)、出入口、人行天桥、建筑装修及其他(含地面帮助用房、附属设施等)费用。 下面以 13 个高架标准车站的初步设计概算为例，分析高架车站的造价组成及各项费用指标，如表 1、表 2 和图 1 所示。 使命：加速中国职业化进程 由表 1、表 2 和图 1 可以看出，高架标准车站的建筑面积一般为 6 000 8 000 m，车站长度 2120 140 m。2023 年上海、深圳等地的高架车站土建单方造价一般为 0 4 万元/m2 0 45 万元 / m2，土建总造
31、价为 2 500 万元 3 000 万元。近年来由于建材价格大幅上涨及新的技术规范的出台等，使高架车站的造价水平相应提高，2023 年宁波地区高架车站土建单方造价已达 0 55 万元/m2 0 60 万元 / m2，土建总造价达 3 500 万元 4 000 万元。 车站高架站房(桥梁结构、站房建筑、钢屋架及屋面雨棚等)是高架车站的主要组成部分，单方造价最高，约占土建费用的 65%。 出入口及人行天桥为独立结构，与市政桥梁结构相类似，其费用约占高架车站土建费用的 10%。 车站建筑装修档次根据业主要求而定，在初步设计概算中通常以单方指标计列，一般占土建费用的 23%。 此外，高架车站造价还包含
32、地面帮助用房、地面广场、自行车棚、绿化等其他费用，占车站土建费用的 2%。 由此可以看出，高架车站的造价限制要素为高架站房及建筑装修，可实行如下措施合理限制其造价。 使命：加速中国职业化进程 (1)按客流需求配属车辆编组，进而限制车站长度及总建筑面积，保证满意初、近、远期需求。 (2)选择经济合理的桩型做基础并满意承载要求。 (3)在符合设计规范要求的前提下，对站房钢结构雨棚进行优化，尽量削减钢结构自重。 (4)屋面雨棚选用轻质节能环保材料，削减能源奢侈，减轻钢构负重等。 (5)车站建筑装修，应讲求经济好用、美观大方，除个别有特殊要求的车站外，可用地砖替代石材、涂料替代幕墙等措施来降低装修费用
33、，也不影响设计效果。 2地下车站 地下车站不占用地面空间，通常设置在城市中心区域建筑物密集的地下，由于地下车站的工程造价相对高架车站更高，而且地下空间一旦开发形成，就不能再更改，因此地下车站的建设确定要从长远考虑，要有整体规划。 地下车站的站台形式一般分为岛式及侧式 2种，地下层数一般有地下二层或地下三层的空间形式，根据地质结构施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法。因此，影响地下车站造价的因素很多，如建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等都会造成地下车站造价指标差异很大。 车站的施工方法不同，对车站造价、工期、质量及四周环境影响也会不同，一般在有条件的状况下优选明挖法施工，但在受施工
34、场地条件限制的状况下，才选择盖挖法或暗挖法施工。不同施工方法的综合比较如表 3 所示。 目前国内地下车站的主要施工方法以明挖法为主，故从接受明挖法施工的地下车站来分析车站的工程造价。 接受明挖法施工的车站费用组成如下。 (1)车站主体费用; (2)出入口及通道费用; (3)风道风井及风亭费用; (4)车站建筑装修费用; (5)施工监测费用; (6)其他费用。项费用中(1)(3)项费用又可细分为围护结构、土方支撑降水、主体结构及地基加固费用。围护结构是车站明挖法施工的重点，在某种程度上确定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际状况确定，主要分为 SMW 工法桩
35、、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、地下连续墙等形式。不同围护结构形式造价比较如表 4 所示。 使命：加速中国职业化进程 土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输，支撑(含格构柱)安装与撤除、租赁，施工降水及机械进出场费。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费用及机械进出场费。地基加固是为避开对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。出入口及通道为车站与地面联系的纽带。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、车站小广场、停车场等费用。 目前，上海地区及南京地区地下车站主体围护结构以接受地下连续墙、钻孔桩、咬合桩等形式为主，为此对
36、这几种围护结构的地下车站造价进行分析。地下车站的造价组成及各项费用指标，如表 5、表 6 和图 2 所示。 由表 5、表 6 和图 2 可以看出，地下标准车站的建筑面积一般为 10 000 12 000 m2，车站长度一般在 150 200 m，含配线段车站则长度和面积根据设计要求相应增加。20232023 年期间，车站土建单方造价一般为 0 70 万元/m2 0 95 万元 / m2，土建总造价为 7 000 万元 12 000 万元。2023 年车站造价较前几年有较大幅度上涨，土建单方造价已达1 10万元 / m2 1 20 万元 / m2，这主要是因为通胀而导致的各项本钱上升。 围护结构
37、、车站主体结构、出入口及风道是地下车站造价的主要组成部分，约各占土建费用的24%、使命：加速中国职业化进程 25%、23%。其中出入口通道的设置是为了满意客流进出地铁车站的需要，在功能上是车站的帮助部分，但其建设费用并不低，甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。因此，在出入口与风道的设计中，既要考虑运用功能，又要考虑技术经济指标。土方支撑降水占车站土建费用的 12%，地基加固占车站土建费用的 3%，施工监测占车站土建费用不到 1%，车站建筑装修一般占土建费用的 9%，其他费用占车站土建费用的 3%。 由以上分析可知，地下车站的造价限制要素为围护结构、主体结构、出入口及风道风井，因此，
38、为合理限制造价，需要实行如下措施。 (1)合理确定车站的层数、地下深度，限制车站建筑面积及车站长度。 (2)根据工程地质状况和施工条件，经比较确定车站的施工方法，编制好施工组织设计并按支配实施。 (3)优选经济适用的围护结构工法，降低工程造价。 (4)合理设置车站出入口位置，削减车站的施工长度及工程量。 (5)地下车站的建筑装修由车站公共区、设备区、出入口通道组成，各部分的装修标准应从实际动身，在满意功能要求的前提下，要经济好用、美观大方、区分对待，切忌攀比豪华。 3结束语 以上分析的样本在区域上、数量上刚好间上均有所限制，不能代表全国大部分城市地铁车站造价的普遍水平，但基本反映了城市地铁车站
39、各部分所需费用及所占比例，以及限制工程造价应考虑的关键因素。因此，在进行地铁车站设计时，限制投资应从关键因素入手，对所提出的设计方案进行充分的论证、比较和优化，然后根据优选设计方案编制施工组织设计。施工单位应根据审批的设计方案和施工组织设计，优选施工方案、工艺和工法，从而到达限制工程造价的目的。 使命：加速中国职业化进程 第四篇：地铁盾构施工材料本钱限制策略 地铁盾构施工材料本钱限制策略 从地铁盾构施工物资管理的材料消耗定额、选购、验收、库存、消耗、以租代购、周转材料维护、进口配件国产化等方面入手，阐述了地铁盾构施工材料本钱限制策略。 地铁盾构；施工；材料本钱；限制 目前，地铁盾构建筑市场竞争
40、日趋激烈，工程中标价越来越低，但工程质量要求却越来越高。我集团公司也正大力推行责任本钱管理，其目的就是通过加强本钱限制，实现效益最大化。物资部门作为本钱限制的关键部门，如何进一步加强管理，降低材料费支出已成为建筑企业内部管理的重要内容。理清物资本钱管理的各个关键环节，实施监控，是限制材料本钱的关键。 确定材料消耗定额 开工之初，确定材料消耗定额是限制材料本钱的首要工作，是工程进行中进行材料消耗核算的根据。确定消耗定额的重点是针对工程中运用数量大和简洁超耗的材料。比方盾构施工中盾尾脂的消耗量特殊大，由于受多种因素的影响较难限制，那就要分不同地质条件，确定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定额，以到
41、达限制用量的目的。 规范选购行为 2.1 简化选购渠道 物资选购活动中，多一道环节就多一笔费用，所以每类材料都是否做到了简化选购渠道，是衡量物资选购工作做得好坏的标准。我集团公司在广州先后进行的四个盾构项目所需用的管片背后同步注浆用散装水泥，尽管用量不大而且分散，每个月用量仅二、三百吨，但只要资金状况允许，都尽量干脆从生产厂家购货，从选购环节上砍掉不必要的开支。 2.2 重视性价比 盾构施工会用到其他工程领域用不到的一些材料，比方盾尾脂、润滑脂、水玻璃等材料，这类材料品牌很多，运用效果也千差万别，在选购中不行一味地追求低价格而不顾运用效果。有些国际品牌的材料，尽管价格较高，但在单位工程消耗量少
42、，且效果好；有些材料则恰恰相反。所以追求低本钱、高回报，就要选择选购性价比高的材料。 2.3 物资招标选购中需留意的问题 物资招标选购目前在各建筑企业已较为普遍，但仍有两个方面的问题简洁被忽视。招标可分为公开招标和选择性招标两种，目前由于各方面的限制，建筑企业普遍接受的是选择性招标，即招标公告没有对外公开，只是自行选择个别投标单位。那就产生第一方面的问题，即邀请的投标单位是否在该行业是优秀的？所选的投标单位是否有代表性？其次个问题是通过招标最终确定的标价是否与市场价格相符，是否具有合理性？要解决这两个问题就要求招标组织单位一方面要充分了解整个行业大多数供货商的状况，以便于选择到优秀的供货商，另
43、一方面要做到不封闭自己，结合考察全国、同城范围内同种材料的运用状况及价格，不让招标本身蒙蔽眼睛，最终表达材料招标选购的价值和意义。 2.4 完善物资购销合同管理 严格合同管理应当包括两方面的工作，一是要签好合同，合同的各项条款要公正合理，更重要的是要维护好我们企业的利益，规避风险，不因合同条款方面的失误增加我们的材料本钱。其次是要切实执行合同。例如我集团公司在广州地铁五号线杨珠盾构项目的管片止水胶条招标过程中，由于考虑到签完物资购销合同后不定能立即开工，而且经过物资人员调查，管片止水胶条橡胶材料属于石油工业的副产品的市场价格走向由于受国际原油市场价格的影响呈上升趋势，所以在合同条款中加入了一条
44、，即供方交需方确定数额的履约保证金，该款在供方将第一批材料送到需方工地后，需方无息返还。结果正是在我方即将开工，通知供方送第一批货时，管片止水胶条的市场价格大幅攀升，比照原合同总额上涨近三十万元，但由于供方先交了履约保证金，假如对方违约，不但是丢失信誉，而且没送货就先赔钱，所以对方还是较好的履行了合同。其实不加履约保证金条款，我们企业不见得“吃亏，可能仅仅是赚不到“廉价，但假如不重视合同条款的评审，生怕就要“吃大亏。可见严格合同管理，对限制材料本钱是特殊重要的。 2.5 严格执行非合同材料的选购审批 盾构施工的特点，确定了在施工中需要选购大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于这些材料类别太
45、多，开工前很难做出选购支配，面对的供货商也特殊多，很难进行合同管理。面对这种状况，如想限制材料本钱，严格执行非合同材料的选购审批就显得尤为关键。哪些要选购？何时选购？选购多少？有何质量要求？是否指定专一品牌？大致价格是多少？这些都可以通过非合同材料的选购审批手续来实现，通过这个审批手续，主管工程师、部门主管、物资主管、分管领导直至项目经理都将明确自己的看法，中间哪怕有一个环节提出不同看法，都可能影响甚至确定整个审批看法。操作既简洁又清晰、公开，但意义重大。我集团公司在广州先后进行的四个盾构项目均接受了这样的做法，对限制非合同材料的选购本钱起到很大作用。 严把材料的验收关 3.1 严格限制材料的
46、数量验收 经常听人说某个施工项目的材料亏损了，什么缘由呢？单说选购环节，一种缘由可能是材料价格上涨了，增大了材料本钱，这叫“明亏；但还有一种缘由叫“暗亏，即验收数量上的亏损。人们往往只盯住“明亏不放，却忽视“暗亏。所以，要限制好材料本钱，就要严格把住材料的数量验收关。 盾构施工需要的材料，有些数量简洁进行精确的验收，但有些材料就较难精确验收，比方管片背后同步注浆用粉煤灰，用量特殊大，车车过磅不行能，不过磅又怕少，怎么办？这就要两方面下手，一方面打开罐车进行视察，另一方面辅以不定期抽查检验，同时还要在合同中规定抽检惩办原则，近似于“缺一罚十。这在确定程度上遏制了供方在数量上进行欺诈。 在材料的验收工作中不能怕麻烦，比方验收管片螺栓，没有什么好方法，想图省事可以过磅验收，但不精确，想精确那就只有打开袋子一条一条的清点。 3.2 严格限制材料的质量验收 限制材料的质量验收包括验收材料的外观质量、通过仪器或委外送检来检验材料实体是否合格。避开由于购入不合格材料，加大材料本钱，给施工项目造成不必要损失。 合理确定材料库存量 材料库存量过大对材料本钱的影响主要表如今两