《2023年重点2023年铁路线路工高职试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年重点2023年铁路线路工高职试题.docx（58页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年重点2023年铁路线路工高职试题 第一篇：重点2023年铁路途路工高职试题 2023年铁路途路工高职试题 一、填空题： 1.铁路途路分为正线、站线、段管线、岔线、平安线及避难线。 2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 3.铁路途路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。 14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于m，并不得连续插入根及以上。 15.线路设备“三折的内容是钢轨、辙叉、联结零件发生折断。 16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、三通过，严禁来车时抢越。 17.手工检查钢轨的主要方法是看、敲、照、卸。21.轨距指钢轨踏面下mm范围
2、内两股钢轨工作边之间的最小距离。 22.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和(折断)三类.23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的，轨温是设计锁定轨温。 24.支配线路大修支配和施工依次时，必需整区段配套进行，并尽可能接受无缝线路。每个无缝道岔应设位移观测桩3对。 25.作用于钢轨上的纵向水平力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50时，应马上进行紧急处理。26.曲线切线方向应连续转变，才能保证曲线圆顺。曲线半径295R245，曲线轨距加宽值为(5)mm。 37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(有害空间)。 38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应
3、小于2.5m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应坚决向列车显示停车信号。 39.我国铁路主要接受(1435mm)的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是(16.5mm)。 40.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。 41.测量水平常，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股低于左股为正，反之为负。 42.钢轨接头应接受对接，曲线内股应运用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 43.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。44.我国铁路规定道床厚度为(3050cm)。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
4、45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的尖轨动程。46.放散温度应力式无缝线路分为 自动放散式和定期放散式两种。 47.有人看管道口单班备用信号灯数量为2盏。有人看管道口单班备用红色信号旗数量为面。 48.迎接列车要站在接车台上,夜间为(白色灯光)。视觉信号的红色表示(停车)。 49.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联坚固现的。限制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。 55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应接受缩短轨来实现。 56.整体道床轨道系指由混凝土整体道床组成的轨道结构。 57道口栏杆以对道路
5、开放为定位。 58.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。无缝线路的锁定轨温应精确、牢靠，符合设计规定。59.60AT-12号单开道岔转辙器接受弹性可弯式AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止运用。 61.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度转变的状况下，不能自由伸缩时所产生的力叫 温度力。 61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。 62.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。 63.一般道岔各部分轨距和“1391及“134
6、8两个查照间隔，用轨距尺进行检查。道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应刚好补充。 64.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必需接受同一类型的轨道结构。 道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架 纵向位移的阻力。 65.160km/h线路允许速度vmax120km/h正线上，根据铁路途路修理规则规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为3mm，2mm。66.轨道结构应当保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的修理周期。67.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 68.钢轨运用的平安度指标取决于区段的重
7、要性、运输性质及行车速度。 69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲乏强度和较好的冲击韧性 90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.45cm2。铁路途路设计规范规定，铺设无缝线路的曲线地段宜接受(全长淬火)钢轨。 91.钢轨分级运用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次运用和钢轨在一次运用中的合理(倒换)运用。 92.觉察重伤、折断钢轨由(养路工长)或(探伤工长)随时填写 “伤损钢轨月报，并报工务段。 93.为延长钢轨运用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行(焊补)。为延长钢轨运用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹(防锈剂)。
8、94.为延长钢轨运用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理支配(润滑)。曲线地段钢轨侧面磨耗在未到达轻伤标准前，应有支配地调边)或与直线地段钢轨倒换运用.95.(道岔)是产生车体振动加速度的主要场所。无缝线路固定区的特点就是温度应力大。95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大(承压面)，提高承载实力和(稳定性)。 96.型弹条扣件取消了 混凝土(挡肩)，从而消退了轨底在横向力作用下发生横移导致(轨距扩大)的可能性。97.不同类型钢轨的联结，常规接受的联结方式有(异型夹板)联结和(异型钢轨)联结。 98.目前接受的绝缘接头主要有(一般高强)绝缘接头及胶接)绝缘接头。 99.应根据道床 不洁程度，有支
9、配地进行清筛，尽可能保持道床(弹性)和(排水)良好。 100.道砟冲击韧性是指在(冲击)荷载作用下道砟 抵抗(裂开)的性能。 101.线路大、中修后，无垫层的(碎石)道床，般状况下枕下清砟厚度不得小于(300)mm。 102.曲线是轨道的(薄弱)环节之一。曲线超高顺坡应在整个缓和曲线)范围内顺完。 103.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。 104.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。 105.线路两股钢轨接头，一般接受相对式。曲线地段外股应运用标准长度的钢轨。106.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应运用绝缘轨距杆。 107.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路。 1
10、08.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。 109.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。 110.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必需接受胶接绝缘接头。 111.胶接绝缘接头拉开时，应马上拧紧两端各50m 线路的扣件，并加强观测。 112.无缝线路的锁定轨温应精确、牢靠，符合设计规定。 113.道床经常保持 饱满、密实、整齐、排水良好。 114.无缝线路修理工作必需依据预防为主，预防与整治相结合的原则，有支配、有重点地进行。115.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 刚好整治。 116.无缝线路作业要严格轨温限制。无缝道岔上
11、钢轨扣件必需经常保持紧固。117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换，复原原结构。 118.要经常留意保持无缝道岔道床的(饱满)、密实 及(标准)的道床断面尺寸。 119.无缝线路断轨后进行(焊复)处理时，应保持无缝线路(锁定轨温)不变。 120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 (不密贴)时，(禁止)运用。 121.辙叉伤损分(轻伤)和(重伤)两类。 122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为接着运用、(焊修)再用 及(禁止)运用3类。 123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是(单开)道岔。在高速铁路上运用的道岔仍以单开道岔为主。124.道岔各部分的尺寸，要有确定的标准
12、，过大或过小都是不能容许 的。 125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880m。 126在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。 127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。级为临时补修标准，每处扣100分。128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重到达100150Mt，应进行线路修理。 129.铁路途路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。 130.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm。 131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、凹凸、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度7项。 二、选择题： 1.下道避车时，本线来车120km
13、/hV160 km/h)时，下道距离不小于C米下道完毕。 A 1100 B 1200 C 1400 D 1500 2.在距接触网带电部分缺乏A米的建筑物上作业时，接触网必需停电后，方可作业。 A 2 B 3 C 4 D 5 3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每B联系一次。 A 24 min B 35 min C 45 min D 56 min 4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离120km/hV160 km/h不小于D米。 A 1.4 B 1.5 C 2 D 2.5 5.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过Cmm。A.140 B.150 C.160
14、D.170 6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧Cmm范围内不得超过轨面。 A 750 B 800 C 810 D 850 7.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有进展的连续伤损标记为：CA. D. 8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于A。列车进路不明时必需下道避车。 A 500m B 800m C 1000m D 1200m 9.电气化铁路在距离接触网Bm范围内运用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。 A 3 B 4 C 5 D 6 10.作业标应设在距施工地点两端各(A)米处列车运行方向左侧的路肩上。 A 5001000 B 800 C 14
15、00 D 1100 11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、C的凹凸不平顺。 B. C. A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm 12.线路允许速度大于(A)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。 A.120 kmh B.130 kmh C.140 kmh D.150 kmh 13.vmax120km/h正线及到发线作业验收水平、凹凸、轨向的偏差管理值为Bmm。 A 3 B 4 C 5 D 6 14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/
16、h的正线上超过Bmm时，应刚好修理更换。 A 6 B 8 C D 11 15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于A。A 0 B 5 C 锁定轨温 D 当地年平均轨温 16.对钢轨、道岔磨耗状况，每年结合秋检应全面检查A次。 A.2 B.1 C.3 D.4 17.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 18.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的Bm。 A 100倍 B 200倍 C 300倍 D 400倍 19.160km/hVmax 120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是D，其支距偏差为现场支距与计算支距之差。 A +
17、2 B-2 C 2 D 2 20.线路修理规则规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为Bm。 A 20 B 25 C D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于Cm。A B C D 22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：A A. B. C. D. 23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于C的递减率向始端基本轨接头递减。 A 2 B 4 C 6 D 8 24.当觉察无缝线路连续出现Amm的碎弯时，必需加强巡查派专人监视，观测轨温顺线路方向的转变。A 35 B 57 C 79 D 910 25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:(C) A. B. C. D. 2
18、9.在无缝线路地段进行修理作业，起道前应先A。A 拨正线路方向 B 方正轨枕 C 补充道碴 D 矫直钢轨 31.修理天窗双线不少于A分钟。A 120 B 180 C 90 D 60 33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过Cmm时，应进行调整。 A 10 B 15 C 20 D 25 41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间B巡道制。 A.两班或三班 B.一班或两班 C.三班或四班 D.一班或三班 47.站内作业，绕行列车，必需距离列车前后B以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。 A 2m B 5m C 8m D 10m 49.横垫板重叠运用不得超过(B)块，较厚的垫板应放在下层。A 2
19、 B 3 C 4 D 5 50.允许速度max120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)mm.A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4 55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(C)，并不得连续插入2根及以上。 A 4m B 5m C 6m D 6.25m 56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合修理，作业轨温范围为实际锁定轨温A。 A10 B 15 C 20 D 25 57.120km/h 120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是D，其支距偏差为现场支距与计算支距之差。 A +2 B-2 C 2
20、 D 2 20.线路修理规则规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为Bm。A 20 B 25 C D 40 21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于Cm。A B C D 22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：AA. B. C. D. 23.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于C的递减率向始端基本轨接头递减。A 2 B 4 C 6 D 8 24.当觉察无缝线路连续出现Amm的碎弯时，必需加强巡查派专人监视，观测轨温顺线路方向的转变。 A 35 B 57 C 79 D 910 25.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤的连续伤损标记为:(D)A. B. C. D. 26.运用调高垫板调线路冻
21、害水平常，每处调高垫板厚度不超过C。A 7mm B 10 mm C 15 mm D 20mm 27.在无缝线路地段进行修理作业，起道前应先A。A 拨正线路方向 B 方正轨枕 C 补充道碴 D 矫直钢轨 28.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设A。A.高弹性橡胶垫板 B.一般橡胶垫板 29.30.工务段应根据管内设备状况合理设置巡回区，每个巡回区一般实行A班巡道制。 A.三 B.一 C.二 D.四 31.修理天窗双线不少于A分钟。A 120 B 180 C 90 D 60 32.修理天窗单线不少于(B)分钟.A 60 B 90 C 100 D 120 33.轨缝应保持均匀，线路爬行量超过Cmm时，应进
22、行调整。 C.铁垫板 D.塑料垫板 A 10 B 15 C 20 D 25 34.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合修理，作业轨温范围为实际锁定轨温B。 A +10 B 10 C12 D10 35.扣板、轨距挡板严峻磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过Amm时，应有支配地修理或更换。 A.2 B.3 C.4 D.5 36.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、B的水平不平顺、16mm的凹凸不平顺。 A.10mm B.12mm C.15mm D.14mm 37.轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准中的各项偏差等级扣分标准，其中级每处扣
23、分C A.5 B.100 C.301 D.10 38.线路动态评定以(A)为单位。A.千米 B.厘米 C.分米 D.米 39.无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每B不少于1次。 A.半年 B.年 C.月 D.两年 40.在长大桥梁、隧道及眺望条件不良和通讯困难地段检查或作业时，必需增设C.A 驻站防护员 B 远端防护员 C中间联络员 D现场防护员 41.线路设备条件较好或列车次数较少的，可实行昼间B巡道制。A.两班或三班 B.一班或两班 C.三班或四班 D.一班或三班 42.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每A至少应组织检查1次。A.季 B.年 C.月
24、 D.半年 43.在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于(C)，邻线来车时可不下道，但必需停止作业。 A1100m B 800m C500m D300m。 44.运用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于(D)。 A 2m B 5m C 8m D 10m 45.运用乙炔切割设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。 A 2m B 5m C 8m D 10m 46.在隧道内多点、多项目同时作业时，每一处作业点要设一名A，禁止无防护进行作业。 A专职防护员 B 平安员 C 盯岗干部 D 副工长 47.站内作业，绕行列车
25、，必需距离列车前后B以外处绕行，不准在来车时抢道穿越线路。 A 2m B 5m C 8m D 10m 48以下哪种状况应适当增加探伤遍数：DA.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 49.横垫板重叠运用不得超过(B)块，较厚的垫板应放在下层。A 2 B 3 C 4 D 5 50.允许速度max120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)mm.A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2 D +7，-4 51.速度120km/h max160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(B)mm，A+6，-2 B +6，-4 C +7，-2
26、 D +7，-4 52.无缝线路钢轨折断断缝小于30mm时，紧急处理后放行列车速度为(C)。A 5kmh B 510 kmh C 1525 kmh D 2545 kmh 53.钢轨折断紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为Cm，并精确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 A 4 B 6 C 8 D 10 54.运用扣板扣件时，正线半径在(C)m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应运用加宽铁座: A.600 B.700 C.800 D.900 55.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(C)，并不得连续插入2根及以上。A 4m B
27、 5m C 6m D 6.25m 56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合修理，作业轨温范围为实际锁定轨温A。 A10 B 15 C 20 D 25 57.120km/h 120 kmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于C根 A.50 B.65 C.70 D.75 67.允许速度大于160kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于Bmm。 A.30 B.40 C.50 D.60 68.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔，每A至少应组织检查1次。 A.季 B.年 得大于4。 A.2 B.3 C.1 D.4 70.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应运用B
28、。A.一般轨距杆B.绝缘轨距杆 C.高强轨距杆 D.无要求 71.邻线来车时，现场防护人员应刚好通知作业人员，机具、物料或人员不得在C放置或停留，并应与列车保持平安距离，物料应堆码放置牢固。 A.路肩 B.道床边坡 C.两线间 D.道心 C.月 D.半年 69.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定C次，容许误差不72.需临时撤除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人(B)看管。A.临时 B.昼夜 C.定时 D.间接 73.入冬前工务部门应储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检查好除A机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。A.冰雪 B.泥土 C.砂石 D.草袋 74.取暖火炉运用中每B天定期检
29、查和清理烟筒，保证室内通风良好，防止职工煤气中毒。 A.5 B.10 C.15 C.2 D.20 D.2.5 75.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的平安距离，一般应满意Cm。 A.1 B.1.5 76.作业人员下道避车，距钢轨头部外侧的平安距离120km/h120 kmh时，道岔直向两端过渡枕均不得少于C根 A.50 B.65 C.70 D.75 84运用扣板扣件时，正线半径在(C)m及以下和站线半径在450 m及以下的曲线地段，钢轨外侧应运用加宽铁座: A.600 B.700 C.800 D.900 85大、中桥明桥面应接受分开式扣件；允许速度大于(C)kmh的木枕线路应接受分开式弹性扣件
30、: A.100 B.110 C.120 D.150 86接头夹板有伤损时，中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过Dmm，应急时更换。 A.8 B.10 C.12 D15 87钉道钉的规定, 无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉(A)个道钉，4个道钉位置成八字形。 A.1 B.2 C.3 D.4 88.运用新木枕，应预先钻孔，孔径(C)mm。 A.10.5 B.11.5 C.12.5 D.13.5 89.运用新木枕,有铁垫板时孔深应为(B)mm。 A.100 B.110 C.120 D.130 90.运用新木枕,无铁垫板时孔深应
31、为(D)mm。 A.100 B.110 C.120 D.130 91.木枕出现机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 kmh的线路，其厚度缺乏Cmm，其他线路缺乏100mm表示轨枕失效。 A.120 B.130 C.140 D.150 92.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。A.1 C.2 D.2.5 93.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各Bm范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 A.1.8 B.2 C.2.5 D.3 94.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必需倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的A倍。 A.2 B.3 C.4 D.5 95
32、.扣板、轨距挡板严峻磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过Amm时，应有支配地修理或更换。 A.2 B.3 C.4 D.5 96.在全面查看，抽测4个接头扭矩时，联结零件中接头螺栓缺少，每个应扣分A。A.16 A.1 B.2 B.8 C.2 D.1 97.对无缝线路轨条位移，每月应观测(A)次。 C.3 D.4 98.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为(B)mm的轨向不平顺。 B.1.5 A.12 A.12 A.14 B.10 B.14 B.12 C.14 C.10 C.10 D.15 D.15 D.15 99.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为(A)mm的水平不平顺。100.周期性
33、连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为Amm的凹凸不平顺。 三、推断题： 1.区间上下班，职工必需面对列车来车方向走在路肩或路旁，不准走道心、不准走枕木头，不准开玩笑嬉闹。 2.觉察胀轨跑道时必需马上拦停列车。 3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路，必需有防护人员，坚决杜绝单人作业及无防护作业。 4.“天窗点内作业，邻线来车必需停止作业，应面对列车在一侧下道避车。5.现场防护员必需由经过培训的“正式职工担当，实习生、临时工、劳务工不能担当防护员。 6.在电气化铁路上作业，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。 7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 8
34、.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并留意车辆动态。9.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股可以不同时起平。10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。12.道床顶面以轨底处为准应低于轨枕顶面2030mm。13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应刚好更换。14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。16.轨缝应保持均匀，当线路爬行量超过30mm时，应进行调整。()17.电气化铁路运用的铜导线要求截面
35、不小于70m。 18.无缝线路养护修理时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温转变来支配工作。19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为1mm。21.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。 23.顺垫板重叠运用不得超过2块，总厚度不得超过15mm。24.无缝线路缓冲区接头必需运用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭距应保持在7001100N.m，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端5001000m处。26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判
36、失效。27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。 28.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。 29.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。30.钢轨的温度应力与温度转变幅度有关，也与钢轨长度有关。 31.作业验收管理值为线路设备大修、综合修理、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。 32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。 33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(剩余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过23枕高)的轨枕失效。 34.裂纹贯穿整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。 35.允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于1
37、0mm的掉块不表示钢轨折断。 36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判定轻伤或重伤。37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。 38.max120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm，为钢轨重伤。 39.在线路上焊接时，气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。 40.线路设备状态评定结合秋检资料分析，是支配线路大、中修理支配的主要根据。 41.160 kmhmax 120kmh，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm，为钢轨重伤。 42.轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、凹凸及设备其他状态应全面查看，重点检查。 43.
38、线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的实力；44.胶接绝缘接头拉开时，应马上拧紧两端各20 m线路的扣件，并加强观测。 45.160 kmhmax 120kmh，钢轨外表及内部有裂纹，为钢轨重伤。 46.正线钢轨异型接头必需运用异型钢轨。47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内，可以有钢轨接头。 48.平交道口铺面范围内，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 49.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。 50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。51.常备轨应有支配地与线路上的钢轨倒换运用。 52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距含加宽值和偏差不得超过1456mm。 53.临时补修管理值为应刚好进行轨道整修的质量限制标准。54.严峻网状龟裂和掉块的混凝土枕为严峻伤损混凝土枕。 55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内