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1、2023年车站调车作业安全口诀 1.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？ 分三个步骤进行，具体如下： 第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL； 第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(5分) 第三步是计算测试点至故障点的距离LX； Lx=RXL/RL 其中，L为电缆芯线的长度。(5分) 调车作业安全口诀 2023-07-24 10:48:52 中国安全生产网 调车作业有特点，天地人车货聚全； 点多线长面又广，安全系着你我他； 班前充分休息好，心明眼亮有精神； 规定着装备品全，安全预想要周到； 作业计划要吃透，钩钩核对不可少 ； 列队出务不慌乱，联防协作
2、保安全； 单一指挥按信号，测机状态莫发言 ； 进入线路要细心，一站二看三通过； 数车溜钩莫简化，呼唤跑位要协商； 扒乘位置要适当，上车下车莫要急； 连挂车辆要注意，车况防溜要看清； 推进运行先试拉，确认信号要牢记； 摘车之前要注意，防溜妥当再提钩； 选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功； 进入钩档作业前，先把防护信号按； 调整钩位莫大意，车辆静止再去移； 计划变更须复诵，停轮传达要记清； 作业用语有规范，呼唤应答不闲谈； 车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼； 边修线与装车点，岔前停车最重要； 双人双岗不偷懒，扳道程序要熟知； 动轮先把信号看，重点把好进路关； 货物堆放不侵限，双面检查仔细看； 原路返回要
3、小心，领车之前先确认； 对位途中细瞭望，十五三车要准确； 车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意； 取车之前要牢记，车辆货物看仔细； 手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记； 发现异状快上报， 消除隐患不犹豫； 作业完毕互等待， 列队出务列队归； 安全时刻记心间， 四人同守安全门。 关键词： 调车作业 安全标语 防止车辆伤害“五必须”、“五不准” 五必须 1、作业人员必须遵章守纪，注意安全。 2、过铁路必须“一站、二看、三通过”。 3、上道作业必须设防护，巡道要严格执行勤回头了望制度。 4、在线路上作业邻线来车必须下道。 5、必须车动集中看，了望不间断。 五不准 1、不准在线路上行走。 2、不准在线路上坐卧休
4、息。 3、不准钻越车辆。 4、不准扒车代步。 5、调车作业不准超速上下车。 “三个三”的安全工作制度 三不动 1、未登记联系好不动（凡不影响行车和使用，工作前要与车站值班员或电务值班员取得联系；凡影响行车和使用，必须在车站值班员处进行登记要点）。 2、对设备的性能、状态不清楚不动。 3、正在使用中的设备不动（指己办理好的进路或闭塞设备）。 三不离 1、工作完了，不彻底试验好不离。 2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）。 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 三预想 1、工作前要预想：联系、登记、施工准备、防护措施是否妥当。 2、工作中要预想：有无漏项及
5、造成妨害的可能。 3、工作后要预想：施工是否完全彻底。试验、消记手续是否完备。 处理故障必须做到“三清”、“三及时” 三清 时间清、地点清、原因清。 三及时 1、接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障。 2、若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用。 3、及时向上级汇报。 处理事故要做到“四不放过”，坚持“四个一”的原则 四不放过 1、事故原因分析不清不放过。 2、防范措施不落实不放过。 3、事故责任者没有处理不放过。 4、群众没有受到教育不放过。 四个一 坚持发生一件，分析一件，定责一件，处理一件的原则。 施工生产应严格执行“三不准”、“四到位” 三不准
6、无施工领导人不准施工，无安全技术措施不准施工，无施工组织措施不准施工。 四到位 领导到位；人员到位；技术到位；措施到位。 某站行车事故分析: 1.1987年2023年年行车事故发生时间分析从事故发生的时间来看,一是夜间36点,人困马乏之时;另一容易发生事故的时间是在交接班的前后。由于人的生理因素影响夜班后半夜是安全隐患较大之时,故应重点加强此一时刻的监督检查;交接班之所以也是事故高发时段,主要原因是交班时作业一味图快;接班时未仔细检查、情况不清等所致。 2.调车事故原理分析 铁路运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统,铁路运输安全影响因素错综复杂,涉及面很广。从系统的观点出发,与
7、运输安全有关的因素可以分为四类:人、设备、环境和管理,而大多事故的发生更是因为多种因素共同作用而造成的。 3.调车作业惯性事故发生原因分析 (1)冲突事故主要原因 计划不清或计划传达不清,或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。 (2)调车脱轨主要原因 作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现,结果进入“四股”面脱轨;调车作业中,互不联系,不检查确认,盲目求快。 (3)挤道岔主要原因 忘记、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位,未确
8、认开通状态;道岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。 综合上述分析,该站安全基础管理工作仍然有着薄弱的一面,安全失控的问题还存在,惯性“两违”现象比较突出,潜在的隐患还仍然威胁着正常的生产秩序。主要安全因素主要表现在以下几方面: a.惯性问题突出; b.接发列车及调车人员思想素质薄弱; c.现场作业控制存在漏洞; d.干部好人主义严重; e.职工业务素质低。 三、解决调车安全问题的对策 在加快铁路走向市场化,提高生产效率的今天,研究安全管理方法是极为重要的。要切实把安全工作当成一个战略问题来抓,努力使各项管理措施更科学、更切合实际、更行之有效。通过对该站问题的剖析,影响车站安全工作的薄弱
9、环节是接发车组和调车组。接发车组存在的问题是人员调换频繁、综合素质低,非正常情况下处理问题的能力弱。调车组存在的问题是人员思想素质低,对基本规章、规定不清,简化作业程序,作业中盲目性大。结合具体情况,该站近期将重点解决以下几方面问题。 1.调整作息时间 接发车组实行四小班制,缓解岗位作业疲劳,做到班前指定位置休息,专人叫班。车站克服多方面困难,解决了关键行车岗位作业疲劳问题。近期还将准备在调车组实行四小班制,与机车乘务组实行统一班次。虽然在房舍、备品方面有困难,可请局牵头协助解决。实行四小班制后,职工满意,精力充沛。 2.严管理,抓两违 充分落实各项规章制度,结合“双定”,首先抓好班组长的责、
10、权、利,明确要求,发挥好班组长的核心、桥梁、骨干作用。充分发挥各层次干部的作用,克服干部三个主义,树立长期作战意识,完善管理机制。主动出击围歼“两违”。对职工“两违”的处理上,既要体现出严,又要分清原因,讲明道理,纠正以罚代教的做法。从考核上要严,严在干部的管理和机制的落实上。 3.抓培训,提素质 重点抓好对接发车组、调车组的基础教育工作,抓好10个工作日的培训。教育室对两组存在的漏洞以及近10年作业中的典型案例教育,有针对性地做好补课。重点培训车站值班员和调车长,提高其综合素质能力和对非正常作业的处理能力,同时注意在工作中贯彻安全生产方针的思想意识。 4.堵漏洞,强控制 一是加大干部“五定”
11、工作量,增加深入现场的频次。发挥车站监控队的作用,对车站接发车组薄弱环节实施重点监控,加大控制的覆盖面,对关键时间,重点部位,重要岗位实行专项控制。形成一个全天候对现场安全监控管理的网络。二是从时间上,严抓早晚交接班、后半夜两三点,节假日、双休日等交接工作,加大干部检查力度。主动与职工交心,掌握情况,做好后进职工的转化工作,变被动为主动,调动职工积极性。 5.自律严格要求 转变干部作风是抓好安全基础管理的关键,从务实做起,想着基层,解决问题到一线,掌握真实情况是解决问题的关键。从自身做起,发挥了干部的表率作用。要全面落实对干部的考核机制,要从根源上找问题,定措施,切实拿出操作性强的整治措施,彻
12、底整治干部的三个主义。 6.强化事故后安全管理 强化事后安全管理,可以更好地认识、掌握、运用事故信息资源,把坏事变成好事,更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或两违现象后,必须认真进行调查分析,坚持“三不放过”的原则,不能把事后管理简单地看作是事故处理,重要的是针对事故发生原因,把应该采取的措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去,使安全管理水平不断有所发展和提高。 “安全是铁路永恒的主题”。该站一系列安全领域问题虽不能代表全路所有车站,但对其发展历程、安全问题的分析,以及安全措施的制定方面均可作为其他车站的参考。 “愚者以流血换取教训,智者以教训制止流血”。事故不仅给我们带来巨大的损失和痛苦,我们要把事故教训变成财富,积极地利用它教育他人,以警后人。“前事不忘,后事之师”。我们一定要牢记事故教训,提高思想认识,牢固树立没有安全就没有一 车站调车作业安全口诀 铁路车站调车长作业标准 调车作业安全 浅谈铁路调车作业安全 铁路调车作业安全探究 调车推进作业安全细化措施 中间站调车作业安全管理 调车作业体会 调车作业标准 调车长调车作业关键点