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1、2023年货车检车员培训学习心得体会货车检车员培训学习心得体会共1目录1、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理(1)2、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理 (5)3、车列溜逸后应急处理?(11)4、列车运行远心集尘器下体破损（15）5、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止（18）6、车钩自动分离时的应急处理(24)7、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障（28）8、车辆空气制动机产生抱闸时的处理（31）1 工种名称：货车检车员 应急项目：一、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理目标要求：制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，为此在日常检修工作中，遇到基础制动故障，应有
2、积极的应对措施，通过对该项目的学习训练，可以使作业人员在遇到问题时，能够迅速做出反应，采取有效措施，减少、杜绝车辆故障对行车的影响。处理程序：1、在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要在工长 1 的指挥、组织下，协同工作，用最快的速度，将故障修复。2、在区间或中途发生制动梁脱落时的处理A、如果未甩车，应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，具体方法如下：（1）、如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用較粗的铁线数股合
3、在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁缠绕后，将两个 2 接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。（2）、如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。（3）、如果制动梁脱落位置发生在技规规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆
4、借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉杆捆绑牢固，关门放行。3 列车在运行区间发生故障时，运用上述三种方法处理故障，对与尽快恢复列车运行比较可行。当列车进入站停时间较长的前方站或列检所后，应进行彻底更换处理，使故障车辆恢复运用技术状态。B、如果已经甩在区间站内，则应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到货车运用维修规程所规定的标准。3、无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。达到标准：通过该项目的学习和培训，使列检 4 作业人员掌握制动梁的更换方法，并具备在中途站或区间处理故障的能力。
5、日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，提高检修质量，在技检时间内质量良好地完成任务，杜绝列车发出后，产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。复习思考：1、对关门车的编挂位置及数量有何要求？2、货车运用维修规程对更换制动梁有什么要求？工种名称：货车检车员 应急项目：二、车辆空气制动机产生意外紧急 5 制动时的处理目的要求：列车在运行中个别车辆发生意外紧急制动直接危及列车运行安全，熟练掌握对车辆空气制动机产生意外紧急制动故障的判断与处理方法，可以减少或避免因车辆制动机作用不良而对列车运行秩序产生干扰及行车事故的发生。处理程序：意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别
6、车辆发生紧急制动作用。由于个别车辆在常用制动时发生意外紧急制动作用，会引起邻近车辆或 6 全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。1、起非常的原因： 主要是三通阀、103分配阀和120阀安定性不良。包括安定弹簧弱。稳定装置作用不良等。2、起非常的判定查找方法： （1）判定方法：列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或120控制阀、103分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。（2）查找方法：A、由前向后分段查找：以510辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角 7 塞门，试验是否在机后11
7、0辆间车辆有故障，然后顺次再加510辆，直至全列加完。B、由后往前分段查找：将列车尾部起第10辆车的前端折角塞门关闭，减少10辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少10辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。3、对起非常车辆的处理：A、对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合技规规定的关门车编挂位置的限制。如果在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可 8 与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件
8、时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。同时注意前后车辆是否关门。B、对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或120控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。C、对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动 9 机试验，确认符合规定的技术性能后即可。D、采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实
9、施应急处理后，必须进行列车制动机的简略试验达到标准：通达对该项目的学习和操练，使作业人员能够熟练掌握车辆制动机，产生意外紧急制动故障的判断、查找处理方法，提高应变能力，提高运用维修质量，保证列车运行安全。复习思考：1、实施紧急制动作用和列车产生意外紧急制动的区别？102、处理制动故障时应注意哪些安全事项？工种名称:货车检车员 应急项目:三、车列溜逸后应急处理目标要求:在检修线或作业线停留的车辆或车列遇到线路有坡度或遭遇大风时有可能造成车辆或车列溜逸。如果溜逸的车辆或车列越过本线警冲标或道岔时,将侵入邻线,产生非常严重的后果。遇到溜逸时,作业人员要高度警觉迅速做出反应,采取措施,将溜逸可能造成的
10、后果,消除在荫芽状态.处理程序: 11 1.车辆溜逸时的应急处理 A、如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。B、如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。2.车列溜逸时的应急处理在列检作业中,如果发现停留车列 12 发生溜逸时全组
11、人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作,采取以下方式进行应急处理：A、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。B、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软 13 管摆动将人击伤。C、处在前部的检车员，应急速奔跑，在
12、车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。3、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。4、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。达到标准：14 通过对该项目的学习和训练，使职工面对突发事件时，不至于惊惶失措、束手无策，能够快速做出反应，利用现有的物品，采取特殊的非正常手段阻止溜逸，当然，在日常检修作业中，首先加强防溜措施，避免不良后果的产
13、生。复习思考：1、列检所对到达解体、编组始发列车的防溜措施是如何规定的？2、列检所在日常检修中如何进行防溜？工种名称：货车检车员 应急项目：四、列车运行远心集尘器下体破损目标要求：15 列车在运行中，经常发生远心集尘器下体被异物击打产生破损，导致列车发生中途停车的事故。如果不能迅速有效的处理，将延误列车，打乱运行秩序。熟练掌握对破损集尘器下体的处理能够迅速恢复列车运行处理程序：列车在运行中发生远心集尘器被异物击打破损后，会导致列车发生中途停车而不能运行，可用如下三种应急方法处理此类故障：1、关闭截断塞门，排除副风缸内的风压采取此办法可以在最短的时间内恢复列车运行，但此种方法有时受到关门车编挂位
14、置的限制，只有当发生故障的车辆在技规规定的关门车编挂位 16 置的限制以外时方可采用。2、更换破损的集尘器下体 如果当发生故障的车辆出现在技规规定的关门车编挂位置的限制之内时，就应当采取更换下体的方法，消除故障。如果手中没有现成的符合型号的集尘器下体，可在列车中将同型号作用良好的车辆的截断塞门关闭，排除副风缸作风后，卸下良好的集尘器下体，装在破损故障的车辆上，使其恢复运用性能。3、对于列车运行中发生集尘器下体破损，造成中途停车时，有可能的情况下，可动用车间的故障抢修车，利用车内的配件、工具直接将故障排除，使故障车辆恢复运用性能，更换下体时注意螺栓平均坚固。4、采用应急方法处理后应通知前方列检所
15、，当列车到达后按规定标准进行施修，全面恢复车辆运用性能。达到标准：通过对该项目的学习和操作，使作业人员能迅速决定处理方案，并在最短的时间内消除故障，使车辆技术状态恢复运用性能。复习思考：1、远原心集尘器有什么用途？2、远原心集尘器下体螺栓为什么需平均紧固紧固？工种名称：货车检车员应急项目：五、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止目标要求：对于103型分配阀或120型控制阀来讲，在列车充风状态下，处理管系漏泄或摘挂机车时，因操作使用不当会造成103型或120型两种车辆制动机的紧急阀排风不止，严重时影响列车正常的充风缓解作用，造成不能运行而延误列车。熟练掌握对紧急阀排风不止的判断与处理方法，可以减少该故
16、障对列车运行的干扰，提高车辆的运行品质。处理程序：产生紧急阀排风不止的情况有两种：一种是列车充风缓解状态下，由于作业人员开启折角塞门时，操作不符合 19 该型制动机性能要求而造成的；另一种是由于紧急阀作用不良而引起的。1、紧急阀排风不止的原因： A、列车摘挂机车或列检作业中处理管系漏泄后，开启折角塞门顺序不正确而造成，正确的作业方式应是摘挂补机或连挂机车后应先开启机车的折角塞门，而后开启车辆的折角塞门；处理管系漏泄后，应先开启前部车辆的折角塞门，而后开启后部车辆的折角塞门，且应缓慢开启，不可过锰。否则，即可出现紧急阀放风的现象。B、紧急阀安定弹簧过弱、卡滞或紧急阀的放风阀与阀座不密贴，如果安定
17、弹簧过弱，列车管风压有波动时，易产生紧急放风作用；如果紧急阀与阀座不密贴，在充风缓解时，排风口不停漏 20 泄，如漏泄量超过规定即可引起邻近车辆产生自然制动作用，并引发紧急放风作用的产生，导致全列车产生意外紧急 制动作用，影响列车运行安全。2、紧急阀排风不止的判断与处理方法：A、发现列车中个别车辆的紧急阀排风不止时，应首先判断是属于操作不当造成的，还是属于紧急阀本身故障而产生的。遇到紧急阀排风不止时，应首先将故障车辆前端的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启车辆的折角塞门。如果排风现象消除，即可证明是由于操作不当引起，此种情况不属于故障。可不作处理；如果依然排风，则说明紧急阀本身有问题，可用检点
18、锤轻轻敲击紧急阀外体，如果排风现象消除，说明紧 21 急阀内的安定弹簧有瞬间卡滞，经振动后自动消除。如果紧急阀经振动后，依然排风则应更换紧急阀。B、如果在连挂机车或列检作业中发生全列紧急阀排风，则说明由于开启塞门顺序不对且过猛而造成的。可将机车的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启机车的折角塞门即可消除，此种情况不属于故障。C、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良时，应关闭截断塞门，排除副风缸余风后放行。关门时应注意须符合技规规定的关门车编挂位置的限制。D、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧 22 急阀作用不良，而且出现不能关门的情况
19、时，应采取互换部件的方法处理。可以将列车中同型号作用良好车辆的紧急阀卸下，与故障车辆的紧急阀互换，将被换车辆的截断塞门关闭，排除副风缸的余风即可。也可以在有条件的情况下，启动车间故障抢修车，使用抢修车内的零部件及工具将故障车辆迅速施修后放行。E、采用应急处理后，应通知前方列检所当列车到达后，进一步按规定施修，使故障车辆达到规定的技术标准。达到标准：通过对该项目的学习和操练，使作业人员能够正确遵守操作程序，遇到问题能够迅速做出判断，采取安全得当的 23 手段，使车辆迅速恢复良好的运用技术状态。复习思考：1、紧急阀在什么情况下发生作用？2、120型控制阀紧急阀中放风阀杆O型密封圈损伤会产生什么后果
20、？工种名称：货车检车员 应急项目：六、车钩自动分离时的应急处理 目标要求：列车在运行途中经常发生由于车钩技术状态不良而导致列车发生分离事故。车钩技术性能的优劣，直接关系到列车运行的安全，通过对该项目的培训和学习，使作业人员在遇到车钩分离 24 时，能够迅速准确做出判断，进行妥善安全的处理，尽量减少对运输的影响。处理程序：1、车钩闭锁位超限时的应急处理： 列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后
21、，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。2、车钩防跳失效时的处理： 列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是 25 否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。3、在处理车钩分离时的注意事项： A、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照列车分离现车钩缓装置状态调查表所规定的内容逐项调查，并填记。B、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。C、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解
22、开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。26 D、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。E、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。F、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。达到标准：通过此项目的学习、培训，使作业人员能够熟练地掌握车钩检测样板和量具的使用方法，能够准确的判断出造成车钩分离的原因，并采取正确的方法，进行妥善处理分离故障。 复习思考：271、13号 及13A型车钩防跳间隙是如何
23、规定的？2、列检所对编组始发列车车钩的检查范围和质量标准是如何规定的？工种名称：货车检车员 应急项目：七、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障目标要求：滚动轴承是车辆走行部的重要部件，其技术性能的优劣直接影响列车运行安全。特别是列车在区间中间站站停时间较长，在经过轴温探测站时，又无热轴预报，列检作业人员如果具备在无预报、无轴温的状态下，发现滚动轴承故障，可以防止车辆燃、切轴事故的产 28 生。处理程序：1、检修作业时发现密封罩与前盖间有甩油现象在列检检修作业中，如果车辆某一轴承的密封罩与前盖间有甩油现象时，应注意检查和判断：可用两手指搓捻甩出的油脂，如果在捻的过程中，发现有颗粒状金属物质，则应进
24、一步认真判断，昼间将油脂涂抹在白纸上，让阳光斜照在抹有油脂的纸面上，（夜间用灯光照射），如果发现有银白色亮点闪耀，可判明油脂中混有金属粉沫，应进一步做起轴判断。2、对油脂中混有金属粉沫的轴承，应将轴承导框及承载鞍用千斤顶顶起，使轴承处于不负重的状态下，然后用手 29 轻轻转动轴承外圈，正、反转各三圈，在转动中应判断外圈转动是否顺畅，是否有卡滞或卡滞发出的响声。如有上述现象，则说明滚动轴承有故障，应及早做出甩车处理，甩入边线或临修线后，及时将轮对进行更换，防止产生不良后果。3、起轴时，一定要先关闭截断塞门，并排除副风缸、工作风缸内的余风，防止车辆产生自然制动时闸瓦压迫车轮踏面，发生不安全现象。作
25、业结束后，注意恢复缓解阀，并开通截断塞门。达到标准：通过对该项目学习和培训，使列检作业人员掌握滚动轴承的起轴方法，并在检修作业中对发生甩油的轴承能够引起重视，并检查判断，防止燃、切轴 30 事故的产生。复习思考：1、滚动轴承有哪些常见故障？2、列检所更换车辆轮对时的检修限度是如何规定的？工种名称：货车检车员应急项目：八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理目的要求：车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产 31 生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备
26、的技能。处理程序：车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。1、自然制动32 （1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。（2）检查及处理方法：A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连
27、接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析 33 判明原因进行处理。属于三通阀的原因时：（1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。（2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时
28、，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：34 一是在关门车不超过技规规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守技规规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。二是如果发生自然制动的车辆处在技规规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风
29、压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性 35 能。三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。（4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。2、缓解不良（1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。（2）检查及处理方法36 A、检查中如发现三通阀、103阀和1
30、20阀作用不良时，应及时更换。B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理: 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：一是关门车在不超过技规规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守技规规定的关门车编挂位置的规定。二是如果发生缓解不良的车辆在 37 技规规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、
31、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论 38 上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为，与356mm制动缸配套时为）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方
32、面推动加速缓解活塞，顶开夹心阀，开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增压作用。所以120型制动机在缓解时，制动缸活塞不象103型和GK型能迅速缩回，活塞动作平缓。从规章对120型制动机的试验标准和技术要求也不一样，货车段修规程规定120型制动机，单车感度试验，施行充风缓解时，45秒时，制动缸压力 39 应小于30kpa。就是说到45秒时，对于120型制动机制动缸内还有接近30kpa的空气压力。如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。所以，如果列车在运行中司机调速（侧线通过限速45km），制动机减压后，即施行
33、充风缓解时，应待45秒后方可加速运行，否则混编列车中的120型制动机依然具有轻微制动作用。此时加速运行，必然产生抱闸迹象。列车如果在区间中间站停车，施行充风缓解时，应待1分钟后，方可启动，规章规定各型制动机需在1分钟内缓解完毕，而120型制动机在不到1分钟时，制动缸内依然有压力空气，没有缓 40 解完毕，所以此时若急于启动，也会产生抱闸迹象。达到标准：1、为铁路运输提供性能优良，作用可靠的车辆。2、为保证行车安全，使车辆制动机具有安全、灵敏、可靠、稳定的作用。3、使作业人员具备正确判断、妥善处理制动机抱闸故障的技能。复习思考：1、如何进行列车制动机的感度试验？2、列车制动机的缓解感度试验为什么
34、规定在1min缓解完毕？4142货车检车员培训学习心得体会共21、铁路货车的分类？答：分为通用货车、专用货车以及特种货车2、什么叫关门车？答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。3、三车是指？答：关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车。4、铁路车辆的结构组成？答:车体、行走部、车钩缓冲装备、制动装置、车内设备五部分组成。5、防止列车折角塞门关闭的防范措施是什么？答：认真落实接车、试风、送车“三到位”执行简便试验时货车在列车尾部制动缸勾贝打标记制度。6、天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须做到什么？答：天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间
35、领导及工长必须到作业现场，检查安全作业制度和技术作业过程的落实。7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？答：上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。工作中保持场地的清洁，通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。8、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？答：横越线路或道口时
36、，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。
37、10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。12、红外线热轴车的等级及处理标准？答：分为微热、强热、激热三级。实行微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车的标准。13、车钩由那几个主要部分组成，其用途是什么？ 答：车钩主要由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。 钩头主要用来实现车辆间的连挂；钩身主要传递水平方向的牵引力和冲击力；钩尾上有钩尾销孔，用来实现钩销与钩尾框的连接
38、。14、列车牵引时，车钩缓冲装置力的传递顺序是怎样的？ 答:车钩钩尾销钩尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。15、车体倾斜的原因？答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减、挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。16、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障七字检查法的内容是什么？答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。17、分解组装钩舌时应注意哪
39、些事项？答：分解钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸抱拢，钩舌入位后，立即穿上钩舌销，拆装钩舌时，注意提开钩锁销后，防止钩舌落下砸脚。18、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？答：摇枕档处；下心盘螺检孔处；摇枕中部排水孔下方；下旁承附近；摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。19、为什么车辆设有旁承？答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。20、车辆的方位如何确定？答：车辆方位规定以制动缸活塞伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，在一位端都装有病人力制动机。21、试述车钩裂纹外观象征有哪些？答：表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；钩身
40、侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；钩头下垂；两车边接游间过大。22、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。23、钩尾扁销螺栓有什么作用？答：钩尾扁销连接车钩与钩尾框。钩尾扁销螺栓为20mm直径方头螺栓，托住钩尾扁销，一旦丢失或折断，钩尾扁销自动落下，造成列车分离.24、制动机缓解不良的原因是什么？答：三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。制动缸活塞缓解弹簧力弱
41、或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。基础制动装置不良。25、怎样处理制动机缓解不良？答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。26、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要
42、求？答：主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。27、货车车辆应有哪些明显标记？答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。还应有车辆自动识别标签。28、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？ 答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两
43、辆。29、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。30、调查车辆事故包括哪些基本内容？答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车
44、次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。31、发生车轴折断时应调查哪些内容？答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。32、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨
45、耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。33、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。34、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。35、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。36、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？ 答：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配