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1、2023年中国电动汽车调研报告（精选多篇） 推荐第1篇：中国电动汽车行业投资调研报告 2023年中国电动汽车行业投资调研报告 电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到公里，最高时速可达公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船所开发的永
2、磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2023年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2023年5月起在北京121公交车
3、上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。 从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2023年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2023年，仅北京市场
4、的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2023年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2023-2023年正式起步，2023年左右进入一个快速增长期。 本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全
5、面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。 目 录 第一章国际电动汽车行业的发展概况 第一节电动汽车简介 一、定义 二、构成 第二节 发展电动汽车行业的必要性 第三节 国际电动汽车的发展概况 第四节部分国家和地区电动汽车发展现状 一、美国 二、日本 三、欧洲 第二章 中国电动汽车行业发展概况 第一节中国电动汽车的发展现状 一、整车开发进展情况 二、电动车关键零部件开发进展情况 三、专利、标准与规范的进展情况 四、电动车示范运行情况 第二节 我国电动汽车标准的现状和发展 一、我国电动汽车标准体系的现状 二、我国混合动力电动汽车标准完善 三、标准制定方法
6、 第三节 2023年我国电动汽车的发展情况分析 一、2023年电动汽车“三纵三横”布局显效 二、2023年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起 三、2023年电动汽车企业进入情况分析 四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析 第三章电动汽车的研制和技术状况分析 第一节 电动汽车发展的关键技术 一、电池技术 二、电机技术 三、电控技术 四、整车技术 五、能量管理技术 第二节 电动汽车电池的最新研制和发展动态 一、蓄电池 二、燃料电池 第三节 电机的最新研制和发展情况 一、电动汽车用电动机现状 二、电动机发展方向 第四节 电控技术的最新研制和发展动态 一、能量管理系统 二、再生制动控制系统
7、三、电机驱动控制系统 四、电动助力转向系统 五、动力总成控制系统 六、XJ TUEV - 1电动汽车的电控实例 第五节世界电动汽车技术发展趋势 一、概述 二、纯电动汽车（BEV） 三、混合动力电动汽车（HEV） 四、外接充电式混合动力汽车 五、燃料电池电动汽车 第六节我国电动汽车技术发展情况分析 一、燃料电池电动汽车 二、混合动力电动汽车 三、纯电动汽车 四、电动汽车关键零部件 第四章 我国电动汽车零部件工业进展状况 第一节 电动汽车主要零部件 一、电池 二、电机技术的进步 三、超级电容器 四、汽车充电机 第二节 电动汽车动力源供应商 一、蓄电池供应商 二、燃料电池供应商 三、超级电容器供应商
8、 第三节 电动汽车电机供应商 一、中科院电工研究所 二、启特动力(上海)有限公司 三、兰州环电科技有限公司 四、深圳市大地和电气有限公司 五、浙江联众电机有限公司 第四节 充电机供应商 一、北京奥思源科技有限公司 二、北京核心动力科技有限公司 三、深圳市强能电气有限公司 四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂 第五章 我国电动汽车行业硅钢材料应用情况分析 第一节 硅钢材料在电机生产中的应用情况 一、热轧硅钢片占据中小电机市场主导 二、“以冷代热”的硅钢市场导向 三、冷轧硅钢片生产中存在的问题 第二节 中国主要硅钢材料厂家分析 一、武汉钢铁公司 二、宝山钢铁公司 三、太原钢铁公司 四、鞍山钢铁公司
9、第三节电机市场发展前景分析 第六章汽车及相关行业公司在电动汽车领域的动向 第一节 企业动向 一、一汽集团 二、东风汽车集团 三、上汽集团 四、奇瑞汽车有限公司 五、长安汽车公司 六、浙江吉利控股集团有限公司 七、比亚迪汽车有限公司 八、湖南长丰汽车制造股份有限公司 九、深圳五洲龙汽车有限公司 十、舜天电动车技术发展公司 十一、雷天电动源(深圳)公司 十二、明华集团 十三、钜华集团 十四、天津清源电动车辆有限责任公司 十五、北京捷恒信能源公司技术公司 十六、北京时光科技有限公司 十七、万向集团 十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司 十九、湘潭电机股份有限公司 第二节 科研机构动向 一、清华大学 二
10、、北京理工大学 三、同济大学 四、哈尔滨工业大学 五、合肥工业大学 六、广东省电动汽车研究重点实验室 第七章中国电动汽车行业未来几年的市场定位 第一节电动汽车的市场定位分析 一、电动汽车商业化运行的意义 二、电动汽车商业化运行的政府职能性质 三、电动汽车商业化运行的服务属性 四、电动汽车商业化运行的特征 第二节 电动汽车定价策略及发展趋势分析 一、定价策略 二、关于充电站建设 第三节国外电动汽车发展策略及对我国的启示 一、美国电动汽车的发展 二、欧洲电动汽车的发展 三、日本电动汽车的发展 四、国外促进电动汽车发展的策略 五、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示 第八章电动汽车的发展趋势及前景展
11、望 第一节电动汽车行业的发展趋势 一、纯蓄电池驱动的超微型汽车 二、驱动电机呈多样性发展 三、混合动力汽车前景看好 四、燃料电池汽车成为竞争的焦点 第二节“十一五”时期国家对电动车的发展规划 一、我国加速发展轻型电动车的基本定位 二、我国电动车产业发展的重大战略取向 三、加速电动车产业发展的几点建议 第三节我国电动汽车产业发展的政策建议 一、中国大力发展电动汽车的主要成因 二、发展电动汽车的途径与措施 三、电动汽车产业化的建议 第四节2023年中国电动汽车的市场前景分析 第五节重大工程对电动汽车发展的影响分析 一、北京奥运会 二、上海世博会 第九章电动汽车行业投资价值分析 第一节 中国电动汽车
12、行业发展的优势 一、良好的民族汽车工业基础 二、我国政府对电动汽车行业的政策与支持 三、电力盈余为电动汽车的发展提供的平台 第二节 中国电动汽车发展存在的主要问题 一、体制和机制问题 二、人力资源问题 三、技术开发平台问题 四、关键技术问题 第三节电动汽车行业投资机会与投资建议分析 推荐第2篇：中国电动汽车市场深度调研报告(版) 深圳市深福源信息咨询有限公司 截止2023年，补贴政策实施的两年期间，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆，其中公共服务领域23032辆， 私人购车4400辆。2023年3月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，国家对新能源汽车补贴政策计
13、划再延长三年时间。新的补贴政策还强调了两方面：一是将扩大试点城市范围；二是计划对具有节油效果的混合动力车型给予更大的补贴。此外，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不 一、各地各自为政的状况。 随着新能源汽车示范推广、私人购买新能源汽车补贴试点的深入，国内电动汽车生产仍保持较快增长。根据工信部统计，2023年，列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94，其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆。 第一章 中国电动汽车概述 一、
14、行业定义 二、行业发展历程 第二章 国外电动汽车市场发展概况 第一节 全球电动汽车市场分析 第二节 亚洲地区主要国家市场概况 第三节 欧洲地区主要国家市场概况 第四节 美洲地区主要国家市场概况 第三章 中国电动汽车环境分析 第一节 我国经济发展环境分析 第二节 行业相关政策、标准 第四章 中国电动汽车技术发展分析 一、当前中国电动汽车技术发展现况分析 二、中国电动汽车技术成熟度分析 三、中外电动汽车技术差距及其主要因素分析 四、提高中国电动汽车技术的策略 第五章 电动汽车市场特性分析 第一节 集中度电动汽车及预测 文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询： 深圳市深福源信息咨询有限
15、公司 第二节 SWOT电动汽车及预测 一、优势电动汽车 二、劣势电动汽车 三、机会电动汽车 四、风险电动汽车 第三节 进入退出状况电动汽车及预测 第六章 中国电动汽车发展现状 第一节 中国电动汽车市场现状分析及预测 第二节 中国电动汽车产量分析及预测 一、电动汽车总体产能规模 二、电动汽车生产区域分布 三、2023-2023年产量 第三节 中国电动汽车市场需求分析及预测 一、中国电动汽车需求特点 二、主要地域分布 第四节 中国电动汽车价格趋势分析 一、中国电动汽车2023-2023年价格趋势 二、中国电动汽车当前市场价格及分析 三、影响电动汽车价格因素分析 四、2023-2023年中国电动汽车
16、价格走势预测 第七章 2023-2023行业经济运行 第一节 2023-2023年行业偿债能力分析 第二节 2023-2023年行业盈利能力分析 第三节 2023-2023年行业发展能力分析 第四节 2023-2023年行业企业数量及变化趋势 第八章 中国电动汽车进出口分析 一、电动汽车进出口特点 二、电动汽车进口分析 文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询： 深圳市深福源信息咨询有限公司 三、电动汽车出口分析 第九章 国内主要电动汽车企业及竞争格局 第一节、上汽集团 一、企业介绍 二、企业经营业绩分析 三、企业市场份额 四、企业未来发展策略 第二节、一汽集团 一、企业介绍 二、
17、企业经营业绩分析 三、企业市场份额 四、企业未来发展策略 第三节、一汽集团 一、企业介绍 二、企业经营业绩分析 三、企业市场份额 四、企业未来发展策略 第四节、奇瑞汽车 一、企业介绍 二、企业经营业绩分析 三、企业市场份额 四、企业未来发展策略 第五节、安凯客车 一、企业介绍 二、企业经营业绩分析 三、企业市场份额 四、企业未来发展策略 第十章 电动汽车投资建议 文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询： 深圳市深福源信息咨询有限公司 第一节 电动汽车投资环境分析 第二节 电动汽车投资进入壁垒分析 一、经济规模、必要资本量 二、准入政策、法规 三、技术壁垒 第三节 电动汽车投资建议
18、 第十一章 中国电动汽车未来发展预测及投资前景分析 第一节 未来电动汽车行业发展趋势分析 一、未来电动汽车行业发展分析 二、未来电动汽车行业技术开发方向 三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节 电动汽车行业相关趋势预测 一、政策变化趋势预测 二、供求趋势预测 第十二章 业内专家对中国电动汽车投资的建议及观点 第一节 投资机遇电动汽车 第二节 投资风险电动汽车 一、政策风险 二、宏观经济波动风险 三、技术风险 四、其他风险 第三节 行业应对策略 第四节 中心专家投资建议 文档由立木信息咨询提供 报告详细内容登陆公司网站查询： 推荐第3篇：为中国电动汽车汇聚正能量 为中国电动汽车汇聚正能量
19、2023-12-17 17:56:22 来源: 网易汽车综合 办公场所乃至出行乘坐的交通工具都成为一个个小型的能源供给所吗？至少在杰里米里夫金看来，这种设想是触手可及的。 第三次工业革命一书中，杰里米里夫金写道：“如果回顾过去，你会发现，历史上数次重大科技和经济革命都是在新能源体系和新通信技术结合下产生的。因为新能源体系加深了经济活动之间的依赖性，通信革命则成为组织和管理新能源的途径。”在他的设想中，无处不在、日益发达的互联网技术与可以随时获得的新能源融合在一起，成为“第三次工业革命”发生的平台。 杰里米里夫金对于“第三次工业革命”的畅想，对于我们如何看待正处于蓬勃发展的电动汽车产业提供了新的
20、视角：这场纯电驱动的变革究竟是汽车产业的转型升级还是能源供给的革命性突破？是材料领域的一次技术升级还是通信工程的战略性转折？ 日前举办的“2023中国电动汽车全产业盛典”将关注的目光聚焦在电动汽车所带来的这场产业变革。随着电动汽车的普及和推广，在不久的将来，这场变革将对人们的社会生活产生深远的影响。 “机遇与挑战并存。”这是中国汽车报总编辑李春雷对目前电动汽车产业形势的评价，这也是一个新兴产业在发展初期必然要经历的阵痛。不久前召开的中国共产党第十八次代表大会，第一次提出了努力建设美丽中国、实现中华民族永续发展的命题，将坚持节约资源和保护环境作为基本国策，要求推动能源生产和消费革命，控制能源消费
21、总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业的新能源、可再生发展能源，确保国家的能源安全。“对节能、新能源、环境保护的强调达到了空前的高度，从长远看事关国家实现可持续发展的大业，从当前看也事关产业结构调整的大局。”李春雷说。 以当代人的利益为核心的能源投资、研发和能源结构决策，在一定程度上忽视了后代人的利益，从而危及到能源的代际公平。在机动车保有量不断攀升，交通出行需求不断加大的背景下，有限的化石能源能否满足我们子孙后代的能源需求？能源的代际问题已不仅仅是一个生物学概念，更进入社会学的范畴。采用绿色能源，推行可持续的交通方式，成为我们这一代人的新使命。 经历了“十五”和“十一五”的技术储备和市场化探索
22、，新能源汽车正在我国快速发展。参与了“十城千辆”工程验收和科技部课题检查的科技部“863”电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健表示：“2023年，我国新增电动汽车2000多辆；2023年当年新增4000多辆；2023年超过了1万 辆；截至2023年8月底，共推广各类新能源汽车超过2.7万辆。这个数字在明年3月底之前还会持续增长，这就是产业的发展现状。”其中，技术进步和产业化进程交替上升，一批整车和零部件企业推出了接近产业化的产品。 对于那些接近产业化的新能源汽车，成本是其商业化进程中重要的壁垒，我们无法要求消费者以环保、创新和能源危机的名义，为新能源汽车研发和推广的高昂成本买单，因此，整车企
23、业在商业化和经济成本上将承担更多的责任。同时，国家则需要考虑新能源汽车的能源代际成本、环境成本等问题，给予政策和资金支持，推动产业发展初期的商业化运作。 事实上，新能源汽车技术是一种动力系统的匹配技术，更是整车的平台技术，甚至还必须和基础设施的技术结合成一个更大的技术平台。在新能源汽车的发展过程中，必须和商业模式结合，和周边的技术体系结合。如果不和电网系统的相关技术、相关标准、相关的商业模式结合，如果不和国家的交通规划体系结合，就很难找到一个可行的商业模式。在这种结合的背后，是政府的主导、跨行业的理解和奉献、初期的资本投入和市场培育。作为汽车企业，要优先保证上下游产业链的利益均衡，才能使得新能
24、源汽车的技术真正满足各方的需求，形成具有中国特色的纯电驱动的汽车产业和商业模式。 “中国人需要关心的问题是20年后中国将会处于一个什么样的位置，是身陷于日薄西山的第二次工业革命之中继续依赖化石能源与技术，还是积极投身于第三次工业革命，大力开发可再生能源科技？”面对来自中国的媒体，杰里米里夫金抛下了他的命题，对于这个命题，中国政府显然已经给出了答案。然而，如同杰里米所设想的第三次工业革命，中国政府大力推进的电动汽车产业也是建立在一个多种产业相互融合的平台之上。在复杂的经济背景和社会背景下，多产业融合一方面存在着难以估量的产业推动力，另一方面，也存在多种利益相互博弈的暗流。 现在的人们，往往过多考
25、虑即得利益和社会矛盾，忽略了个体对于整个社会的责任。然而，对于处在全球经济一体化和能源危机背景下的政府来说，其决策必须具备时代特性，承担推动历史进程的重任。推进以纯电驱动为主体的新能源汽车的发展，已不单单是一个经济命题、一个能源命题、一个环境命题，更可能成为一个关乎普通人生活的社会命题。从这个角度出发，推动电动汽车的产业化发展，还需要汇聚更多的“正能量”。 推荐第4篇：中国电动汽车的六大趋向 2023年中国电动汽车的六大趋向 来自： 科技日报作者： 王秉刚发表于： 2023-01-14 10:56:0 1摘要 2023年是我国节能与新能源汽车产业发展过程艰难而重要的一年。在国家组织的大规模示范
26、工作引导下，各类电驱动汽车从研发状态进入实际应用，在取得初步成绩同时，也暴露出许多问题。2023年是我国节能与新能源汽车产业发展过程艰难而重要的一年。在国家组织的大规模示范工作引导下，各类电驱动汽车从研发状态进入实际应用，在取得初步成绩同时，也暴露出许多问题。 记得，当2023年全国25个示范城市统计数据发布之后，与预期目标差距甚大，社会媒体普遍传播着各种失望与批评的声音。可供示范的车型甚少，引发对产品研发成果的怀疑;电池工厂大规模投入，但订单迟迟不来;526深圳e6电动汽车被撞事故将各种怀疑放大到了极点;私人购买电动汽车启动困难，示范城市几乎束手无策。 困难与挫折并没有改变政府与产业界发展新
27、能源汽车的决心，同时使大家对新能源汽车的发展规律有更冷静的思考，工作更加务实。经过各方努力，2023年还是取得许多可喜的进展。示范工作稳步推进。据统计，至2023年8月，投入示范车辆总数已接近3万辆;其中混合动力客车独领风骚，不但数量多，超过万辆，而且多数节油效果明显，成本在继续降低;最困难的电动乘用车的示范也有所突破，总量也可望超万;几个骨干整车厂的插电式深度混合动力乘用车的研发取得很好成绩，有望明后年投放市场;一批有实力的动力电池、电机、电控及电动部件企业在竞争中脱颖而出，珠三角、长三角、京津与中原等地区的动力电池产业集群初见端倪;动力电池的研发与产业化水平进步很快，磷酸铁锂电池得到安全使
28、用，成为现阶段动力电池的主力，在安全技术提升的基础上，具有更高能量密度的三元材料等电池可望不久得到应用;上海、北京重要城市在鼓励政策上有了突破，为下一步推广工作创造了很好的环境。 但是，要充分了解新能源汽车渡过艰难的导入期，仍然需要一段时间，必须以更加求实的态度，通过各方面的协调努力，一步一步往前走，需要坚持与耐心。 展望2023年，对于中国电动汽车的发展，我有以下的想法供讨论参考。 首先，混合动力客车是近期实现市场化最有希望的产品。目前的中度混合客车应进一步提高性价比，我与一些企业做过测算，如果能够达到以下目标：节油率不低于25%，成本增加不超过15万元，就完全可以不需政府补贴而为市场接受。
29、政府已确定在2023年将混合动力客车向全国其他城市扩大推广，这为扩大产量，降低成本提供了很好的机会。在稳步推广中度混合动力技术同时，应鼓励研发深度混合客车技术，以实现40%以上节油率的目标。我最近已经得知几个混合动力系统研发机构正在试验他们的新产品，初步显示出不错的效果。 其次，探索纯电动商用车多种领域的应用。纯电动公交车的示范已经有了相当的规模，到目前为止，基本上实现了安全运行，突出的问题是综合成本居高不下，据我了解，要高于普通公交车的35倍，现在的工作并不是要急于扩大规模，而是把重点放在探求降低成本的可持续发展方案上;纯电动出租车的应用也存在类似问题，应该总结研究哪些区域更适于纯电动出租车
30、的推广应用;城市用的中小型短程纯电动商用车，如物流、邮政、环卫车辆有可能成为纯电动汽车运用的适合领域，但是那些要求高功率、大负荷、持续工作长的车辆并不适合，要做具体的技术经济分析;对于各种电动汽车始终要将安全放在第一位。 再次，纯电动乘用车是实现新能源汽车战略目标的主要车型。私人购买的破壳之旅尚未实现，其难度很大，要采取多种措施，需要各方面的共同努力，这应该是2023年工作重点;产品研发仍是关键，要从电池技术实际针对细分市场，研发有竞争力的产品，目前重点应该放在短程小微型车辆上;为实现破壳之旅，让消费者逐步接受电动汽车，应该尝试运用多种推广模式，包括整车销售、租赁、企业员工购买等;可以考虑选择
31、一些比较富裕与重视环保的中小城镇开展纯电动汽车的示范工作，这些城市私人用车日行驶里程短，停车方便，充电桩安装容易解决。 第四，高度重视混合动力乘用车的发展。启停式技术已经趋于成熟，完全可以作为普通汽车的一种标准配置，纳入节能汽车技术予以推广;深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍认可与重视，它不仅能够实现明显节能效果，提升汽车动力性能，还是插电式乘用车的基础，期待2023年取得进展。 动力电池是电动汽车的核心。技术创新是动力电池发展的中心工作，要实现更高能量密度的电池技术，从理论上讲存在很大可能性，但必须通过一系列科技创新来实现，从现在开始就要着手能量密度在 300Wh/kg以上的电池研发工
32、作，组建下一代动力电池国家研究体系势在必行。要防止动力电池产业的盲目建设与投资，重点支持优秀电池企业做强，并带动材料与装备产业，形成完整的产业链，培植有竞争力的电池产业集群;同时在财政、贷款方面给予更多的支持，帮助优秀电池企业渡过批量化生产前的财务难关。最后，基础设施建设应以“节能与新能源汽车产业规划”为指导。需要进一步明确基础设施建设的一些原则与实施细则，不能由某一个大企业来制定国家电动汽车的基础设施建设方针，防止形成垄断局面;换电模式有可能适用于少数特定用途的车辆，但不适于大多数汽车，不具备普遍意义;慢充为主、快充为辅的充电模式对汽车电池与电网都有利;应大力做好停车位慢充充电桩建设的调研、
33、规划、建设、管理与服务工作;做好快充充电站的建设规划，合理布局，节约土地，根据实际需要逐步推进;制定全国统一的电动汽车电费标准与计费方法，研究有利于电网运行与可再生能源发电的利用途径。 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚 ( 编辑/李艳娇 ) 推荐第5篇：浅析中国电动汽车标准化体系 浅析中国电动汽车标准化体系 由工业和信息化部组织牵头制定、国家标准化管理委员会发布的纯电动乘用车技术条件已实施。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，纯电动乘用车技术条件标准的实施将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管
34、理，促进中国纯电动汽车产业健康发展。 得标准者赢市场 王秉刚表示，纯电动汽车是我国节能与新能源汽车产业的重中之重，要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标，就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。 近年来，电动汽车技术标准研究在世界范围内受到广泛重视，国际标准化组织(ISO)和国际电工委员会(IEC)两大标准化组织也明显加快了电动汽车相关国际标准的制定和修订工作，ISO已发布标准26项，正在制修订标准11项;IEC已发布标准14项，正在制修订标准16项。国际汽车强制性法规体系UN/WP29也在加快对电动汽车强制性检测内容的研究和修订工作。美国、日本、德国等在采用相关国际标准
35、的基础上，都建立起了自己的电动汽车标准法规体系。 知名汽车评论员贾新光认为，相关国家采用不同的纯电动汽车技术标准，会产生方案与技术差异，而技术差异会形成一定壁垒，对其他生产纯电动汽车的企业形成阻碍，标准争夺的背后是未来的市场之争。 我国纯电动汽车标准起步于上世纪90年代后期，随着电动汽车重大科技专项的实施，纯电动汽车科研成果不断涌现，我国纯电动汽车标准体系基本健全并与国际基本同步。中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新介绍，目前我国纯电动汽车标准主要包括4个方面的内容：一是基础性标准，涉及一些基本定义、基本功能要求;二是试验方法标准，涉及纯电动汽车各项性能
36、的统一评价方法;三是一些必须的要求，涉及各类纯电动汽车性能、环保、安全方面的基本规定;四是通用性、互换性标准，以推动我国纯电动汽车产业规模的发展。 截至目前，全国电动汽车分标委组织行业力量制定并由标准化部门批准发布的电动汽车标准已达51项，其中国家标准38项、汽车行业标准13项，有力地支持了电动汽车科技项目的成果评价、电动汽车的示范运行、新能源汽车企业准入和产品准入管理。标准化体系将进一步完善 即将于7月1日开始实施的纯电动乘用车技术条件标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质
37、量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。该标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的试验研究，广泛征求了社会各界的意见。 专家认为，纯电动乘用车技术条件标准的发布是我国新能源汽车特别是纯电动汽车实现快速发展的前提条件。只有相关技术标准得到确立，汽车企业才能够按照该标准制造出相应的车型，政府部门也才能对相关车型进行管理。 随着我国纯电动汽车产业的迅速发展，将会有更多的标准制定出台。吴志新表示：“今后的标准制修订将更多地体现我们的研发、产业化成果和国际化需求，未来两年内，我国电动汽车的相关国家标准将达到70项以上，标准化体系进一步完善。” 多项新政助推产业发展 今年以
38、来，促进纯电动汽车发展的利好消息不断传出。今年3月科技部发布的电动汽车科技发展“十二五”专项规划提出，“十二五”期间，我国将实施“纯电驱动”的技术 转型战略，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈;今年4月国务院常务会议讨论并通过的节能与新能源汽车产业发展规划(2023-2023年)界定了我国新能源汽车发展的战略取向、现阶段的发展重点，清晰地传达出我国发展新能源汽车的战略高度和政策支持力度;将于7月1日实施的纯电动乘用车技术条件标准，规定了电动汽车的车速、续驶里程、安全、质量分配等技术指标，为我国纯电动汽车的研发和生产提供了依据;近日，财政部副部长张少春表
39、示，今年要着重抓好五项加快培育新能源汽车发展的工作，首先就是从今年起每年安排10亿-20亿元资金重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。 除了国家层面出台一系列政策和标准外，各地也不断出台针对以纯电动汽车为代表的节能与新能源汽车发展的扶持政策。为鼓励私人购买新能源汽车，北京市政府将设专门号段作为电动车试运行阶段的特殊号段，该号段将不参加购车摇号。据悉，今年下半年，北京市还将推出私人购买新能源汽车的实施细则。目前，北京市已在公交、环卫、出租车等公共领域开展近1700辆新能源汽车示范，今年年底预计将实现5000辆示范规模。对于新能源汽车在使用过程中的充电问题，北京市
40、已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站，以及分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥等地的15个充电桩群。近日，上海市科委副主任陆晓春透露，上海市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案将在今年下半年正式出台，该方案将不仅包括补贴金额，还将包括上牌、补贴金额如何发放等一系列内容。上海将在国家补贴基础上，按每千瓦时2000元给予补贴，纯电动乘用车每辆最高补助4万元。结合中央财政每千瓦时3000元的补贴标准，购买纯电动乘用车最高补贴可达10万元。 推荐第6篇：电动汽车充电桩项目调研报告 电动汽车充电桩项目调研报告 编制单位： 2023年2月26日 随着新能源汽车的规模不断扩大，公
41、共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划与充电基础设施建设指导意见草案中明确提出，到2023年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下： 一、什么是充电桩 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人
42、们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 二、我国充电桩发展历史 2023年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2023年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2023 2 年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2023年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2023年12月31日，南方电网投产的
43、首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2023年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2023年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2023年1月1日起实施。 三、充电桩分类 1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。 2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 3 3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在