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1、关于大学生铁路局实习报告范文(优选) 本文是精彩最新发布的关于高校生铁路局实习报告范文(优选)的具体实习报告范文参考模板，觉得有用就保藏了，这里共享给同学们学习运用。 依据基础设施设计速度的标准，铁路可分为高速铁路(250km/h以上)、快速铁路(200km/h左右)和普速铁路(160km/h以内)，简称高铁、快铁和普铁。其中快铁和普铁在某些国家地区里又称中速铁路和常速铁路。下面给大家共享一些关于高校生铁路局实习报告范文，供大家参考。 高校生铁路局实习报告范文(1) 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路
2、工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，驾驭在铁路施工中要留意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。 二、实习内容 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导老师又给我们进行了讲解，令我们
3、驾驭了一些有关铁路工程的基础学问。 1、铁路的发展 世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。 1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到肯定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题须要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继起先修建铁
4、路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并起先营业。 1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并起先营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家
5、和地区建成铁路并起先营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因马路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，起先采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同马路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年头初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，最高行车速度达到每
6、小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都起先修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家起先行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年头，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年头后，加拿大、巴西、澳大利亚等国接连修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年头初，最重的列车总重已达到2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不
7、相同。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本土的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。 2、铁路选线的基本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路途的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路途概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路途的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又确定线路上各
8、建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送实力和运输发展相适应，确保铁路平安和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在困难的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少变更自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送实力的线路。3、铁路途路的概念与等级 铁路途路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路途。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的平安线、避难线及
9、到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送实力>800万吨;级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期国家要求的年输送实力500万吨;级铁路:为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送实力<500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标记。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货
10、运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者;级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、协助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送实力、经济效益有干脆影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，实力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确
11、定。铁路的等级可以全线一样，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它不易受天气改变影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上
12、多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、最高行车速度等运营条件确定。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;运用高速道岔;发展无缝线路;采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;探讨发展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验探讨的单轨轨道，
13、有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米
14、。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过实力、作业实力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站旁边。在有两个或多个接轨点时，依据须要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线
15、，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一须要，必需用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才运用这种特制平车，而在大部分运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部运用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，
16、把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先运用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可运用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从旁边小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这
17、种铺设方法设备简洁，运用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴须要量大(每公里达2000米3左右)，必需运用铁路本身运输，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣
18、固机等(见轨道养护)分别进行。 当然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以便利的进行线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段运用，它的施工和养护比较便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把基础从新浇筑，而且
19、路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大部分地段采纳无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度限制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区
20、经济开发创建了有利条件。铺轨工期的支配，又是确定新线全部其他基本工程项目工期的依据。 三、实习体会 在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步驾驭了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的相识，这都要归功于这次珍贵的实习经验，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注意联系实际，这也为我们今后的学习增加了珍贵的阅历。 高校生铁路局实习报告范文(2) 本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书
21、本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的信号工应当具有的基本实力，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时主动协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主
22、动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给
23、自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
24、 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 本阶段我在信号工区学习，
25、是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的信号工应当具有的基本实力，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养，同时主动协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多
26、，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧
27、起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身
28、上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必
29、将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。 高校生铁路局实习报告范文(3) 时间飞逝，转瞬间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我
30、对于连接员工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。 一、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的学问有了基本的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和培训的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据安排，我首先是在车间里学习劳动人身平安在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用
31、线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意平安”平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专：两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化：大二线和大三线高站台肯定不行以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化:进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任
32、告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发觉车站值班员是一个须要非常细致和耐性的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个须要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深化的了解。 三、平安警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不论是一起先的段里学习还
33、是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，_车务段教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到，平安是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以平安当做重中之重的，铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度，我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解，使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度。 到了
34、现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调平安的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性，尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度进行操作。通过反复的平安教化，也使得平安教化在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让平安局警钟长鸣于心”。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的
35、心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己
36、补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。 第四，要勇
37、于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今
38、后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识;信任通过学校老师们的谆谆训诲，通过现场实习的阅历积累，我肯定会将我的工作干的非常精彩的! 高校生铁路局实习报告范文(4) 土木建筑学院 土木工程0914班 _ _ 整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简洁讲了一下，铁路途路的构成，包括路基道床.枕木.钢轨.连接零件。 老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用于运输旅客和为旅客
39、服务的车辆为铁路客车，用于运输货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。 在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的平安性和舒适性，多采纳全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、 牢靠性好的列车制动
40、装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型困难，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後起先自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员运用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在运用寿命期中要进行检修。中国铁路实行
41、厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和运用，在车辆上涂有各种标记。 后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。 说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸
42、汽牵引三种。蒸 汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，起先有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成打算了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距
43、的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正起先,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。 从一起先起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。 以下是中国铁路之最： 1.
44、唐山-胥各庄铁路中国人自己修筑的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路中国第一条跨海铁路，2023年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州
45、海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已平安畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。 7.宝成铁路四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路途
46、，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质困难，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建设上所罕见。 10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北
47、接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创建出来。其中包括：世界铁路第一高桥清水河大桥，亚洲第一险隧道家竹菁隧道，亚洲第一墙石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道米花岭隧道。 12.青藏铁路世界海拔最高又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常困难，修建难度非常巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。 最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了 一点打算。并且老师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，发展会受到限制。要忘