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1、2022年高速铁路线路工高速铁路线路维修岗位理论题库大全-下二试卷1、应利用精测网做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。2、客专线道岔基本轨内侧轨底采用弹性夹扣压。3、CRTS双块式无砟轨道路基地段曲线超高在路基基床表层上设置。4、钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每3050Mt通过总重打磨一次，最长不宜超5、高速铁路设计规范规定：隧道主体结构设计使用年限应为100年。6、道岔可动心轨辙叉伤损时，应整体更换。7、调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油时，不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。8、高速道岔转换设备主要包括外锁闭装置、转辙机、密贴检
2、查器、安装装置等。9、高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的到发线可采用无砟轨道。10、对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。11、CRTS型板式无砟轨道结构底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。12、客专线道岔尖轨跟端传力结构采用限位器或间隔铁两种结构形式。13、高铁无砟轨道CP点间距离150-200m一对点。14、铁路技术管理规程规定：遇有降雨天气，重点防洪地段1h降雨量达到30mm及以上时，列车限速12015、高铁旅客站台高度为1250mm。16、线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性(安全性)和平稳性要
3、求。17、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：调节器接续线钻孔位置应避开尖轨伸缩范围。18、道岔区板式无砟轨道路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆层应与道岔板底部密贴。水泥乳化沥青砂浆充填19、牵引变电所其功能是将110kV或220kV等级的工频交流高压电，变成适合电力机车使用的275kV20、CRTS型板式无砟轨道路基和隧道地段支承层不得有竖向贯通裂缝。21、CN道岔FAKOP转辙器处最大轨距加宽15mm。22、对级偏差处所，或级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200250km/h线路限速不超过23、对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每月至少检查1遍。2
4、4、对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因，在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的25、客专线42号道岔导曲线线型为圆曲线与缓和曲线组合的平面线型。26、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：42号道岔检查记录本轨距、水平共检查27处。27、CRTS型板式无砟轨道结构路基地段曲线超高在路基基床表层上设置。28、斜交涵洞的斜交角度不宜大于30;填土高度大于等于1.5m时，斜交涵洞的斜交角度不宜大于45。29、铁路局应制定高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应30、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5，同一区间内单元轨节最高
5、与最低锁定轨温之差不应大于31、高速铁路轨道连接线包括钢轨引接线、道岔跳线及并联线、钢轨接续线、横向连接线。32、高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过150mm，在困难条件仅运行客车的线路不超过170mm。33、FC型扣件高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。34、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：应加强调节器经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防35、客专线道岔尖轨跟端成型段长度为450mm。36、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：通过调整扣件，更换调整片使护轨轮缘槽宽度、咽喉宽度、查照间隔37、提供技术资料是大型养路机械施工前准备和地面配合具体要求之一。38、高速铁
6、路无砟轨道线路维修规则规定：尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动39、线路动态检查周期：动车组应安装车载式线路检查仪，每周对线路检查不少于1遍。40、工务段应根据高速铁路工务安全防汛措施，执行降雨量（洪水位）警戒防范制度，做好冒雨检查和汛期防洪地点41、线路平纵断面设计应满足轨道铺设长度要求。42、正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度不应小于50m，困难条件下不应小于33m43、300-1型扣件弹条分为两种，即：SKL15型弹条（直径为15mm）和SKLB15型弹条（直径为144、德国CN道岔尖轨采用Zu1-60钢轨。45、高速铁路无砟轨道线路维修
7、规则规定：调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁46、CRTS双块式无砟轨道桥梁地段道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为100mm。47、无缝线路应具有足够的柔韧性和稳定性。48、弹条V型扣件弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于2mm。49、CZ有砟道岔普通垫板区域不设置轨距块，通过旋转偏心绝缘套，来实现轨距4mm的调整。50、高速铁路精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行补桩和测设。51、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。52、高速铁路承担精测网复测的单位应具备相应的
8、工程测量资质。53、道岔区调整尖轨、心轨顶铁间隙可通过增减顶铁调整片进行，并同时考虑轨距、支距状态。54、客专线道岔尖轨允许伸缩位移量为40mm，心轨允许伸缩位移量为20mm。55、道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每季度应不少于一遍。56、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。57、钢轨打磨后接触光带应居中，且宽度为1030mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。58、道岔尖轨心轨顶铁过长或顶得过死和基本轨、尖轨、长心轨有硬弯是造成尖轨折断的原因之一。59、客专线道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨轨头切削断面以后
9、部分轨底间隙应为35mm。60、高铁有砟轨道线路水准基点测量200km/h250km/h(不含)测量等级为四等水准测量。61、高速铁路路基面的宽度，应考虑设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩高度等计算确定。62、CRTS型板式无砟轨道结构一般条件下，曲线超高在底座上设计，无仰拱隧道内超高可在隧道底板上设置。63、无缝线路区段计算中和轨温时通常采用的最高轨温等于当地最高气温加50，最低轨温等于最低气温。64、高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。65、CRTS型板式无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、具有限位凹槽的底座、凹槽周围的弹性缓冲垫层、66、高温季节不应安
10、排影响线路稳定的作业。67、弹条IV型扣件配套轨枕为无挡肩轨枕。68、捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。69、弹条V型扣件调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和10mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面70、高速铁路设计规范规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm71、客专线62号道岔全长为69m。72、每季度对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。73、CRTS型板式无砟道床对于大跨连续梁梁端、路基地段底座伸缩缝附近的凸形挡台周围树脂出现的离缝，应74、高铁无砟轨道CP点测量方法为自由设站边角交会。75、
11、钢轨内部温度力为零时的轨温叫做设计锁定轨温。76、CN18号道岔采用单圆曲线线形，导曲线半径为1100m。77、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的针对性修理，以保持线路质量经常处78、300-1型扣件钢轨高低位置调整量：-8+26mm。79、大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件：一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，80、CN道岔尖轨前端藏尖深度为03mm。81、客专线系列道岔扣件采用弹条型扣件。82、线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面检查，对弹条紧固状态和锚固螺栓扭矩全面查看、83、铁路技术管理规程（高速铁路）规定：确认列
12、车应由车务、电务、供电部门各指派专业技术人员随车添乘。84、高速铁路工务安全规则规定：总公司是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定85、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：基本轨、翼轨、导轨和尖轨弯折点位置或弯折尺寸不符合要求时，应86、CRTS型板式无砟轨道结构底座设置限位凹槽，与自密实混凝土层形成凹凸结构，提供轨道水平限位。87、客专线18号道岔连接曲线支距共设32个测量点。88、高速铁路精测网复测：复测网精度等级应与原网相同，复测方法及技术要求应与原测保持一致。89、高铁有砟轨道200-250km/h（不含）CP点间距离200-300m。90、对车辆动力学指标超限处
13、所，应及时分析原因，安排整修。91、高速铁路设计规范规定：桥长超过6km时，应结合地面道路条件，每隔3km左右，在线路两侧交错设置92、无缝线路两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。93、高速铁路高架车站或站台范围设架空层的车站到发线可采用无砟轨道。94、高速铁路正线不应设置复曲线。95、客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面12mm。96、某高速场道岔岔后到发线连接曲线半径为1200m，其超高设置可为20mm。97、道岔区板式无砟轨道路基地段道床结构由道岔板、底座（自密实混凝土层）及找平层等部分组成。98、高速铁路设计规范规定：桥涵主体结
14、构的设计使用年限应为100年。99、高铁车站站内不得设置平过道。站台两端应设防护设施。100、调节器尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时打磨。101、300-1型扣件标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板和Wfp15u型挡板两种。为满足钢轨左右位置102、高速铁路到发线应采用50kg/m钢轨，不得使用再用轨；其余站线宜采用50kg/m钢轨。103、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm时，应进行104、高速铁路曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线105、钢轨裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截
15、面应判定为钢轨折断。106、CRTS双块式无砟轨道路基地段道床结构由双块式轨枕、轨道板、支承层等部分组成。107、设计速度300km/h350km/h时，双线隧道不宜小于100m，单线隧道不宜小于70m。108、高速铁路动态验收是在静态验收合格并经总公司确认后，对工程质量和系统集成安全运行状态全面检查和验收。109、道岔区的轨向是通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥来进行调整。110、导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔临时补修为2mm。111、高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值112、色灯信号机的作用是为列车提供
16、安全信号和行驶指导，保障铁路交通运输的安全和通畅。113、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。114、高速铁路最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不应小于25m。115、改正道岔方向，减少方向对密贴的影响是整治可动轨件高低的方法之一。116、CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。117、大型养路机械作业前应通知电务、供电、车辆等单位配合拆移相关设备。118、客专线道岔心轨采用普通50km/m钢轨钢轨组合结构。119、WJ-7型扣件安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道外侧。120、高
17、速铁路轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、钢轨绝缘、轨道连接线、扼流变压器。121、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。122、FC型扣件钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于0.5mm。123、工务将道岔框架尺寸及轨距改正后，由电务部门调整密贴。124、道岔查照间隔、护轨轮缘槽宽度、咽喉宽度不满足要求时，可通过调整扣件，更换调整片使其满足要求。125、高速铁路设计规范规定：有砟轨道与无砟轨道连接处均应设置过渡段。126、桥长超过3km时，应每隔约3km在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。127、接
18、触网是电气化铁路上的主要信号装置，通过悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。128、客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘的空隙应为12mm。129、高速铁路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm。130、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。131、CN42号道岔导曲线线形为缓+圆+缓线形。132、区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。133、高速铁路有砟轨道路基面形状应为梯形，由路基面中心向两侧应设置不小于4%的横向排水坡。134、高速铁路路基基床应由基床表层和基床底层构成;基床表层厚度无砟轨道为0.4m、有砟轨
19、道为0.7m，基床135、高速道岔根据线路允许速度等运营条件采用相应的固定式道岔。136、高速铁路设计规范规定：路堤与桥台连接处均应设置过渡段。137、无缝线路通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀,应进行拨道处理。138、客专线系列道岔扣件采用弹条型扣件。139、300-1型扣件弹条安装标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于1mm。140、高铁无砟轨道测量元器件由预埋件、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成。141、高速铁路正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、25m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾142、根据我国无缝线路的发展历程，分为普通无
20、缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路三类。143、钢轨打磨作业验收标准：焊缝顶面和焊缝内侧工作面验收标准为0+0.3mm。144、钢轨伸缩调节器基本轨工作边提供轨距线，其基本轨伸缩，尖轨锁定。145、弹条V型扣件轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。146、大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温147、道岔区轨枕埋入式无砟轨道对级伤损应列入维修计划并适时进行修补。148、CRTS型板式无砟轨道结构，对级伤损应及时修补。149、高速铁路正线有砟轨道应采用型混凝土枕。150、无砟轨道经常保养基本内容有：对轨道质量指数（T
21、QI）超过管理值的区段或轨道几何尺寸超过经常保养容许151、高速道岔具有更高的可靠性，使用时不得出现转换顺畅、密贴检查失效等病害。152、WJ-8型扣件弹条分两种，即W1型弹条（直径为14mm）和X3型弹条（直径为13mm）。153、桥长超过3km时，应每隔约2km在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。154、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于2.5mm时，应进行修理或更换。155、弹条V型扣件在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条型扣件A156、信号机及闭塞分区分界处区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧
22、。157、高速铁路CP0、CPI、CP、CP平面控制网复测周期不宜超过5年，沉降区段的平面控制网复测周期158、弹条IV型扣件的弹条有两种，一种直径为20mm；另一种直径为18mm。159、钩锁器是客专线道岔转换设备之一。160、工电结合的空间较大，不受限制，有利于工电接口的设计和转换设备的安装是法国道岔翼轨的特点。161、CRTS型板式无砟轨道结构路基地段底座应在路基基床表层上设置。162、客专线道岔在心轨与翼轨密贴段增设了防跳卡铁来防止心轨的跳动。163、3001型扣件按无砟道床形式应为无挡肩扣件。164、WJ-8型扣件轨距挡板分为两种，即一般地段用轨距挡板和夹板处用接头轨距挡板。165、
23、CRTS型板式无砟轨道结构对级伤损应做好记录。166、高速铁路的线路标志包括公里标、半公里标。167、客专线18号道岔转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸为1462.4、1504.3mm。168、应加强道岔经常保养，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。169、高速铁路无砟轨道线路维修规则规定：平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。170、客专线42号道岔全长为157.2m。171、WJ-8型扣件弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于1mm。172、高速铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情
24、况，173、不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊连的钢轨进行张拉或顶推作业。174、高速铁路线路维修工作分为周期检修、综合维修和临时补修。175、中继站标志牌装设于中继站应答器组邻近的接触网支柱上，该标志牌不宜越过相应应答器组。176、某高速场正线采用客专线1/18道岔，其岔后到发线连接曲线半径可设置为1000m。177、动态检测内容分为常规检测和专项检测。178、高速铁路站台建筑限界：正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1780mm，列车通179、某高速场道岔岔后到发线连接曲线每5m超高最大变化不应大于15mm。180、高速铁路精测网各项技术要求应执行高速铁路工程测量规范（T
25、B10601）有关技术标准。181、高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均可以重叠设置。182、使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每月检查1遍。183、CRTS型板式无砟轨道轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。184、客专线道岔可动心轨辙叉主体采用短翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。185、WJ-8型扣件钢轨高低位置调整量：-8+26mm。186、客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用一机多点、分动转换方式。187、机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应当遵守限重、限长规定。188、CRTS型板式无砟轨道隧道地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。189、高速铁路欠超高一般不应大于40mm，困难条件下不大于60mm190、无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温10范围。191、客专线道岔尖轨部分每隔3m左右增设一对加长滑床板。192、CRTS型板式无砟轨道结构路基地段底座应在路基基床表层上设置。193、高速铁路高程控制网复测周期：在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，不宜超过三年。