汽车发动机实训教案.pdf

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1、 汽车发动机实训教案 Revised at 2 pm on December 25,2020.一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求：、学生掌握安全的重要性。、掌握各常用工具的使用方法及注意事项、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。2、实训内容：（1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。（2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。3、实训设备及工具：（1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、

2、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。（3）、EQ1091发动机 2 台、普桑发动机一台、CA1091发动机 2 台。4、实训方法及步骤：（1）、老师讲解（2）、老师示范（3）、抽部分学生检查学生了解的程度。（4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求（1）、了解汽车发动机的各系统组成；（2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。2、实训内容（1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识；（2）、了解汽车发动机工作过程。3、实训设备（1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；（2）、拆散

3、机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；（3）、发动机及各系统的电动示教板一套。4、实训方法及步骤（1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。（2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。（3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。三、曲柄连杆机构的拆装 1、实训目的与要求（1）、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；（2）、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲

4、轴轴向定位和防漏方法；（3）、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。2、实训内容（1）、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；（2）、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。3、实训设备及工具（1）、桑塔纳发动机，1 台（2）、EQ61001型或 CA6102 型发动机，2 台（3）、常用工具和专用工具 1套（4）、发动机拆装工作台 1 套（5）、其它（如清洗用料，油盆、搁架等）若干 4、实训步骤及操作方法：（1）、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）：拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及 V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于 AFE电控汽油喷射发动机应

5、拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。1）、拆下气缸盖 旋出气门室罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；松下张紧轮螺母，取下张紧轮；拆下进、排气歧管；按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；拆下火花塞 2）、拆下并分解曲轴连杆机构 拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；拆下曲轴带轮；拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；拆卸前油封和前油封

6、凸缘；拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该发动机极限间隙值为 0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为 0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；分解活塞连杆组件。（2）、曲柄连杆机构的装配 曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项：各零部件

7、应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以干净润滑油；对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；使用专用工具。安装顺序一般和拆卸顺序相反。1）、活塞连杆组的装合 将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；将涂有机油的活塞销，用大拇指压入

8、活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配；活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.008mm，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正）；安装活塞销卡环；活塞环漏光检查用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；检查活塞环的侧隙，端隙。开口间隙在安装到活塞环槽前进行。2）、曲轴的安装 将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许干净润滑油；将曲轴平稳地

9、放入缸体承孔；插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；按轴承盖上打印的 1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，每拧一次后转动曲轴应转动自如，最后紧固力矩为。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其 3号轴承轴向间隙应为0.17mm，径向间隙应为，俗称为“合瓦”，如不符合要求，则反复进行，直到符合技术要求为止。安装带轮端曲轴油封（前油封）和飞轮端曲轴油封（后油封）；装入中间轴，检查其轴向间隙应小于 0.25mm，径向间隙为0.066mm为合格；安装飞轮，使用涂有 D6 防松胶的螺栓紧固，紧

10、固力矩为.。3）、活塞连杆组装入气缸 将活塞环开口错开 120；用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为 30Nm，紧固后再转动 180；检查连杆大端的轴向间隙，应在0.24mm之间；4）、气缸盖的安装 安装气门、凸轮轴和油封等；安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”或“箭头”的字样应朝向气缸盖；将定位螺栓旋入第 8 号和第 10 号孔(孔的顺序由实操老师指定。)放好气缸

11、盖，用手拧入其余 8 个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入 8 和 10 号螺栓；按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧按规定力矩（100）。安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转 14转；安装气门罩盖，其紧固力矩为。5、老师在学生动手前一定要先示范，然后再对学生的操作进行评价，也可组织学生进行讨论或互相评比。6、要求学生书写实训报告，也可作为作业布置下去。四、发动机维修常用量具的使用 1、实训目的与要求：（1）、掌握游标卡尺的用途、使用方法及读数。（2）、掌握外（内）径千分尺的用途、使用方法及读数。(3)、掌握厚

12、薄规的用途、使用方法。2、实训内容:(1)、用游标卡尺测量不同的工件（内径、外径、长度、宽度、深度等）各一次并正确读数。(2)、用外径千分尺测量轴类零件的外径各一次并正确读数。(3)、用内径千分尺测量气缸套的直径、缸套的圆度、圆柱度。3、实训设备及工具(1)、游标卡尺（20）二个。(2)、外径千分尺不同规格（2550，5075，75100）mm 各一个（3）、内径千分尺（75125），一套。（4）、厚薄规（0），二个 4、实训步骤:(1)、游标卡尺的使用 1）、游标卡尺的零位校准：使用前，松开尺框上坚固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面、导向面擦干净；：检查“零”位：轻推尺框，使卡尺两个量爪测

13、量面合并，观察游标“零”刻线与尺身“零”刻线应对齐，游标尾刻线与尺身相应刻线应对齐。否则，应送计量室或有关部门调整。2）、游标卡尺的测量方法（外径）：将被测物擦干净，使用时轻拿轻放；：松开千分尺的固紧镙钉，校准零位，向后移动外测量爪，使两个外测量爪之间距离略大 于被测物体；：一只手拿住游标卡尺的尺架，将待测物置于两个外测量爪之间，另一手向前推动活动外 测量尺，至活动外测量尺与被测物接触为止。：读数：首先看清楚游标卡尺的分度。10 分度的精度是，20 分度的精度是，50 分度的精度 是，然后 看游标卡尺的零刻度线与主尺的哪条刻度线对准，或比它稍微偏右一点，以此读出毫米的整 数值，再看与主尺刻度线

14、重合的那条游标刻度线的数值 n，则小数部分是 nX精度，两者相加就是测 量值（注意：测量内孔尺寸时，量爪应在孔的直径方向上测量。测量深度尺寸时，应使深度尺杆与被测工件底面相垂直）。（2）、外径千分尺的使用 1）、使用方法 清洁千分尺的尺身和测砧。然后将千分尺校对零线。将被测件放到两工作面之间，调微分筒，使工作面快接触到被测件后，调测力装置，直到听到三声“咔、咔、咔”时停止。2）、读数方法 被测值的整数部分要在主刻度上读（以微分筒（辅刻度）端面所处在主刻度的上刻线位置来确定），小数部分在微分筒和固定套管（主刻度）的下刻线上读。（当下刻线出现时，小数值=+微分筒上读数，当下刻线未出现时，小数值=微

15、分筒上读数。则整个被测值=整数值+小数值：微分筒数（下刻线出现）B.微分筒上读数（下刻线未出现）如下图所示：读套筒上侧刻度为 3，下度在 3 之后，也就是说 3+=,然后读套管刻度与 25 对齐，就是 25=,全部加起来就是。还有如是整数 3或刚好是等之类的，老师要分情况进行讲解。使用注意事项 使用时要先校对零线。如不能对准零线，应停止使用报计量室调试校准。使用完毕，要擦净上油，放到盒内，注意不要锈蚀或弄脏。（3）、内径千分尺的使用 1）、安装、校对内径千分尺 按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。把内径调到被测气缸的标准尺寸,将装好的内径千分尺进行校对。稍微旋动接杆

16、,使内径千分尺指针转动约 1mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。2）、读数方法 百分表表盘刻度为 100 指针在圆表盘上转动一格为 mm,转动一圈为 1 mm;小指针移动一格为 1 mm。测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。若测量时,小针移动超过 1 mm,则应在实际测量值中加上或减去 1 mm。3）、测量方法 使用内径千分尺,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。将校对后的内径千分

17、尺活动测杆在平行于轴线方向和垂直与轴线方向等两个方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在在上止点时,位于第一道环气缸壁处,约距气缸上端 15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上 10 mm 左右处,该部位磨损最小。测量时,使内径千分尺的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。内径千分尺的使用注意事项：测量时,必须使内径千分尺与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺

18、寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。（4）、厚薄规的使用、将厚薄规擦拭干净，让厚薄规上的数据能清晰显示。、估计机体相邻两零件之间的间隙、用估计数据的厚薄规插入零件的间隙中，如感到有阻力但能顺利抽出，则厚薄规的厚度就是间隙的数值。如感到松旷则用厚一个规格的进行测量。如感到吃力则用薄一个规格的进行测量。直至测量出间隙的标准值。（5）在学生掌握上面量具的使用方法后，由老师对学生分组进行发动机的凸轮轴、曲轴、缸套、活塞等零部件的测量。测量的内容由老师交待并布置如下作业单的作业让学生完成。作业记录单：1、活塞直径测量：（发动机型号：）项目 活塞直径 曲轴的直径 标准技术数

19、据 测量值 结果判断及处理 2、气缸缸套测量作业表 测量前准备 千分尺校正前读数 内径千分尺测量杆长度 气缸号 位置号 直径 1（纵向）直径 2（横向）圆度 圆柱度 1 位置 1（上部）位置 2（中部）位置 3（下部）2 位置 1（上部）位置 2（中部）位置 3（下部）3 位置 1（上部）位置 2（中部）位置 3（下部）结果判断 （5）、（根据交通部 13 号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过（汽油机）0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过（汽油机）0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修）。老师对学生完成的作业进行评比。同学生讨论做得好的好在哪

20、里，做得不好的又在哪里出错。五、曲柄连杆机构的检查和调整 1、实训目的与要求：（1）、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；（2）、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。（3）、掌握曲柄连杆机构的主要零件的磨损特点及规律，并能分析其原因；（4）、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；（5）、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；（6）、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。2、实训内容（1）、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；（2）、曲轴轴向间隙的检查与调整；（3）、活塞与气缸间隙的检查。3、实训设备及工、量具（1）、解体的 EQ 6100 型发动机，2

21、台（2）、工作台，1 台（3）、厚薄规，2 把（4）、撬棒及其它工具 2 套（5）、内、外径千分尺 4、实训步骤及操作方法（1）、曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1）、通用量具检验法：用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。2）、调整方法：当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。轴承选配的基本原则为：根据间隙选轴承。曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，

22、安装并测量轴承间隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。（2）、曲轴轴向间隙的检查与调整 1）、检查方法：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。2）、调整方法：曲轴轴向间隙一般为-0.20mm（车型不一样此数据有区别，具体可参考维修手册）。如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。六：气缸体、气缸盖的检查 1、实训目的与要求：（1）、掌握气缸表面磨损规律及粗糙度的检验

23、方法。（2）、熟悉缸盖平面度的检验方法。（3）、了解水压试验 2、实训内容：（1）、气缸磨损的检验；气缸盖粗糙度的检验；（2）、气缸盖平面度的检验（3）、气缸体的水压试验（由老师进行讲解）。3、实训设备及工、量具（1）、气缸体（CA6102 或 EQ6100）2 个；（2）、气缸盖（CA6102 或 EQ61002）2 个（3）、游标卡尺 1250.02mm，2 把（4）、高度游标卡尺 03000.02mm，2 把（5）、百分表 03，1 把，0100.01mm，1 把（6）、外径千分表 25 500.01mm，1 把，50 750.01mm，1 把 75 1000.01mm，1 把，100

24、1250.01mm，1 把。（7）、直尺 2把（8）、厚薄规，4把（9）、其它工件、工具、清洗用料等。4、实训步骤及操作方法（1）、气缸体的检验 、清洁气缸体、用眼睛观察气缸体有无裂纹、用水平尺测量气缸体表面是否平整。、用直尺量取缸体表面对角线检查是否变形。（2）、气缸体的水压试验：SSY10型手动试压泵（因我实操室没有这个设备，但这个方法对于检测气缸体很重要，则由老师根据资料进行讲解）用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。试验时，将具有 300400 kPa 的压力水，压入发动机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。其步骤如下：将被

25、检验的缸体置于专用工作台架上；把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏。按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为 300400kPa。以上述压力保持 5min 后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏。如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。然后在渗漏部位做好标记，侍修补后再作水压试验。（3）、气缸盖平面度的检验 平面度检验仪由工字平尺、百分表、表座和紧固螺栓等组成。检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密

26、切贴合并滑动，百分表测杆在被测面上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。七：配气机构的拆装 1、实训的目的与要求（1）、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。（2）、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。2、实训内容（1）、桑塔纳发动机配气机构的拆装（2）、EQ61001型发动机配气机构的拆装 3、实训设备及工、量具（1）、桑塔纳轿车发动机 1 台，EQ6100 型或 CA6102 型发动机 2 台（2）、常用工具和专用工具各 1 套（3）、发动机拆装场地 1 个（4）、其它

27、（清洗用料、搁架等），若干 4、实训步骤及操作方法（1）、顶置气门顶置凸轮轴式配气机构的拆装 以桑塔纳车为例：1）、配气机构的分解：卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第 1、3、5 轴承盖，之后对角交替旋松 2、4 轴承盖螺母，取出凸轮轴（第 1轴承盖以发动机前端为准）；取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。2）、配气机构的装配：安装气门 安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为。气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤油封，最后装上

28、气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。、安装凸轮轴和油封：I、安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。II、安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。III、安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。IV、先对角交替拧紧 4、2轴承盖，然后再交替拧紧 5、3、1 轴承盖，拧紧力矩为。V、凸轮轴与支承孔径向间隙为，轴向间隙应小于 0.15mm。VI、在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。VII、放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用的转矩加以紧固。VIII、注意：安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝

29、上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。3）、正时齿形带和齿轮的装配：先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上皮带轮，使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧（向前看）气门室盖平面对齐（桑塔纳 2000型轿车发动机齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐，使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带轮上的记号对齐（桑塔纳 2000 型轿车发动机中间齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“”对齐）然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手指捏在齿形带中间（齿轮轴正时齿带轮和中间轴正时齿带轮中间）刚好可翻转 90为止；用的转矩紧固张紧轮固定螺母，然

30、后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿带轮护罩。（2）、顶置气门下置凸轮轴式配气机构的拆装 以 EQ61001 型发动机为例。1）、气门组的拆卸、从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系统有关部件。、拆卸前、后气门室及摇臂机构，取出推杆。、拆下气缸盖。、用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门。锁片应用尖嘴钳取出，不得用手取出。将拆下的气门做好相应标记，按顺序放置。、解体摇臂机构。2）、气门传动组的拆卸、拆下油底壳、机油泵及其传动机件。、拆卸挺柱室盖及密封垫，取出挺柱并依缸按顺序放置，以便对号安装。（CA6102 型发动机挺柱装在挺柱导向体中，导向体可拆卸，拆装时须注

31、意装配标记）。、拆下起动爪，用拉器拆卸皮带轮。、拆下正时齿轮室盖及衬垫。、检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清，应做出相应的装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点时）。、拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）。3）、清洗各零部件，熟悉各零部件的具体构造和装配关系。4）、顶置气门下置凸轮式配气机构的安装、安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。、安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动曲轴，在第一缸压缩上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合记号，平稳地将凸轮轴装入轴承孔内；紧固止推突缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况并检查凸轮轴轴

32、向间隙；最后堵上凸轮轴轴承座孔后端的堵塞（堵塞外圆柱面应均匀涂以硝基胶液）。装凸轮轴时要学生感觉手感。、安装气门挺柱。安装挺柱时，挺柱上应涂以润滑油并对号入座。挺柱装入后，应能在挺柱孔内均匀自由地上下移动和转动。、装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。、装复机油泵及其附件，装复油底壳。、气门组的装配。润滑气门杆，按记号将气门分别装入气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁片（锁片装入后应落入弹簧座孔中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。、安装气缸盖、摇臂机构的装配：摇臂机构的安装步骤及注意事项如下：I、对摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座等要清洗干净，并检

33、查这些机件的油孔是否畅通。II、将摇臂轴涂以润滑油，按规定次序将摇臂轴支座、摇臂、定位弹簧等装在摇臂轴上。安装时，EQ61001型发动机摇臂轴上的油槽要向下，出油孔向上偏发动机左侧，即进排气道一侧，如装反则摇臂机构润滑不良。III、将推杆放入挺柱凹座内，摇臂上的气门间隙调整螺栓拧松，以免固定支座螺栓时把推杆压弯。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定的拧紧力矩。EQ61001型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩为29；CA6102 型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩中间为 29，两端为 20。IV、支座固定后，摇臂应能转动灵活。装复汽油泵、分电器等发动机外部有关机件。5）、调整气门间隙。八、气门间

34、隙的检查与调整 1、实训的目的与要求（1）、熟悉气门间隙两次调整法。（2）、熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。2、实训内容 气门间隙检查和调整 3、实训设备及工、量具(1)、四缸或六缸发动机，2台(2)、塞尺，3 把(3)、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具，若干 4、实训步骤及操作方法 气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整二种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺

35、柱底面落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：(1)、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。(2)、根据“双排不进法”（先由老师讲解“双排不进法”），检查此时可调气门的间隙并逐个作好记录。如不正常，随即予以调整。（3）、调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。（4）、将曲轴摇转 360，再检查调整其余气门。九：气门与气门座的修理 1、实训的目的与要求（1）、熟悉气门、气门座修理设备的结构和使用。（2）、熟悉气门密封性检查和修理技术要求。（3）、了解气门光磨，气门座铰削的操作工

36、艺和方法 2、实训内容（1）、气门座的铰削（2）、气门与气门座的手工研磨。（3）、气门与气门座的密封性试验 3、实训设备及工、量具（1）、气门座铰刀，1 套（2）、橡皮捻子，数个（3）、红丹，1 盒（4）、汽油，若干（5）、气门研磨膏（粗、细），各 1盒（6）、6B铅笔，2支（7）、气缸盖（CA6102 或 EQ6100），2 组（8）、气门（新旧件），2组（9）、清洗用棉纱、油料、其它工具，若干 4、实训步骤及操作方法（1）、气门座的铰削 1）、铰削新的气门座，其工艺过程如下：选择气门铰刀的导杆。根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入导管孔内，无旷量为宜。铰刀的选择。先由老师介绍铰刀使

37、用顺序，再根据气门工作锥面和气门座的孔径选择铰刀的锥角和外径，铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以气门座的吃合在铰刀的刀刃范围内为宜。粗铰。先将与气门工作锥面角度（45o）一致的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的缺槽与铰刀转把的凸缘嵌合，即可进行铰削。铰削时，转把要平直，用力要均匀，顺时针转动转把，直到形成 2.5mm以上的完整锥面为止。再用座面铰刀（75o 或 15o）来修整上下平面角。在气门座铰削表面上涂红丹检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以2.50mm为宜。精铰。最后用与气门工作锥面角度一致的精铰刀精铰气门座的工作锥面，精铰后气门头部平面应高出燃烧室

38、 0.2mm，并保证接触环带的位置、宽度和表面粗糙度要求。2）、铰削用过的气门座时，其铰削工艺过程如下：、选择铰刀和导杆，与上述相同、砂磨硬化层。套入工作锥面铰刀，在铰刀下垫入粗砂布，双手用力下压正反向转动转把，以除去气门座工作面的冷作硬化层和油污，防止铰刀在气门座上打滑。、铰削。用工作锥面铰刀铰削气门座工作面，操作要领与上述相同。直至烧蚀、斑点等缺陷被完全铰去，出现一条宽度大于 2mm的连续的接触环带为止。用相配气门试配，其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面22.5mm，否则应更换新气门座。最后用 15（30）或 75(60)座面铰刀，调整接触环带的位置和宽度。如接触环带偏里，应使用 15（30

39、）座面铰刀铰削气门座内口，使接触环带外移；如接触环带偏外，使用75(60)座面铰刀铰削外口，使接触环带内移。如接触环带宽度过大，可视接触环带的位置，用 15（30）或 75(60)座面铰刀铰削至合适。（2）、气门与气门座的手工研磨、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。、研磨。气门与气门座的手工研磨用橡皮捻子的方法。用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。接触时，两者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时

40、，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环线。其次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨数分钟。研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。一般是：进气门为；排气门为2.5mm。、清洗。全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气门座的研磨工序。（3）气门与气门座的密封性试验 气门与气门座的密封性试验有以下二种方法：锥面铅笔画道法。在研磨后的气门锥面上，用 6B软铅笔在沿锥面素线每隔 4

41、5mm等分画铅笔线。然后使其气门座接触并施压不大于 30范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。（2）汽油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入汽油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。十：燃油供给系主要部件的拆装 1、实训目的(1)、了解燃油供给系主要部件的安装位置、拆装方法。(2)、掌握燃油供给系主要部件拆装注意事项。(3)、掌握燃油供给系主要部件的结构、原理、检测方法。2、实训设备及工、量具(1)、桑塔纳 2000发动机台架，1 台。机械式油泵，若干。化油器，若干。柴油机喷油器，喷油泵，输油泵，若干。(2)、OTC数字式万用表。(3)、常用和专

42、用工具若干套。3、实训内容（1）、机械式汽油泵拆装（2）、化油器的拆装（3）、喷油器、喷油泵的拆装 4 实训步骤及操作方法：（1）、机械式汽油泵拆装、清洁汽油泵周围污物、用 8mm的梅花扳手拆卸汽油泵两个安装螺母。、取下汽油泵，注意尽量不要损坏密封垫，如损环装配时要更换。、装配时先清洗各零件然后按拆卸相反的顺序进行安装。（2）、化油器的拆装（因化油器车型现已淘汰，但对学生的动手能力是很好的提高，老师要对它进行讲解）。、用尖嘴钳拆卸节气门、阻风门拉线等附件。、用一字螺丝刀拆卸上盖并拆下浮子。、用一字螺丝刀拆卸加速泵和各量孔针阀。、拆卸下盖后用化油器清洗剂清洗各零件并且按一定的顺序摆放。、清洗各量

43、孔后按拆卸相反的顺序装配。（3）、喷油器拆卸与装配 1）、拆卸：拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕，应即浸入清洁的柴油中注意保管。拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。拆下进油管接头。2）、装复 先将拆下的零部件清洗干净，准备装复，将进油管接头旋入喷油器体，不要遗落垫圈。将针阀偶件放入紧固螺套，将螺套旋入喷油器体。依次从喷油器体上部孔内放入推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调整螺母和调压螺钉护帽。规定的喷油压力是在喷油器试验台上通过调整调压螺钉时

44、获得。（拆装实训不必进行此项调整）。（3）、喷油泵拆装 1）、喷油泵拆卸。拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。拆下六只分泵的柱塞、柱塞弹簧、上下弹簧座，依次放好，不可搞乱。将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油。从下体中取出调整垫块、滚轮体。拆掉下体二端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。2）、喷油泵的装复。安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放入，两端装上轴承和油封。凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在之间，可用增减垫片方法进行调整（拆装实训可不做调整要

45、求）。安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装入下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入调整垫块。安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装入上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈、最后拧紧出油阀紧固螺帽。将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如。最后拧紧螺母。喷油泵、调速器、装复后，应在喷油泵试验台上进行调试，调试内容有：喷油时间调整；喷油量调整；怠速调整；额定最高速调

46、整等。在全部调试合格后，才能将泵装上发动机使用。作为拆装实训，上述内容不作为实训要求。在做完实训后，注意有无漏装部件，清点工具，清扫场地。5、由老师对实操进行总结，布置作业并由学生书写实习报告。十一、柴油机燃油供给系的故障诊断 1、实训目的（1）、学会柴油机供给系不来油或来油不畅故障的诊断及排除方法。（2）、学会排除油路空气的方法步骤。（3）、学会喷油泵装车和喷油正时的校准的方法。2、实训内容(1)、柴油机供油系不来油及来油不畅故障诊断及排除；(2)、柴油机燃料系空气排除；(3)、喷油正时校准。3、实训设备（1）、车用柴油机,2 台（2）、常用工具，1 套（3）、抹布、油管等，若干。4、实训方

47、法及步骤 1）、不来油或来油不畅故障的诊断及排除。现象：（1）起动困难或不能起动；（2）起动后随之熄火。排除方法（1）、柴油机燃料供给系空气排除 燃料供给系中进入空气，在管路中将发生“气阻”，使供油量减少造成发动机起动困难，工作无力，甚至熄火。在排除空气前，燃料箱应加足燃油，保证管路密封，并接下述步骤进行。、排除输油泵中的空气 松开输油泵出油接头，反复压动手油泵直至流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流过程中旋紧接头。、排除滤清器中的空气 旋松柴油滤清器上部的放气螺塞，依照上述方法排净滤清器里的空气。、排除喷油泵中的空气 由前到后旋松喷油泵上部的两个放气螺塞，依照上述方法排净喷油泵里的空气。（

48、2）、喷油泵装车及正时调整、将调试好的喷油泵固定在发动机上。、转动发动机曲轴至第一缸活塞处于压缩终了上止点前的喷油提前角位置上。、将喷油泵凸轮轴转至与壳体相应的标记对准、将两半只联轴器联接固定、起动发动机试验，若提前角有误差，可通过联轴器调整。（3）、检查柴油机喷油正时、拆下喷油泵第一缸高压油管。、将喷油泵供油拉杆向增加供油方向推到底。、用起子撬转飞轮，仔细观察喷油泵第一缸出油阀压紧座出油口的油面变化情况，只要油面一升高，便立即停止撬转飞轮。察看飞轮上的记号是否与飞轮壳上的记号对正。、若喷油提前角迟后：则应顺喷油泵凸轮轴旋转方向使联轴节转过一定角度。若喷油提前角提前：，则应逆喷油泵凸轮轴旋转方

49、向，使联轴节转过一定角度。十二、发动机电控系统实训 1、实训目的和要求：（1）、掌握发动机电子控制系统总体组成；（2）、了解区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器；（3）、掌握发动机电子控制系统的工作原理。2、实训内容（1）、各个传感器、执行器在发动机上的指认 （2）、电控发动机工作原理的讲解 3、实训设备（1）、桑塔纳 2000AJR发动机台架，1台（2）、高阻抗数字式万用表，2 个（3）、元征 X431故障检测仪，1个（4）、常用工具、毛巾，若干。4、实训步骤与方法（1）、实操老师讲解电控发动机原理：电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能是控制进气量与喷

50、油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称 ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是