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1、 飞 机 装 配 工 艺 习 题(总 3 页)-本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-内页可以根据需求调整合适字体及大小-22 填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有 修配 ，装配后精加工，和 可调补偿件 。2、飞机装配中，常用的定位方法 有用画线定位、用装配孔定位 和 用装配夹具（型架）定位。3、确定铆钉孔位置的常用方法有 按画线钻孔、按导孔钻孔 和 按钻模钻孔 。4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。7、胶接点焊有焊前涂胶或“
2、先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。8、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。14、飞机部
3、件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。33 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。23、普通铆
4、接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。3 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离受力形式的胶接强度最差。27、飞机装配中，常用的补偿方法有修配、装配后精加工和可调补偿件。28、飞机装配中，常用的工艺补偿方法有修配和装配后精加工两种。29、在胶接结构中应尽可能使用胶缝承受剪切载荷，其次是承受均与扯离（拉伸）载荷；尽量避免不均与扯离，尤其是避免剥离载荷。名词解释 1、飞机装配过程 飞机装配过程
5、一般是（按飞机图纸和技术条件，可无）由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。2、飞机装配中的导孔 即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出。3、飞机装配准确度 指两个飞机零件、组合件或部件装配后的实际几何形状和尺寸相符合的程度。部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置准确度、部件间相对位置的准确度。相符合的程度越高，则协调准确度越高，协调误差越小。4、飞机装配中的二次定位 二次定位时指装配过程中某些外形及接
6、头已经装配好，而下一个装配阶段又在另一个夹具（型架）上再次定位，称二次定位 在成批生产中个，为扩大装配工作面采用分散装配原则，固在夹具定位时存在着大量的二次定位。5、飞机装配过程中的设计分离面和工艺分离面 设计分离面：飞机结构按结构和使用需要而划分的分离面。工艺分离面：为满足工艺过程的要求而将飞机结构进一步划分的分离面（或为了满足生产需要）。4 6、水平测量点 首先在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的标记（涂红色的冲坑、凸头或空心铆钉）这些记号称为水平测量点。它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。7、标准工艺装备 具有零件、组合件或部件的准确外形和尺寸的刚性实体，它做为制造和检验生产工艺装备的尺寸依据。1）样板 样板是一种传递形状和尺寸的平面量规，是加工和检验带曲面外形的零件、装配件和相应工艺装备的依据。2）工艺接头 是为了装配时定位和夹持工艺上需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头，它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完成后，即可卸下。