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1、-汽车电控发动机课程实践教学大纲 一、课程简介 本课程是车辆工程专业的一门主要专业课，本课程主要讲述汽车发动机的电子控制技术，主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、辅助控制系统、电控柴油机系统、典型电控系统介绍、电控系统检测与故障排除等内容。二、课程实验目的 了解实验所用典型仪器、设备工作原理和使用方法，并具备独立使用仪器进行实验的能力；掌握电控系统检测的基本程序和方法；培养学生实践能力；加深学生对该课程内容的理解和掌握。三、实验基本要求与方式 1、基本要求 实验前：实验指导教师应确保实验仪器、设备工作状态良好；了解实验的内容、方法；对学生讲解实验主意事项。参加实验的学生应熟习实验的内容、方
2、法和主意事项，并作好记录的准备。实验中：实验指导教师对实验的过程和操作方法进行指导；学生要遵守实验室的相关规定，严格按实验指导书的步骤进行操作，作好实验记录。实验后：关好仪器和设备，写出实验报告。2、实验方式 利用仪器和设备对电控元件进行检测和实验。四、实验报告 写出实验名称、目的、方法和步骤，以及所使用的仪器、设备型号，对实验结果进行分析和研究，得出相应的结论。五、考试（考核）方法与规定 实验占总成绩的 30%；考核方法由实验过程、结果和报告的情况确定。六、实验项目设置与内容 序号 实验名称 内容要求 实验 学时 每组 人数 实验 属性 开出 要求 1 传 感 器 的 认知与检测（1）掌握歧
3、管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器的结构、温度传感器安装位置及检测方法 2 6 验证 必做 2 传 感 器 的 认知与检测（2）掌握曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器的结构、安装位置及检测方法 2 6 验证 必做 3 执 行 器 的 认掌握怠速控制阀、喷油泵、喷油器的检测 2 6 验证 必做-知与检测 4 点 火 波 形 的测试 掌握红盒子诊断仪的使用，学会查看各缸点火波形 2 6 验证 必做 5 用 X431 读取故 障 代 码 及销码 掌握 X431 的使用，学会读取故障代码，销码；元件匹配、数据流分析 2 6 验证 必做 七、教材及实验指导书名称：1.教
4、材：2.实验指导书：-实验一：传感器的认知与检测（1）一、目的和要求 掌握空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器的结构与工作原理；掌握的检测方法；了解的常见故障 二、实训器材 1、工具：常用工具，万用表、K81 汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、丰田电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一辆、电控发动机模拟教学试验板。三、实验内容（1）空气流量传感器检测 由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。1叶片式空气流量计 叶片式空气流量计有 5 线与 7 线两种，5 线叶片式空气流量计内没有油泵开关，7 线叶片式空气流量计内装有油泵开关。下
5、面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值。.七 PIN 六线式空气流量计(翼板式 VAF)采用引擎为:3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE E1:搭铁线.FC:汽油泵浦继电器线圈控制线.VC:由电脑输出的 5 伏特参考电源.E2:搭铁线.VS:流量计信号THA 进气温度信号 静态检测：端子 标准电阻(k)测试条件 VS-E2 0.2-0.60-VC-E2 0.20-0.60 THA-E2 10.00-20.00-20 4.00-7.00 0 2.00-3.00 20 0.90-1.30 40 0.40-0.70 60
6、 FC-E1 测量片全关闭 0 测量片开启-VS-E2 200-600 全关闭 20-1200 从全关到全开 动态测量 端子 标准电压（V）测量片位置 VC E2 4.5 5.5 VS E2 4.0 5.5 测量片全关闭 0.2 0.5 测量片全开 2.3 2.8 发动机怠速.PIN7 线式空气流量计(翼板式 VAF)采用引擎为:22R-E 引擎.FC:汽油泵浦继展览品线圈控制线.VS 信号数据E1:搭铁线。E21:搭铁线。+B:12 伏特电源。VC:6-10 伏特电源。THA:进气温度信号。2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测（丰田凌志 LS400 轿车 1UZ-FE 发动机）端子 标准电阻(
7、k)温度()THA-E1 10.0-20 4.0-7.0 0 2.0-3.0 20 0.9-1.3 40 0.4-0.7 60 端子 电压（V）条件 THA-E2 0.5-3.4 怠速、进气温度 20 4.5-5.5 点火开关 ON KS-E1 2.0-4.0(脉冲发生)怠速 VC-E1 4.5-5.5 点火开关 ON 3、热线式空气流量计（如：别克君威轿车）发动机工况 KEY-ON 怠速 3000RPM VS:电压 0.2-0.5V 1.6-4.1V 1-2V T-20C 0C 20C 40C 60C R 10K20K 4K7K 2K3K 9001300 400700-拔去空气流量计插头，接
8、通点火开关，测量插头的有关端子，E 端子为电源电压，A 端子为 5V，D 和 C 端子接地。插上插头，B 端子为空气流量计输出电压，怠速时 1.2V 左右、3000 rmin 时为3.6V 左右。检测热线式空气流量计的信号波形：如图所示：检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为 12V，其波形为频率调制方波信号；高电平5V，低电平 0V；其输出信号的频率随进气量成正比的变化；进气量越大，输出信号的频率越高。4、热膜式空气流量计（桑塔纳 2000 轿车）电压测试 1）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压 20V，测量空气流量计 2 号针脚，电压应为蓄
9、电池电压（12V 左右），测量空气流量计 4 号针脚，电压应为 5V 左右。2）就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压 20V，测量空气流量计 5 号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为 1.5V；急加速时显示 2.8V 变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。数据流测试 进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.04.0g/s，如果小于 2.0g/s 说明进气系统有泄漏，如果大于 4.0g/s 则说明发动机负荷过大。（2）节气门位置传感器 1.丰田车系-节气门位置传
10、感器（TPS）1）开关型 车型 间隙 mm 测试端子 欧姆值（）4A-FE 0.60 IDL 与 E2 通路 0.60 PSW 与 E2 断路 0.60 IDL 与 PSW 断路-0.80 IDL 与 E2 断路 0.80 PSW 与 E2 断路 0.80 IDL 与 PSW 断路 全开 IDL 与 E2 断路 全开 PSW 与 E2 通路 全开 IDL 与 PSW 断路 2）线性 节汽门全开时 IDL 脚与 E2 脚应为 0.2 伏特以下,当微开节汽门的 IDL 脚应为 12 伏特。VTA 节汽门信号怠速时应在 0.3-0.8V 之间,节汽门全开时为 3.2-4.9V。车型 间隙 mm 测试
11、端子 欧姆值（）3VZ-E 0 VAT 与 E2 200800 0.51 IDL 与 E2 低於 2.3K 0.76 IDL 与 E2 无限大 全开 VAT 与 E2 3.310K 全开 VCC 与 E2 49K Camry 3SFE 0 VAT 与 E2 200800 0.51 IDL 与 E2 低於 2.3K 0.71 IDL 与 E2 无限大 全开 VAT 与 E2 3.310K 全开 VC 与 E2 37K 2.大众桑塔纳 2000 桑塔纳 2000GSi 节气门控制部件的组成-1）节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V
12、60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳 2000GSi 没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。2）电阻测试 电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。线束导通性测试：将万用表设置在电阻 200 欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与 ECU 对应的针脚，分别测试节气门控制组件针
13、脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于 5 欧。测试结果应为下表所示。线束短路性测试：将万用表设置在电阻档 200K 欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为。3）电压测试 该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压 20V档，红色表针置于节气门控制组件 2 号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件 4 号针脚，电压显示应为 5V 左右。信号电压测
14、试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，测量节气门控制组件 3、5、8 号针脚的反馈信号，红色表针置于 5 号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压 5 左右；踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。4）数据流的分析 数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。-（3）进气压力传感器 丰田车系 早期的丰田车系 D 型系统中，采用真空
15、膜盒式。1）丰田 5AFE 发动机进气压力传感器 点火开关打开,节气门全关到全开时，PIM 为 0.84.5V，启动时为 2V 左右。2）皇冠 3.0 轿车 2JZ-GE 发动机半导体压敏电阻式 电源电压的检测 拔下连接器，点火开关置于“ON”位置，测量导线连接器 VC 和 E2 之间的，其电压值应为 4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与 ECU 之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。输出电压的检测 真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从 13.3kPa（100mmHg）起，每次递增 13.3kPa（100mmHg），一直增加到 66.7kpa（500mmH
16、g）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2 端子间）的输出电压。空度 kpa（mmHg）13.3（100）26.7（200）40.0（300）53.5（400）66.7（500）电压值（V）0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1-实验二：传感器的认知与检测（2）一、目的和要求 掌握曲轴、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器的结构、安装位置及检测方法 二、实训器材 1、工具：常用工具，万用表、K81 汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、丰田电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳 2000 和丰田皇冠轿车整车各一
17、辆、电控发动机模拟教学试验板。三、实验内容（1）曲轴、凸轮轴位置传感器 1、检测内容：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围 1）感应线圈电阻：8001000 2）信号电压：（常用工况：-55V，峰峰值 17V 左右）3）线束电阻：0.5 4）信号论安装间隙 3、标准波形 1）电磁式的标准波形 输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化 2）霍尔式的标准波形：-其输出的是 12数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。4、大众桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机曲轴
18、位置传感器 曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看 08 功能读测量数据块 03 显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子 2 和 3 之间的电阻，其值应为 4801000，否则应更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器连接电路图 5、丰田车系 分 电 盘 点 火 2TZFZE（4 缸）直 接 点 火 1MZFE 3RZFE（4 缸）2JZGTE 所有四缸引擎-所有六缸引擎-所有八缸引擎-2TZFZE 点火系统，3RZFE 点火系统凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格 1.G 与 NE-或
19、G+G-为凸轮传感器,电阻值为:冷车 135220 热车 175255 2.NE+与 NE-为曲轴传感器,电阻值为:冷车 16302740 热车 21003300 丰田车系所有四缸引擎所采用的点火系统-*凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格:1.G+与 G-为凸轮传感器,电阻值为:冷车 185275 热车 240325 2.NE+与 NE-为曲轴传感器,电阻值为:冷车 370550 热车 475650 丰田所有六缸引擎采用分电盘点火系统 电阻值测量：G1，G(一)125190（1040C）G2,G(一)125190（1040C）NE,G(一)155240（1040C）感应转子间隙:0.20.5
20、MM(0.0080.020IN)火花塞规格:间隙:1.1MM(0.034IN)；ND:PQ2OR；NGK:BCPR6EF-11 菱志(LEXUS)-ES250 引擎采用分电盘点火系统 电阻值测量:G1,G(一)205255 G2,G(一)205255 NE,G(一)205255 感应转子间隙:0.20.4MM（0.0080.016IN)火花塞规格:间隙:1.1MM(0.043IN)；ND:PQ2OR；NGK:BCPR6EP-11 所有八缸引擎采用分电盘点火系统 欧姆值测量 左凸轮传感器 9501250 右凸轮传感器 9501250 RPM 传感器 9501250 直接点火系统直接点火系统 1M
21、ZFE 2MZFE 凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格:1.G22+与 G22-或 G1+与 G1-或 G2+G1-为凸轮传感器电阻值为:冷车 8351400 热车 10601645 2.NE+与 NE-为曲轴传感器电阻值为:冷车 热车 1MZFE 16302740 20653225 2JZGE 8351400 9851600（2）氧传感器 1检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。2检测参数的范围：1）信号电压：0.1 0.9V、围绕 0.45V 上下摆动 2）加热器电源电压：12V 3）加热线圈电阻：1040 按要求对上面参数进行测定-其标准波形为：为直流波动信号；其输出电压波
22、形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在 0.1-0.9V 的范围内，围绕 0.45V 上下波动。4大众桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机氧传感器的检测 AJR 型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。氧传感器连接电路图、测试 选择功能 08“读测量数据块”显示组 03。区域 2 显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在 0.450.50V 不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在 0.0+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果传感器电压读数维持
23、在 0.71.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。、测试氧传感器加热器-拔下氧传感器 G39 上 4 针插头。测量传感器端子 1 和 2 间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约 15，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器
24、加热器的供电电压。图 传感器端子图、测试氧传感器信号线路的电压 如果氧传感器加热正常，而在 08 功能和 07 显示组区域 2 中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量氧传感器端子 3 和 4 间的电压，标准值为 45050mV（测试量程2V），如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机 ECU。5丰田车系氧感知器检测 在 TOYOTA 某些车系配备有两个含氧感知器，一个为主含氧感知器（Main OxygenSensor），另一个为辅助含氧感知器（Sub-Oxygen Sensor），感知器装在排气管上，侦测排放废气之状况，并将信号送给电脑
25、，作为喷油量之修正参考。将发动机热车至正常工作温度。把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的 E1 插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的 OX1 或 OX2 插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下 10s 内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V 上下不断变化，1Os 内反馈电压的变化次数应不少于 8 次。若电压表指针在 1Os 内的摆动次数等于或多于 8 次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在 10s 内的摆动次数少于 8 次，则
26、说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可-能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以 2500r/min 的转速运转约 2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或 ECU 反馈控制电路有故障。判断氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与 ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接（图 9）发动机正常运转时，脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地造成稀混合气，此时电压表读数应下降到 0.1-0.3V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，（或堵住空气滤清器
27、的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到 0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。若氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。须更换氧传感器。（3）爆震传感器 1检测内容：电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电阻。2检测参数的范围 1）电阻：室温下约 100，轻敲击 85 2）信号电压：无爆燃 0.1，急加速 1.0左右，发动机，3）有关的故障代码：P0325、P0327 4）线束电阻：按时钟调节按钮 SET-打开点
28、火开关-关闭点火开关-放开 SET 按钮-打开点火开关-关闭点火开关-重复一次 2、PASSAT B5 及 SCONDAR 的保养灯归零 仪表系统-通道调整匹配-“10”组-“00015”-关闭点火开关-打开点火开关-重入仪表系统-通道调整匹配-“11”组。维护事项 匹配通道 计算器内容 复位匹配值 OEL 或 OIL 10 路程（1000KM）00015 INSP 11 路程（1000KM）00030 INSP 12 时间（10 天）00037 3、发动机电脑(控制单元)更换操作流程 1）查出发动机控制单元的编码，并作记录；退出测试，关闭点火开关；2）拆换控制单元；对控制单元进行编码：打开点
29、火开关-进入发动机系统-控制单元编码-输入该控制单元编码-确认 3）将新换发动机控制单元与节气门控制单元匹配：打开点火开关-发动机系统-系统基本调整-输入“098”红旗名仕 7180、帕萨特 B4、奥迪 100/200/V6 为“001”；桑塔纳 GSI、帕萨特 B5（1.8）、捷达王（BOSCH 5 阀）、奥迪 100（1.8）/A6（1.8）为“098”；捷达前卫（SIMENS 2 阀）、A6（2.42.8）、B5(1.8T2.8)、BORA、POLO 为“060”-确认-等待 10-15 秒-OK-进入通道调整匹配-输入“000”-确认-确认-确认-退出发动机系统-关闭点火开关存储调整值
30、 4）将新换发动机控制单元与电子防盗系统进行匹配：打开点火开关-系统数据流测试-防盗系统-匹配-确认-输入“00”（第三代防盗为“50”）-确认-确认-退出。4、钥匙匹配 打开点火开关-系统数据流测试-发动机控制系统-测试故障码-清除故障码-测试故障码-清除故障码-退出后再进入防盗系统-测试故障码-清除故障码-测试故障码-清除故障码-登录-输入密码（共 5 位，不足在前加0）-通道调整匹配-输入“021”（桑塔纳、PASSAT 为“021”；奥迪 V6、A6、V8、A8、A4、JETTA 为“001”)-输入“0000”+“钥匙数”(共五位数)-确认-结束输出-关闭点-火开关-拨出钥匙-插入下
31、一把钥匙-打开点火开关至少1 秒-关闭点火开关-拨出钥匙-重复黑体部份操作 注意：1、所有操作必须在 30 秒内完成；2、PASSAT 匹配钥匙或更换发动机电脑后要进入仪表板系统进行匹配 5、怠速修正 打开点火开关-发动机系统-系统登陆-输入系统登陆编码-通道调整匹配-确认-输入通道号“01”-确认-按键调整显示区域 2 的允许怠速-确认-确认-退出-关闭点火开关 6、节气门控制部件与发动机控制单元的匹配 打开点火开关-发动机系统-系统基本调整-输入“098”红旗名仕 7180、帕萨特 B4、奥迪 100/200/V6 为“001”；桑塔纳 GSI、帕萨特 B5（1.8）、捷达王（BOSCH
32、5 阀）、奥迪 100（1.8）/A6（1.8）为“098”；捷达前卫（SIMENS 2 阀）、A6（2.42.8）、B5(1.8T2.8)、BORA、POLO 为“060”-确认-等待 10-15 秒-OK-进入通道调整匹配-输入“000”-确认-确认-确认-退出发动机系统-关闭点火开关存储调整值 7、大众车系的常见控制单元编码号 大众车系的控制单元编码 车型 系统控制单元编码号 时超(普桑)ENG08001（老款）04001（新款）ABS 04505/00000/03604/01091/02802 AUDI A6AUDI A8 ENG 04002/04502/06252 ABS00022/
33、00021/06169 仪表 00144/07262 A/C 00160 00060 00061（美规）IMMO 00001(四门轿车)00002(旅行车)SRS 00004/00204/00106 PASSAT B5 ENG 04502/04097 SRS 22599 12364（国产）00065 00066 00067（美规）ABS 03604 JETTA ENG00001（两阀）04000（五阀）ABS 01901（两阀）03604（五阀）SRS 02610(双气囊)、02611（单气囊）、65535（通用码）、00065-Polo ENG 12878 ABS 01097 SRS 1 仪
34、表 001412343 Bora ENG 26500/26530 ABS 01025/21505 SRS 12875 仪表 01102/05122（3）大众奥迪车系节气门的基本设置 1、为什么要进行基本设置 仔细阅读数据流，会发现，当节气门变脏后，发动机在怠速时，节气门开度会增大。这是因为节流阀体变脏后，在相同的开度下，进气量会减少，将不族以维持发动机的额定转数，节气门会增大；清洗节气门后，怠速时节气门的开度会减少。这说明电控单元具有学习功能。不但能够检查到元件参数的变化，还能够适应这种变化。但是，电控单元是如何知道该元件的初始参数？着就需要基本设置，在未做基本设置之前，假如电控单元收到一个节
35、气门怠速位置的电压信号，但并不知道其开启角度，这是因为电控单元还不知道节气门最小怠速位置，最大怠速位置的电压值等基本参数。如果电控单元知道了节气门最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速节气门电位计的电压范围，电控单元知道了怠速节气门电位计的几个中间位置的电压值就知道了怠速节气门电位计的特性。这样，当电控单元收到任一位置的信号电压时，就能判断出节气门的开度。基本设置就是让电控单元了解节流阀体的基本特性基本参数，这样，才会在以后的运行过程中自动的调整它与节气门的动作。2、基本设置的通道 基本设置是指人为的创造一个特定的初始状态，既用故障诊断仪命令电控单元做一次基本设置的过程，它由电控单元控制进行
36、，不能人工干扰。利用相同的仪器进行基本设置时，为什么不同车型基本设置的通道不一样？原来基本设置这一功能取决于仪器，但是基本设置的通道取决于电控系统所采用的软件。车型 电控系统 通道 奥迪 200/V6 博士（BOSCH）001 奥迪 200/1.8T 博士（BOSCH）098 红旗名士 西门子 SIMOS-4S 001 捷达 5V 博士（BOSCH）M3.8.2 098 捷达 2V 西门子 SIMOS-3W 060 3、基本设置时元件的动作-细心的修理工可能已经听到过进行基本设置时，节流阀体发出哒哒的声音，可以看到节气门在抖动。这是节气门在节流阀体内怠速电机的驱动下做如下动作：从初始位置关闭到
37、最小位置，然后再从最小位置开启到最大位置，最后重新回到初始位置。此时，电控单元会把最大，最小既最大与最小之间的三等分位置记录下来。这样电控单元就识别了节流阀体的特性。4、在什么情况下要进行基本设置 由以上原理分析，在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需进行基本设置。（1）在更换电控单元后，电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设置。（2）在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行基本设置。（3）更换节流阀体后，需进行基本设置。（4）更换或拆装进气道后，影响到电控单元与节流阀体协调工作既对怠速的控制，需进行基本设置。（5）在清洗节流阀体后，怠速节气门电位计的特性虽然没有变
38、化，但在相同的节气门开度下，进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化，需进行基本设置。5、不进行基本设置会有什么后果 对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设置，电控单元与怠速控制元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速呼高呼底，怠速不稳。但这种不良表现是暂时地，这是因为电控单元具有学习并自动适应的功能。只是这个学习与适应过程不如基本设置快速，准确。有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行基本设置，还要清除原学习值。这与车型的软件有关。比如捷达前卫轿车在清洗节气门后，如果只进行基本设置，发动机怠速转速会偏高，这是为电控单元还记忆着怠速时原节气门的开度值。使用 V
39、AG1551 的功能 10，性质通道 00，执行清除学习值功能后，发动机怠速恢复正常。（4）大众车系节气门的调整方法 1、通常的方法，其步骤如下：（1）连接 X431（2）打开点火开关（不要启动发动机）（3）进入“发动机系统”，读码、清码（4）选择“系统基本调整”功能，输入通道号：098：桑塔那、捷达 5V 060：捷达 2V、帕萨特 001：奥迪 200、红旗 488、B4（5）按“确认”，看数据显示第 4 区，如果显示“电脑自适应 正常”，则表示匹配成功，退出即可.2、对于桑塔那 2000GLI，其节气门是机械式的。可以按如下步骤进行：-（1）连接 X431（2）开点火开关（不要启动发动机
40、）（3）进入“发动机系统”，读码、清码（4）选择“系统基本调整”功能，输入通道号：001（5）按“确认”，看数据显示第 4 区，如果显示“00000000”，这时才可以调节。调节方法:使用正时枪,手动调节.（5）大众车怠速调整 答:发动机基本调整“098”适用车型：超人、捷达王、B5、奥迪 A6、奥迪 200 操作方法：1、发动机运转达到正常，水温达到 80以上，关闭发动机；2、打开钥匙，进入发动机系统，进入系统基本调整，按“确认”；3、出现“000”时输入“098”，按确认；4、等右下角出现“OK”（431ME），ADC2000 出现“自适应正常”，基本调整结束，按退出。故障排除：如果不出“
41、OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下：1 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉索过紧；节气门犯卡 2 蓄电池电压过低 3 节气门控制单元或导线损坏 4 在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板 5 节气门体过脏 注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请排除。附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的 2v-Mp1 电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“基本调整”。基本设定的方法及步骤：在“功能菜单”中选择“自适应匹配”功能按“
42、确定”键 输入通道号“00”，按“确定”键。屏幕显示“是否清除已知值”按“确定”键 屏幕显示“新的学习已完成”，按“退出”键，完成自适应清除 继续按照前面 5 步骤完成“节气门基本设定”（注：捷达前卫车基本调整组号为“060”）（6）两阀捷达清洗节气门后手工调整 一个两气门的捷达，清洗过节气门后怠速维持在 2500-3000 之间。该怎么解决？（手工方法）怠速学习：1、条件：水温 80，关闭所有电器，车子水平停置，方向打正。自动档 P/N 档。2、调整：（0）打钥匙 SW-OFF/ON，每次间隔 5 秒，打 3 次以上；（1）启动车子，-直接加速到 3000 转，稳在 3000 转 3 分钟，
43、急减速，回到怠速；（2）重复（1）两次；然后回到怠速状态，此时转速降低一些；（3）以 10 秒的间隔，分别打开 A/C 开关；全车用电大灯音响等；P/N档挂入 D/R 档；方向打到极限位置。每次动作保持 10 秒。（4）车子不用行驶，完成以上动作不可熄火，否则重头做一遍。（7）大众/奥迪数据流组号说明 数据流组号说明 1、引擎系统 桑塔纳 2000（GLI）（Motonic M1.54P）输入组号 显示区域 定义 各显示值说明 01 A 发动机转速 D 组状态-10000000 表示存储器中有故障码信息存在-0 表示空调未关闭-00010000 表示非怠速状态-00000100 表示节气门未关
44、闭-00000001 表示冷却液温度低于80 B 冷却液温度 C 传感器电源 D 系统状态 02 A 发动机转速 A、发动机转速：怠速运转时750850rpm B、发动机负荷：怠速运转时3.54.5ms C、系统电压：怠速运转时 12.514.5V D、进气温度：随温度变化而变化 B 发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 系统电压 D 进气温度 03 A 发动机转速 B、发动机负荷：怠速运转时1.52.5ms C、节气门角度：节气门关闭时:510DEg B 发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 节气门角度 D 暂不使用 04 A 发动机转速 D组状态 第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然
45、关闭节气门时，显示值应为 1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1 第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1 第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1 第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1 第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1 第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1 B 发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 车速 D 发动机状态 05 A 发动机转速 A、发动机转速：怠速运转时750850rpm B、碳罐清除：关闭时 0；全开时 100 B 碳罐清除 C 暂不使用 D 暂不使用 桑塔纳 2000（GS
46、I）（AFE M3.8.2）输入组号 显示区域 定义 各显示值说明 00 A 冷却液温度 A、冷却液温度：正常值 170204（相当于 80105）B 发动机负荷-C 发动机转速 B、发动机负荷：正常值 2050（相当于 12.5ms）C、发动机转速：正常值 7090（相当于 700900RPM）D、电瓶电压：正常值 146212（相当于 1014.5V）E、节气门角度：正常值 012（相当于 05）F、怠速空气质量控制值：正常值 118138（相当于-2.5+5kg/h）G、怠速空气质量测量值：正常值 112144（相当于-4.0+4.0kg/h）H、混合气成分控制值（控制值）：正常值 78
47、178（相当于-10+10%）I、混合气成分测量值（控制值）：正常值 115141（相当于-0.64+0.64ms）J、混合气成分测量值（控制值）：正常值 118138（相当于-8%+8%）D 电瓶电压 E 节气门角度 F 怠速空气 质量控制值 G 怠速空气 质量测量值 H 混合气成分控制值（控制值）I 混合气成分测量值（测量值）J 混合气成分测量值（测量值）01 A 发动机转速 A、发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分 若怠速超出规定，检查并调整怠速。B、发动机负荷：怠速时正常值为1.002.50ms 若小于 1.0ms 可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于 2.5ms 可
48、能是发动机负荷过大。C、节气门角度：怠速时正常值为 05 若大于 5可能是节气门控制部件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏。D、点火提前角：怠速时正常值为 124.5（BTDC）B 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C 节气门角度 D 点火提前角 02 A 发动机转速 A、发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分 若怠速超出，检查怠速。输入组号 显示区域 定义 各显示值说明 02 B 发动机负荷(动机每转喷油时间)B、发动机负荷（发动机每转喷油时间）：怠速时正常值为 1.002.50ms 若小于 1.0 ms 可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于 2
49、.50ms 可能是发动机负荷过大。-C 发动机负荷(动机循环喷油时间)C、发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为 2.05.0 ms 若小于 2.0 ms 可能碳罐清除比例高。若大于 5.0 ms 发动机负荷过大。D、进入的空气质量：怠速时正常值为 2.04.0g/s 若小于 2.0 g/s 可能进气系统有泄漏。若大于 4.0g/s 可能发动机负荷过大。D 空气质量值 03 A 发动机转速 A、发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分 若怠速超出规定，检查怠速。B、电瓶电压：正常值为 10.014.5V 若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。C、冷却液温度：正常值为80105
50、 若小于 80，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。D、进气温度：若读值在 19.5不变化，可能进气温度传感器信号有故障。B 电瓶电压 C 冷却液温度 D 进气温度 04 A 节气门角度 A、节气门角度：怠速时正常值为 05 若大于 5可能是节气门控制部件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：正常值为-1.70+1.70g/s。若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。C、怠速空气质量测量值（自动变速箱 D 档位置）：0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为 0.0