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1、-兰州铁路局动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则实施办法 第一章总则 第 1 条按照铁路总公司动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理规则（铁总运2016171 号），为规范我局动车组司机操控信息分析系统（以下简称 EOAS）的运用维护管理，发挥 EOAS 作用，特制定兰州铁路局动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用维护管理实施办法（以下简称办法）。第 2 条本 办法 适用于兰州铁路局配属动车组安装的 EOAS的采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了 EOAS 运用、数据分析和维护管理的相关内容，是相关部门、单位开展 EOAS运用、维护管理的依据。从事 E
2、OAS 运用、维护管理的单位和铁路局相关部门均不得违反本办法的规定。第 3 条 EOAS 是通过采集动车组列控车载设备、车辆、无线调度通信、音视频等相关信息，进行集中存储、综合分析的动车-组司机操控信息分析系统，用于掌握动车组运行动态和行车安全信息，是规范司机操控行为的辅助设备。第 4 条 EOAS 包括车载设备和地面设备两部分。车载设备主要包括主机、数据转储装置、司机室摄像头、拾音器、线路摄像机，实现动车组司机操控相关信息、司机室音视频、运行前方视频信息的采集、存储、传输；地面设备包括数据中心设备和数据转储终端、读卡器、音视频工作站及存储设备、转储卡、用户分析终端等，实现车载设备采集信息的下
3、载、转储、存储、传输、分析等。第 5 条各级管理及作业人员应通过严格管理、正确使用、精心维护，使设备达到相关技术规范和运行质量指标的要求，以满足 EOAS 稳定、可靠运用。第二章管理职责 第 6 条 EOAS 运用维护工作由机务、电务、车辆、信息部门实行专业化分工管理。“EOAS 车载设备电务与车辆设备分工界面”见附件 1。第 7 条 机务处是铁路局 EOAS 运用、数据分析的业务主管-部门，配备专业技术管理人员和 EOAS 运行记录数据分析及网络等必要的设备。主要职责是：1.贯彻落实总公司 EOAS 使用管理的各项规章制度，牵头组织制定EOAS运用维护管理细则和EOAS数据分析项点及量化标准
4、，督导检查各机务段 EOAS 运用、数据分析管理的各项工作。2.负责 EOAS 数据转储终端、音视频文件处理工作站及存储设备、用户分析终端等设备的设置审批。3.负责机务部门 EOAS 运行记录数据分析软件管理。掌握EOAS 运行记录数据分析软件的运行状态，实施软件升级更新计划。4.及时反馈电务处 EOAS 车载设备运用中存在的问题、配合电务处组织 EOAS 车载设备的日常维修更新及故障处置、调查分析工作。5.负责提报 EOAS 运行组织基础数据机务类信息。6.负责牵头协调 EOAS 结合部管理。第 8 条机务段是 EOAS 使用、数据分析管理工作主体，负责贯彻落实总公司、路局 EOAS 使用各
5、项规章制度，执行路局 EOAS-使用及数据分析标准和有关要求，细化各部门责任分工，开展EOAS 数据文件转储、分析、管理。1.机务段安全科负责全段 EOAS 运行记录数据分析的全面工作管理。按担当乘务交路的数量配备必要的分析终端，对 EOAS设备记录的数据进行覆盖分析，检查、指导退勤分析工作,复检退勤检索分析发现的问题。按月抽查各动车派班室 EOAS 数据（含音、视频数据），对发生事故或有特定要求的 EOAS 记录数据进行分析，客观准确提供分析意见。因乘务员不良操纵造成的行车隐患定责考核。向相关部门反馈分析中发现的列控车载设备、CIR及动车组设备系统数据传输问题。负责协调跨局动车组 EOAS
6、路况视频数据交接。针对列控车载设备、CIR、动车组操作使用中存在的问题，查找原因，落实考核，提出改进建议；按日、周、月分类汇总分析，并总结月度分析工作为机务段动车安全管理提供决策依据。同时对检索分析员进行定期培训考试，评价分析人员的工作质量，督促检索人员不断提高发现问题的能力。2.机务段运用科负责 EOAS 设备数据的实时分析，配备必要的分析终端，及时掌握分析程序中产生的报警信息，按规定处置-并做好记录。对处置过的信息应在交班会上进行通报；每半月抽查各动车派班室 EOAS 数据（包括音、视频数据）是否完整，故障定责是否到位，车间主管干部审核把关是否到位；参与发生事故或有特定要求的 EOAS 记
7、录数据进行分析，结合乘务员操纵情况客观准确提供分析参考意见。3.机务段信息技术科负责负责 EOAS 地面转储终端、分析终端、音视频文件处理工作站及存储设备、转储卡等机务段地面设备的维护管理，每周对各动车派班室设备状态进行巡检，对派班室报告的地面设备故障处理时间不超过 12 小时。4.机务段动车车间对 EOAS 设备数据的完整性负责，设立专专业技术管理人员专题分析，及时落实段安全科下发分析通报问题；督导动车组乘务员按规定对 EOAS 数据转储；负责对必要的动车组路况视频进行转储。退勤派班员对每列动车组 EOAS 数据（包括音视频数据）进行分析，负责核对、登记动车开行列数、检索机班数。对迟、漏上网
8、文件和无效文件做好记录并及时向电务人员反馈、核实或通知补录，补录文件上网后应进行补分析。对未能上网或丢失的文件必须做好登记，对发生因乘务员不良操-纵造成的行车隐患，机电结合部设备存在的问题及时上报段安全科及车间。由安全科 EOAS 设备管理专职负责追踪落实。第 9 条电务处是铁路局 EOAS 技术、设备的业务主管部门，配备专业管理人员，负责 EOAS 的专业技术管理工作。其主要职责是：1.车载控制技术科负责组织 EOAS 车载设备的维护管理，负责审批 EOAS 车载设备的软件变更和数据更新工作。2.电务检测所负责组织铁路局 EOAS 数据中心设备的维护管理，负责审批铁路局数据中心设备的软件变更
9、和数据更新工作。第 10 条车辆处负责车载无线数据传输装置（WTD）设备与EOAS 车载设备之间的数据接口技术管理，负责向电务处提供WTD 软件版本及相关的车辆故障代码表。第 11 条信息化处负责铁路局 EOAS 网络接口管理。第 12 条电务段是 EOAS 车载设备和铁路局数据中心设备维护管理工作的主体，应配备专业管理人员。贯彻落实铁路总公司、铁路局 EOAS 运用维护各项规章制度和有关要求，负责以上设备的维护、故障处理、更新改造等工作。-第 13 条通信段负责 EOAS 车载设备与无线调度通信数据接口维护。通信段、信息技术所负责 EOAS 网络通道及信息接口的日常维护、技术支持。第 14
10、条车辆段（动车所）负责 WTD 设备与 EOAS 车载设备之间的数据接口维护，配合电务部门实施 EOAS 车载设备检修维护。第三章技术管理 第 15 条 EOAS 的构成、功能、性能及相关接口应符合铁路总公司相关技术条件和规范的要求。未经铁路局电务处批准，任何单位和个人不得擅自对电务部门维护的 EOAS 设备软、硬件进行扩充、删减或变更。动车组安装的 EOAS 车载设备未经铁路局电务处批准不得拆除。第 16 条 EOAS 数据中心设备应装设于电务部门负责维护的机房内，其网络结构、通信方式、设备软硬件配置应符合技术条件要求。第 17 条遇 EOAS 功能优化升级、EOAS 车载设备数据采集范围调
11、整及车辆 WTD 设备升级涉及 EOAS 车载设备数据采集发-生变化时，相关设备主管部门应提前 7 个工作日书面通知铁路局电务处，由铁路局电务处组织制定 EOAS 软件升级方案并组织实施，相关费用列入铁路局运输成本。第 18 条 EOAS 分析软件主要功能及重要分析项点发生变化时，由铁路局机务处组织制定升级方案并组织实施。第 19 条各型动车组 EOAS 设备安装图及相关电气原理图，机械、电气接口等技术文件由动车组制造厂商向电务部门提供（不少于 6 份），发生变更时应及时重新办理交接。EOAS 设备维护部门负责管内各型动车组 EOAS 设备技术文件档案的集中管理。第 20 条电务段应对 EOA
12、S 车载设备按检修互换单元逐台设立技术履历簿，准确反映设备类型、主要技术参数、制造厂家、生产日期和编号，跟踪记载设备安装使用、修理和技术状态等情况，并纳入列控车载设备“一车一档”履历管理。第四章操作使用 第 21 条担当动车组值乘任务的动车组司机，应按“一人一-卡、专卡专用”原则配备 EOAS 数据转储卡。机务段备用数据转储卡应不少于动车组司机（含地勤司机，下同）总数的 20%，并应在机务派班室（出勤点）根据其出勤机班数量，配备一定数量应急备用数据转储卡。机务段信息技术科须对数据转储卡进行编号、建档管理。第 22 条动车组司机作业过程中，操纵端 EOAS 车载设备应按规定全程运转，不得擅自关机
13、。动车组非操纵端 EOAS 车载设备应关闭。动车组担当特殊任务有特别要求时，按有关规定执行。第 23 条动车组司机应掌握 EOAS 车载设备的使用方法，正确操作 EOAS 车载设备，不得人为遮盖或随意调整线路摄像机、司机室摄像头、拾音器。第 24 条动车组司机进入司机室接班作业操作开始前，应将EOAS 转储卡插入数据转储装置，并确认转储卡指示灯正常；动车组司机交班作业操作结束后，拔出 EOAS 转储卡。第 25 条 EOAS 车载设备状态应纳入动车组司机交接班范围。如发现 EOAS 车载设备不能正常工作时，动车司机应在动车组技术状态交接簿上做好记录，退勤时报告退勤调度员。退-勤调度员作好记录。
14、第 26 条动车组司机上车后应首先确认列控车载设备启动后方可开启 EOAS 车载设备电源，按规定将 EOAS 数据转储卡插入操纵端数据转储装置，并确认转储卡指示灯亮后，在 CIR 设备、ATP 车载设备上正确输入司机代码、车次等参数。1.动车组司机接车（含同向继乘）时，接班后应首先将 EOAS数据转储卡插入操纵端数据转储装置，并确认状态正确；在交接班（含折返继乘）程序完成后，下车前应拔出 EOAS 数据转储卡。2.在站立折交路换端前应先关闭非操纵端 EOAS 车载设备主机电源，开启操纵端 EOAS 车载设备主机后插入 EOAS 数据转储卡。第五章数据转储分析 第 27 条 EOAS 根据动车组
15、司机值乘交路设置铁路总公司、铁路局、机务段三级数据查询、下载及分析权限。第 28 条承担动车组司机退勤 EOAS 数据文件转储工作的机务派班室和作业点，应设置 EOAS 地面转储终端、音视频文件处理工作站及存储设备。机务段安全科、运用科、运用车间及车队-（指导组）、监控分析室、承担 EOAS 退勤分析的机务派班室须设置 EOAS 数据分析终端。机务段机车调度室（应急处置指挥台）应设置具备实时在线查询功能的 EOAS 数据分析终端。电务段信息监控中心和高铁车载设备车间应设置 EOAS 数据分析终端。动车组派班室应设专人对 EOAS 数据进行列列检索分析，确认 EOAS 数据完整后方可对 EOAS
16、 转储卡进行擦除工作，并按规定项点统计发生的问题报车间及机务段安全科；受 EOAS 设备转储卡容量限制，转储卡转储的视频数据不含路况摄像视频，需下载路况视频数据时，由机务段安排专人使用 EOAS 维护终端从EOAS 车载主机进行转储。第 29 条动车组司机在本段退勤时应进行 EOAS 转储卡数据转储。需进行数据补转时，通过专用软件向 EOAS 车载设备配属/支配电务段的对口机务段提出补转申请。机务部门应配备便携式转储、分析专用设备。涉及跨局运行动车组需转储 EOAS 数据时，相关铁路局机务部门应签署转储协议。为实现各专业部门对轨旁设备、设施的状态检查，对异常情况及时分析处理，线路摄像机视频记录
17、数据的转储、分发、查阅，-由需求部门向机务处提出申请，机务部门应尽可能满足相关部门的需求。第 30 条 EOAS 记录数据实行退勤检索分析、日勤综合分析、专题分析、管理人员抽查分析及实时动态分析制度。装备 LKJ 的动车组，EOAS 记录数据分析应与 LKJ 运行记录数据分析相结合。第 31 条退勤检索分析由机务段动车派班室退勤调度员或专人负责。动车组司机在本段管辖具备退勤分析条件的机务派班室退勤时，动车派班室退勤调度员应对其担当列车产生的 EOAS 运行记录数据进行退勤检索分析，分析结果作为办理司机退勤的依据。每日 18 时、早 8 时前由动车车间值班干部在退勤记录上进行核对签认。退勤数据分
18、析记录模版见附件 6、附件 7。退勤分析项点包括：错开车门、二次起车、紧急制动、最大常用制动、引导接发车、异常停车、目视行车、隔离运行、动车故障、LBJ 报警（暂无）、网压欠压、CIR 接令。退勤 LKJ 分析项点：ATP 输出紧急制动指令、ATP 转 LKJ控车、关机、解锁、降级、区间非正常停车、区间运缓超过 30秒以上、机信灭灯、司机输入交路号、车站号以及机车司机报告-的运行途中发生的重要情况。第 32 条机务段应设专人进行日勤综合分析（安全科日勤分析记录模版见附件 8）。日勤综合分析基本要求：1.管理本段司机值乘动车组的 EOAS 数据文件。2.检查、指导退勤分析工作,复检退勤检索分析发
19、现的问题。3.对 EOAS 记录数据日勤分析项点进行分析，按比例抽查分析全程运行情况（抽查比例由铁路局确定）。4.对发生事故或有特定要求的 EOAS 记录数据进行深度分析，客观准确提供分析意见。5.向相关部门反馈分析发现的列控车载设备、CIR 设备及车辆设备数据传输等问题。6.针对分析发现的列控车载设备、CIR 设备动车组司机操作使用存在的问题，反馈相关部门，跟踪处置情况。7.针对 EOAS 使用中存在的问题，查找原因，落实考核，提出改进建议；按日、旬、月分类汇总分析，总结倾向性问题。8.通过对动车司机作业标准化、平稳操纵、非正常行车办法执行情况分析，发现问题、总结经验、优化操纵，指导机车司机
20、-提高操纵水平。第 33 条日勤分析项点包括：错开车门、紧急制动、异常停车、隔离运行、动车故障、CIR 接令控速、溜逸、未关闭车门起车、信号关闭起车、停车未置最大常用、停放制动异常、恒速设定为 0、恒速手柄调速、牵引违规、非零位过分相、带电过分相、分相区合主断、运行断主断、错误选择方向开关、退行、错误输入车次、临时慢行超速、非操纵端未关机、对标停车、蓄电池低压、预告信息失败、网压为零、总风缸压力低、异常降弓、备用制动、头罩操作、手柄最大常用、制动测试成功、载频选择、车长选择、小区段运缓、等级切换、模式切换、列控 7 级制动、目视行车、引导行车、起车、停车、ATP 故障、信号异常、DMI文本记录
21、异常。日勤综合分析 LKJ 分析项点：动车组辆数、牵引制动手柄操作、DMI 记录文本信息、小区段运缓情况、过分相主断分合操作、侧向进出站控速、进站停车位置，过机校正、入所调车作业控速以及途中非正常行车等情况。第 34 条 专题深入分析由机务段安全科牵头针对近期本局及外局发生的事故隐患、典型不规范操纵行为、阶段性安全特点、新线开通、新型动车组投用、新职人员上岗及干部现场检查发现-的突出问题，定项点、定线路、定区段、定时间、定人员组织进行专题分析并进行总结梳理，从中发现普遍性、倾向性问题并制定相应的整治措施。第 35 条机务动车车间运用干部、指导司机结合工作职责和要求，开展 EOAS 运行记录数据
22、分析，重点围绕司机操纵按图行车等方面进行细化分析。量化标准执行安规及兰州铁路局监控数据三级分析管理办法的相关要求。第 36 条机务段每日应汇总 EOAS 使用情况，将存在的问题发至相关车间（科室），跟踪督办，落实责任，严格考核，并在交班会上进行通报。第 37 条机务段运用科应急处置指挥台对动车组途中司机操控情况实施动态监控，对于系统警示信息、司机报告的运行途中发生的设备故障、重要情况等进行实时分析（实时分析登记模版由机务段制定），对司机操控进行远程指导。第 38 条 EOAS 记录数据是动车组行车安全、司机操控分析的重要依据，任何单位和人员均不得破坏。各对口单位应根据业务需要按规定范围和方法取
23、用 EOAS 记录数据，并对取用数据的-安全和保密负责。第 39 条 EOAS 记录数据是动车组运行安全、司机操控分析的重要依据，任何单位和人员均不得人为损坏。第 40 条铁路局应在本局 EOAS 运用维护管理细则中，明确相关部门调取 EOAS 数据的具体规定。第六章系统维护 第 41 条电务部门应加强 EOAS 车载、地面设备的监测手段，提升系统运用质量。EOAS 检修维护工作主要内容为：系统运行状态的监控和定期维护、地面基础数据更新、设备检修、系统故障处理、系统及网络安全保障等。第 42 条 EOAS 车载设备维护 1.EOAS 车载设备检测、维修、验收等应纳入动车组电务车载设备统一管理，
24、维护费用比照 LKJ 设备按照 3000 元/台执行。2.EOAS 车载设备实行故障修和寿命期管理。“EOAS 车载设备检修规程”见附件 2。-3.电务段应在动车段（所）内配备车载设备自动化检测工具和必要检测、检修工装，以运用设备 5%的比例配置备品备件，并确保备品备件状态良好。4.动车组检修涉及 EOAS 车载设备部件拆装，车辆部门应提前 48 小时书面通知电务部门配合并确认。第 43 条 EOAS 地面设备维护 1.铁路局EOAS数据中心设备的维护费用比照信号CTC机房设备的维修费用执行。2.电务段应根据使用环境条件和运用质量指标的变化情况，按照寿命期管理要求，及时提报设备更新计划。3.电
25、务段应对数据中心设备的运行状态进行监控和维护，应建立生产值班、监测分析和报修工作制度，确保数据通信及服务器系统可靠运行。4.EOAS 地面设备投入运用后，不得擅自变更设备部署或改变用途。5.列控车载设备数据、无线调度通信数据、车辆数据在铁路局数据中心保存期不少于 1 年；音视频数据在机务段保存期不少-于 1 个月。对铁路局规定的包含重要内容的记录数据文件，机务段应下载单独保存。6.各相关单位应加强 EOAS 地面设备管理，严格执行铁路总公司信息网络安全有关规定，未经铁路总公司批准，数据中心不得擅自接入其他系统。7.机务段应建立相关地面设备台账，如实记录设备的运用及检修情况。8.设备维护单位在进
26、行 EOAS 网络调整、设备更换、机房改造、故障处理、软件更新等影响系统正常运行的工作时，应提前48 小时书面通报有关单位。第 44 条 EOAS 地面基础数据维护 1.EOAS 地面基础数据包括线路基础数据、运行组织基础数据。其中线路基础数据由电务部门负责，运行组织基础数据由机务部门负责。2.EOAS 线路基础数据发生变化时，电务检测所应根据正式公布的列控工程数据，在新数据启用前使用专用维护软件导入铁路局数据中心服务器。-3.EOAS 运行组织基础数据是指动车组运行交路相关数据，包括司机信息表、列车运行时刻表、动车组停车位置标信息表。“EOAS 运行组织基础数据填写表”见附件 3。4.EOA
27、S 运行组织基础发生数据变化时，机务段应及时编制对应数据表，在新数据启用前使用专用维护软件导入铁路局数据中心服务器。其中，动车组停车位置标信息由铁路局机务处确定机务段分工负责范围。第 45 条各机务段、电务段、车辆段（动车所）应明确 EOAS维护主管人员，建立确保系统正常运行的工作联系制度。第 46 条每年由铁路局机务处牵头组织一次专题会议，电务处、车辆处和相关机务段、电务段、车辆段（动车所）及 EOAS设备厂家参加，分析 EOAS 设备运用维护管理和结合部管理中存在的问题，制定整改措施并督促落实。每半年由机务段牵头组织召开一次联席会，相关电务段、车辆段（动车所）参加，通报 EOAS 基础线路
28、数据问题、WTD/CIR数据互联互通，运行记录数据丢失、信息反馈、及 EOAS 使用情况等，研究协调结合部工作，查找存在问题，制定改进措施。-机务段（或运用车间）、动车段或动车所每日生产例会应设置 EOAS 工作内容，通报 EOAS 系统设备检测、EOAS 运行记录数据转储、EOAS 系统设备质量及故障处理等情况，布置 EOAS系统设备的使用及动车组检修计划安排等相关工作。第 47 条铁路局 EOAS 数据中心设备发生系统异常信息时，电务段应及时处理，恢复系统的正常运行。第 48 条 EOAS 车载设备维护实行故障报修与计划修相结合的检修制度，纳入动车组检修一体化作业管理。故障报修是根据机务部
29、门反馈进行检修的方式；计划修实行运用检修（二级）和高级检修（三、四级）共计三个修程，应结合列控车载设备二、三、四级检修同步进行，检修工作内容及作业标准参照附件 2 内容执行。第 49 条机务段提供的“EOAS 车载设备故障处理通知单”（见附件 5）是 EOAS 车载设备故障修的依据，对列车运行途中发生的 EOAS 车载设备故障，动车司机应将发生故障的时间、地点、现象进行记录，并及时向车间技术主管人员报告。动车组入所后，机务部门及时向电务段提报“EOAS 车载设备故障处理通知单”，由电务段进行处理，车辆部门应积极配合。正常运用的 EOAS 车载设备在动车组二级修时，由电务段进-行检修维护，不纳入
30、动车组出库联检范围。检修工作标准参见附件 X 执行。电务段应加强 EOAS 数据的分析，发现 EOAS 车载设备质量信息时应及时处置，确保设备运用质量。第 50 条 EOAS 地面设备检修实行周期巡检和设备故障检修方式。“EOAS 地面设备巡检项目及周期表”见附件 6。第49条EOAS设备按照使用寿命与技术状态相结合的方式管理。1.EOAS 车载设备寿命期为 10 年，与列控车载设备一并进行评估工作，评估状态良好时可继续使用，如需更新，应结合高级修更换部分部件，其中主机电池三、四级修更换，主机 CF 卡、主机电源板、数据转储装置四级修更换。2.服务器、音视频文件处理工作站及存储设备、防火墙、路
31、由器、交换机等地面设备使用寿命期为 10 年。如评估合格，可继续使用。3.机务段数据转储终端、用户分析终端等以满足生产需要为准。4.3KVA 以下 UPS 电源和电池组使用寿命期为 5 年。5.转储卡使用寿命期为 3 年。第七章附则 第 50 条本规则由路局机务、电务处负责解释。第 51 条本规则自 2016 年 9 月 30 日起施行。前发兰州铁路局机务系统动车组司机操控信息分析系统（EOAS）运用管理实施办法（暂行）（机安函201513 号）的通知同时废止。-附件：1.EOAS 车载设备电务与车辆设备分工界面 2.EOAS 车载设备检修规程 3.EOAS 运行组织基础数据填写表 4.EOA
32、S 车载设备故障处理通知/修复反馈单 5.EOAS 车载设备故障处置暂行规定 6.EOAS 地面设备巡检项目及周期表 附件 1 EOAS 车载设备电务与车辆设备分工界面 1.EOAS 车载设备、WTD 设备、CIR 设备、DMS 设备、电子标签设备之间通过电缆连接，以接插件、接线排划分管理界限。见 EOAS 车载设备电气接口图。2.EOAS 车载设备安装结构以设备固定在车体、机架或安装台上的螺孔、螺丝（栓）分界，车体、机架或安装台由车辆部门负责，螺丝（栓）由电务部门负责。-EOAS主机DMS连接器DMS通信电缆DMS主机DRWTD连接器DRWTD通信电缆WTD主机CIR连接器CIR通信电缆车辆
33、部门POWER连接器POWER电缆车载设备断路器DUMP连接器DUMP通信电缆数据转储装置DTAG连接器DTAG通信电缆电子标签用车载信息编程器摄像头连接器摄像头通信电缆摄像头拾音器连接器拾音器通信电缆拾音器3G连接器3G天线线路摄像机连接器线路摄像机通信电缆线路 摄像机线路摄像机供电电缆电源连接器车载设备断路器CIR主机电务部门 注：1.阴影框设备及实线电缆属于 EOAS 车载设备部分，空白框接口设备和虚线电缆不属于 EOAS 车载设备。2.EOAS 主机、EOAS 数据转储装置、司机室摄像头、拾音器、线路摄像机及之间电缆、线缆两端连接器由电务部门负责。3.实线框内与 EOAS 接口的 WT
34、D 主机、电子标签用车载信息编程器及 DTAG通信电缆、向 EOAS 主机及线路摄像机提供电源的车载设备断路器由车辆部门负责。4.电子标签用车载信息编程器及 DTAG 通信电缆仅适用于 300km/h 及以上动车组。-附件 2 EOAS 车载设备检修规程 一.检修原则 EOAS 车载设备二级检修包括：设备机械连接确认、设备状态检查、更换故障件。EOAS 车载设备三级检修包括：板级清扫、更换器件、设备机械连接确认、设备状态检查、设备测试。EOAS 车载设备四级检修包括：板级清扫、更换器件、设备机械连接确认、设备状态检查、设备测试。二.检修要求 专业的技术人员进行检修。现场作业以设备状态检查、故障
35、件更换为主。动车组能够正常提供 EOAS 车载设备供电。车载 ATP、CIR、WTD、DMS 设备正常运行。三、四级修要求作业人员进行设备拆解、检测时，须更换防静电服及防静电鞋和防静电手套。三.检修范围 序号 检修项目 检修标准 二级修 三级修 四级修 1 设备机械连接确认 天线、接地线、箱体螺丝和面板螺丝紧固连接 2 更换故障件 更换故障、到期限的配件 3 板级清扫 机笼各电路板无尘、EOAS 主机机笼内部无尘 4 设备状态检查 主机、转储装置 LED 灯显示正常，线路视频 -数据正常存储 5 设备测试 设备测试正常 四.检修步骤 设备机械连接确认 确认地线、箱体及面板螺丝紧固。更换故障件
36、对故障配件、到使用期限的部件进行更换。板级清扫 1.将 EOAS 车载设备电源切断后，拆下 EOAS 主机机笼。2.清理 EOAS 机笼、机壳、各电路板灰尘。3.复原 EOAS 主机、并放在综合测试台进行测试。4.复原 EOAS 主机在动车组上的安装。设备状态检查表 时间 20 年月日 地点 动车组编号 CRH-端号 主机编号/机柜号 承修单位 人员签字 测试/操作 日期 审核 日期 安装检查记录 序号 检查项 检查结果 备注 1 EOAS 车载设备是否安装齐全、牢固 合格不合格 2 EOAS 车载设备是否破损 合格不合格 3 EOAS 车载设备各电缆是否连接正确、紧固 合格不合格 4 EOA
37、S 车载设备电源是否处在正常位 合格不合格 5 EOAS 主机、转储装置指示灯显示是否正常 合格不合格 6 线路视频数据是否正常存储 合格不合格 7 司机室摄像头安装是否朝向司机操作台 合格不合格 -8 线路摄像机安装是否朝向动车组正前方 合格不合格 设备测试 EOAS 车载设备测试记录表 时间 20 年月日 地点 动车组编号 CRH-端号 主机编号/机柜号 承修单位 人员签字 测试/操作 日期 审核 日期 测试项目 序号 测试内容 标准 测试结果 备注 1 EOAS 设备供电电压测试 80140V 2 线路摄像机供电电压测试 80140V EOAS 各设备间、与外围设备间通信状态测试 序号
38、测试项目 测试条件 测试结果 备注 1 转储装置测试 数据转储装置能够正常接收 EOAS 主机发送的数据，并显示 DUMP 接口正常 合格不合格 2 摄像头测试 使用维护终端能够正常显示司机室图像 合格不合格 3 拾音器测试 使用维护终端能够正常显示拾音器播形并能够听到司机室的声音 合格不合格 4 线路摄像机测试 线路摄像机上电，使用维护终端能够正常显示动车组前方图像 合格不合格 5 外部接口测试 ATP、DMS、CIR、WTD正常工作，EOAS 能正常接收 ATP、CIR、WTD 数据。合格不合格 6 整机测试 动车组进行试验插入转储卡，试验完成后下载转储合格不合格 -卡数据，ATPCIRW
39、TD语音视频数据是否记录。7 EOAS 功能测试 下载转储卡数据，通过分析软件查看 ATP、CIR、WTD、音视频数据记录是否正常。合格不合格 8 摄像头朝向操作台 摄像头视频显示司机操作台区域。合格不合格 9 线路摄像机朝向正前方 随动车组交付上线试运行，调试线路摄像机焦距、视频角度及验证视频数据记录表。合格不合格 交接手续 交接手续比照列控车载设备相关规定执行。交接内容如下。序号 项目 内容 确认状态 问题 说明 1 外观检查 1.EOAS 各模块单元板件器材齐全 合格 不合格 2.机笼、单元、模块、各部线缆等外观无异状 合格 不合格 2 上电检查 1.EOAS 主机各插板、数据转储装置指
40、示灯显示正常 合格 不合格 2.用维护工具测试 EOAS 车载设备，运行正常 合格 不合格 附件 3 EOAS 运行组织基础数据填写表 动车组司机信息表 序号 姓名 联系电话 司机代码 铁路局 机务段 车间 车队 指导组 1 XXX 138*北京 北京 北京南 京沪高铁 XX 指导组-2 XXX 131*北京 北京 北京南 京沪高铁 XX 指导组 3 XXX 189*北京 北京 北京南 京沪高铁 XX 指导组 注：1.采用 EXCEL 文件格式，文件名称为“XX 铁路局动车组司机信息表+日期（20150101）“。2.表中各列属性全部为文本属性。3.动车组司机信息变化时，重新填写此表。列车运行
41、时刻表 乘务员携带时刻表 20*年*月*日起实行 车次:*区段：*-*施工附加 区间公里 运行时间 站名 到点时：分：秒 开点时：分：秒 站停 平均速度 南京南 13:46:34 59.0 15:20 230.9 滁州 14:01:54 62.0 12:37 294.8 定远 :14:31 54.3 11:02 295.3 蚌埠南 :25:33 88.0 20:50 253.4 注：1.采用 EXCEL 文件格式，文件名称为“XX 铁路局 XX 机务段列车运行时刻表+日期（20150101）”2.文件名及文件编制格式参照动车组司机携带的旅客列车时刻表 3.动车组列车时刻信息变化时，重新填写此表
42、。动车组停车位置标信息表 序号 线名 车站 股道 行别 8 辆动车组 停车标里程 16 辆动车组 停车标里程 1 京沪高铁 北京南 1 下 1.523 1.623 2 京沪高铁 北京南 1 上 1.423 1.323 3 京沪高铁 北京南 2 下 1.023 1.123 4 京沪高铁 北京南 2 上 1.223 1.123 -注：1.采用 EXCEL 文件格式，文件名称为“XX 铁路局 XX 机务段动车组停车位置标信息表+日期（20150101）“。2.表中各列属性全部为文本属性。3.动车组停车位置标信息变化时，重新填写此表。附件 4 EOAS 地面设备巡检项目及周期表 项目 工作内容及标准
43、周期 备注 铁路局数据中心 1.EOAS 机房机柜、设备机箱风扇运转正常，通风良好。2.防火墙、交换机网络连接良好，工作正常，设备风扇运转正常，指示灯显示正常。3.数据、应用、通信、接口等双机热备服务器工作正常，与冗余网络连接良好，显示界面（面板、显示器）信息显示正确。4.系统设备及终端电缆、电线、接地线及电源适配器等连接、插接良好，无异状。每日 电务部门 机务段设备 1.机柜内交换机网络连接正常，指示灯显示正常；2.音视频文件处理工作站及 NAS 存储设备设备网络连接状态良好，设备工作状态指示灯显示正常且含义正确。3.UPS 电源及电池的电源接入及输出连接状态良好，UPS 电源工作指示灯状态
44、正常且含义正确。4.数据转储终端网络连接状态良好，设备工作正常。读卡器网络每周 机务段-连接状态良好，指示灯显示正常，转储卡插入、拔出正常，转储卡插入后转储卡指示灯显示正常。附件 5 EOAS 车载设备故障处理通知单 NO：XXXXXXX-注：本通知单 1 式 2 份（编号），机务段发现 EOAS 设备故障后及时填写故障处理通知单，电务段签收及时组织处理后将正页返交机务段，副页电务段留存。保存期为 1 年。附件 6 退勤检索分析登记表 _电务段：_年_月_日_型_号动车组担当_线_次任务，其 EOAS 车载设备发生故障，请组织处理。故障现象：联系人：电话：处理结果：机务段（签字）：电务段（签字
45、）：-退勤分析员：日期：时间：审核人：日期 车号 车次 司机 分析人 分析结果 备注 附件 7 动车组司机操控退勤分析统计表-分析员：日期：时间：审核人：分析趟数 发现问题数 ATP 故障 7 级常用制动 紧急制动 引导接发车 目视行车 隔离模式 非正常停车 二次起车 错开车门 网压欠压 动车故障 CIR 接令控速 LBJ 报警 存在主要问题 车次 司机 概况 注：概况详细填写发生时间，区段（包括公里标），信号、距离，速度等要素。时间填写白班为 8 时18 时，夜班为 18 时8 时，动车车间值班干部每日交班前对退勤分析人员的分析质量进行审核无误后签认，-附件 8 动车组司机操控日勤分析检索统
46、计表 动车组 EOAS 分析日班报表 年 月 日 分析人 项点 统计 始发、中间站操纵 非正常行车 载频选择错误 车长选择错误 非操纵端未关机 错误输入车次 错开车门 未关闭车门起车 信号关闭起车 隔离模式运行 目视行车 引导行车 信号异常 退行 头罩操作 XX动车车间 合计 项点统计 司机操纵 列控 7 级制动 紧急制动 CIR接令控速 动车组防溜动作 停车未置最大常用制动 恒速设定为 0 恒速手柄调速 牵引违规 非零位过分相 带电过分相 带电过分相 分相区合主断 运行中断主断 XX动车车间 合计 项点统计 司机操纵 行车设备故障 等级切换 小区段运缓 手柄最大常用制动 临时慢行超速 DMI 文本记录异常 ATP 故障 预告信息失败 停放制动异常 网压为零 蓄电池电压低 异常降弓 总风缸压力低 备用制动 XX动车车间 合计 项点统计 动车组 LKJ 数据分析 动车组辆牵制手过机校DMI 文本过分相侧向进小区段入所调入所调 -数错输 柄频繁操作 正超过30 米 信息异常 分合操作违规 出站控速低 运缓 车一度停车 车控速不当 XX动车车间 合计 序号 包保干部 分析 项点 存在问题 发生 日期 动车型号 司机姓名 发生 区段 车次 发生 区间 发生 时间 问题描述 督办通知 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10