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1、提高提速道岔质量保持动态达标 随着铁路提速战略的全面实施和不断深化，提速道岔已经越来越多地运用在运输生产上。为适应当前新的信号维修体制及其提出的更高要求，实现安全生产有序可控,杜绝贯性故障及维修责任故障的发生，提高对提速道岔的维护质量及故障处理已经成为了电务系统安全生产不容忽视的一个重要方面。我段提速道岔自 197 年陆续开通上道运用至今，经常发生提速道岔钩头卡阻,导致提速道岔不解锁或不锁闭故障，极不适应当前铁路第六次大提速确保列车安全、快速、正点的要求。经对近年来提速道岔的故障、分类、分析,总结出其主要故障现象和故障原因,采取了针对性的措施，克服了提速道岔存在的隐患。一、故障原因、分析 虽然
2、通过对提速道岔进行认真整治,可以说从外现检查到电气标准基本上达到了动态达标。但是提速道岔卡阻现象还不时出现，板动几次故障就能恢复，故障原因极不好查找，严重干拢正常运输。针对这一问题,引起我们的高度重视,反复到现场进行检查、试验，最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，易产生磨擦卡阻。提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成，只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步，越是不同步，通过尖轨反别卡阻越厉害,从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。提速道岔卡阻故障的原因分析。一是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时,锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生m-5mm 硬磨擦面形成一个线型出口，
3、不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降，这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来的,另外锁闭铁的锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120 度钝角，检修时所注的润滑油不能进入锁闭铁内，过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了,以上因素是磨擦卡阻的内因。二是提速道岔在按装时,工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生的负差，平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正,所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位,清扫注油不到位,锁钩底部、锁钩头部不清洁,油泥、沙粒过多；三是锁钩平时注油孔使注的油很少进入锁钩与锁轴之间，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时,锁钩在锁轴上不能平滑移动,易造成锁钩偏移;这就是磨擦卡阻的外因。合而为一，就是提速
4、道岔卡阻故障的主要原因。解决卡阻故障,真正提高提速道岔质量保持动态达标，减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求，加强工务配合,逐台整治道岔，才能取得动态达标良好的效果。、平即要求各部件应呈水平状态，无翘头、低头现象,锁闭动作杆均在锁闭铁框内支撑面上平稳滑动,无吊空，低压，卡阻现象。同时，对转辙机前后不平，动作杆与外锁闭杆不在同一平行线上转辙机用大垫片进行垫高，前后找平,并用石碴夯实,保证了道岔在扳动转换中阻力最小 2、顺外锁闭装置、各种连接杆等无别卡,转换时呈直线水平状态运动，各销轴转动灵活，锁钩在锁闭框内应能顺利滑动。保证每一牵引点两锁闭框中心
5、线与外锁闭杆一致(不一致调整锁闭框）,外锁闭连接杆与转辙机动作杆在同一水平线上。、滑、洁各部件无锈蚀、表面干净整洁、无油泥污垢,并保持油润。要求工区人员在平时养护时，解决这一问题,规定对每月上旬、下旬清扫一次，对（扳动勤且在干线上）每月进行 3 次清扫并涂油。雨后,会同车站人员对道岔进行涂油。4、紧除要求各部件牢靠固,防松良好,开口销、绑扎线齐全标准外，我们主要要求锁钩与锁闭铁之间的紧,紧要适度,锁钩既不旷动,还要保证锁钩在锁闭销铀串动。“紧”这项,要求工区在“天窗修”中检查克服,日常巡视中复查。5、加强与工务配合,对提速道岔的方正、掉板、道岔尖轨爬行、顶铁过紧（不大于小于 1mm)等工务病害
6、，及时发现，及时下发工电作业通知单,进行彻底联合整冶,减少提速道岔动作阻力。二、提速道岔存在的主要问题及专治项目及措施 1.定、反位锁闭量不平均:定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。调整定、反位锁闭量不平均时,要先确定定、反位锁闭量相差多少,需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力,斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后（一圈大约 3m)，尖轨侧是否增加或减少开程片。.2 锁钩在锁闭铁内卡阻:锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。道岔在解锁过程中的后期,锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落,道岔解锁,这时,如果锁钩在锁闭铁内卡阻,锁钩将不能旋转
7、下落,造成道岔不能解锁。整治办法:A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有 2 处卡阻点:锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时）,使锁钩在道岔锁闭状态,锁钩在锁闭销铀串动(手锤轻敲)为良好。.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有 4 处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板;调整方法同尖轨。3.转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上,而被消耗掉一部分。整治办法：首先松开转辙机近端锁闭框,调整锁闭框位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭框，配合调整，有时还需要将转辙机固定
8、螺丝松开配合调整;调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。调整完毕后，需检查道岔锁闭状态,锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活,无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭框，若锁闭框调至极限,需联系工务方枕木。4 转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时,紧固螺丝后,缺口发生变化，表示杆上下弓腰：维规要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B 尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直,检测杆与活接头不成纵向水平直角,都能造成上述故障。解决办法：在尖端铁的上部或下部加垫片、将无扣轴套旋转 18度、转辙机下面加垫片,可解决上述上下检测杆张嘴、缺口变化和表示杆上下弓腰(采用哪种办法要视实际设备状况而定）故障。.道岔尖轨定、反位开程不平均:定、反位开程不平均可造成转辙机一边紧、一边松,道岔在解锁时发出“哐”的一声解锁声。解决办法:要观察各牵引点斥离轨是否有反弹、是否有虚钩、锁闭量是否平均等，然后确定是伸缩锁闭杆还是增减开程片,调整哪一侧(一圈大约m）。6 斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，即“虚钩”：斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙,可造成列车通过道