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1、 吉 林 交 通 职 业 技 术 学 院 毕业论文 论文题目：论我国节能与新能源汽车的发展 .2/34 摘 要：本文从全球与我国汽车能源现状与发展趋势切入，采取数据分析说明、对比论证等多种方法，一方面分析论证发展节能汽车，以解决现阶段能源和环保问题的战略；一方面详细分析了开发新能源汽车，实现车用能源多元化的发展战略。我国惟有坚持开发节能与新能源汽车并举，才能保障能源可持续供应，实现汽车工业的可持续发展。关键字：节能 能源 发展 .3/34 Abstract:In this paper,and our global energy situation and development trend o
2、f automobile cut into,take data analysis shows that,compared to demonstrate a variety of methods,analysis and appraisal of the development of energy efficient cars on the one hand,to address energy and environmental issues at this stage of the strategy;the one hand,detailed analysis of the developme
3、nt new energy vehicles,to achieve the development of automotive energy diversification strategy.Only adhere to the development of Chinas energy-saving and new energy vehicles simultaneously in order to guarantee sustainable supply of energy to achieve the sustainable development of the automotive in
4、dustry.Keywords:Saving Energy Development .4/34 目 录 绪论6 第一章 汽车能源面临的严峻挑战和对策 8 第二章 发展节能汽车 10 2.1 高效柴油发动机技术10 2.2 节能汽油发动机技术11 2.3 高效汽油机技术发展现状12 第三章 新能源汽车在中国的发展 15 3.1 交通能源与环境问题15 3.2 交通能源动力系统转型的战略机遇期16 第四章 我国节能与新能源汽车发展综述 20 4.1 纯电动汽车发展现状20 4.1.1 基本情况20 4.1.2 存在的主要问题20 4.2 混合动力汽车发展现状21 4.2.1 基本情况21 4.2.
5、2 典型车型21 4.2.3 存在的主要问题23 .5/34 4.3.燃料电池汽车发展现状23 4.3.1 基本情况23 4.3.2 典型车型24 4.3.3 存在的主要问题24 结 论25 致 27 参考文献28 .6/34 绪论 汽车产业作为我国未来十大振兴产业规划之一，在国民经济发展中占有相当的比重。然而，传统燃机驱动方式对于空气质量的严重污染，以与燃机驱动完全依赖不可再生能源，越来越制约着未来汽车工业的前进步伐，同时也威胁着我国的石油安全。有鉴于此，新能源汽车的发展应用就成为了必然。自从 1886 年世界上第一辆汽车问世至今 100 多年，汽车能源几本上采用的是石油制品汽油和柴油。经过
6、多年大规模的开采，地球上的石油存量已经不多，7 亿多辆燃机汽车组成的庞大耗能群体，其他交通工具（火车、轮船、飞机等）、化工以与众多民用锅炉，还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的石油。与此同时，汽车与其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不短恶化。有鉴于此，寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。对于我国汽车能源面临的危机和挑战，应当采取综合性措施，立足两条腿走路：一方面，发展节能汽车，以解决现阶段产业发展、能源紧和节能环保问题；另一方面，开展新能源汽 .7/34 车研究，实现车用能源多元化，保障汽车能源的长期可持续供应。.8/34 第一章 汽车能源面
7、临的严峻挑战和对策 交通能源与环境问题是 21 实际全球面临的重大挑战。国际能源机构（IEA）的统计数据说明，2001 年全球 57%的石油消费在交通领域（其中美国占 67%），预计到 2020 年全球汽车保有量将达到 12 亿辆，交通用油占全球石油总消耗的 62%以上。美国能源部预测，2020 年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050 年的供需缺口几乎相当于2000 年世界石油总产量的 2 倍，如表 11。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体炮房的主要来源之一。交通能源问题已不可避免地摆在世界各国面前。今年来，我国汽车产业发展迅猛，预计 2020 年前
8、我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的人均汽车保有量还很低，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计 2020 年汽车保有量将达到 1.31.5 亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会“门槛儿”，车用石油消费在石油总消费中的比例还大大低于世界平均水平时，我们已经感受到了石油供应的日益紧。.9/34 2000 年以来，汽车（包括农用车）汽油、柴油年消费量约占我国汽油、柴油消费总量的 12，石油消费的 13 左右。这一数据说明：车用汽油、柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。由于汽车市场的持续升温，石油安全风险不断增大。再有，根据国际平均水平和我国现状分析，我国车用汽油、柴油
9、消费占石油总消费比例还将大幅增长。此外，我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高，即汽车的油耗量偏大。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和 CO2 排放也正在变成愈来愈严重的问题。这充分说明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将会愈来愈严峻。对于我国汽车能源面临的危机和严峻挑战，我们应采取综合性措施。一方面，发展节能汽车以解决现阶段产业发展、能源紧和节能环保问题;另一方面，开展新能源汽车研究，实现车用能源多元化，保障汽车能源的可持续供应。年份 石油消费 2001 57 2020 62 2050 200 表 11 .10/34 第二章 发展节能汽车 现在，我们应优化现有以石油和燃机为基础的车
10、用能源动力系统，终点发展喷式燃机与其混合动力系统，带动节能汽车的发展。节能汽车能源关键动力技术如下。2.1 高效柴油发动机技术 在一定程度上，可以认为，大量发展轿车柴油机的节能效果与汽油电混合动力不相上下。柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能成为一种国际新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲，50%以上的汽车装着柴油发动机，共轨直喷系统 CDI代表着良好燃油经济性以与大幅度提升的扭矩，柴油机轿车通常可以比同等汽油机车型技能 20%40%。据国务院发展研究中心分析预测，如果 2020 年我国柴油轿车占到乘用车的 20%，则当年可节约燃料 1880 万吨。为此，我国应当发展先进的柴油轿车，但必须同
11、时解决好排放控制与噪声、振动等技术难题。高效柴油发动机技术主要包括：柴油机电控技术。排气后处理技术、情节柴油与待用柴油技术。柴油机电控高压燃油喷射系统和电子管理系统是绿色高效柴油机核心关键技术，应当大力发展。柴油机排放控制技术中，废弃再循环技术（EGR）.11/34 较成熟，效果显著，应尽快推广使用。微粒捕捉器技术（DPF）2010 年前将会在欧洲柴油车普与，我国需加快应用速度。氮氧化物催化转换器技术路线需要慎重选择，深入研究。2.2 节能汽油发动机技术 当前，我国轿车燃料基本上以汽油为主，现采用的轿车汽油发动机还有相当的节能潜力。汽油发动机节能技术的发展趋势是：缸直喷技术、电辅助增压、电动气
12、门、可变压缩比、停缸控制技术等，这将会在今后五年进行规模产业化。可以预计，将来的汽油车仍将是国汽车的主力。这不仅因为柴油供应紧的局面预计仍将持续，而且在过去十几年汽油机技术有了突破性的进展，能够大幅度提高热效率。有实验数据显示，按照欧美汽车测试规定，应用高效汽油机技术的汽车平均油耗有可能比常规电喷汽油车提高 25%30%。同时，应用高效汽油机技术的单机成本要小于其他技术，例如混合动力、柴油机等。因此，开发高效汽油机技术对汽车节能是极其必要的。各种燃油动力技术的节能效果和单机成本的增加见图 2-1 .12/34 图 2-1 2.3 高效汽油机技术发展现状 高效汽油机技术一直是欧、美、日各国政府和
13、汽车公司降低油耗的重点，已耗费了大量人力物力。最近十几年来，在高效汽油机技术方面，特别是在汽油机燃烧系统方面有了一系列重要进展，已逐步应用或将要应用于产品中。现代缸直喷汽油机的研制是从 1990 年前后开始的，在 1996 .13/34 年首次应用。世界上主要的汽车公司都开发出多种缸直喷汽油机产品。从 2006 年初至今，已有两种“喷雾导向”型分层燃烧缸直喷汽油机上市，其他上市的缸直喷汽油机都是均匀混合缸直喷汽油机，分别与可变气门定时技术或增压技术相结合。在高效汽油机技术上更为重要的突破是均质压燃燃烧的应用。从 21 世纪初开始，均质压燃汽油机成为国外燃机研究的热点，受到世界主要汽车公司的关注
14、。在 2007 年，通用和戴姆勒分别展示了装备均质压燃汽油机的样车。这一里程碑式的成果证实了均质压燃汽油机驱动汽车的可行性。与国外努力开发高效汽油机技术的情况相反，国对实用的高效汽油机技术的研发应当说是相当忽视。长期以来，国不仅有重视“高科技”、不重视“传统发动机”的倾向，在发动机领域也存在着重视柴油机、轻视汽油机的传统。进入 20 世纪80 年代后，中国突然发现在轿车和汽油机技术方面远远落后于国外。其后，通过合资引进国外汽油机电喷技术，使中国汽车动力技术迅速上了一个台阶。但国基本上没有对高效汽油机技术进行研发，投入很少。近年来，一些汽车企业开始对汽油机技术的研发有所重视，但力度和投入远远落后
15、于国外。国某大学也曾在国家支持下做过一些均质压燃的研究，但偏重于理 .14/34 论方面，距汽车实际应用还很遥远。在世界上竞争激烈的高效汽油机技术方面，中国正面临着两种选择：一是积极参加高效汽油机技术的竞争，在汽车节油方面取得实际成绩；另外是基本上放弃在汽油发动机技术领域的努力，而把注意力放在 50 年后，放在当真正的新能源被开发成功后有可能有用的动力技术上。第三章 新能源汽车在中国的发展 .15/34 3.1 交通能源与环境问题 目前世界汽车保有量约 8 亿辆，预计到 2020 年全球汽车保有量将达到 12 亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据说明，2001 年全球
16、 57%的石油消费在交通领域（其中美国达到 67%）。预计到 2020 年交通用油占全球石油总消耗的 62%以上。美国能源部预测，2020 年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050 年的供需缺口几乎相当于 2000 年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。近年来，我国汽车业迅猛发展。2005 年，我国汽车产、销量均超过 570 万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。预计 2020 年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。
17、我国目前的汽车人均保有量还很低，2003 年每千人汽车保有量仅为美国的 2.5%（19 辆），大约相当于美国 90 年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计 2020 年汽车保有量将达到 .16/34 1.31.5 亿辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3 以下）还大大低于世界平均水平时（1/2 以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和 CO2 排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大 CO2 排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分说明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来
18、势更猛、影响更大、挑战更加严峻。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。3.2 我国交通能源动力系统转型的战略机遇期 历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。十九世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；二十世纪，石油和燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。进入二十一世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术变革，.17/34 预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突
19、破的机遇期。这场能源动力系统变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化：基于可再生能源的生物燃料对于各种车辆具有良好的适用性，成为各国共同推广的新型燃料；混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台，继承了先进燃机技术，结合高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种新型燃料，现已成为新型动力汽车产业化的里程碑；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被全球所看好。汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。混合动力有望在近中期逐步普与；燃料电池汽车的规模商业化大约在2020 年
20、以后。面向中长期的汽车技术发展，我国汽车所处的这一技术变革时期为我国交通能源动力系统变革提供了历史机遇。.18/34 机遇之一：中国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统。中国缺油、少气、多煤，这一结构特点给交通能源可持续发展带来了严峻的挑战。基于各种资源特点的多种替代燃料可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，从而实现交通能源来源的多样化。同时，从我国城乡布局看，城市模式以大城市群为主要特点，汽车燃料基础设施比较集中，有利于燃料清洁化管理和监督。我国广大农村，随地区不同，其一次能源资源特点也不同，这比
21、较适合发展一次能源来源多元化、燃料制取和消费当地化的燃料供应体系。机遇之二：我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。从我国汽车发展阶段看，具有后发优势。尽管发达国家政府均大力推动各种代用燃料汽车的应用和向氢能燃料电池汽车动力系统的转型，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大。而我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普与率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽 .19/34 车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。如果政策得当，可以在世界上率先实现转型。机遇之三：实施汽车动力系统变革，是多年来我国发展清洁
22、汽车和电动汽车成功实践的战略总结和发展的必然要求。基于对我国能源安全、环境保护和实现我国汽车工业跨越发展的战略考虑，“九五”期间，科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，取得了重大阶段性成果。目前，全国已有燃气汽车 22 万辆，加气站 700 余座，年替代石油 150 万吨。而且天然气汽车呈现快速增长势头，预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。“十五”期间，科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入 8.8 亿元，是最大的科技专项之一。全国 200 余家单位、2000 多名骨干科技人员直接参与实施，初步形成了官、产、学、研合作机制。目前，小型纯电动车辆已经开始小规模产业化，混合动
23、力汽车已有多个车型通过国家认证成为产品，燃料电池汽车已进入示考核运行阶段。自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统具备批量化生产能力。这为我国汽车动力转型战略的实施，奠定了坚实的技术、人才和实践基础。.20/34 第四章 我国节能与新能源汽车发展综述 4.1 纯电动汽车发展现状 4.1.1 基本情况 期间组织了纯电动汽车的攻关，而“十五”和“十一五”期间 863 计划包含纯电动汽车专项。研发的产品包括：纯电动公交客车、纯电动轿车和纯电动市政用车，用在对环保有特殊要求的场合。我国纯电动汽车开发取得如下进展：(1)基本掌握整车动力系统匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水
24、平与国外相当。(2)在小型纯电动汽车和大型公交客车方面实现了小规模生产和示运行。4.1.2 存在的主要问题 存在的主要问题(1)整车产品在电池包单位重量续驶里程或能量效率、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品。(2)电池的比能量、安全性、可靠性、使用寿命等方面，还不能满足整车要求。(3)电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时在控制器基础硬件、芯片、高速 CAN 网关和信号处理放大部 .21/34 件等方面也要依赖进口。(4)电动附件还没有成熟的产品可用，成本高，也依赖进口。4.2 混合动力汽车发展现状 4.2.1 基本情况“十一五”期间，混合动力汽车动力系统技术平台和产品开发列为 863 课
25、题的重点。各大汽车企业都开始研究混合动力汽车，多个城市开展了以混合动力汽车为主的示运行，混合动力汽车是奥运示的主要车型。我国混合动力汽车取得以下进展：(1)基本掌握了混合动力汽车整车开发技术。(2)形成了具有自主知识产权的多种结构形式和多种混合度的技术方案。(3)动力电池和电机的技术性能取得较大进展，部分满足混合动力整车要求。(4)混合动力汽车成为我国新能源汽车的主要产品类型，部分企业开始展开较大围的示运行，部分产品开始进行产业化推广。4.2.2 典型车型 典型车型(1)上汽目前正在开发荣威 750 中混混合动力轿车和荣威550插电式混合动力轿车，计划分别于2010年和2012年上市，并已完成
26、混联式混合动力客车的设计。（2)一汽双电机重混合动力轿车和中度混合动力客车已上公告，在、奥运会 .22/34 与达沃斯等地进行了示运行，节油率 28.5%。(3)东风公司混联混合动力轿车产品已完成 3 轮样车研制。其中，微混已经完成公告试验，节油率约 7%；并联混合动力客车 2003 年开始示运营，现已达 120 余辆，实际运行节油率达到 20%25%，6 款车型已申报国家公告。(4)长安基于杰勋和志翔平台采用 MT 和CVT 两种机电耦合方案开发了 ISG 混合动力轿车，已完成 137辆杰勋和 29 辆志翔混合动力汽车小批量试生产，在、奥运会与中南海进行了示运行。去年 6 月杰勋轿车上市销售
27、。(5)北汽欧 V 混合动力客车采用伊顿系统，现进行电机电池国产化。2008 年 1 月开始商品化销售，已交付、等地公交集团。(6)广汽研发的并联重混合动力城市客车已上公告，在公交线路上试运行累计行程近 2 万公里，平均节油率在 23%左右。完成了混合动力多用途乘用车 AHEV 样车开发，目前正在全力推进 AHEV量产化开发。(7)奇瑞公司 BSG 混合动力轿车 2008 年上市，量产 800 多辆，节油率达 6.7%。基于 A5 平台开发的 ISG 混合动力汽车，节油率17%（NEDC 工况），示运行已投入近百辆。(8)华晨集团 ISG 轻度混合动力汽车，节油率 10%以上，已上公告，投入
28、10 辆参与达沃斯示运行。中华骏捷重混合动力轿车采用混联方案，节油率达 35%。(9)江淮集团基于 MPV 和宾 .23/34 悦开发了 BSG 混合动力汽车，并已开发同悦插电式混合动力汽车。江淮串联和并联混合动力客车已经在、等地示运行，串联式混合动力客车节油率 20%4.2.3 存在的主要问题 存在的主要问题(1)除个别整车企业的产品已上市外，大多数企业尚处于样车阶段，未经过多轮验证研究，未达到系统优化和批量生产要求。（2）零部件产业链未形成，关键原材料和电力电子元器件依赖进口。（3)整车和零部件工程化不足，产品尚处于产业化初期，成本较高。4.3.燃料电池汽车发展现状 4.3.1 基本情况
29、基本情况“十五”燃料电池汽车与其关键技术列入 863 计划攻关。“十一五”燃料电池汽车在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性等方面有了新的提高，样车的主要技术指标与国际先进水平相当。我国燃料电池汽车发展取得以下进展：(1)基本建立了燃料电池汽车的研发体系。(2)研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当。(3)样车进行了示运行。4.3.2 典型车型 .24/34 典型车型(1)清华大学承当燃料电池客车动力系统平台开发，联合客车总厂、北汽集团等整车单位成功开发了燃料电池客车，完成了 5 万公里的道路考核运行。有 3 辆样车参与了奥运示，并在公交示运营了 1 年。(2)燃料电池动力系统联合
30、同济大学、上汽集团等单位完成了四轮燃料电池轿车的开发。已成功研制出第三代“超越”系列燃料电池轿车，可靠性与耐久性试验实车累计完成行程 10.2 万公里。其第四代燃料电池轿车在生产线装配了 20 辆，参与了 2008 年奥运会示运行。4.3.3 存在的主要问题 存在的主要问题(1)在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，技术研发进展较为缓慢。(2)我国燃料电池汽车示考核运行规模较小，储氢和氢能源基础设施等问题尚未解决。(3)我国燃料电池汽车产品的可靠性和成本离实用化还有相当大的差距。结 论 .25/34 总体而言，我国在新能源汽车技术研发和产业化领域取得了重要进展：
31、(1)初步建立混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”研发布局和技术体系。(2)在技术研发方面，初步掌握了新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本能满足示运行要求。(3)在产业化方面，部分产品实现了小批量生产和示运营，正向产业化推进。(4)初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。但是我国新能源汽车发展仍存在以下问题：(1)我国新能源汽车研究起步较早，但政府投入长期不足，企业投入更少，长期处于试验阶段。近年来虽加大投入，有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距。(2)电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高。(3)在动力电池性能和成本方面，我国
32、与世界各国一样，同样存在较大的问题，与整车要求还有很大差距，成为纯电动汽车产业化的瓶颈。（4）燃料电池关键技术突破的困难更大，近中期产业化可能性小。(5)混合动力整车共性关键技术，包括高效燃机、先进变速箱、轻量化技术、机电耦合技术等亟待攻关。同时，混合动力汽车在工程化开发方面相对薄弱，需要进一步加强。(6)动力电池基础原材料（含隔膜）、电机与电控系统用电力电子元器件 .26/34(IGBT)等自主化不足。大部分关键原材料和零部件，以与制造装备依赖进口，存在受制于人的重大风险。(7)有关配套鼓励政策措施有待完善，包括缺乏对节能与新能源汽车生产和消费的引导，以与在消费和使用环节的支持政策等。(8)
33、技术标准体系有待建立完善，试验检测能力还需进一步增强和补充。相信经过努力和完善，我国的节能与新能源汽车的发展一定会有一个不可估量的前途。致 本篇题为论我国节能与新能源汽车的发展的毕业论文终于完成了，在此，我要感我的论文指导老师伟老师，从选题 .27/34 到构思到选材再到最终的完稿，每一步都倾注了老师的心血，老师严谨的治学态度，她是认真的工作作风深深的教导了我，为我以后的工作和学习树立了榜样，她的精神将是我终生难忘并深深受益。在交通职业技术学院汽车工程系学习的这三年之中，是老师们的教育和关怀使我成长，在此，我衷心的感曾经帮助和教导我的莹老师、伟老师等等的所有的老师们，对老师们的恩德我表示衷心的
34、感。三年生活之中，我同样要感和我一同成长的同学们，感他们在我失意时的安慰，生活中的辅助，大家。感不辞辛苦审阅论文和督导论文答辩的老师们，你们辛苦了。主要参考文献 1边耀璋.汽车新能源技术.：人民交通，2003 2铁柱，洪信.汽车安全、节能与环保.第一版.国防工业，2004 .28/34 3军，袁华堂.新能源材料.：化学工业，2003 4简晓春，杜仕武.现代汽车技术与运用.：人民交通，2004 5清泉，逢春，祝嘉光.现代电动汽车技术.：理工大学,2002 6心存.现代汽车新技术.：交通，2001 7市石油学会.天然气和液化石油气.：，2001 8吴荣辉.电喷发动机控制系统.：科学技术，2002
35、9徐家龙.柴油机电控喷油技术.:人民交通，2004 10王尚勇柴油机电子控制技术：机械工业，2005 Suspension The modern of in the car has two kinds of suspension is from move,another a kind of suspension is active of.29/34 From move an a function for,is from spring coil,reducing flapping machine(reduce to the flap),leading to organization etc.co
36、nstituting,it is vibration that impact to dies down road cause this kind of can produce the function dint by oneself,therefore call active of.The active of is more than ten years to develop of,from a kind of that computer control,have three terms:1、have to can produce the motive source of the functi
37、on dint;2、carry out a piece can deliver this kind of function dint combines it can continue the work;3、have the variety spreads to feel the machine combines to concentrates the relevant data to micro-computer to proceed to carry to calculate to combine the decision controls the way.Therefore,active
38、a technique for gathering together mechanics with electronics knowledge,is a kind of high technique that compare pass the carriage dint,the reduces from the impact dint but causable loading system.Among them the spring coil rises primarily the function that deceleration pound at dint,.30/34 reduce t
39、he main function that flap the machine is a to reduce the vibration.Because this kind of be driven by outside dint but rise function of,so call from move.But active a device for of in the control link installing can producing take out moving.Adopt a kind of repress in suppressing the dint by dint th
40、e road face the impact dint of the carriage and the inclination dint of the carriage.Bo sophisticate to equip.For example equip active an axis for of France snow iron dragon mulberry,the cars a system is speed,carriage that a micro-computer,have on the of the 5 kinds of spreading feels machine,disti
41、nguish to deliver to micro-computer the car soon,the ex-round system moves the pressure and step to move the accelerator pedal perpendicular flap and frequencies,change direction the dish angle and change direction flat-out etc.date directionally.The computer receives these data continuously and wit
42、h in advance the critical value that set up proceeds the comparison,choosing the homologous .31/34 an appearance.At the same time,on micro-computer independence control catch a car wheel of carry out a dollar a for,passing the control reduce to flap the machine inside hydraulic-pneumatic variety cre
43、ation take out moving,from but can on any time,any car wheel creation meeting request a sport.Therefore,the mulberry bridge car has various drivers modes chooses,driving as long as pull automatically in the best an appearance,in order to best and comfortable function.Moreover,active a function for h
44、aving carriage sport of control.When the car system moves or turns a corner of inertial cause.When the spring coil transform,active a dint for would producing first and opposite anti-in the dint of,reduce the variety of the carriage position.For example Germany speeds 2000CLs type sport car,be,the v
45、ehicle turns a corner an inclination for spreading feeling machine would immediately examining carriage with horizontal acceleration,computer according to information that spreading and feeling .32/34 machine,with in advance the critical value that set up proceeds the comparison computes,immediately
46、 certain at where full general how big of loading and adding to.汽车悬架 现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主 .33/34 动悬架。从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧（减震筒），导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制面对车身的冲击力与车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因
47、此称为主动悬架。主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：1、具有能够产生作用力的动力源。2、执行元件能够传递这种作用力并能连续工作。3、具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有五种传感器，分别向微电脑传送车速，前轮制动压力，踏动油门踏板的速度，车身垂直方向的振幅与频率，转向盘角度与转向速度等数据。电脑不断接收 .34/34 这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独
48、立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器油压的变化产生抽动，从而能在任何时候，任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最正确的悬挂状态，以求最好的舒适性能。另外，主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架回产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如，德国奔驰 2000 款 CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较预算，立即确定在什么位置上将多达的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。