《框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工组织方案.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工组织方案.pdf（41页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 旅客出站地道深基坑开挖专项施工 组织方案 一、准备依据 客货运铁路桥涵工程施工技术导则TZ 203-2008 铁路混凝土与砌体施工质量验收标准（TB10424-2003）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建社2005160 号）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）二、项目概况及地质条件 某站中心里程为京广线 K134+587m。进出线 6 条（含干线 2 条），基础站台 1 个，中间站台 2 个。改造在原某站基础上进行，以现有 6轨和新建 6 轨（线距 5.4m）划分的
2、中心线为界，地下通道、桥梁西段先建设涵洞、路基、轨道、钢结构雨棚。西站楼（由中国铁建建设）作为临时客运站启用后，将建设上层结构的东半部，最终形成 5套 10 路的规模。根据某站总体施工布置和车站过渡要求，在现有 6 号路以西 2.8m 处设置防护墙，有效隔离施工区与作业区。在侧边 3m 处用防护桩对既有路基进行保护后，可进行框架涵、旅客出口隧道、行李隧道西半部的施工；西站大楼作为临时客运站开通后，将拆除新建 6 条道路。东部将建设各类铁路设施，然后建设框架涵、旅客出口隧道、行李 隧道东半部。框架涵及隧道工程涉及的深基坑统计表：序姓名 里程 现有地基坑底 挖掘深评1 1-22.5 钢筋混凝土K1
3、34+199 18.9 10.31 8.59 2 1-1.52 钢筋混凝土K134+330 19.53 14.3 5.23 实3 1-1.52.5 钢筋混凝K134+540 19.0 12.6 6.4 4 1-1.52 钢筋混凝土K134+840 18.9 13.81 5.09 5 正品行李箱 K134+513.6 19.0 12.26 6.74 6 旅客出口隧道 K134+587 19.0 10.36 8.64 框涵及隧道基坑位置的地质条件描述如下：(1)DK134+199.00m 1.52.0m 钢筋混凝土框架涵，为现有涵洞的延伸。西侧留茬间距 8m，东侧留茬间距 20m，基部更换 4.5
4、m 级配碎石。这里地质自上而下为人工充填淤泥，没有地下水。（2）DK134+330m 1.52.0m 钢筋混凝土框架涵，给排水保护涵，现有西侧现浇段 4.0m 段 6 条，新建 1.4m 段 6 条。东侧现浇段留茬。场地地质自上而下为淤泥混合，无地下水。(3)DK134+550.40m 2.02.5m 钢筋混凝土框架涵，索保护用1.2m 级配碎石填筑。地质顶底为淤泥混合，无地下水。DK134+840.00m 1.52.0m 钢筋混凝土框架涵，为保护给排水，西侧现浇段现有 4.0m 段 6 座，新建 1.4m 段 6 座。东侧现浇段。更换为 0.5m 级配砾石。场地地质自上而下为人工填土和淤泥土
5、，无地下水。DK134+513.60m 1-5.2m 地下通道，净宽 5.4m，净高 3.1m，跨越 4 个平台，8 个轨道。浇注段留茬距离新建 6 条通道 1.4m。场地地质自上而下为混合充填、粉质粘土和粉砂，无地下水。DK134+587.00m 1-12.0m 客运出口隧道，净宽 12.4m，净高5.0m，跨 5 个站台，10 条轨道。现浇段留茬距新建 6 车道 1.3m。场地地质自上而下为混合充填、粉质粘土和粉砂，无地下水。三、建设总体部署 考虑到上述基坑西段开挖时，有 6 条现有道路与之相邻，而在东段开挖时，有 6 条新道路与之相邻。根据设计要求，现有 6 条道路与新建 6 条道路之间
6、需采用钢筋混凝土。保护桩保护路基（路基保护桩平面布置见图 1）。护桩施工完成后，对既有线路附近的基坑进行竖向开挖，桩间裸土部分用网挂网并喷锚。客运出口隧道和行李隧道基坑南北侧边坡采用普通砂浆螺栓支撑，西侧与既有站房相连；框架涵基坑的其他两侧按 1：0.75 的比例开挖。同时，为保障行车和施工安全，在天窗点（22:10 至次日 03:50）内完成了防护桩机械钻孔、钢笼吊装和混凝土浇筑。.业务线 B 型建设监控管理。施工期间，加强对附近轨道的沉降观测，在变形值超过预警值时及时启动应急预案。3.1 工期安排 考虑到现有 6 槽与新建 6 槽之间的硬质护墙基础部分与基坑护桩重叠，护桩与上述框涵两部分相
7、同、基坑东西部开挖时的旅客出 口隧道、行李隧道。在使用中，根据某站整体工期要求，计划于 2011年 2 月 20 日至 2011 年 3 月 20 日完成全部护桩施工。框架涵西侧部分基坑、旅客出口隧道、行李隧道开挖施工方案如下：1）2011 年 3 月 20 日至 2011 年 3 月 25 日，DK134+199m 1.52m 钢筋混凝土框架涵基坑开挖完成。2）2011 年 3 月 23 日至 2011 年 3 月 28 日，完成 DK134+330m 1.52m 钢筋混凝土框架涵基坑的开挖。（3）2011 年 3 月 26 日至 2011 年 3 月 31 日，DK134+550.4m 2
8、.02.5m 钢筋混凝土框架涵基坑开挖完成。2011 年 3 月 29 日至 2011 年 4 月 3 日，DK134+840m 1.52m钢筋混凝土框架涵基坑开挖完成。2011 年 4 月 1 日至 2011 年 4 月 5 日，完成 DK134+513.6m 1-5.2m 行李隧道基坑开挖。2011 年 3 月 20 日至 2011 年 3 月 25 日，完成 DK134+587m 1-12.0m 客运出口隧道基坑开挖。西站大楼作为临时客运站开通后，将拆除新建 6 路以东的各类铁路设施，然后拆除东侧的框架涵、客运出口隧道、部分基坑。行李隧道的一侧将被挖掘。具体安排如下：1）2011 年 1
9、0 月 10 日至 2011 年 10 月 15 日，完成 DK134+199m 1.52m 钢筋混凝土框架涵基坑的开挖。2）2011 年 10 月 13 日至 2011 年 10 月 18 日，DK134+330m 1.52m 钢筋混凝土框架涵基坑开挖完成。（3）2011 年 10 月 16 日至 2011 年 10 月 21 日，DK134+550.4m 2.02.5m 钢筋混凝土框架涵基坑开挖完成。2011 年 10 月 19 日至 2011 年 10 月 24 日，完成 DK134+840m 1.52m 钢筋混凝土框架涵的基坑开挖。2011 年 10 月 10 日至 2011 年 10
10、 月 20 日，DK134+513.6m 1-5.2m 隧道基坑开挖完成。2011 年 10 月 15 日至 2011 年 10 月 31 日，完成 DK134+587m 1-12.0m 客运出口隧道基坑开挖。3.2 施工组织 为保证铁路安全运营和项目建设的正常进行，项目经理直接负责施工管理，详见施工组织图。主要代理职责如下：项目经理：负责建立完善的质量保证体系，建立并落实安全生产责任制，负责对已批准的建设计划进行统筹组织实施，根据项目进度及时调整资源配置，确保实现阶段性和总体建设期目标。2）项目副经理：严把施工、生产质量关，落实安全质量生产责任制，重点抓好施工生产计划的落实，处理施工中的具体
11、问题。（3）项目总工程师：全面承担工程技术和计量检测的技术责任。负责组织审查项目建设计划，监督检查各项质量计划的执行情况。项目管理部：工程部日常工作由技术负责人具体管理，负责 审图、施工测量、编制实施施工组织设计、负责项目施工过程控制、编制竣工资料和技术摘要。安全质量环保部：根据项目部的质量目标和安全目标，负责制定整个项目的质量安全管理工作计划，负责全面安全管理，履行质量监督职能。施工作业组：根据项目特点和工期要求，成立防护桩作业组、土方作业组、砂浆锚杆施工作业组，负责施工的具体作业内容.施工组织图 项目经理:李振国 项目书记:刘凤吉 项目副经理:孙德志 项目副经理:韩永民 项目副经理:冯志刚
12、 项目总工:柴兴平 项目总经:刘 勇 工程管理部 王静权 安质环保部 王海兵 物资设备部 多永正 财务会计部 丁春雷 综合管理部 仝金怀 中心试验室 李志华 土方作业一队 土方作业二队 防护桩作业一队 防护桩作业二队 砂浆锚杆作业队 四、施工准备 4.1 技术准备（1）制定场地平整及基坑开挖作业指导书，绘制施工总平面图和基坑土方开挖方案，确定开挖边沿、基础标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。完成测量控制网络的设置，包括控制基线、轴、水平基准点。场地平整，进行网格桩的布置和标高测量设计，计算开挖量和填方量，对构筑物的定位轴线进行控制测量和校核；对土方进行测量、定位和放线，检查、审查
13、无误后，作为施工控制的依据。4.2 场地准备 清除开挖区内的一切障碍物，如地面高压、照明、通讯线路、电线杆、地下水给排水等管道、电缆、沟渠、地基等，或搬迁或更换。(2)施工区域应准备临时排水设施，场地朝向排水沟的坡度应不小于0.2%，以免场地积水，截水沟和排洪沟应必要时进行设置。（三）完善必要的临时设施，包括生产设施、生活设施、机械通道和土运道路、临时供水供电等。4.3 材料准备 序列号 机械设备名称 规格性能 数量 评论 1 挖掘机 WY220 3 辆车 2 垃圾车 20 吨 10 3 脚手架用钢管 5 吨 4 安全网 10 包 5 密网 20 包 6 脚手架 30 件 7 安全带 10 套
14、 8 混凝土喷涂机 1 套 9 污水泵 2 个单位 机械设备进入现场后，进行维护检查和试运行，使其处于良好的工作状态。五、主要施工方法及技术措施 根据设计图纸要求，在既有线路基坑开挖前，需要先施工路基保护桩，并在桩顶采用冠梁加固既有线路，然后进行基坑开挖。基坑开挖按设计要求采用砂浆锚杆支护和级配开挖相结合的方式进行。5.1 路基防护桩施工 路基保护桩桩径 1.25m，桩距 1.75m，桩长及具体布置见附图。为避免使用大型机械，保证现有线路操作人员和施工人员的人身安全，并考虑地下水位（地下水位-11m）的影响，11m 以上的路基保护桩采用人工钻孔，机械钻孔用于 11m 以下的零件。防护桩与防护墙
15、重叠处，先拆除防护墙，施工防护桩，将防护墙 H 型钢柱预埋入防护桩内，安装防护网，重新封闭站台。路基保护桩统计表：序列号 框架桥涵名称 桩径（米）桩距（米）根数（根）桩长（米）1 DK134+199.00 1-1.52.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 10 由设计决定 2 DK134+330 1-1.52.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 6 由设计决定 3 DK134+840.00 1-1.52.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 8 由设计决定 4 DK134+550.40 1-2.02.5m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 10 由设计决定 5 正品行
16、李箱 1.25 1.75 13/6 15/12 6 旅客出口隧道 1.25 1.75 19/10 15/12 5.1.1 防护墙拆除与修复 上述涵洞和隧道防护桩的位置与部分防护墙重合。施工时，应先拆除防护墙。保护桩施工完毕后，应恢复保护墙，封闭站场。（一）防护墙的拆除 人工拆除防护网和砖墙，将拆除的材料堆放。沿倒梯形基础顶面剪断防护墙 H 型钢柱，将剪断的 H 型钢存放在指定地点，用于防护墙施工修复。部分护墙拆除后，在护墙西侧，沿护桩施工所需场地架设临时围栏，封闭站场，围挡人工开挖的大门。以及旋挖钻机的进出。(2)保护桩的修复 冠梁施工时，将 H 型梁预埋在冠梁内，冠梁和桩基作为防护墙的基础。
17、冠梁达到设计强度后，H 型梁之间应砌 240mm 宽的砖墙，并与两侧未拆除的防护砖墙找平。安装防护网，用高强度螺栓连接，重新封闭站台。车站关闭后，拆除防护墙西侧的临时围护结构，进行下一步施工。5.1.2 人工挖掘施工 人工挖孔桩采用跳孔开挖的方法，严禁同时开挖相邻的孔洞。挖掘流程图如图 2 所示。1）人工挖孔桩采用抗倒塌性能较好的外齿形混凝土挡墙。挡土墙混凝土的强度等级为C20，厚度为10至15厘米。钢筋伸入下防护墙的长度为20cm。2）桩孔土方开挖第一段前，孔口应在原地面以上 30cm 处有护珠圈，以挡住土、水、杂物。开挖时应自上而下逐层进行，先挖中部，再向四周扩大开挖。(3)每段钻孔深度不
18、宜大于 1m，桩孔有效断面尺寸控制在 1.35m，避免后期机械钻孔时出现卡钻现象。上部防护墙强度达到 5MPa 时，方可开挖下部土方。从第二段土方开挖开始，使用起重设备搬运土方。桩孔内人员必须佩戴安全帽，地面人员必须佩戴安全带。地下操作员上方 2m 设置月牙挡板。当渣土被抬起时，操作者必须站立并隐藏在月牙挡板下。当有物体坠落时，洞底人员及时从月牙挡板下逃生。挖坑时，地面与地下人员必须保持定期沟通。孔中的操作员配备有铃铛。当出现异常情况时，会及时振铃通知地面人员。地面人员听到钟声时会及时联系孔内作业人员，根据情况采取救援措施。应经常检查孔内有害气体的浓度。当二氧化碳浓度超过 0.3%、其他有害气
19、体超过允许浓度或孔深超过 10m 时，应安装通风设备。通风设备采用电动鼓风机（设备通风量不低于 20m/min）。同时，每次进孔前必须向孔底供气不少于 15 分钟。5.1.3 机械钻孔施工 根据设计文件提供的地质资料，地下水位为 9m，略高于部分防护桩的设计桩底。针对这种情况，为保证施工安全，加快施工进度，人工挖孔至地下水位后，视情况对剩余部分采用机械钻孔。机械钻孔于次日 22:10 至 03:50 进行。机械钻孔过程见图 3。1）用 YTR220旋挖钻机打孔。进入现场前，将机器行走路线范围内的地面平整，并压实电缆沟、地坑和软弱地基，防止钻机倾覆。2）旋挖钻机臂架进入工作状态后，再次检查主要设
20、备和配套设备。底架应平整稳定，不得发生位移或下沉。(3)泥浆原料为膨润土，直接放入孔内制成泥浆。考虑到现有线路附近列车振动的影响，钻孔时应适当增加护墙泥浆的比例，控制在1.151.2，并经常进行检查试验，以避免发生孔塌陷等现象。旋挖钻机高度 21.75m，履带式全液压结构。施工时，平行于 6 个线站，钻机的站立位置如下图所示：钻井过程中，如实填写钻井施工记录，注意地层变化，在地层变化处取渣样，鉴定后记入记录表，并与地质剖面核对。应引起重视。当钻孔深度达到设计要求时，检查孔深、孔直径、孔位和孔形。确认满足设计要求后，即可进行水下混凝土浇筑准备工作。5.1.4 钢笼的制作与安装 1)路基保护桩钢骨
21、架保护层厚度为 75mm，纵向主筋和钢筋均为双面搭接焊接，螺旋筋采用绑扎连接。2）钢筋在加工厂制成半成品后，运到现有的三个平台进行捆扎成型。钢笼最大长度为 15.00m，重量为 2.09t。采用 25T 汽车起重机使 用天窗点，停电后悬链线整体下降。（3）汽车吊应平行于线路方向支撑（吊车的支撑位置见下图）。吊笼时，将风绳系在钢架上，用手托住钢笼，防止供电设备被大量晃动和刮伤。导管直径为 0.3m。由 25 吨汽车起重机利用天窗点吊装。吊装时，导管对准孔中心，轴线垂直，放置平稳，防止吊挂钢架与孔壁碰撞。导管底部与孔底的距离控制在0.30.5m 之间。5.1.5 水下混凝土浇筑 1）护桩混凝土强度
22、等级为 C25，坍落度控制在 180-220mm。搅拌站集中搅拌，由混凝土罐车运至施工现场。钢笼下降后，在该点浇注混凝土。2）混凝土浇筑应密实、连续进行，严禁中途停工。在浇筑过程中，应随时观察管内混凝土的落差和孔内水位的升降，及时测量孔内混凝 土面的高度，并进行吊装和吊装。应正确指导拆除管道。(3)导管应用吊车手动拆除。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，注意安全。取出的导管应立即冲洗干净并整齐堆放。(4)混凝土浇筑完成后，应及时回填孔口，并标明其位置，以防人员和机械被困。5.2 冠梁结构 路基护桩施工完成后，对场地进行平整，并在冠梁顶部建造冠梁。冠梁截面为 1250mm1000mm，长度根据护
23、桩长度整体设定。.冠梁施工应根据相邻业务线的施工情况进行监控管理，并设置防护。5.2.1 场地平整 根据设计图纸，测线，定位冠梁位置及其底部标高。在冠梁位置找平场地，将桩顶钢筋拉直。5.2.2 加固施工 冠梁纵向钢筋为 20 根 HPB33518 钢筋，沿冠梁长度布置，箍筋为 HPB33512 钢筋，间距为 200mm。冠梁钢筋保护层厚度为 5cm。施工人员将后台加工好的钢筋半成品运送到施工现场。先每隔 10m 设置一个定位箍筋，然后将纵向钢筋插入定位箍筋，用 22#火线绑扎成骨架。钢筋绑扎形成。5.2.3 模板施工 1）冠梁侧模板采用 6015 系列小钢模板拼装，4000mm（长）100mm
24、（宽）50mm（高）方钢背筋，间距 75cm，模板与模板间16mm。固 定的。安装模板时，应严格按照相邻业务线的施工规程进行保护工作。2）当混凝土达到 2.5MPa 以上，且表面及边缘未因拆模而损坏时，应及时拆模。拆除的模板应及时运走，严禁侵入现有 6 个界线。5.2.4 混凝土施工 1）混凝土浇筑前，应详细检查钢筋、模板、支架及预埋件，确保符合施工图和规范要求，并做好验收工作。2）混凝土浇筑采用自卸方式，设置溜槽人工浇筑。浇筑时应分层、分段进行，水平层厚度为 0.3m，振捣密实。混凝土浇筑过程中，严格按照相邻业务线施工技术管理规定避开车辆，做好防护工作。5.3 基坑开挖及边坡支护 1）钢筋混
25、凝土框架涵基坑开挖时，应在靠近既有线路一侧进行竖向开挖，沿线路两侧开挖，坡度为1：0.75。框架涵基坑开挖段示意图 2）车站隧道基坑开挖时，竖向开挖紧靠既有线路一侧，沿线路方向两侧开挖坡度，坡度为 1：0.5，为由直径为 22mm 的普通砂浆螺栓支撑。兴宝隧道基坑开挖段示意图（3）出站客用隧道基坑开挖过程中，在既有线路一侧附近垂直开挖，沿线路方向两侧开挖，坡度为 1：0.5，由直径为 22mm 的普通砂浆螺栓支撑。出站旅客隧道基坑开挖段示意图 5.3.1 基坑开挖施工（1）为满足现场施工需要，两个全站仪均配备测距精度（2mm+2PPm），测角精度 2。测量按线控进行开挖前，应将开挖区上灰线放开
26、。开挖过程中，随时控制各层土下口的范围，注意坡度与坡度相适应。设计要求。（2）平整控制点布置在施工区域外，要求能见度好、交通方便、地基牢固、保存时间长。现场配备精密自动找平仪，测量员配合反铲司机随时控制开挖标高。严禁过挖和过挖。（3）土方开挖自上而下分 23 级，分层分段开挖，基坑底部设置 300400mm 排水沟。客运隧道和客运出口隧道的基坑分层开挖深度控制在 2m。每层土开挖前，应沿周边挖一条 3m 宽的槽，保护锚杆，喷 10cm 厚的 C20混凝土。开挖中部土方，待锚杆强度和喷射混凝土达到要求后施工下部土方。每个基坑开挖施工点，根据土方开挖量选择 1-2 台 1.2m3 反铲（PC200
27、 型）作为土方开挖设备。反铲每天两班倒施工，每台反铲配备5 台 20T 自卸车。土方车布置在反铲一侧，减少转弯角度，提高生产率。基坑边角处，机械施工无法挖出的土，应随时用人工挖土，用小车将土运至机械作业半径范围内，再用机械运走.基层应预留一层 30 厘米厚的土，人工清底平整，避免过挖扰动基层土。在距坑底设计标高 30cm 的沟边，抄出水平线，钉在小木棍上，然后人工挖去预留的土层。同时用两端轴线（中心线）引导桩并拉过线（用细线或引出线），检查距坑边距离的大小，确定宽度基坑标准，修整槽边，最后清除坑底泥土。弃土桩脚尖与坑顶边缘的距离不应小于基坑的深度。同时，留好回填土；多余的土壤应一次性运输，避免
28、二次运输。基坑开挖完成后，应及时与勘察设计、施工单位、监理单位对需要检查的部位进行检查，对地基进行检查并办理相关手续。冬季施工时，基坑开挖完成后，用草帘覆盖基层，及时更换填料和垫层混凝土，防止冻土的产生。5.3.2 砂浆锚杆支座施工 根据相关设计文件的要求，行李隧道和客运通道的基坑边坡采用直径 22mm 的普通砂浆螺栓支撑，表面喷涂 100mm 厚的 C20 混凝土。锚杆边坡支护示意图 用洛阳铲成孔，孔深 3.5m，孔径 11cm，孔距 1.6m，梅花形排列。施工时注意开孔角度、孔深、孔径。2）选用 3SNS 三缸三速电动调速注浆机，配备小型强制搅拌机。搅拌机应放置在略高于注浆机的位置，以便使
29、用注浆机吸收浆料。(3)根据以往的施工经验，砂浆宜采用灰砂比为 1：11：2，水灰比为 0.450.5 的水泥砂浆。其中，水泥用 42.5 级普通硅酸盐水泥，沙子用天然河沙，通过 2.5mm 筛子，细读模数 1.61.9，含泥量小于3%。锚杆为 HRB335 钢筋，直径 22mm，长度 3.5m。使用前应拉直并除锈。将注浆管插入螺栓孔底部，开始注浆。由于砂浆不断排出形成的反作用力，注浆管会自动退出螺栓孔。只需握住注浆管稍用力，慢慢撤出即可。当注浆管在螺栓孔中停留50-100cm时，砂浆会从孔中溢 出。此时可停机，将注浆管拔出插入下一个螺栓孔进行注浆。将螺栓插入灌浆的螺栓孔中，在螺栓插入过程中砂
30、浆被挤压溢出，表明砂浆饱满、密实。锚杆应快速有力地插入，直至到达孔底。锚喷混凝土的强度等级为 C20，配合比初步设定为水泥：砂：豆石=1：2：2，促进剂用量为水泥重量的 5%。最终配合比根据现场实际效果和实验结果进行调整。喷射混凝土依次分层分段。为保证喷射混凝土的厚度达到统一的设计值，在坡面一定距离处插入竖向钢筋作为厚度标记。保护桩之间的裸土部分挂网，喷涂 C20 混凝土，喷涂厚度不小于 10cm。5.3.3 基坑回填 框架涵洞和隧道主体结构施工完成后，由其形成的肥料槽用粘土分层回填。回填前，将基坑底部的垃圾、回落的松散颗粒、砂浆、石块等杂物清理干净。每层填料压实后，应按规范要求进行质量检验。
31、压实系数为 0.90，地基系数为 80MPa/m。满足要求后，进行上层土。5.3.4 施工监控 施工过程中观察基坑收敛变形，确保基坑工程顺利进行，出现异常情况及时反馈信息，采取必要的工程应急措施。1）观察点布局 采用坐标法收敛观测，25 钢筋头预埋于防护桩顶部，裸露 3cm，观测点间距 10m；沉降观测采用自动水准仪，观测点设置在现有 6 条 轨道的顶部，与会聚观测点相对应布置。.(2)监测频率 基坑开挖期间，每天上午 8:00 和晚上 18:00 观察记录一次；开挖完成后，第一周每天观察一次，之后每周观察两次，直至基坑回填。结束。沉降观测预警值为 20mm，基坑收敛观测预警值为 50mm。（
32、三）内部工作安排 认真对待观测数据，如实记录。每次观测完成后，对观测数据进行计算整理，如实填写观测结果表。对试验数据进行分析，达到预警值后及时上报，采取必要的工程应急措施。六、施工安全保障措施 6.1 安全管理机构 为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，确保铁路建设过程中人身安全和行车安全，防止事故发生，成立了安全生产领导小组。组长：李振国（项目经理187*8666）副组长：孙德志（项目副经理 186*5652）团队成员：柴兴平（项目总工程师 187*8605）王海兵（安全经理 137*9890）冯树友（领导 151*2309）赵振东（保护 151*6796）郝欣（保护：1
33、87*8561）安庆辉（站工：151*7930）各施工队成立以班长为组长的安全生产队伍，设置专职安全员、警卫，负责安全生产活动，落实安全生产保障措施，实现安全生产目标。6.2 一般原则 1）建立安全生产责任制，落实“管生产就管安全”的原则。参与施工的人员必须通过安全检查后方可上岗。与设备管理单位、驾驶单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工和运营管理，解决行车和行驶过程中的安全问题。建造。（三）施工警卫应经铁路局培训合格上岗。工作时，应穿戴规定的防护服，佩戴标志，并按规定携带一切防护用品和通讯工具。施工前 60 分钟派站联络人员与车站联系。车站联络人员和车站应当及时、准
34、确地向施工现场警卫和施工负责人通报施工命令和列车运行情况。开挖地下设施和地面设施时，应提前通知设备管理单位派监护人到现场监测，确定可行的开挖方案并征得设施管理单位同意，以免影响线路的稳定性以及现有铁路设备设施的正常使用。本项目涉及业务线的级建设及相邻业务线的丙级建设，应严格按照有关规定设置施工安全防护。未设置防护标志的，不得施工。保护距离应根据建设工程的位置，一一按照技术规程的规定执行。在既有线旁施工时，所有施工车辆、机器、材料、废弃道碴、堆放材料不得侵入边界。机动车和工程机械靠近既有线路施工，应设置明显的安全防护标志。施工中临时搭建的构筑物不得影响交通了望，各类宣传标志不得干扰交通信号灯，夜
35、间照明设施不得影响信号灯显示。在既有线两侧 15m 以内施工机械、车辆等高或高于既有线的，在铁路界线外设置栅栏防护带，设置车站联络员和现场监督员。施工期间 10m 以内，严禁机械车辆掉头。6.3 地下管线勘探与开挖的安全措施（1）组织人员对现场进行认真调查，掌握地下、地上电缆、光缆等管线的走向和埋深，形成详细的管线统计，加强防护。（2）施工前请设备管理单位确认地下管线和电缆设施的位置，划定保护范围。经设备管理部门同意后方可开工建设。（3）挖掘、勘探地下管线和设施时，应提前1 天通知设备管理单位派监护人到现场进行监控。同时，地下设施不得采用机械勘探和开挖。6.4 基坑开挖施工安全措施 1）基坑的
36、开挖必须有专人指挥，司机要完全服从指挥。开挖前应明确地下物体的条件（位置、深度、材质、结构尺寸、重要性等），然后进行土方开挖。2）现场开挖过程中，不得擅自拆除、破坏不明构筑物和管道，以免造成严重后果。凹槽附近应有明显的安全警示标志。（3）施工现场应设置专职安全员和行车护卫，机车经过时不得开挖土方，并在铁路部门人员的监督下进行，确保行车安全。安全。机械行驶道路应平整坚实；施工便道应铺有屋土，并应经常修整，防止车辆在作业过程中下沉。边坡土方开挖时，严禁切割边坡脚尖，以免边坡变得不稳定。机械开挖应分层进行，边坡应适当放坡，防止因滑坡、边坡滑坡引起机械倾覆、淹水等事故。用叉车回填，铲刀不得超过斜坡边缘
37、，以防倾覆。多台挖掘机在同一个工作面上进行机械挖掘，挖掘机之间的距离应大于 10m。机械施工区禁止无关人员进入现场。任何人不得在挖掘机工作半径内站立或进行其他作业。挖掘机和装载机应在整机平稳停止后卸土，铲斗不得越过运输车辆驾驶室顶部；装载土壤时，任何人不得留在装载卡车上。挖掘机的操作和汽车的装载和行驶必须服从现场指挥。所有进入现场的车辆必须严格按照规定路线行驶，防止发生碰撞。在基坑周围，距边坡 100cm 处建高 1.2m 的临时围栏，并用密网封闭。防护栏杆应横竖竖立，并涂刷红白警示色漆。进出场地的车辆必须在场地交叉口进行指挥引导，避免出现交通拥堵和交通事故。在施工现场、作业点、危险区域、主要
38、通道悬挂“禁止坠落 物”、“谨防坠落”、“谨防触电”、“禁止通行”、“佩戴安全帽”等标语和警示牌头盔”等。6.5 夜间施工安全措施 合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。对于需要持续运营的项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。建立夜间值班制度，认真做好组织和技术交底工作，配置充足资源，确保夜间施工顺利进行。施工人员上岗前应集结全队，经领班或安全员教育检查后方可上岗。2）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在工作现场附近设置警示牌、挂灯，并安排专人看守。七、文明施工与环境保护 施工现场噪声控制标准按照中华人民共和国施工现场噪声限值（GB12523-90
39、）的要求执行，确保施工作业区界线 30m 处噪声小于70 dB，最大冲击噪声不超过 90dB。噪声值监测方法执行建筑工地边界噪声测量方法。2）施工现场和道路要硬化，并及时洒水，以免泥泞或尘土飞扬。土壤运输和堆放覆盖，以减少空气和环境污染。（3）在项目开工前完成场地排水和污水处理设施建设，确保场地排水和污水处理设施在整个施工过程中的有效性，做到现场无积水、无排水溢流、无堵塞，水质达标。施工场地采用硬质围护结构，施工区内的物料堆放、物料加工、道砟卸料、卸料口均设置围护并封闭，物料存放区平整、压实。禁止在施工现场以外的公共场所堆放材料、工具、建筑垃圾等。做好各类市政管道施工前的勘察工作，在施工过程中
40、做好防护，防止施工损坏管道。施工过程中遇到的不明管道应在施工前进行识别。市政管道的搬迁和保护，应当按照法律法规的要求进行，履行审批手续，缴纳费用。施工期加强监测测量，根据现场测量信息反馈情况确定采取防护措施。指定专人检查防护措施的可靠性，建立应急程序，做好应急准备。做好地下管线应急抢修预案。施工过程中如管道损坏，应立即启动预案，及时向管道单位主管部门报告，避免发生停水停电等事故，保障城市公共设施安全。施工过程中，应严格按照批准的施工组织设计和操作规程执行各项程序，保持现场无淤泥、无积水，施工道路应畅通无阻。临时道路的路面应硬化并经常养护，使道路畅通无阻。周边应设置排水沟，沿路设置相应的安全防护
41、设施和安全标志。施工用电、用电规划设计，明确供电、配电箱、线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不得随意架设线路。施工现场坚持工作完成后清理材料，垃圾、杂物集中堆放，及时清运。弃渣不得随意处置，必须运至指定的渣场。运土车辆应覆盖 毡布，不得被落石掉落，污染道路，在外运和内运土方时不得超高，以及施工场地外散落的泥土。及时派人清理，避免扬尘。附录：既有线附近深基坑开挖施工安全方案 一、安全领导班子 为保障本项目深基坑开挖安全，特成立安全领导小组。领队：李振国（项目经理）副组长：刘凤吉（项目秘书）团队成员：孙德志（项目副经理）、柴兴平（总工程师）、王景泉（工程管理部）多永政（物资装备部）王家
42、华（安智环保部）张静（劳资）佟金怀（综合管理部）2.应急资源的准备 应急资源的准备是应急救援工作的重要保障。项目部应根据对潜在事故性质和后果的分析，配备应急救援所需的消防、救援机械设备、交通工具、医疗器械和药品、生命保障等物资。土方开挖后，反铲挖掘机 24 小时留在现场，反铲司机和吊车操作员 24 小时在现场值守，喷射锚杆施工的喷射机等设备支持将随时激活。单个施工点的详细设备设备如下：救援物资和设备清单 序设备名称 模型 数量 负责的团队 评论 1 应急照明 5 紧急救援队 2 工业用钢 30 支 3 挡板 200 米2 4 污水泵 4 个单位 5 铲 30 6 挑选 30 7 土篮 30 8
43、 救援指挥车 2 辆车 后勤保障组 9 16 吨起重机 1 套 10 无线对讲机 10 11 头盔 20 12 设备运输车 2 辆车 13 柴油发电机 1 套 14 40 装载机 1 套 15 急救箱 4 16 氧气呼吸机 4 17 伤员担架 4 18 黄色和黑色警戒 80 米 安全团队 19 警卫臂章 10 20 录音机 2 个单位 技术分析组 二相机 2 个单位 二50m 钢尺 2 为全面提高应急响应能力，项目部应对应急人员进行必要的应急救援知识教育，并制定相应的规定，包括应急响应内容、规划、组织准备、效果评价等。三、应急救援领导小组和专业救援小组职责 1）救援指挥领导小组由项目经理李振国
44、（电话：151*6788）任组长，项目书记刘凤吉（电话：151*6799）任副组长，组员为分管建设、生产、安全的副经理、总工程师及各部门负责人。其职责是：负责发布和发布应急救援指令；负责在事故应急救援过程中指挥救援 专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援设备、设备、物品等；负责通知驻监办、主任办，项目办负责向社会公众、新闻媒体和有关上级部门发布事故公告。2）救援专业小组工作 应急救援队：由工程管理处、安全质量环保部相关人员组成。负责人：孙德志（电话：186*5652）。安全、质量和环保部门是本预案的主管部门，负责判断危险性和判断事故应对水平；负责查明危险源，提出应急和补救措施；负责应急
45、力量部署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策。建议。劳动和管理部负责紧急人力资源的部署。后勤保障组：由综合管理部、设备物资部、财务会计部等相关人员组成。负责人：童金怀（电话：151*6767）。负责应急车辆和资金的调配，以及伤员生活必需品和抢救、设备物资的供应。公安队：负责人：王海兵（电话：137*9890）。负责现场安保、交通指挥，设置警戒，引导人员疏散。技术分析组：由工程管理处和安全质量环保部相关人员组成。负责人：柴兴平（187*8605）。负责收集现场照片、设计、施工方案、交底、工程日志、课前安全演讲等相关资料，做好事故报告。善后处理组：由工会、综合管理部等相关人员组成。负责人：刘凤吉（电
46、话：151*6799），负责协调各项事宜的善后工作。4.应急预案 4.1 应急技术措施 深基坑施工项目属于高风险项目，施工过程中可能会遇到各种突发情况。为做好准备，根据本项目特点，制定以下应急措施：边坡渗水、坑底涌水 快速检查水量，水的浊度，确定水源，如下：在基坑开挖过程中加强基坑检查，及时发现。水量少时，采用疏通不堵塞的原则，渗水及时排入坑内集水系统，避免长期浸没坡土，软化土。.如水量较大，应及时查明水源，根据水源采取排水系统分流、防渗等措施。(2)表面裂纹的应急措施 及时查明地下裂缝产生的原因，采取相应措施，防止裂缝发展。及时用高浓度水泥浆填充接缝。(3)突然大雨或大雨 停止开挖施工，立即
47、启动备用水泵抽水，并安排专人持续观察基坑稳定性。地面沉降率过大，坑底抬升，或基坑支护水平位移过大时，应分析原因，必要时进行设计校核加固。基坑边坡滑坡 根据监测资料，发现坡顶位移超过允许值时，应立即在坑外卸荷，并在坡顶尽量减载或减载尽可能。当坡顶位移增大时，必要时可用挖土机快速回填土方回填，防 止位移进一步发展，在位移较大的地方设置超前支护，稳定后可继续开挖。周边地面沉降过大 若因杂填层失水造成局部地面沉降，宜加快边坡喷浆速度，封水层采取止水措施。如因坑壁渗水造成局部地面沉降，应采用灌浆等方式加强边墙止水。边坡塌陷 并禁止坑边堆积杂物。做好坡顶排水措施。其他措施 监测人员应在当日将监测信息反馈给
48、有关部门。当基坑发生危险时，根据需要加强监控，随时为信息化建设提供有力支持。土方开挖过程中，要求反铲在基坑现场24 小时停留，反铲司机随叫随到，随时准备进行反压回填救援工作。土方开挖时应多备潜水泵，并派专人及时排空坑内积水，严禁坑内积水。在土方开挖时应完成桥盖（应遵循间隔施工的原则），基础不应长时间暴露。4.2 应急救援原则 一是保障人员安全，二是控制物资损失。紧急救援的关键是速度，因为大多数坍塌死亡都是窒息死亡，所以救援时间就是生命。此外，要培养施工人员正确的危险意识。每当发现危险情况时，应立即使用事故报警系统进行报告。应急救援人员必须是应急工作组的成员。其他人员应撤离至安全区域，并服从应急
49、工作组成员的指挥。.4.3 急救知识与技术 由于深基坑塌方造成的伤害主要是机械性窒息引起的呼吸衰竭和颅脑损伤引起的中枢神经系统衰竭，因此应急工作组成员必须精通止血包扎、骨折固定、运输伤员和心肺复苏。和其他急救知识和技术。4.4 警惕和安全 安全小组应在事故现场周围建立警戒区，实施交通管制，维护现场安全和秩序。4.5 人群疏散和安置 疏散人员必须服从指挥员指挥疏散，有序疏散，做到不惊慌、不乱、不拥挤，减少人员伤亡。5.应急程序 开始时间 当坡顶水平位移和位移率达到或超过警戒值时，周边道路、管线有较大沉降或倾角时，当坑内及坑壁有大量涌水时，其他因素危及基坑及周边环境安全的，应立即启动应急预案。(2
50、)报警接收和通知 深基坑施工发生异常变化甚至发生安全事故后，现场项目部最高 级别负责人应当指挥现场进行警戒疏散工作，保护现场，抢救伤员。及时的财产。并在接到应急报告后10 分钟内上报救援领导小组，并通知相关单位负责人。(3)确定救援方案 根据险情或可能发生的险情，应急救援队组长主持召开突发事件处置会，就如何在最短的时间内开展现场处置作出指示。并协调、调度、统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等，开展应急救援，向上级汇报。紧急事故发生 上报项目部 抢险领导小组 抢险方案确定 物资、设备到位 进行抢险 现场处置、送医院抢救 抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结 通知各相关单位 人员伤亡 注意事