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1、汽车构造与原理复习提纲 第一部分 汽车概论 1.汽车如何分类？我国是如何规定汽车的编号的？A、按动力装置类型分类：B、(1)活塞式内燃机汽车：以活塞式内燃机为动力来源，合成液体石油（汽油、柴油）、液化石 油（LPG)、压缩天然气（CNG)、醇类等为燃料。汽油车、柴油车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气汽车(CNG)、醇类汽车(2).电动汽车：以电动机为驱动机械，并以蓄电池为能源的车辆。（3）燃料电池汽车(4).复合车（混合驱动车）B.按行驶道路条件分类 (1)公路用车:适于公路和城市道路上行驶的汽车。(2)非公路用车 a.外廓尺寸和单轴负荷等参数超过公路用车法规的限制，只能在矿山、机场、工
2、地、专用道路等非公路地区使用。b.能在无路地面上行驶的高通过性汽车，即越野车。定义：全部车轮都是驱动轮。越野车表示方法：车轮数 X 驱动轮数;44 越野车按总质量分级。C、按用途分类 国际标准（ISO）汽车分为乘用车和商用车两大类:乘用车是指设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车又可细分为：轿车，旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。商用车可细分为：客车、小型客车、城市客车、旅游客车、铰链客车、
3、越野客车、专用客车、半挂牵引车、货车、普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。ISO3833 分类：轿车、商用汽车、汽车列车、挂车。我国：轿车、客车、货车、专用车 汽车编号：汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。首部：由 2 个或 3 个拼音字母组成，是企业代号。如 CA 代表一汽，EQ 代表二汽等。中部：由 4 位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。首位数字 1-9 表示车辆类别 中间两位数字表示各类汽车的主要特征参数 末位数字 载货汽车 数字表示汽车的总质量
4、 企业自定义序号 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 6 客车 数字0.1m 表示车辆的总长度 7 轿车 数字0.1L 表示汽车发动机工作容积 8（暂缺）9 半挂车或专用半挂车 数字表示汽车的总质量 NJ1060;TJ7100;CA7561;JT6961.2、什么是越野车，如何标注越野车？定义：全部车轮都是驱动轮。越野车表示方法：车轮数 X 驱动轮数;44 越野车按总质量分级。3、汽车由哪几部分组成，汽车底盘由哪几部分组成？汽车基本组成：汽车由发动机、底盘、车身和电器设备四部分组成。汽车底盘是汽车上除发动机,车身和电器设备以外的其余部分的总称。底盘由传动系、转向系、制动系和行驶
5、系四大部分组成。第二部分 汽车发动机 第一章、发动机的工作原理和总体构造 1.汽车发动机如何分类；转子式发动机往复运动式发动机按工作原理分电子燃油喷射式发动机化油器式发动机按燃油供给方式分风冷发动机水冷发动机按冷却方式分多缸发动机双缸发动机单缸发动机按缸数分型发动机直列式发动机按结构特点分二冲程发动机四冲程发动机需的冲程数分按完成一个工作循环所双燃料发动机燃气发动机柴油发动机汽车发动机按作用燃料分发动机121086543V 2.名词解释：上止点；下止点；活塞行程；气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比；发动机的工作循环;上止点（TDC)：活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上
6、行到最高位置。下止点(BDC)：活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。活塞行程(S)：上、下两止点间的距离(mm)。气缸工作容积(h)：活塞从上止点到下止点所扫过的空间容积(L)。发动机排量(VL)：发动机所有气缸工作容积之和(L)。燃烧室容积(C)：活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。气缸总容积(a)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积(L)。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即 压缩比()：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 发动机的工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、作功和排气)称
7、发动机的工作循环。3.如何计算气缸工作容积；发动机排量；燃烧室容积；气缸总容积；压缩比。气缸工作容积：SDVh62104 发动机排量：iVVhL（L）气缸总容积：chaVVV 压缩比：chcchcaVVVVVVV1 4.什么叫爆燃，说明爆燃对于发动机工作的危害？由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。5.说明四冲程发动机的工作原理，说明柴油机和汽油机工作循环中的共同点和不同点；1 进气 化油器式汽油机将空气与燃料在气缸外的化
8、油器中进行混合，形成可燃混合气并被吸入气缸。进气过程中，进气门开启，排气门紧闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力降低到大气压以下，从而产生真空吸力。这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统中的阻力，在进气终了时，缸内气体压力略低于大气压，约为 0.075MPa0.09MPa。同时吸入的可燃混合气与气缸壁、活塞顶等高温机件接触，以及和前一循环完成后残留缸内的高温废气混合，至使可燃混合气温度高达 370K400K。示功图，曲线 ra 位于大气压力线以下，它与大气压力线纵坐标之差为活塞在缸内各位置时的真空度。2 压缩 为使吸入气缸的混合气迅速燃烧
9、，产生较大压力，进而使内燃机发出较大功率，必须在混合气燃烧前将其压缩，使其体积缩小、密度增大、温度升高。因此，在进气行程终了时要立即进入压缩行程。在此行程中，进气门、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。示功图曲线 ac 表示当活塞到达上止点时，混合气被压入活塞上方很小的燃烧室中。可燃混合气的压力 pc 高达 0.6MPa1.2MPa，温度可达 600K700K。气缸中气体压缩前最大容积与压缩后最小容积之比即为压缩比。现代汽油机压缩比有的高达 911，例如上海大众生产的桑塔纳 2000 轿车发动机的压缩比为 9.5:1。3 做功 在此行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近压
10、缩行程上止点时，气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，其压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力 Pz 约 3MPa5MPa，相应温度为 2200K2800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。示功图曲线 zb 表示活塞向下移动时，气缸容积逐渐增加，其内气体压力和温度逐渐降低，在作功行程终了的 b 点，压力降至 0.3MPa0.5MPa，温度则降为 1300K1600K。4 排气 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。当作功行程接近终了时，排气门开启，依靠废气的压力进行自由
11、排气；当活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排入大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。示功图曲线 br 表示排气行程中，气缸内压力约高于大气压力 0.105MPa0.115MPa。排气终了时，废气温度约为 900K1200K 共同点 发动机完成一次工作循环，曲轴需要转两周，进、排气门各开启一次，活塞移动四个行程，其中进气、压缩、排气行程需要消耗动力，只有作功行程产生动力对外作功。1 每个工作循环曲轴转两转(720)每一行程曲轴转半转(180)，进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。2.四个行程中，只有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程
12、做准备工作的辅助行程，虽然作功行程是主要行程，但其它三个行程也不可缺少。3.发动机运转的第一个循环，必须有外力使曲轴旋转完成进气、压缩行程，着火后，完成作功行程，依靠曲轴和飞轮贮存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循环发动机无需外力就可自行完成。不同点：汽油机 柴油机 汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气 进入气缸的是纯空气 电火花点燃混合气 高温气体加热柴油燃烧 有点火系 无点火系 无喷油器 有喷油器 发动机由那几大部分组成，说明各部分的结构与作用；1 机体组 结构：缸体，缸盖，曲轴箱 作用：安装运动件和附属机构的支承架；整机的支承基础 2、曲柄连杆机构 组成：活塞、连杆、曲轴、飞轮 作
13、用：是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。3、配气机构 结构：气门组、气门传动组、气门驱动组 功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。4、燃料供给系 结构：燃料供给装置和进、排气装置。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃
14、料供给系的功用：把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。5、点火系统 结构：由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。功用：定时以足够的能量点燃缸内被压缩的可燃混合气 6、冷却系统 水冷却系基本组成：水套、水泵、散热片和风扇等。功用：将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。7、润滑系统 基本组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑油道 功用：向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。（减磨、冷却、密封、防锈、清洗）8、起动系统 组成：起动电机
15、、传递机构、离合装置 作用：起动；6.说明四缸发动机和六缸发动机的常用工作顺序，并会做出工作顺序相位图。各缸做功行程顺序（据机器平衡性及各缸机械负荷和热负荷的均匀性）：直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4 发动机动力性指标有哪些？发动机经济性指标有哪些？1 有效转矩，有效功率，转速 2（有效）燃油消耗率，指示燃油消耗率，有效热效率e 7.名词解释：有效功率，有效转矩；有效燃油消耗率；有效热效率；负荷 1、有效转矩（Ttq）指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用 Ttq 表示，单位为 Nm。有效转矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的转矩
16、，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净转矩。2、有效功率 Pe 指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用 Pe 表示，单位为 kW。有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。3、（有效）燃油消耗率：是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出 1kW 有效功率在 1 小时内所消耗的燃油质量(以 g 为单位)，燃油消耗率通常用 be 表示，其单位为g/kWh 4、指示燃油消耗率:指示燃油消耗率 gi 是指单位指示功所消耗的燃油量（GT）5、有效热效
17、率e 有效热效率是指循环的有效功与所消耗燃料的热量之比。指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗燃料的热量之比值。8.什么是发动机的速度特性，什么是发动机的外特性，试画出发动机的外特性曲线？速度特性：发动机的速度特性指然油调节机构位置不变时，发动机的性能指标 Te，Pe，ge，随发动机转速 n 变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。发动机的外特性：节气门全开时的速度特性；第二章、曲柄连杆机构 1.说明曲柄连杆机构的功用和组成；a 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。b 曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成
18、曲轴的旋转运动，对外输出动力。c 而在其他三个行程（即进气、压缩、排气行程）中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。2.说明机体组的作用与组成；作用：1、是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。2、承受各种载荷。组成：由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。要求：机体必须要有足够的强度和刚度。3.什么是缸套；湿缸套与干缸套有什么区别？气缸套：将气缸制造成单独的圆筒形零件，然后再装到气缸体内。干缸套:外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm3mm）；2）与刚体承孔过盈配合；3）不易漏水漏气。湿缸套:外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm9mm）；2）散热
19、效果好；3）易漏水漏气；4）易穴蚀。4.说明汽缸盖有什么作用？功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。5.说明应当如何拧紧汽缸盖螺栓？拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分 23 次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。铝合金缸盖冷机拧紧即可；铸铁缸盖冷机拧紧后热机还需拧紧一次 6.说明油底壳有什么作用？7.说明活塞连杆组的作用与构成;作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转化为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等 8.说明活塞的作用、要求与构造;1）功用：(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；(
20、2)承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。2）要求：(1)要有足够的刚度和强度，传力可靠；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。3）构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。9.说明活塞头部的作用；(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、(2)、承受气体压力，并传给连杆(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。10.说明活塞裙部的作用是什么？结构上有那些特点？作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。11.说明活塞环的类型与作用；类型：气环和油环。气环功用：防止漏气、导热和防止
21、窜油。油环的功用：刮油，布油。12.说明活塞环端隙、侧隙与背隙的定义与作用；1）端隙1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为 0.25mm0.50mm；2）侧隙2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道 0.04mm0.10mm；其它气环 0.03mm0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm0.07mm；3）背隙3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm1mm；作用：13.说明活塞销的作用，与活塞、连杆的连接方式；1 作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。2 连接方式：半浮式和全浮式。全浮式（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆
22、小头孔和活塞销座孔中都能转动。(2)装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。2）热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。2.半浮式(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。14.说明连杆的作用与组成；1 功用：将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。2 组成 1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）15.说明连杆轴瓦的作用与结构特点，常用的材料有那些？1 作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。2 结
23、构特点：（1）连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。（2）轴瓦的自由弹势 定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。3 减磨层材料（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其
24、减磨性能差。（3）铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。1）铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。2）高锡铝合金：具 16.说明曲轴的作用与组成；一功用 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2.驱动配气机构及其它附属装置。二组成 曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。17.说明曲轴的支撑形式有那些，分析各种支撑形式的结构特点及应用场合？全支撑曲轴：主轴颈数多于（多 1）连杆轴颈数。非全支撑曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。18.说明飞轮的作用；1、贮存能量
25、：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。3、将动力传给离合器。4、克服短暂的超负荷。第三章、配气机构 1.什么是充气效率，充气效率对于发动机的工作有何影响？充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率c 表示。充气效率对发动机工作的影响：c 越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大 2.配气机构如何分类？（1）按气门的布置：气门顶置式；气门侧置式（2）按凸轮轴的布置位置：下置式；中置式；上置式（3）按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动；链条传动；齿带传动（3）按每气缸气门数目：二气门式
26、；三气门式、四气门式等 3.配气机构由那些部分组成，其功用是什么？4.3、配气机构 5.结构：气门组、气门传动组、气门驱动组 6.功用：根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。7.配气机构的工作原理是什么？1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。(2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。8.配气机构的布置
27、形式有那些；各自由那些零件组成；各种布置方式的优缺点是什么？1 气门顶置式 2 气门侧置式 9.配气机构的驱动形式有那些？类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动 10.什么是气门间隙？，其一般大小为多少，其对发动机工作性能有什么影响？1 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。2 大小：进气门 0.250.30mm 排气门 0.300.35mm 3 对于发动机工作的影响 过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。过小：热态下使气门关闭不严
28、而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。11.说明配气相位的定义与作用；1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。12.进气提前角、进气迟后角、排气提前角、排气迟后角的定义、作用、大小；气门重叠角的定义，计算。(1).进气提前角 定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用表示，一般为1030。目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。(2).进气迟后角 定义：在进气冲程下止点过
29、后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用表示，一般为 4080。目的：利用压力差继续进气：利用进气惯性继续进气：进气迟后角的选择：下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的角最适宜。若过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：+180+。3、排气门的配气相位 （1）.排气提前角 定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
30、排气提前角用表示，一般为 4080。目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气：减少排气消耗的功率：高温废气的早排，还可以防止发动机过热。（2）、排气迟后角 定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用表示，一般为 1030。目的：利用缸内外压力差继续排气；利用惯性继续排气；所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为+180+。13.气门组由那些零件组成，其功用是什么？14.气门座的作用是什么；气门座的形式有那些？1 作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的
31、热量。2 形式 1)直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式修复困难，且不经济。2)镶座式(1)优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。所以，大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。15.气门传动组的作用与组成是什么？功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。组成：摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮 16.凸轮轴的作用及驱动形式是什么？作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。驱动形式：齿轮传动 链条和齿形皮带传动：第三部分 汽车底盘 第
32、一章 传动系 1 传动系统的功用是什么？基本功用：将发动机发出的动力传给驱动轮。实现汽车减速、增距。实现汽车变速。实现汽车倒驶。必要时，切断动力并逐步结合动力。改变转距的旋转平面。转向时，使两侧车轮转速不一。输出动力供工作装置使用。2 说明传动系统的分类，机械式传动系统的结构及布置形式有那些，每种布置形式的使用特点是什么？分类：机械式传动系、液力机械式、静液式传动系、电力式传动系 机械式传动系结构：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器 差速器 半轴）布置形式：1.前置后驱（FR）式：传动路线较长，传动系统结构复杂；发动机只能采用纵置布置，主减速器只能采用圆锥齿轮结构；但是后轮可以得到
33、的驱动力较大 2.前置前驱（FF）式：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短，车身低板可以降低，有助于提高高速时的行驶稳定性发动机可以横置也可以纵置，若采用横置可以使主减速器的结构简单操纵机构结构比较简单 3.后置后驱（RR）式：容易做到总质量在前，后轴之间的合理分配乘客 仓内的空气质量较好。但是发动机的冷却条件较差。发动机、变速器和离和器的操纵机构都比较复杂 4.四轮驱动（4WD）式：越野车及重型货车 3 画简图说明离合器的组成与工作原理？1.曲轴 2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘 4.飞轮 5.压盘 6.离合器盖 7.分离杠杆 8.回位弹簧 9.分离轴承和分离套筒 10.回位弹簧 1
34、1.分离叉 12.离合器踏板 13.分离拉杆 14.拉杆调节叉 15.回位弹簧 16.压紧弹簧 17.从动盘摩擦片 18.轴承 离合器的组成：（1）主动部分：（飞轮）、压盘、离合器盖等。（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）。（3）压紧部分：压紧弹簧。（4）操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、摆动销等。离合器的工作原理 接合状态：飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。分离过程 踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使
35、分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。4.画简图说明三轴式和两轴式（书上p43）变速器的工作原理。三轴式变速传动机构的结构：5.说明变速操纵机构的组成，各部分的作用与工作原理。组成：拨动机构、自锁机构、互锁机构、倒档锁机构 6.说明十字轴式万向节实现等速传递动力要满足什么条件？采用双万向节传动 第一万向节两轴间夹角1与第二万向节两轴间夹角2相等。即1=2 第一万向节
36、的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。7.说明驱动桥的组成，分类？主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳（或变速器壳体）等 非断开式(整体式)驱动桥、断开式驱动桥 8.说明主减速器的结构、作用工作原理与调整？功用:(1）增矩减速;(2）改变转矩旋转方向 主减速器的结构特点：（1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置;以啮合印痕和齿侧间隙来检查.（2)齿轮轴向位置可调;（3)要求有较高的支承刚度;（4)要用圆锥滚子轴承支承;（5)轴承预紧度可调。齿轮轴承预紧度的调整：方法：小齿轮轴承预紧度：调整垫片 14（减加松）大齿轮轴承预紧度:调整螺母 2（顺时针紧，逆时针松）齿轮的啮合调整方法：移动从动锥齿轮，
37、调整螺母 2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。第二章 制动系 1.制动系统的作用与工作原理？、在行驶中强制减速，在尽可能短的时间内将车速降的很低，甚至为零。、下长坡时维持一定的车速。、使得汽车可以可靠的停放。工作原理：利用摩擦原理，借助摩擦力距对车轮进行制动。2.说明制动系统的分类？1、按制动系的功用分类:行车制动系、停（驻）车制动系、第二制动系、辅助制动系、挂车制动系 2、按制动系的制动能源分类:人力制动系、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系 3、按制动能量的传输方式：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式 4、按制动管路分类：单回路、双回路 3.说明常用的鼓式制动系有哪些？如何选择
38、？轮缸式制动器:促动力由液压轮缸产生。凸轮式制动器:促动力由凸轮产生。楔式制动器:促动力由楔促动装置产生。制动器的选取原则：（1）根据制动效能：自增力式双领蹄式(双向双领蹄式）领从蹄式双从蹄式（2）根据制动效能的稳定性：自增力式双领蹄式(双向双领蹄式）领从蹄式=/2 多数单元，通用符号 只有多数输入呈现“1”状态，输出才呈现“1”状态 176 逻辑恒等单元，通用符号 只有所有输入呈现相同的状态，输出才呈现“1”状态 177 2k+1 奇数单元（奇数校验单元）模 z 加单元，通用符号 只有呈现“1”状态的输入数目为（1、3、5 等），输出才呈现“1”状态 178 2k 偶数单元，（偶数校验单元）
39、通用符号 只有呈现“1”状态的输入数目为偶数（0、2、4 等），输出就呈现“1”状态 179 =1 异或单元，只有两个输入之一呈现“1”状态，输出才呈现“1”状态 180-1 输出无专门放大的缓冲单元 只有输入呈现“1”状态，输出才呈现“1”状态 181 1 非门 反相器（在用逻辑非符号表示器件的情况下）只有输入呈现外部“1”状态，输出才呈现外部“0”状态 182 1 反相器（在用逻辑极性符号表示器件的情况下），只有输入呈现 H 电平，输出才呈现 L 电平 183&1 2 I3 I2&3 输入与非门 例如：CTCT1010（国外对应号 SN7410）的一部分 184 4 6 3 5 1 3 输
40、入与非门 例如：CTCT1027（国外对应号 SN7427）的一部分 185 11&12 13 2 输入与非门（具有斯密特触发器）例如：CTCT1132（国外对应号 SN74132）的一部分 只有加到每一个输入的外部电平达到其门槛值 V1时，输出才呈现其内部“1”状态，输出维持其内部“1”状态，直到加在两输入端外部电平有一个达到它的门槛值 V2 为止 注：本符号不等效于 11&12 13 186 X/Y X/Y 编码器/代码转换器 通用符号 注：X 和 Y 可分别用表示输入和输出信号代码的适当符号代替 187 加法器，通用符号 188 X/Y P-Q 减法器，通用符号 189 乘法器，通用符号
41、 190 CO 半加器 191 CI CO 一位全加器 注：简单的一位全加器可用奇数单元（模 2 加单元）和逻辑门槛单元另行描述。如下所示：CI 2 CO 2k+1 192 S R RS 触发器 RS 执行器 193 S R I=0 初始“0”状态的 RS双稳，在电源接通瞬间，输出处在其内部“0”状态 194 S R I=1 初始“1”状态的 RS 双稳 在电源接通瞬间，输出处在其内部“1”状态 195 S R NV 非易失的 RS 双稳 在电源接通瞬间，输出的内部逻辑状态与电源断开时的状态相同 196 单稳，可重复触发（在输出脉冲期间）通用符号 单个发射 每次输入变到其“1”状态，输出就变到
42、或维持其“1”状态，经过由特定器件的特性决定的时间间隔后，输出回到其“0”状态。从输入最后一次变到其“1”状态开始算起 197 单稳，非重复触发（在输出脉冲期间），通用符号 只有输入变到其“1”状态时，输出才变到其“1”状态。经过由特定器件的特性决定的时间间隔后，输出回到它的“0”状态，不管在此期间输入变量有什么变化 198 -+当 m=1 时，数字“1”可以省略。符号总是应保持在模拟输出端，在额定开路增益非常高而且不特别关心其具体数值的场合，推荐用符号作为放大系数，示例：高增益差分放大器（运算放大器）199 -+104-+额定放大系数为 10000 并有两个互补输出的高增益放大器 200 +
43、-1 放大系数为“1”的反相放大器 201 +2-3 具有两个输出的放大器，上面一个不反相，放大系数为“2”，下面一个反相，放大系数为“3”202 a G b 非稳态单元，通用符号。产生“0”和“1”交替序列的信号发生器 注：在此符号中，G 是发生器的限定符号，如波形明显时，此符号可不加符号 203 a G b&受控的非稳态单元，通用符号说明图 G 204 f m a1 ak W1 Wk m1 mk u1 uk 运算放大器一般符号 a1ak为输入信号 u1uk为输出信号 W1Wk代表加权系数有正负号的数值 m1mk代表放大系数有正负号的数值 除了那些实质上是数字的以外，放大系数的符号都应保持在每个输出上。当整个单元只有一个放大系数，或者从加权系数和放大系数提出公因子时，定性符号中的“m”可以用绝对值代替。