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1、第三章第三章 学习要求学习要求第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定二、到发线占用时间的计算二、到发线占用时间的计算三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定1.概念：概念：l到到发发线线通通过过能能力力是是指指到到发发场场中中办办理理列列车车到到发发作作业业的的线线路路一一昼昼夜夜能能够够接接、发发各各方方向向的的货货物物列列车车数数和和运运行行图图规定
2、的旅客列车数。规定的旅客列车数。l到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。第三节第三节 区段站到发线通过能力区段站到发线通过能力1.无调中转货物列车占用到发线时间无调中转货物列车占用到发线时间t t中中接接中技中技t t待发待发t t发发 式中式中接接列车接车占用到发线时间，列车接车占用到发线时间，minmin；t t发发一列车出发占用到发线时间，一列车出发占用到发线时间，minmin；中中技技一一无无调调中中转转列列车车技技术术作作业业占占用用到到发发线线时时间间（根根据据该该种种列车技术作业过程的规定取值），列车技术作业过程的规定取值），minm
3、in。t待发待发一列车等待出发占用到发线时间，一列车等待出发占用到发线时间，min3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定2.部分改编中转货物列车占用到发线时间部分改编中转货物列车占用到发线时间 t中中接接中技中技t待发待发t发发式中式中 中中技技部部分分改改编编中中转转货货物物列列车车（包包括括变变更更列列车车运运行行方方向向、变变更更列列车车重重量量、换换挂挂车车组组）技技术术作作业业占占用用到到发发线线的的时时间间（根根据据该该种种列列车车技技术术作作业业过过程程的的规规定定取取值值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定
4、3.到达解体货物列车占用到发线时间到达解体货物列车占用到发线时间l t t解解接接解技解技t t待解待解t t牵牵 式中式中 解技解技一到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作一到达解体列车技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），业过程的规定取值），minmin；t t待解待解列车等待解体占用到发线的时间，列车等待解体占用到发线的时间，minmin；t牵牵车列牵出占用到发线的时间，车列牵出占用到发线的时间，min。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定4.自编出发货物列车占用到发线时间自编出发货物列车占用到发线时间l t t编编
5、转转编技编技t t待发待发t t发发式中式中 转转车列转线占用到发线的时间，车列转线占用到发线的时间，minmin；编编技技自自编编出出发发列列车车技技术术作作业业占占用用到到发发线线的的时时间间（根根据据该该种种列列车车技技术术作业过程的规定取值），作业过程的规定取值），minmin。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定5.单机占用到发线时间单机占用到发线时间6.固定作业占用到发线的时间固定作业占用到发线的时间7.其它作业占用到发线的时间其它作业占用到发线的时间l此此外外，如如该该站站有有转转场场（交交换换）车车，应应按按一一种种车车列列计计算算其其占用到发线的时
6、间。占用到发线的时间。l各各种种等等待待时时间间（待待解解、待待发发）标标准准应应采采取取有有效效措措施施，将将其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。其压缩到最小限度。可用图解法或分析法予以确定。3.3 一、占用到发线时间标准的确定一、占用到发线时间标准的确定一昼夜总占用时间按下式计算。一昼夜总占用时间按下式计算。T=nT=n中中t t中中+nn中中tt中中+n n解解t t解解+n n编编t t编编+n n机机t t机机+t t固固+t t其它其它 式中式中n n中中、nn 中中、n n解解、n n编编、n n机机一一列列入入计计算算中中一一昼昼夜夜在在该该到到发发场场办办理理到到发
7、发作作业业的的无无调调中中转转、部部分分改改编编中中转转、到到达达解解体体、自自编编出出发发的的列列车车数数和和单单机机数；数；t t中中、tt中中 、t t解解、t t编编、t t机机办办理理以以上上各各种种列列车车一一列列或或单单机机一一次次占占用用到发线的时间，到发线的时间，minmin；tt固固一昼夜固定作业占用到发线的时间，一昼夜固定作业占用到发线的时间，minmin；tt其它其它一昼夜其它作业占用到发线的时间，一昼夜其它作业占用到发线的时间，minmin。3.3二、到发线占用时间的计算二、到发线占用时间的计算 3.3三、到发线通过能力利用率的计算三、到发线通过能力利用率的计算l式中
8、式中 KK到发线通过能力利用率；到发线通过能力利用率；l MM用于办理列车到发技术作业的线路数；用于办理列车到发技术作业的线路数；l 空空到发线空费系数，根据站细规定，其值可取到发线空费系数，根据站细规定，其值可取0.150.20。3.3四、到发线通过能力计算四、到发线通过能力计算l到到发发线线通通过过能能力力应应按按方方向向和和列列车车种种类类分分别别计计算算接接车车和和发发车的通过能力。车的通过能力。3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l某某单单线线横横列列式式区区段段站站详详图图及及计计算算行行车车量量见见图图5-3-25-3-2，具具有有两两个个到到发发场场，到到
9、发发场场1 1设设有有3 3条条到到发发线线（3 3、4 4、5 5道道），到到发发场场2 2设设有有4 4条条到到发发线线（7 7、8 8、9 9、1010道道），其其固固定定用用途途见表见表5-3-25-3-2。l 各种列车占用到发线的时间为各种列车占用到发线的时间为 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l到发场到发场1l到发场到发场2 3.3五、到发线通过能力计算举例五、到发线通过能力计算举例l车车站站最最终终通通过过能能力力是是将将咽咽喉喉、到到发发线线的的通通过过能能力力以以及及调调车车设设备备的的改改编
10、编能能力力进进行行综综合合分分析析，针针对对车车站站的的薄薄弱弱环环节节，重重新新调调整整咽咽喉喉、车车场场。驼驼峰峰和和牵牵出出线线的的分分工工，最最后后确确定定车车站站按按方方向向别别一一昼昼夜夜所所能能通通过过的的最最多多货货物物列列车车数数和和运运行行图图规规定的旅客列车数。定的旅客列车数。l在在确确定定车车站站最最终终通通过过能能力力时时，应应首首先先将将车车站站各各项项设设备备的的能力进行汇总。能力进行汇总。3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定l车车站站最最终终通通过过能能力力是是将将咽咽喉喉、到到发发线线的的通通过过能能力力以以及及调调车车设设备备的的改
11、改编编能能力力进进行行综综合合分分析析，针针对对车车站站的的薄薄弱弱环环节节，重重新新调调整整咽咽喉喉、车车场场。驼驼峰峰和和牵牵出出线线的的分分工工，最最后后确确定定车车站站按按方方向向别别一一昼昼夜夜所所能能通通过过的的最最多多货货物物列列车车数数和和运运行行图图规规定的旅客列车数。定的旅客列车数。l在在确确定定车车站站最最终终通通过过能能力力时时，应应首首先先将将车车站站各各项项设设备备的的能力进行汇总。能力进行汇总。3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定 3.3.方向别最终通过能力的确定方向别最终通过能力的确定l咽咽喉喉和和到到发发线线通通过过能能力力按按方方向
12、向别别汇汇总总后后，车车站站最最终终通通过过能能力力应应按按办办理理该该方方向向列列车车的的各各项项设设备备中中受受控控制制的的（即即利利用用率最大）某项设备的能力来确定。率最大）某项设备的能力来确定。l当当车车站站有有几几个个到到发发场场分分别别接接发发列列车车，而而经经由由的的咽咽喉喉有有几几条条不不同同进进路路时时，则则最最终终通通过过能能力力的的确确定定应应考考虑虑以以下下两两种种情情况。况。一条固定进路一个到发场一条固定进路一个到发场几条不同进路几个到发场几条不同进路几个到发场3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定4.4.车站最终通过能力的确定车站最终通过能力
13、的确定车车站站最最终终通通过过能能力力应应按按受受控控制制的的某某项项设设备备的的接接车车和和发发车通过能力分别进行计算。车通过能力分别进行计算。接车能力接车能力 N N接接n n 发车能力发车能力 N N发发n n 式中式中n，ni方向的接车或发车能力方向的接车或发车能力3.3六、区段站最终通过能力的确定六、区段站最终通过能力的确定第四节第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法编组站到达场到发线通过能力计算方法一、编组站车列作业排队服务系统一、编组站车列作业排队服务系统二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式三、三、计算等待时间和
14、空费系数的经验公式计算等待时间和空费系数的经验公式四、四、计算举例计算举例3.4一、编组站车列作业排队服务系统一、编组站车列作业排队服务系统3.4二、到达场到发线通过能力的影响二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式因素及其基本计算公式到达场到发线通过能力的影响因素到达场到发线通过能力的影响因素（1）列车到达的不均衡性。）列车到达的不均衡性。（2）列检能力）列检能力（3）驼峰解体能力及其负荷）驼峰解体能力及其负荷（4）接车延误率。）接车延误率。（5）空费系数。）空费系数。3.4二、到达场到发线通过能力的影响二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式因素及其基本计算公式l根根据
15、据上上述述影影响响到到发发线线通通过过能能力力的的因因素素可可见见，到到达达场场到发线通过能力是有条件的。到发线通过能力是有条件的。l它它是是指指驼驼峰峰能能力力、列列检检能能力力、列列车车到到达达间间隔隔与与作作业业时时间间分分布布规规律律等等一一定定的的条条件件下下，按按照照不不间间断断接接车车可可靠性的要求，到发线一昼夜可能接入的最多列车数。靠性的要求，到发线一昼夜可能接入的最多列车数。3.4二、到达场到发线通过能力的影响二、到达场到发线通过能力的影响因素及其基本计算公式因素及其基本计算公式l到到达达场场到到发发线线通通过过能能力力可可用用直直接接计计算算法法确确定定。其其一一般计算公式
16、为般计算公式为lt t到到占占到到发发线线通通过过能能力力利利用用程程度度达达到到饱饱和和时时每每列列解解体体列列车车平均占用到发线的时间，平均占用到发线的时间，minmin，且且lt占占=t接接t到技到技t推占推占t解占解占t它占它占 l对一个具体车站，对一个具体车站，M M到、到、t t固是已知值固是已知值l而在而在t t到占到占中，中，列列车车技技术术作作业业平平均均占占线线时时间间也也是是相相对对稳稳定定的的。它它基基本本上上服服从从正正态态分分布，可以通过统计或查定取其平均值。布，可以通过统计或查定取其平均值。待待检检和和待待解解时时间间以以及及每每列列摊摊到到的的空空费费时时间间则
17、则与与列列检检和和驼驼峰峰负负荷荷水水平平、列列车车到到达达间间隔隔和和列列检检、驼驼峰峰作作业业的的不不均均衡衡性性以以及及到到达达场场接接车车的的可可靠靠性要求有关。性要求有关。l确确定定在在与与到到发发线线通通过过能能力力相相对对应应的的行行车车量量情情况况下下列列车车的的占占线线时时间间（主主要要是是待待检检、待待解解）和和线线路路空空费费系系数数的的合合理理值值，是是到到达达场场到到发发线线通通过过能能力力计计算算的的关关键键。分分析析证证明明，待待检检、待待解解时时间间和和空空费费系系数数的的影影响响因因素素是是错错综综复复杂杂的的，很很难难用用理理论论公公式式表达，必须采用表达，
18、必须采用计算机模拟法计算机模拟法取得有关数据并进行回归，求得其经验公式。取得有关数据并进行回归，求得其经验公式。3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式三、计算等待时间和空费系数的经验公式l1计算等待时间的经验公式计算等待时间的经验公式3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式三、计算等待时间和空费系数的经验公式l2计算空费系数的经验公式计算空费系数的经验公式l由由于于t汁汁算算公公式式中中n解解在在确确定定通通过过能能力力时时就就是是该该到到达达场场到到发发线线的的通通过过能能力力n到到，将将t计计算算公公式式代代入入（5-3-26），可可得得一一个个n到到的的三三次次方方程程式式，解解该
19、该方方程程式式并并考考虑虑合合理解，令理解，令3.4三、计算等待时间和空费系数的经验公式三、计算等待时间和空费系数的经验公式l某某站站到到达达场场除除本本务务机机车车、调调车车机机车车和和通通过过列列车车走走行行线线外外，有有接接车车线线到到1010条条，已已知知驼驼峰峰解解体体能能力力峰峰110110列列，到到达达场场衔衔接接5 5个个方方向向，其其到到达达间间隔隔变变异异系系数数=0.85=0.85，当当前前各各方方向向到到达达列列车车数数和和列列车车技技术术作作业业时时间间占占用用到到发发线线时时间间标标准准如表如表5-3-85-3-8所列。所列。3.4四、计算举例四、计算举例l1车列技
20、术作业平均占用到发线时间车列技术作业平均占用到发线时间3.4四、计算举例四、计算举例l2到发线空费系数到发线空费系数l3车列在到达场平均等待时间及到发线通过能力车列在到达场平均等待时间及到发线通过能力3.4四、计算举例四、计算举例第五节第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法编组站出发场到发线通过能力计算方法l一、出发场到发线通过能力基本计算公式一、出发场到发线通过能力基本计算公式l二二、待待发发时时间间和和空空费费时时间间主主要要影影响响因因素素分分析析和确定方法和确定方法l三、计算举例三、计算举例l编编组组站站的的出出发发场场（含含与与其其并并列列的的通通过过场场）一一端端连连接接着着调
21、调车车场场尾尾部部牵牵出出线线（或或联联络络线线）及及外外包包调调车车场场的的站站内内正正线线，另另一一端端连连接接着着各各出出发发区区段段。其其主主要要任任务务是是：第第一一，正正确确及及时时地地完完成成车车列列出出发发前前的的技技术术准准备备工工作作，并并保保证证不不间间断断地地接接入入中中转转列列车车和和按按运运行行图图规规定定的的时时刻刻发发车车；第第二二，保保证证繁繁忙忙期期间间能能从从调调车车场场不不间间断断地地转转入入编编成成的的车车列列，及及时时腾腾空空调调车车场场的的线线路路，为驼峰的正常解体作业创造条件。为驼峰的正常解体作业创造条件。l出出发发场场的的作作业业经经常常是是不
22、不稳稳定定的的，其其客客观观因因素素是是编编成成车车列列自自调调车车场场转转入入及及中中转转列列车车自自区区间间到到达达的的不不均均衡衡性性，以以及及由由于于旅旅客客列列车车和和摘摘挂挂列列车车运运行行影影响响而而产产生生的的货货物物列列车车运运行行线线在在运运行图上铺画的不均衡性。行图上铺画的不均衡性。3.5一、出发场到发线通过能力基本计算公式一、出发场到发线通过能力基本计算公式l出出发发场场到到发发线线的的通通过过能能力力同同样样可可结结合合设设备备、车车流流及及作作业业组组织织等等具具体体条条件件采采用用直直接接计计算算法法进进行行确确定定。其其基基本本计计算算公公式式为为3.5一、出发
23、场到发线通过能力基本计算公式一、出发场到发线通过能力基本计算公式lM发及发及t固是确定值固是确定值l在在t发发占占中中，当当出出发发场场咽咽喉喉结结构构、列列车车编编成成辆辆数数、列列车车出出站站速速度度、列列检检组组数数及及其其作作业业组组织织一一定定的的条条件件下下，列列车车办办理理技技术术作作业业平平均均占占线线时时间间t占占是是相相对对稳稳定定的的，它它服服从从正正态态分分布布，可可以以取取统统计计平均值，或通过写实查定。平均值，或通过写实查定。l待待检检时时间间可可以以看看作作是是待待发发时时间间的的转转化化，在在列列检检组组数数足足够够（负荷在（负荷在75以下）时，可以不必单独列出
24、。以下）时，可以不必单独列出。l待待发发时时间间和和空空费费时时间间两两项项，根根据据统统计计可可知知，在在总总占占用用时时间间中约占中约占70左右，且与很多随机因素有关，不易查定。左右，且与很多随机因素有关，不易查定。如如何何正正确确而而简简便便地地推推算算出出在在一一定定条条件件下下到到发发线线通通过过能能力力利利用用程程度度达达到到饱饱和和尚尚能能保保证证出出发发场场正正常常工工作作时时的的列列车车待待发发和和线线路路空费时间的合理值，是空费时间的合理值，是计算出发场到发线通过能力的关键计算出发场到发线通过能力的关键。3.5一、出发场到发线通过能力基本计算公式一、出发场到发线通过能力基本
25、计算公式l1 1待发时间影响因素分析待发时间影响因素分析l（1）列车出发间隔。）列车出发间隔。l（2）列车出发间隔的不均衡性。）列车出发间隔的不均衡性。l（3）出发场的衔接方向（发车进路）数。）出发场的衔接方向（发车进路）数。l（4）列车运行线的专门化。）列车运行线的专门化。l（5）备用运行线的比率。）备用运行线的比率。l（6）牵出线调机或出发场输入通道的负荷。）牵出线调机或出发场输入通道的负荷。3.5二、待发时间和空费时间主要影二、待发时间和空费时间主要影响因素分析和确定方法响因素分析和确定方法l2空费时间影响因素分析空费时间影响因素分析l（1）列车密度。）列车密度。l（2）输入流到达间隔时
26、间的不均衡程度。）输入流到达间隔时间的不均衡程度。l（3）出发场的衔接方向（发车进路）数。）出发场的衔接方向（发车进路）数。l（4）办理技术作业的占线时间）办理技术作业的占线时间l（5）备用运行线的比率。）备用运行线的比率。3.5二、待发时间和空费时间主要影二、待发时间和空费时间主要影响因素分析和确定方法响因素分析和确定方法l为为了了确确切切反反映映各各种种影影响响因因素素的的有有关关参参数数及及找找出出测测算算系系统统处处于于平平稳稳状状态态、到到发发线线运运用用达达到到一一定定水水平平时时列列车车待待发发时时间间和和线线路路空空费费时时间间的经验公式，必须利用电子计算机对编发系统进行模拟。
27、的经验公式，必须利用电子计算机对编发系统进行模拟。l根根据据模模拟拟输输出出的的参参数数，对对车车列列在在出出发发场场的的等等待待时时间间进进行行回回归归，经经过过检检验验和和参参考考现现场场实实际际资资料料进进行行修修正正后后，得得到到计计算算待待发发时时间间的的经经验公式如下：验公式如下：3.5二、待发时间和空费时间主要影二、待发时间和空费时间主要影响因素分析和确定方法响因素分析和确定方法l在在允允许许的的车车列列转转线线和和列列车车到到达达出出发发场场的的延延误误率率下下，系系统统处处于于平平稳稳状状态态，通通过过能能力力达达到到饱饱和和时时，一一列列货货物物列列车车摊摊到到的的线线路路
28、空空费费时时间间t t费可按下列经验公式计算：费可按下列经验公式计算：l某某站站下下行行系系统统出出发发场场可可同同时时向向四四个个方方向向发发车车，即即D=4D=4，共共有有线线路路1616条条，扣扣除除本本务务机机车车、调调车车机机车车走走行行线线各各一一条条，可可供供办办理理列列车车技技术术作作业业的的线线路路数数为为M M发发=14=14条条。如如区区间间通通过过能能力力后后备备百百分分数数a a1010，列列车车到到达达及及转转线线间间隔隔变变异异系系数数入入0.80.8，各各方方向向办办理理的的列列车车数数和和列列车车技技术术作作业业占占线线时间如表时间如表5-3-95-3-9，求
29、该站下行系统出发场到发线的通过能力。，求该站下行系统出发场到发线的通过能力。3.5三、计算举例三、计算举例1.货物列车技术作业平均占线时间2.货物列车在出发场平均等待时间3每列货物列车所摊到的空费时间4.到发线空费系数5出发场到发线通过能力3.5三、计算举例3.5三、计算举例三、计算举例l6 6按方向及列车种类别通过能力分配按方向及列车种类别通过能力分配l19911991年年站站细细规规定定，编编发发线线的的发发车车能能力力按按下下列列公式计算：公式计算：第六节第六节 编组站编发线通过能力计算方法编组站编发线通过能力计算方法lt t编编发发一一列列列列车车平平均均占占用用编编发发线线的的时时间
30、间，minmin，且且t编编发发=t预预占占t分分解解t集集占占t待待编编t编编t出出t待待发发t发发t其它其它 第七节第七节 客运站到发线通过能力计算客运站到发线通过能力计算l一、到发线通过能力的影响因素一、到发线通过能力的影响因素l二、到发线通过能力计算二、到发线通过能力计算3.7一、到发线通过能力的影响因素一、到发线通过能力的影响因素l1.各种列车占用到发线时间各种列车占用到发线时间l2.客运站接发各种列车的比重客运站接发各种列车的比重l3.列车到发的不均衡性列车到发的不均衡性l4.空费时间空费时间l5.旅客列车到发线书旅客列车到发线书l6.客运站站型客运站站型3.7二、到发线通过能力计
31、算二、到发线通过能力计算l客运站到发线通过能力可按下式计算客运站到发线通过能力可按下式计算3.7二、到发线通过能力计算二、到发线通过能力计算l客运站到发线通过能力可按下式计算客运站到发线通过能力可按下式计算3.7二、到发线通过能力计算二、到发线通过能力计算l客运站到发线通过能力可按下式计算客运站到发线通过能力可按下式计算第八节第八节 客车整备场通过能力计算客车整备场通过能力计算l客车整备场通过能力是指在一定的列车运客车整备场通过能力是指在一定的列车运行图、整备线作业方式、整备线数量及整行图、整备线作业方式、整备线数量及整备彻底性质固定的条件下，整备场一昼夜备彻底性质固定的条件下，整备场一昼夜能
32、够整备的最多车底套数。能够整备的最多车底套数。l一、客车整备场通过能力的影响因素一、客车整备场通过能力的影响因素l二、整备场通过能力计算二、整备场通过能力计算3.8一、客车整备场通过能力的影响因素一、客车整备场通过能力的影响因素l1.列车运行图规定的始发、终到旅客列车列车运行图规定的始发、终到旅客列车开、到时刻；开、到时刻；l2.旅客列车性质；旅客列车性质；l3.整备作业方式整备作业方式l4.空费时间空费时间l5.其他其他3.8二、整备场通过能力计算二、整备场通过能力计算l整备场通过能力计算采用利用率法进行计算整备场通过能力计算采用利用率法进行计算.第四章第四章 铁路车站改编能力计算铁路车站改
33、编能力计算第一节第一节 驼峰解体能力计算驼峰解体能力计算第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算第一节第一节 驼峰解体能力计算驼峰解体能力计算l在在合合理理使使用用技技术术设设备备的的条条件件下下，车车站站调调车车设设备备一一昼昼夜夜内内能能够够解解体体和和编编组组的的货货物物列列车车数数或或辆辆数数称称为为车车站站改改编编能能力力。车车站站改改编编能能力力由由驼驼峰峰解解体体能能力力和和尾尾部编组能力组成。部编组能力组成。l驼驼峰峰解解体体能能力力是是在在既既有有技技术术设设备备、作作业业组组织织方方法法及及调调车车机机车车台台数数条条件件下下一一昼昼夜夜能能解解体体的的货
34、货物物列列车车数或辆数。数或辆数。l在在纵纵列列式式编编组组站站上上，驼驼峰峰一一般般只只进进行行解解体体作作业业。其其解解体体能能力力可可根根据据不不同同调调车车机机车车台台数数和和作作业业组组织织方方法采用直接计算法计算。法采用直接计算法计算。第一节第一节 驼峰解体能力计算驼峰解体能力计算l一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l二、两台机车双推单溜解体能力二、两台机车双推单溜解体能力l三、三台机车双推单溜解体能力三、三台机车双推单溜解体能力4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力1 1计算方法计算方法当当峰峰上上使使用用一一台台机机车车进进行行单
35、单推推单单溜溜作作业业时时，驼驼峰峰解解体能力体能力N按下式计算：按下式计算：4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式式（5-4-35-4-3）中中的的空空程程，因因车车站站布布置置图图的的不不同同，计计算方法也有所不同。一般有两种情况。算方法也有所不同。一般有两种情况。l(1)当到达场与调车场纵列时（图当到达场与调车场纵列时（图5-4-1），按下式计算：），按下式计算：l(2)当到发场与调车场横列时（图当到发场与调车场横列时（图5-2），
36、可按下式计算：），可按下式计算：4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式式（5-4-35-4-3）中中的的t t推推由由于于设设备备和和作作业业方方式式的的不不同同，计计算算方方法法也也不不尽尽相相同同。当当到到发发场场与与调调车车场场横横列列时时，t t推推包包括括驼驼峰峰机机车车将将待待解解车车列列从从到到发发场场拉拉到到牵牵出出线线，并并从从牵牵出线将第一辆车推到峰顶信号机处的时间。出线将第一辆车推到峰顶信号机处的时间。4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l在采用双推单溜作业时，有些编组站的在采用双推单溜作业时，有些编组站的t t推
37、分为预推和续推两部分。推分为预推和续推两部分。l预预推推时时间间t t预预推推系系指指驼驼峰峰机机车车自自到到达达场场推推送送车车列列起起动动时时起起至至将将车车列列的第一辆车推送到预推停车地点时止的时间。的第一辆车推送到预推停车地点时止的时间。l续续推推时时间间t续续推推系系指指驼驼峰峰机机车车将将推推送送车车列列的的第第一一辆辆车车从从预推的停车地点推至峰顶信号机处所需的时间。预推的停车地点推至峰顶信号机处所需的时间。4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式式（5-4-3）中中的的t分分解解是是自自车车列列的的第第一一辆辆车车越越过过驼驼峰峰信信号号机机时时起起
38、，到到最最后后一一钩钩车车溜溜出出、调调机机停停轮轮时时止止的的纯纯分分解解时时间间。它它不不包包括括分分解解过过程程中中产产生生的的进进路路交交叉叉的的妨妨碍碍时时间间，以以及及解解禁禁溜溜车车的的时时间间。此此项项时时间间与与车车列列编编成成辆辆数数和和分分解解车车列列时时的的平均分解速度有关。平均分解速度有关。4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式（式（5-4-35-4-3）中的）中的t t禁溜禁溜按下式确定：按下式确定：4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式式（5-4-35-4-3）中中的的t t整整场场与与驼驼峰峰溜溜放放部
39、部分分和和调调车车场场内内采采用用的的调调速速方方式式、峰峰高高及及其其溜溜放放部部分分纵纵断断面面的的情情况况、调调车车线线数数及及其其有有效效长长、列列车车编编成成辆辆数数、调调车车场场头头部部与与尾尾部部调调机机的的分分工工以以及及调调车车人人员员的的技技术术熟熟练练程程度度等等因因素素有有关关。驼驼峰峰机机车车每每次次下下峰峰整整场场的的时时间间t t整整场场系系自自下下峰峰信信号号机机开开放放时时起起，到到调调机机整整场场完完毕毕返返回回峰峰上上或或开开始始下下一一项项作作业业时时止止使使驼驼峰峰作作业业中中断断的的时时间间。如如峰峰上上有有两两台台机机车车，在在一一台台调调机机下下
40、峰峰整整场场，另另一一台台调调机机仍仍可可进进行行推推峰峰解解体体时时，此此整整场场时时间间只只记记实实际际占占峰峰或或实际中断驼峰作业的时间。实际中断驼峰作业的时间。4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l式（式（5-4-3）中的）中的t妨妨按下式计算：按下式计算：4.1 一、一台机车单推单溜解体能力一、一台机车单推单溜解体能力l以以上上叙叙述述和和计计算算是是以以解解体体列列数数为为单单位位的的。若若以以辆辆数数为为单单位，则其解体能力位，则其解体能力B B可按下式计算：可按下式计算：4.1 二、两台机车双推单溜解体能力二、两台机车双推单溜解体能力l1 1计算方法
41、计算方法l当当峰峰上上使使用用两两台台机机车车实实行行双双推推单单溜溜时时，驼驼峰峰解解体体能能力力N按按下下式计算：式计算：式式中中t t采采用用双双推推单单溜溜作作业业方方式式解解体体一一个个车车列列平平均均占占用用驼驼峰的时间，峰的时间，minmin。4.1 二、两台机车双推单溜解体能力二、两台机车双推单溜解体能力4.1 三、三台机车双推单溜解体能力三、三台机车双推单溜解体能力4.1 三、三台机车双推单溜解体能力三、三台机车双推单溜解体能力4.1 二、两台机车双推单溜解体能力二、两台机车双推单溜解体能力第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算l调调车车场场尾尾部部编编组
42、组能能力力是是在在既既有有技技术术设设备备、作作业业组组织织方方法法及及调调车车机机台台数数等等条条件件下下，一一昼昼夜夜能能编编组组的的货货物物列列车车数数或或辆辆数。数。l调调车车场场尾尾部部编编组组能能力力可可用用直直接接计计算算法法或或利利用用率率计计算算法法进进行计算。行计算。第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算（l l）t t空程空程为空程（空钩）时间。它与调车场和出发或到发为空程（空钩）时间。它与调车场和出发或到发场的相互位置有关。场的相互位置有关。当调车场与出发场纵列时图当调车场与出发场纵列时图5-4-35-4-3（a a），），按下式计算：按下式计算：第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算当调车场与到发场横列时图当调车场与到发场横列时图5-4-3（b），），按下式计算：按下式计算：第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算第二节第二节 尾部牵出线编组能力计算尾部牵出线编组能力计算二、利用率计算法二、利用率计算法 采用利用率计算法计算调车场尾部编组能力采用利用率计算法计算调车场尾部编组能力N N编时，可编时，可按下式计算：按下式计算：