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1、论铁路集装箱的装载方案论铁路集装箱的装载方案 石家庄铁道大学设计1摘要摘要n n 集装箱铁路运输中常常利用集装箱专用车，其主要类型有双层集集装箱铁路运输中常常利用集装箱专用车，其主要类型有双层集装箱货车、装箱货车、N X6AN X6A型型NJ4ANJ4A型集装箱专用车、型集装箱专用车、X6BX6B型集装箱专用车。型集装箱专用车。1.1.双双层集装箱货车。这是把集装箱双层叠放进行运输的一种形式。运输量层集装箱货车。这是把集装箱双层叠放进行运输的一种形式。运输量大，装载能力强，但必须确保铁路涵洞高度、桥梁的承重以及路轨的大，装载能力强，但必须确保铁路涵洞高度、桥梁的承重以及路轨的质量等。质量等。2
2、.2.我国铁路选用我国铁路选用N X6AN X6A车型作为主型集装箱专用车，主要应车型作为主型集装箱专用车，主要应用于定期快速直达集装箱列车和用于定期快速直达集装箱列车和“五定五定”集装箱班列，取得了较好的集装箱班列，取得了较好的使用效果。使用效果。3.X6A3.X6A型最好，装载铁路标准的型最好，装载铁路标准的TBJ10TBJ10型集装箱可装五个，型集装箱可装五个，国际标准国际标准2020英尺集装箱可装二个，载重量利用率可达英尺集装箱可装二个，载重量利用率可达83%83%，高于其他，高于其他车型，因车型，因X6BX6B型效果基本相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前型效果基本相同，所以，这两
3、种专用车是我国铁路当前发展的主型车。通过对集装箱发生偏载、偏重问题的危险性进行分析，发展的主型车。通过对集装箱发生偏载、偏重问题的危险性进行分析，找出集装箱出现找出集装箱出现“两偏两偏”问题的原因是箱内货物装载不规范、集装箱问题的原因是箱内货物装载不规范、集装箱装车不到位。提出规范装箱作业；采取防偏措施；开展技术培训，提装车不到位。提出规范装箱作业；采取防偏措施；开展技术培训，提高职工素质的解决集装箱高职工素质的解决集装箱“两偏两偏”问题对策。问题对策。2一、集装箱的分类一、集装箱的分类一、集装箱的分类一、集装箱的分类 n n1 1按用途分类按用途分类 （1 1）干货集装箱）干货集装箱n n
4、也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有有20ft20ft和和40ft40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。n n（2 2）开顶集装箱）开顶集装箱n n 也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑
5、布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。n n（3 3）台架式及平台式集装箱）台架式及平台式集装箱n n 台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。四个角柱的集装箱。n n 台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部
6、高度则比一般集装箱低。箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。n n 台架式集装箱可分为台架式集装箱可分为:敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。n n 平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱
7、。该集装箱装卸作平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。业方便，适于装载长、重大件。3n n（4 4）集装箱按大小分）集装箱按大小分n n 大型箱大型箱:凡装载量在凡装载量在20t20t以以上的大型箱。上的大型箱。n n 中型箱中型箱:即装载量在即装载量在5-20t5-20t之间的为中型集装箱。之间的为中型集装箱。n n 小型箱小型箱:凡装载量在凡装载量在5t5t以以下的为小型箱。下的为小型箱。n n（5 5）集装箱按其结构分）集装箱按其结构分n n 封闭式、开顶式、活顶式、封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式无顶式、两端开门式、
8、折叠式等。等。n n（6 6）按箱主分为铁路集装箱、）按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。自备集装箱。4铁路集装箱专用车铁路集装箱专用车 n n集装箱专用车是指专为运送国内和国际标准集装箱而专门设计和制造集装箱专用车是指专为运送国内和国际标准集装箱而专门设计和制造的车辆。的车辆。集装箱运输发展的初期，由于箱数少、类型多，一般使用集装箱运输发展的初期，由于箱数少、类型多，一般使用传统运输车辆就可完成输送任务。随着世界集装箱运输的快速发展、传统运输车辆就可完成输送任务。随着世界集装箱运输的快速发展、箱型的大型化和标准化，传统的车辆在结构、性能方面都不能满足集箱型的大型化和标准化，传统的车辆在结构、性
9、能方面都不能满足集装箱运输需要，必须要研制集装箱专用车辆。国内外集装箱专用车的装箱运输需要，必须要研制集装箱专用车辆。国内外集装箱专用车的发展历程一般都是经历了从传统车辆向专用车辆过渡的历程，它们的发展历程一般都是经历了从传统车辆向专用车辆过渡的历程，它们的发展大致经历了三个阶段。发展大致经历了三个阶段。5铁路集装箱专用车铁路集装箱专用车 n n 第一阶段，利用传统铁路平车，将其改造成集装箱专用车。各国第一阶段，利用传统铁路平车，将其改造成集装箱专用车。各国铁路在发展集装箱专用车的初期，一般都是利用旧平车来进行改造。铁路在发展集装箱专用车的初期，一般都是利用旧平车来进行改造。n n 第二阶段，
10、大量新造集装箱专用车。第二阶段，大量新造集装箱专用车。n n随着国际大型集装箱运输的发展和集装箱运量的增加，愈来愈迫切要随着国际大型集装箱运输的发展和集装箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能够适应大型标准集装箱运输特点的高速、安全，并且易于装求制造能够适应大型标准集装箱运输特点的高速、安全，并且易于装卸的新型专用车。卸的新型专用车。n n 第三阶段，在集装箱专用车的车型和结构上不断改进和创新。目第三阶段，在集装箱专用车的车型和结构上不断改进和创新。目前，世界各国铁路都在根据各自的特点和需要，研制适用于本国和国前，世界各国铁路都在根据各自的特点和需要，研制适用于本国和国际联运的新型集装箱专用车，集
11、中表现在降低能耗、提高速度、简化际联运的新型集装箱专用车，集中表现在降低能耗、提高速度、简化结构、加长车体等方面。结构、加长车体等方面。6专用车技术特性发展趋向n n(一一一一)提高速度提高速度提高速度提高速度n n 铁路运送能力大，但与公路比起来不够机动灵活，在公路激烈竞铁路运送能力大，但与公路比起来不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势下，铁路要发展集装箱运输事业，必须提高速度。提高速度争的形势下，铁路要发展集装箱运输事业，必须提高速度。提高速度受到不少限制，诸如通过能力、线路构造、设备条件等等，目前绝大受到不少限制，诸如通过能力、线路构造、设备条件等等，目前绝大多数的集装箱专用车的允许时速均
12、达到多数的集装箱专用车的允许时速均达到120km/h120km/h，要想满足快速发展，要想满足快速发展的集装箱运输需要，还应该进一步提高专用车的最高速度。的集装箱运输需要，还应该进一步提高专用车的最高速度。n n(二二二二)增加载重量增加载重量增加载重量增加载重量n n 集装箱平均静载重在增加，国际集装箱规格尺寸标准，又开始集装箱平均静载重在增加，国际集装箱规格尺寸标准，又开始面临一个新的活跃时期。法国首先提议将面临一个新的活跃时期。法国首先提议将2020英尺集装箱的总质量从英尺集装箱的总质量从20t20t提高到提高到24t24t。n n 西欧发达国家，在西欧发达国家，在ISOISOTCl04
13、TCl04第十三次会议上提出将第十三次会议上提出将2020英尺集装英尺集装箱的总质量提高到箱的总质量提高到30480kg30480kg。7专用车技术特性发展趋向n n 美国、加拿大积极建议推行美国、加拿大积极建议推行“高型箱高型箱”针对针对4040英尺集装箱，考虑英尺集装箱，考虑采用采用2.9m2.9m的箱高，同时也提议加宽集装箱的宽度，还提出的箱高，同时也提议加宽集装箱的宽度，还提出4545英尺、英尺、4848英尺等超长型集装箱。鉴于上述情况，集装箱专用车必须提高轴负荷，英尺等超长型集装箱。鉴于上述情况，集装箱专用车必须提高轴负荷，增加载重量才能满足集装箱增载要求。增加载重量才能满足集装箱增
14、载要求。n n(三三)充分利用铁路限界充分利用铁路限界n n 为了充分利用铁路限界，应尽量降低车底板的高度，欧洲国际铁为了充分利用铁路限界，应尽量降低车底板的高度，欧洲国际铁路联盟路联盟(UIC)(UIC)规定集装箱定期直达列车的专用车的车底板高度为规定集装箱定期直达列车的专用车的车底板高度为1.165 1.165 mmmm，有缓冲装置的普通集装箱专用车的车底板高为，有缓冲装置的普通集装箱专用车的车底板高为1.175 mm1.175 mm。n n 需要进一步研究和制造具有尽可能高的装载限界的集装箱专用车，需要进一步研究和制造具有尽可能高的装载限界的集装箱专用车，如凹底车、小车轮车辆等，以充分利
15、用铁路限界的有效空间如凹底车、小车轮车辆等，以充分利用铁路限界的有效空间 8双层集装箱专用车n n 双层集装箱专用车，结构简单，重量比普通平板车轻，可以大幅双层集装箱专用车，结构简单，重量比普通平板车轻，可以大幅度节省燃料，专用车重心低，运行中空气阻力小，连接部分采用特殊度节省燃料，专用车重心低，运行中空气阻力小，连接部分采用特殊装置，停车、发车和行驶中振动极小，特别优越的是集装箱叠载使列装置，停车、发车和行驶中振动极小，特别优越的是集装箱叠载使列车运输量成倍的增加。车运输量成倍的增加。双层集装箱运输给美国铁路运输带来了生机。双层集装箱运输给美国铁路运输带来了生机。n n 美国铁路双层集装箱集
16、装箱专用车的特点主要有以下几方面：美国铁路双层集装箱集装箱专用车的特点主要有以下几方面：n n 1 1大部分大部分双层集装箱双层集装箱专用车的车身较长；专用车的车身较长；n n 2 2为装运为装运双层集装箱双层集装箱在车底架上设有缓冲装置；在车底架上设有缓冲装置；n n 3 3大力发展多用途的大力发展多用途的双层集装箱双层集装箱专用车，使之既能装运一般集专用车，使之既能装运一般集装箱，又能装运特殊集装箱；装箱，又能装运特殊集装箱；9中国铁路集装箱专用车中国铁路集装箱专用车 n n 中中国国铁铁路路集集装装箱箱专专用用车车发发展展比比较较晚晚，起起步步于于19791979年年，先先后后共共试试制
17、制、生生产产了了三三种种类类型型的的专专用用车车：NJ4ANJ4A型型、X6AX6A型型和和 X6B X6B型。型。10J4A型专用车型专用车 n n NJ4A NJ4A型专用车试制于型专用车试制于19791979年，共生产了年，共生产了1010辆，辆，在上海铁路局与沈阳铁路局间往返试用，它的锁在上海铁路局与沈阳铁路局间往返试用，它的锁闭装置有固定旋锁式和伸缩旋锁式两种。闭装置有固定旋锁式和伸缩旋锁式两种。n n NJ4A NJ4A型专用车机构比较复杂，无固定专人管型专用车机构比较复杂，无固定专人管理，致使作业时，由于工作人员不熟悉旋锁机构理，致使作业时，由于工作人员不熟悉旋锁机构性能，在试运
18、中旋锁被压坏、碰坏、拉坏和撬坏性能，在试运中旋锁被压坏、碰坏、拉坏和撬坏的比较多。因而该型专用车早已停止生产。的比较多。因而该型专用车早已停止生产。11 X6A型专用车型专用车 n n 根据根据NJ4ANJ4A型专用车试运中存在的问题，型专用车试运中存在的问题，19861986年研制了年研制了X6AX6A型专用车。这种专用车既适用于运送国内铁路型专用车。这种专用车既适用于运送国内铁路10t10t箱箱(TBJ10(TBJ10型型)，又适于运送国际标准集装箱，又适于运送国际标准集装箱(20(20英尺和英尺和4040英尺英尺箱箱)。n n 我国铁路选用了这种车型作为主型集装箱专用车，主我国铁路选用了
19、这种车型作为主型集装箱专用车，主要应用于定期快速直达集装箱列车和要应用于定期快速直达集装箱列车和“五定五定”集装箱班列，集装箱班列，取得了较好的使用效果。取得了较好的使用效果。n n X6A X6A型集装箱专用车锁闭装置有固定式和翻转式两种。型集装箱专用车锁闭装置有固定式和翻转式两种。固定式锁闭装置焊在侧梁上，供横装固定式锁闭装置焊在侧梁上，供横装TBJ10TBJ10型型10t10t箱用；翻箱用；翻转式锁闭装置可装运转式锁闭装置可装运1AA1AA、1CC1CC、10D10D、5D5D等箱，可将不等箱，可将不使用的锁头翻转倒置在底架上平面以下。使用的锁头翻转倒置在底架上平面以下。12 X6A型集
20、装箱专用车的主要技术参数型集装箱专用车的主要技术参数13 X6B型专用车型专用车 n n X6B X6B型集装箱专用车是在型集装箱专用车是在X6AX6A型专用车的基础上发展起来的，型专用车的基础上发展起来的，X6B X6B型基本结构设计与型基本结构设计与X6AX6A型近似，只是提高了车辆载重量，比型近似，只是提高了车辆载重量，比X6AX6A型多了型多了10t10t。目前该型专用车已生产了。目前该型专用车已生产了12001200辆。此外，我国铁路还有辆。此外，我国铁路还有XN17XN17型型平专两用车平专两用车30003000辆。辆。n n 从我国铁路集装箱运输发展速度来看，目前拥有的集装箱专用
21、车从我国铁路集装箱运输发展速度来看，目前拥有的集装箱专用车数量，远远不能满足需要。特别是在新亚欧大陆桥运输和国际集装箱数量，远远不能满足需要。特别是在新亚欧大陆桥运输和国际集装箱多式联运快速发展的今天，集装箱多式联运快速发展的今天，集装箱“五定五定”班列网的逐步形成，更需班列网的逐步形成，更需要大量的、高速的专用车投入运营。要大量的、高速的专用车投入运营。n n 我国铁路在集装箱专用车不足的条件下，也采用了大量的通用敞我国铁路在集装箱专用车不足的条件下，也采用了大量的通用敞车运送国内铁路标准箱和部分国际标准集装箱。几种车型装运集装箱车运送国内铁路标准箱和部分国际标准集装箱。几种车型装运集装箱的
22、技术效果见下表。的技术效果见下表。n n 由上表可看出：在四种装运集装箱的车型中，以由上表可看出：在四种装运集装箱的车型中，以X6AX6A型最好，装型最好，装载铁路标准的载铁路标准的TBJ10TBJ10型集装箱可装五个，国际标准型集装箱可装五个，国际标准2020英尺集装箱可装英尺集装箱可装二个，载重量利用率可达二个，载重量利用率可达83%83%，高于其他车型，因，高于其他车型，因X6BX6B型效果基本相同，型效果基本相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前发展的主型车。所以，这两种专用车是我国铁路当前发展的主型车。14防止集装箱发生两偏问题对策n n集装箱发生两偏问题的危险性分析集装箱发生两偏问
23、题的危险性分析n n 石家庄南站隶属于石家庄站管理，是集装箱办理站，主要办理石家庄南站隶属于石家庄站管理，是集装箱办理站，主要办理2020英尺、英尺、4040英尺通用集装箱及英尺通用集装箱及1t1t箱，其中箱，其中2020英尺、英尺、4040英尺通用集装箱的发送量占全年英尺通用集装箱的发送量占全年计划发送量的计划发送量的85%85%以上。偏载、偏重是集装箱运输中最常发生的问题，以上。偏载、偏重是集装箱运输中最常发生的问题，20082008年年石家庄南站发生集装箱偏载、偏重石家庄南站发生集装箱偏载、偏重(以下简称以下简称“两偏两偏”)”)报警车占全站报警车占全站“两偏两偏”报警车的报警车的54.
24、2%54.2%。这说明。这说明“两偏两偏”的问题很严重。的问题很严重。15防止集装箱发生两偏问题对策n n偏载的危险性偏载的危险性偏载的危险性偏载的危险性 n n 集装箱运输时发生偏载，容易造成车辆两侧的轮对所承受的载荷集装箱运输时发生偏载，容易造成车辆两侧的轮对所承受的载荷不均衡，车辆一侧旁承被压死，通过曲线或道岔时，转向阻力增大，不均衡，车辆一侧旁承被压死，通过曲线或道岔时，转向阻力增大，当列车通过小半径曲线地段或道岔时，负重较小侧的车轮就容易发生当列车通过小半径曲线地段或道岔时，负重较小侧的车轮就容易发生浮轨或爬轨现象，造成列车脱轨或倾覆。偏载造成车辆一侧载荷集中，浮轨或爬轨现象，造成列
25、车脱轨或倾覆。偏载造成车辆一侧载荷集中，当载荷超过车底架强度时，将使车底架横梁产生裂纹或断裂。同时由当载荷超过车底架强度时，将使车底架横梁产生裂纹或断裂。同时由于转向架弹簧受扭转和剪切的合力作用，容易引起弹簧衰弱，出现裂于转向架弹簧受扭转和剪切的合力作用，容易引起弹簧衰弱，出现裂纹或折损，引起车辆在运行中进一步倾斜偏载，从而造成脱轨和颠覆纹或折损，引起车辆在运行中进一步倾斜偏载，从而造成脱轨和颠覆事故。此外，由于偏载使车辆两侧车轮承受的载荷不均，还可能造成事故。此外，由于偏载使车辆两侧车轮承受的载荷不均，还可能造成承受重量较大侧车轮的轴温升高，从而引起燃轴或切轴，造成车辆倾承受重量较大侧车轮的
26、轴温升高，从而引起燃轴或切轴，造成车辆倾覆。覆。16防止集装箱发生两偏问题对策n n偏重的危险性偏重的危险性偏重的危险性偏重的危险性n n 集装箱运输时发生偏重，对于列车运行安全的危害主要体现在集装箱运输时发生偏重，对于列车运行安全的危害主要体现在3 3个个方面：方面：n n 车辆载荷集中在车辆一端，此处应力值超过车底架结构设计范车辆载荷集中在车辆一端，此处应力值超过车底架结构设计范围，极易造成底架纵梁产生裂纹或折断，从而引发行车事故。围，极易造成底架纵梁产生裂纹或折断，从而引发行车事故。n n 由于车辆一端负重较大，则另一端容易翘起，并且车辆在运行由于车辆一端负重较大，则另一端容易翘起，并且
27、车辆在运行中会在载荷小端出现点头，当列车通过竖曲线变坡点或道岔时，载荷中会在载荷小端出现点头，当列车通过竖曲线变坡点或道岔时，载荷 小的一端车轮容易出现爬轨而造成列车脱轨。小的一端车轮容易出现爬轨而造成列车脱轨。n n 由于载荷较小的一端车辆上下振动幅度较大，致使钩锁销磨耗由于载荷较小的一端车辆上下振动幅度较大，致使钩锁销磨耗严重，造成钩锁自动跳起，车钩开锁，列车脱钩，严重，造成钩锁自动跳起，车钩开锁，列车脱钩，引起行车事故。引起行车事故。17装箱发生两偏问题的原因 n n箱内货物装载不规范箱内货物装载不规范箱内货物装载不规范箱内货物装载不规范 n n 集集装装箱箱运运输输具具有有节节省省劳劳
28、动动力力、提提高高运运输输效效率率、减减少少货货损损货货差差、降降低低运运输输成成本本、节节约约仓仓库库容容积积、便便于于开开展展多多式式联联运运等等优优点点，受受到到广广大大货货主主的的喜喜爱爱。因因而而使使用用集集装装箱箱运运输输的的货货物物种种类类也也越越来来越越多多，除除了了传传统统的的适适箱箱货货源源外外，其其他他适适箱箱的的非非标标准准货货物物，部部分分属属于于“长长、大大、笨笨”货货源源范范畴畴的的货货物物也也都都纳纳入入了了装装箱箱范范围围。对对于于这这些些装装箱箱货货物物，原原来来没没有有制制定定相相应应的的装装载载标标准准，也也未未按按规规定定采采取取加加固固措措施施。因因
29、此此，装装载载后后货货物物在在集集装装箱箱内内达达不不到到均均衡衡、稳稳定定、合合理理分分布布的的要要求求，造造成成列列车车运运行行或或调调车车作作业时很容易发生业时很容易发生“两偏两偏”问题，给运输安全带来严重隐患。问题，给运输安全带来严重隐患。18装箱发生两偏问题的原因 n n集装箱装车不到位集装箱装车不到位集装箱装车不到位集装箱装车不到位n n 使使用用敞敞车车装装载载集集装装箱箱运运输输时时，由由于于吊吊车车司司机机操操作作的的熟熟练练程程度度及及判判断断等等原原因因，使使集集装装箱箱不不能能正正好好放放置置于于车车辆辆纵纵横横中中心心线线上上，更更达达不不到到居居中中装装载载的的要要
30、求求，使使装装车车作作业业完完成成后后就就可可能能已已经经发发生生“两两偏偏”，再再加加上上车车辆辆运运行行中中由由于于线线路路不不平平顺顺等等因因素素，导导致致敞敞车车装装载载集装箱经常会发生集装箱经常会发生“两偏两偏”报警。报警。19解决集装箱两偏问题的对策n n制订装箱标准制订装箱标准制订装箱标准制订装箱标准 n n (1)(1)集装箱必须箱箱过衡，箱箱拍照，图象资料输入计算机留存集装箱必须箱箱过衡，箱箱拍照，图象资料输入计算机留存备查。同时应对箱内货物装载质量及货件重量分布是否均衡进行检查，备查。同时应对箱内货物装载质量及货件重量分布是否均衡进行检查，发现问题立即组织整改，并做好记录；
31、箱内货物未整理好不得拍照、发现问题立即组织整改，并做好记录；箱内货物未整理好不得拍照、封箱。封箱。n n (2)(2)大型集装箱内的货物装载必须符合大型集装箱内的货物装载必须符合 大型集装箱货物装载标准大型集装箱货物装载标准 的规定。的规定。n n (3)(3)司磅员应将大型集装箱过衡后的实际重量填写在运单左上角，司磅员应将大型集装箱过衡后的实际重量填写在运单左上角，便于计划货运员配装。便于计划货运员配装。n n (4)(4)装车前必须认真检查待装车辆、清扫车地板；配件不全危及装车前必须认真检查待装车辆、清扫车地板；配件不全危及行车安全车辆不得使用。行车安全车辆不得使用。n n (5)(5)集
32、装箱计划员必须按集装箱实际重量安排配装计划，防止集装箱计划员必须按集装箱实际重量安排配装计划，防止“两偏两偏”问题发生。吊车工组、外勤货运员必须按装车计划装车并检查。问题发生。吊车工组、外勤货运员必须按装车计划装车并检查。20解决集装箱两偏问题的对策n n (6)(6)使用敞车装运集装箱时，使用敞车装运集装箱时，吊车工组要将集装箱摆放在车地板吊车工组要将集装箱摆放在车地板的纵中心线上。外勤货运员会同安全员进行检查复测，确保集装箱距的纵中心线上。外勤货运员会同安全员进行检查复测，确保集装箱距车辆两侧板及端板距离一致，否则必须重新吊装调整。装车完毕，必车辆两侧板及端板距离一致，否则必须重新吊装调整
33、。装车完毕，必须使用集装箱装载安全监控录像装置对装车进行拍照。遇录像装置故须使用集装箱装载安全监控录像装置对装车进行拍照。遇录像装置故障时，须使用数码相机进行拍照。障时，须使用数码相机进行拍照。n n (7)(7)装车完毕，外勤货运员按规定填写装车质量签认单。签认单装车完毕，外勤货运员按规定填写装车质量签认单。签认单须标明单箱重量及品名。每勾作业完毕，外勤货运员、装卸工长必须须标明单箱重量及品名。每勾作业完毕，外勤货运员、装卸工长必须对所装的车辆、箱体外观进行全面检查，防止车体外遗留悬浮物品。对所装的车辆、箱体外观进行全面检查，防止车体外遗留悬浮物品。n n (8)(8)落实箱箱过衡、箱箱拍照
34、、验后封箱的规定。装载单件重量落实箱箱过衡、箱箱拍照、验后封箱的规定。装载单件重量超过超过1 O0kg1 O0kg的货物时，必须采取加固措施；不符合铁路集装箱运输的货物时，必须采取加固措施；不符合铁路集装箱运输管理规则规定的自备箱不得按集装箱承运、装车。管理规则规定的自备箱不得按集装箱承运、装车。n n (9)(9)使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时必须使用使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时必须使用4 4股股以上以上8 8号镀锌铁线捆绑。使用两用平车时，须将集装箱底部角件与车号镀锌铁线捆绑。使用两用平车时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用平车时，须将相邻两箱底部角件捆
35、绑在一起。辆捆绑牢固；使用专用平车时，须将相邻两箱底部角件捆绑在一起。仅装运仅装运1 1箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。n n (10)(10)使用敞车装运集装箱时，装车后应使用轮重测定仪进行检查，使用敞车装运集装箱时，装车后应使用轮重测定仪进行检查，保证车辆不发生超载、偏载、偏重问题。保证车辆不发生超载、偏载、偏重问题。21解决集装箱两偏问题的对策n n制订长效管理机制制订长效管理机制制订长效管理机制制订长效管理机制n n 石家庄站将集装箱防石家庄站将集装箱防“两偏两偏”攻关措施纳入了石家庄站铁路货攻关措施纳入了石家庄站铁路货物装载加固实施细则
36、，各车间结合实际进行细化，并完善集装箱作物装载加固实施细则，各车间结合实际进行细化，并完善集装箱作业流程，在各作业岗位进行明示，形成了长效的作业制度。业流程，在各作业岗位进行明示，形成了长效的作业制度。22解决集装箱两偏问题的对策n n采用科技手段确保装车到位采用科技手段确保装车到位采用科技手段确保装车到位采用科技手段确保装车到位 n n 使用敞车装运集装箱时，车站组织相关人员研制了使用敞车装运集装箱时，车站组织相关人员研制了“集装箱二维集装箱二维装车监测监控系统装车监测监控系统”，在吊车支柱上安装，在吊车支柱上安装2 2个摄像头，分别监控敞车个摄像头，分别监控敞车的上面和侧面，以此进一步提高
37、对装车作业的控制，保证集装箱装车的上面和侧面，以此进一步提高对装车作业的控制，保证集装箱装车不发生不发生“两偏两偏”问题。装车后，使用带测偏功能的轨道衡进行检测，问题。装车后，使用带测偏功能的轨道衡进行检测，保证不发生超偏载问题。如未能检测，对装运集装箱的敞车利用轮重保证不发生超偏载问题。如未能检测，对装运集装箱的敞车利用轮重测定仪进行测量，并将测量结果附在测定仪进行测量，并将测量结果附在 装车质量签认单装车质量签认单 后，保证装车后，保证装车合格率达到合格率达到100%100%，杜绝，杜绝“两偏两偏”问题车辆上线运行。问题车辆上线运行。23解决集装箱两偏问题的对策n n开展技术培训提高职工素
38、质开展技术培训提高职工素质 n n (1)(1)提高职工思想认识。车站充分利用班前会、职工大会的时机，提高职工思想认识。车站充分利用班前会、职工大会的时机，加强对职工的教育，向职工讲明加强集装箱装载加固工作的重要性与加强对职工的教育，向职工讲明加强集装箱装载加固工作的重要性与必要性，提高职工的安全意识，切实牢固树立必要性，提高职工的安全意识，切实牢固树立“集装箱上线车安全无集装箱上线车安全无小事小事”的观念。只有卡控好装车前、装车时、装车后的每个作业环节，的观念。只有卡控好装车前、装车时、装车后的每个作业环节，才能保证装车质量，使职工养成落实作业标准的良好习惯。才能保证装车质量，使职工养成落实
39、作业标准的良好习惯。n n (2)(2)定期组织相关培训。车站职教科每季度、车间每月组织职工定期组织相关培训。车站职教科每季度、车间每月组织职工开展装载加固专题培训和考试。车站货管中心每年以铁路集装箱运开展装载加固专题培训和考试。车站货管中心每年以铁路集装箱运输管理规则、铁路货物装载加固规则和大型集装箱货物装箱输管理规则、铁路货物装载加固规则和大型集装箱货物装箱标准为教材，对车站货装系统全体干部职工开展标准为教材，对车站货装系统全体干部职工开展1 1次装载加固知识次装载加固知识培训，每年定期对专用线企业运输员进行培训，通过培训进一步提高培训，每年定期对专用线企业运输员进行培训，通过培训进一步提
40、高现场作业人员的业务水平。车站每半年请站内的装车大户参加知识讲现场作业人员的业务水平。车站每半年请站内的装车大户参加知识讲座座1 1次，普及装载加固知识，让货主了解装车流程和要求，为签订次，普及装载加固知识，让货主了解装车流程和要求，为签订“门到门运输协议门到门运输协议”单位规范装箱作业、做好箱内装载和货物加固作业单位规范装箱作业、做好箱内装载和货物加固作业创造了必要条件，保证了集装箱货物的装载质量。创造了必要条件，保证了集装箱货物的装载质量。24解决集装箱两偏问题的对策n n (3)(3)加强对作业检查的考核。车站、车间各级管理干部根据干部加强对作业检查的考核。车站、车间各级管理干部根据干部
41、逐级负责制量化考核标准，定期对现场集装箱装载作业流程进行检查，逐级负责制量化考核标准，定期对现场集装箱装载作业流程进行检查，发现问题及时解决处理。同时严格按照车站、车间经济责任制的考核发现问题及时解决处理。同时严格按照车站、车间经济责任制的考核内容，加大对集装箱作业人员的奖惩力度，增强职工落实作业标准的内容，加大对集装箱作业人员的奖惩力度，增强职工落实作业标准的自觉性。通过集装箱防自觉性。通过集装箱防“两偏两偏”攻关活动的开展，石家庄站集装箱防攻关活动的开展，石家庄站集装箱防“两偏两偏”措施得到了有效落实，措施得到了有效落实，降低了集装箱降低了集装箱“两偏两偏”问题的发生。问题的发生。25结论
42、n n随着中国经济的快速增长，产业与产品结构日趋合理，对外开放进一随着中国经济的快速增长，产业与产品结构日趋合理，对外开放进一步扩大，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增步扩大，货物运输结构将发生较大变化，高附加值货物运输将快速增长，铁路集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大，铁路作长，铁路集装箱运输的需求量在货运市场的比例将逐步扩大，铁路作为国民经济的为国民经济的“大动脉大动脉”，集装箱运输增长空间很大。，集装箱运输增长空间很大。n n由于我国铁路网规模庞大，运输能力紧张和计划体制的特点，在进行由于我国铁路网规模庞大，运输能力紧张和计划体制的特点，在进行运输装载铁路集装
43、箱时需综合考虑集装箱货运需求，集装箱保有量、运输装载铁路集装箱时需综合考虑集装箱货运需求，集装箱保有量、铁路计划任务、网络能力和管理组织等方面的因素。本文密切结合我铁路计划任务、网络能力和管理组织等方面的因素。本文密切结合我国铁路运输组织特点，提出了几个阶段的集装箱装载的问题。国铁路运输组织特点，提出了几个阶段的集装箱装载的问题。n n第一阶段铁路集装箱专用车。各国铁路相继制造了大量的集装箱专用第一阶段铁路集装箱专用车。各国铁路相继制造了大量的集装箱专用车，以适应新集装箱运输市场需要。除单层集装箱专用车外，为了提车，以适应新集装箱运输市场需要。除单层集装箱专用车外，为了提高运输能力，降低运输成
44、本，还研制和推广使用了新一代双层集装箱高运输能力，降低运输成本，还研制和推广使用了新一代双层集装箱专用车。它对提高集装箱装载和国际集装箱多式联运和陆桥运输的效专用车。它对提高集装箱装载和国际集装箱多式联运和陆桥运输的效率和效益，发挥了重要作用。率和效益，发挥了重要作用。n n第二阶段集装箱装载过程中货物超偏载常识及预防措施。通过对集装第二阶段集装箱装载过程中货物超偏载常识及预防措施。通过对集装箱发生偏载、偏重问题的危险性进行分析，找出集装箱出现箱发生偏载、偏重问题的危险性进行分析，找出集装箱出现“两偏两偏”问题的原因是箱内货物装载不规范、集装箱装车不到位和职工业务素问题的原因是箱内货物装载不规范、集装箱装车不到位和职工业务素质不高。提出规范装箱作业；研发创新产品，确保装车到位；采取防质不高。提出规范装箱作业；研发创新产品，确保装车到位；采取防偏措施；开展技术培训，提高职工素质的解决集装箱偏措施；开展技术培训，提高职工素质的解决集装箱“两偏两偏”问题对问题对策。策。26谢谢老师指导谢谢老师指导27