《平面交叉设计》PPT课件.ppt

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1、20082008年年4 4月月 道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计（第八章（第八章（第八章（第八章 道路平面交叉设计）道路平面交叉设计）道路平面交叉设计）道路平面交叉设计）孝感学院城市建设学院孝感学院城市建设学院孝感学院城市建设学院孝感学院城市建设学院道桥教研室道桥教研室道桥教研室道桥教研室 赵花丽赵花丽赵花丽赵花丽内容提要内容提要 1、交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适用范围；交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适用范围；2、交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计；、交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计；3、交叉口的视距和转弯半径的确定；、交叉口的视距和转弯半径的

2、确定；4、拓拓宽宽交交叉叉口口转转弯弯车车道道的的设设置置条条件件、设设置置方方法法及及其其长长度度与与宽宽度的设计；度的设计；5、普通环形交叉口和入口让路环形交叉口的设计；、普通环形交叉口和入口让路环形交叉口的设计；6、交叉口立面设计的基本要求、基本类型和设计方法等内容。、交叉口立面设计的基本要求、基本类型和设计方法等内容。一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。交叉口是道路系统的重要组成部分，

3、是道路交通的咽喉。交叉口设计的基本要求：交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。排水要求。第一节第一节 概述概述交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：（l l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各

4、种交通岛的尺寸、绿化带的行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等；尺寸等；（2 2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；和组织渠化交通；（3 3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4 4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 分流点：分流点：同一行驶方向同一

5、行驶方向的车辆向不同方向分离行的车辆向不同方向分离行驶的地点驶的地点.合流点：合流点：来自不同行驶来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地向同一方向汇合行驶的地点点.冲突点：冲突点：来自不同行驶来自不同行驶方向的车辆以较大的角度方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。相互交叉的地点。三类交错点都存在相三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原发生交通事故的主要原因。因。交错点中对交通干扰和行车安全的影响：交错点中对交通干扰和行车安全的影响：

6、以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，影响最大，所产生的冲突点，影响最大，其次是合流点，其次是合流点，再次是分流点。再次是分流点。在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。点，尤其要减少或消灭冲突点。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析 平面交叉口交错点数量平面交叉口交错点数量 2 2产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由1616个减至个减至4 4

7、个，而五路交叉口则从个，而五路交叉口则从5050个减到个减到5 5个。个。1 1在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点最快的是冲突点 1 1实行交通管制实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。使发生冲突的车流从通行时间上错开。2 2采用渠化交通采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向

8、车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3 3修建立体交叉修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：平面交叉口按交叉形式分类常有：平面交叉口按交叉形式分类常有：T T形交叉：形交叉：相交道路夹角为相交道路夹角为9090或或90159015范围内的三路交叉。范围内的三路交叉。Y Y形交

9、叉：形交叉：相交道路夹角为相交道路夹角为75105105范围内的三路交叉。范围内的三路交叉。十形交叉：十形交叉：相交道路夹角为相交道路夹角为9090或或90159015范围内的四路交叉。范围内的四路交叉。X X形交叉：形交叉：相交道路夹角为相交道路夹角为75105105范围内的四路交叉。范围内的四路交叉。错位交叉：错位交叉：多路交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。五路及五路以上的交叉口。三、交叉口的类型及其适用范围三、交叉口的类型及其适用范围 1 1加铺转角式：加铺转角式：定义定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和

10、路面的平面交叉。的路基和路面的平面交叉。特点特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。通行能力小。适用条件适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。与次要道路交叉。设计重点设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。平面交叉口按交通特点分类：平面交叉口按交通特点分类

11、：2 2分道转弯式：分道转弯式：定义定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。特点特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较大。都较大。适用条件适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计重点设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。足

12、导流岛端部半径的要求。平面交叉口按交通特点分类：平面交叉口按交通特点分类：3 3扩宽路口式：扩宽路口式：定义定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用条件适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干

13、路。公路和城市主干路。设计重点设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。视距和转角曲线半径的要求。平面交叉口按交通特点分类：平面交叉口按交通特点分类：4 4环形交叉：环形交叉：定义定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。平面交叉口按交通特点分类：平面交叉口按交通特点分

14、类：优点：优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。中心岛绿化可美化环境。缺点：缺点：占地面积大，城区改建困难；占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆

15、；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。一般造价高于其他平面交叉。环形交叉的特点：环形交叉的特点：适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。预留

16、远期改建为立交的可能性。采用采用“入口让路入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车流出的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小的交叉。动车较小的交叉。环形交叉的适用条件：环形交叉的适用条件：主要解决中心岛的形状和半径；主要解决中心岛的形状和半径；环道的布置和宽度；环道的布置和宽度；交织段长度；交织段长度；交织角；交织角；进出口曲线半径；进出口曲线半径；视距要求。视

17、距要求。环形交叉的设计重点：环形交叉的设计重点：1 1交叉口的设计速度交叉口的设计速度 交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。寸均取决于设计速度。交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关：交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关：二者速差大时会因减速过大而影响行车安全；二者速差大时会因减速过大而影响行车安全；速差小而路段车速又高时仍有行车危险，对环形交叉速差小而路段车速又高时仍有行车危险，对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等。又有用地过大和左转绕行过长等。四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据 交叉口范围交叉口范围直

18、行交通直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。同。两相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内直行交两相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内直行交通的设计速度可适当降低，但不得低于路段的通的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%70%。当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证交叉当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。标时，可适当降低设计速度。转弯交通转弯交通的设计速度，

19、应根据相交公路的设计速度、交通量、的设计速度，应根据相交公路的设计速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。公路交叉口的设计速度：公路交叉口的设计速度：城市道路交叉口的设计速度：城市道路交叉口的设计速度：交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度的交叉口内的设计速度应按各级道路设计速度的0.50.50.70.7倍计算。倍计算。直行车取大值，转弯车取小值。直行车取大值，转弯车取小值。公路交叉口的设计速度：公路交叉口的设计速度：2设计车辆设计车辆 1 1）平面交叉口的设计也采用）平面交叉口的设计也采用小客车、载

20、重汽车、鞍式列车（或小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）铰接车）作为设计车辆。作为设计车辆。2 2）平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行）平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。3 3）各级公路的平面交叉口应以各级公路的平面交叉口应以16m16m总长的鞍式列车进行控制设计。总长的鞍式列车进行控制设计。四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据 4 4）左转弯曲线采用（）左转弯曲线采用（5 51515）km/hkm/h行驶速度的鞍式列车行驶速度的鞍式列车控制设计；控制设计；

21、5 5）大型车比例很小的公路，可采用）大型车比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行驶速度的鞍行驶速度的鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶时的行迹控制。时的行迹控制。6 6）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略高一些；高一些；设计车辆设计车辆3规划交通量规划交通量 在平面交叉设计中，多数情况下采用在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量作相交道路

22、设计小时交通量作为交叉口规划交通量为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。右转和直行交通量。平面交叉口设计年限不一定等于道路设计年限平面交叉口设计年限不一定等于道路设计年限，其值应根据相交，其值应根据相交道路交通量的发展趋势和交通组织方式决定，因为有时道路未达到设道路交通量的发展趋势和交通组织方式决定，因为有时道路未达到设计年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需计年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需作特殊处理或修立体交叉。作特殊处理或修立体交叉。四、交叉口的设计依据四、

23、交叉口的设计依据一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法 车辆交通组织的目的：车辆交通组织的目的：保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高交叉口的通行能力。交叉口的通行能力。交通组织方法有交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等。口，实行信号管制等。（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的根据行车道宽度和左、直、右行车辆的

24、交通量大小可作出多种组合的车道划分。车道划分。第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计（一）设置专用车道（一）设置专用车道 1 1设置专用左转车道设置专用左转车道 在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；直行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。通过，而不影响直行交通。2 2

25、实行交通管制实行交通管制 通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。许左转。（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织 3 3变左转为右转变左转为右转 （1 1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。使冲突车流变为分流与合流。（2 2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。（3 3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。）远引绕行：利用中间带开口绕

26、行左转。（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织 渠化交通：渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。为渠化交通。渠化交通的作用有：渠化交通的作用有：（1 1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶

27、的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。车安全。（2 2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。为直角交叉或锐角交叉。（三）组织渠化交通（三）组织渠化交通 （3 3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。超车。（4 4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街

28、时避让车辆的安全岛。通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。渠化交通的作用：渠化交通的作用：交通岛按其作用不同可分为交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛岛、安全岛等。等。1 1）方向岛又称导流岛：）方向岛又称导流岛：用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。束车道，使车辆减速转

29、弯，保证行车安全。交通岛的类型及作用交通岛的类型及作用 2 2）分隔岛）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。可在路面上划线来代替分隔岛。3 3）中心岛）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。流的交通岛。4 4）安全岛：）安全岛：行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙

30、的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。交通岛的类型及作用交通岛的类型及作用 （四）调整交通组织（四）调整交通组织 调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。通，提高整个道路网的通行能力。（五）采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通（五）采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。（线控、面控）行能力。

31、（线控、面控）车辆交通组织方法：车辆交通组织方法：行人及非机动车交通组织行人及非机动车交通组织 一、行人交通组织一、行人交通组织1、交叉路口设置人行横道，且交叉口范围的人行道和人行横交叉路口设置人行横道，且交叉口范围的人行道和人行横道相互连接。道相互连接。2、当人、车流量较大且车道较宽时，在人行横道中间设安全、当人、车流量较大且车道较宽时，在人行横道中间设安全岛或人行横道两端设信号灯。岛或人行横道两端设信号灯。3、当人、车流量大且车速较高时，可设人行天桥或人行地道。、当人、车流量大且车速较高时，可设人行天桥或人行地道。4、人行横道应垂直于道路设置，如道路斜交时，人行横道可、人行横道应垂直于道路

32、设置，如道路斜交时，人行横道可与相交道路平行。与相交道路平行。5、人行横道的宽度为、人行横道的宽度为48m。6、人行横道的长度与信号显示时间有关，当机动车道数、人行横道的长度与信号显示时间有关，当机动车道数6或人行横道长或人行横道长30m时，需在道路中线附近设宽度时，需在道路中线附近设宽度1m的安全岛。的安全岛。7、停车线应布置在人行横道线后至少、停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并与人行横道处，并与人行横道平行。平行。第8章 道路平面交叉设计行人及非机动车交通组织行人及非机动车交通组织二、非机动车交通组织二、非机动车交通组织1、非机动车道设在机动车道与人行道之间。、非机动车道设在机动车道

33、与人行道之间。2、一般车流下机非不设分离设施。、一般车流下机非不设分离设施。3、车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机、车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机、非分离行驶。非分离行驶。4、车流量很大时，可采用立体非机动车交通组织，、车流量很大时，可采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。并与人行天桥或地道一起考虑。第8章 道路平面交叉设计第三节第三节 交叉口的车道数和通行能力交叉口的车道数和通行能力一、交叉口的车道数一、交叉口的车道数1、交叉口车道通行能力的总和必须大于高峰小时交通量。2、一般交叉口的车道数比路段上多设一条。第8章 道路平面交叉设计二、交叉口的通行能力二、交叉口的

34、通行能力（一）有信号控制交叉口的通行能力1、一条直行车道的通行能力N直 N直 （辆/小时）2、一条右转车道的通行能力N右 N右 （辆/小时）式中tr=3.03.5s第8章 道路平面交叉设计（一）有信号控制交叉口的通行能力（一）有信号控制交叉口的通行能力3、一条左转车道的通行能力N左 有左转专用信号显示时 N左 （辆/小时）无左转专用信号显示时 N左 （辆/小时）第8章 道路平面交叉设计（一）有信号控制交叉口的通行能力（一）有信号控制交叉口的通行能力4、一条直左混行车道的通行能力N直左 N直左N直 （辆/小时）5、一条直右混行车道的通行能力N直右 N直右N直6、一条直左右混行车道的通行能力N直左

35、右 N直左右N直左第8章 道路平面交叉设计（二）无信号控制交叉口的通行能力（二）无信号控制交叉口的通行能力 Q主可视为无交叉的连续交通流 Q=Q主+Q次第8章 道路平面交叉设计一、交叉口的视距一、交叉口的视距（一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距。车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距。视距三角形：视距三角形：由

36、相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。挡驾驶员视线的障碍物。第四节第四节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计视距三角形视距三角形 1 1确定停车视距。确定停车视距。2 2找出行车最危险冲突点找出行车最危险冲突点：u对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条 直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直 行车道的轴线所构成的交叉点。行车道的轴线所构成的交叉点。u对于对于T T形（或形（

37、或Y Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道形）交叉口，最危险的冲突点为直行道 路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。3 3从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。4 4连接末端构成视距三角形。连接末端构成视距三角形。视距三角形的绘制方法与步骤：视距三角形的绘制方法与步骤：识别距离识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉

38、口的存在及交通信号和交通标志等口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等的距离。的距离。1 1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口 一般为次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交一般为次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停车视距道路的停车视距。2 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口 识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车。间制动减速直至停车。3 3停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口 （二）识别距离（二）识别距离 转角半径：转角半径：为了保证各种右转车辆能以一

39、定速度顺利转弯，交叉口转为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径。角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径。在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径为在未考虑机动车道加宽的情况下，转角半径为 二、交叉口的转弯设计二、交叉口的转弯设计 公路交叉口转角曲线路面内缘的线形应符合车辆转弯时的行迹。公路交叉口转角曲线路面内缘的线形应符合车辆转弯时的行迹。u简单的非渠化交叉口中，在半挂车比例很小（小于简单的非渠化交叉口中，在半挂车比例很小（小于10%10%）的情况下，可在相交的路面边缘设一半径不小于的情况下，可在相交的

40、路面边缘设一半径不小于5m5m的圆曲的圆曲线或带有缓和曲线的圆曲线；线或带有缓和曲线的圆曲线；u以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应采用如图复曲以鞍式列车控制设计时，相交路面的边缘应采用如图复曲线示。线示。二、交叉口的转弯设计二、交叉口的转弯设计拓宽车道的原因：拓宽车道的原因：当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆叉口进口道仍然采用路段上的车道数，会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故。此时可向进口道的一受阻，分流与合流困难，且易发生交通事故

41、。此时可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行侧或两侧拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。能力。拓宽的车道数：拓宽的车道数：主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。拓宽车道种类：拓宽车道种类：右转车道右转车道和和左转车道左转车道两种。两种。第五节第五节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计1 1右转车道的设置条件右转车道的设置条件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 两条一级公

42、路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，应对所有右转弯运行设置渠化的右转弯车道。应对所有右转弯运行设置渠化的右转弯车道。二级公路与一级公路的交叉凡有下列情况时，应设置右转弯二级公路与一级公路的交叉凡有下列情况时，应设置右转弯车道：车道：（1 1）平面交叉角；）平面交叉角；（2 2）交通量较大的交叉中，车辆右转会引起不合理的交通延误；）交通量较大的交叉中，车辆右转会引起不合理的交通延误；（3 3）右转弯车流中重车的比例较高；）右转弯车流中重车的比例较高；（4 4）以大于）以大于30km/h30km/h的速度进行右转弯；的速度进行右转弯；（

43、5 5）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接线）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接线）相交时。相交时。一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4 4辆时，应辆时，应增设右转专用车道。增设右转专用车道。一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 四车道公路除左转交通量很小的情况外，均应在平面交叉范围内设置四车道公路除左转交通量很小的情况外，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。左转弯车道。二级公路遇到下

44、列情况时，应设置左转弯车道：二级公路遇到下列情况时，应设置左转弯车道：（1 1）左转弯交通会引起明显的交通阻塞或交通事故；）左转弯交通会引起明显的交通阻塞或交通事故；（2 2）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接线）相交时；）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连接线）相交时；（3 3）非机动车较多且无专门的非机动车道的交叉。）非机动车较多且无专门的非机动车道的交叉。2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆多于高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆多于3 3或或4 4辆（小交叉口辆（小交叉口为为3 3辆，大交叉口为辆，大交叉口为

45、4 4辆）时，应增设左转专用车道。辆）时，应增设左转专用车道。左转车道的设置条件左转车道的设置条件 （一）右转车道设置方法（一）右转车道设置方法 车道等宽的右转车道设置车道等宽的右转车道设置方法比较简便，而且方法固方法比较简便，而且方法固定。就是在进口道的右侧或定。就是在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右同时在出口道的右侧拓宽右转车道。转车道。二、设置方法二、设置方法 左转车道是向进口道左侧扩宽的，依据相交道路是否设置中间带左转车道是向进口道左侧扩宽的，依据相交道路是否设置中间带和中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。和中间带的宽窄可按以下方法实现左转车道。1 1宽型中间带：宽型中间带：当

46、设有较宽中间带（一般不小于当设有较宽中间带（一般不小于4.5m4.5m）时，将道口一定长度的中）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。2 2窄型中间带：窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于当设有较窄中间带（宽度小于4.5m4.5m）时，利用中间带后宽度不够，）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人行偏移车道线后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人行道、两侧带或进口道车

47、道宽度。道、两侧带或进口道车道宽度。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法 3 3无中间带：无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心附近辟出左转车道；进口道中心附近辟出左转车道；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法 （一）右转车道的长度（一）右转车道的长度 1 1车道等宽的右转车道

48、的长度车道等宽的右转车道的长度 交叉口的进口道设置了右转车道后，为不影响横向相交道路交叉口的进口道设置了右转车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处右转车道的长度应能满足右转车辆减速所需长度，也应保证右处右转车道的长度应能满足右转车辆减速所需长度，也应保证右转车不受等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所转车不受等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所需长度。需长度。三、拓宽车道的长度三、拓宽车道的长度2）减速所需长度）减速所需长度 和加速所需长度和加速所需长度1）渐变段长度）

49、渐变段长度出口道加速车道长度为：出口道加速车道长度为：3）等候车队长度）等候车队长度 右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。尾车后驶入拓宽的车道。右转车道长度为：右转车道长度为：2车道变宽的右转车道的长度车道变宽的右转车道的长度 车道变宽的右转车道由渠化的右转弯车道和车道变宽的右转车道由渠化的右转弯车道和两端的变速车道组成。两端的变速车道组成。（二）左转车道的长度（二）左转车道的长度 左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度 、减速所需长度或等候车队长度。其中减速

50、所需长度或等候车队长度。其中n n讨论为：讨论为：有信号控制的交叉口：有信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：当右转弯车道为等宽车道时，其宽度应尽量与路段车当右转弯车道为等宽车道时，其宽度应尽量与路段车道宽度保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，道宽度保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于最窄不得小于3m3m，一般在，一般在3m3m3.5m3.5m之间。当右转弯车道为之间。当右转弯车道为变宽车道时，应按要求的宽度与渐变率设置。变宽车道时，应按要求的宽度与渐变率设置。四、拓宽车道的宽度四、拓宽车道的宽度一、环形交叉口的形式一、环形交叉口的形式 环形