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1、箱梁施工工艺流程小箱梁的架设方法l l跨跨墩墩龙龙门门吊吊架架设设法法使使用用环环境境及及条条件件：地地质质条条件件较较好好，轨轨道道基基础础范范围围内内地地面面平平整整，无无泥泥浆浆池池等等影影响响基基础础稳稳定定的的不不良良因因素素，架架设设区区段段内内无无宽宽大大河河流流或或通通航航小小河河。采采用用2 2台台龙龙门门吊吊，其其轨轨道道沿沿桥桥梁梁的的两两侧侧纵纵向向铺铺设设。龙龙门门吊吊多多采采用用贝贝雷雷片片拼拼装装或或厂厂家家生生产产。龙龙门门吊吊结结构构形形式式：立立柱柱下下面面的的行行走走系系统统为为单单轨轨道道自自行行式式轨轨道道轮轮；主主横横梁梁上上有有横横移移天天车车及及
2、其其走走形形轨轨道道；起起吊吊系系统统均均为为卷卷扬扬机机及及滑滑轮轮组组。1 1预预制制梁梁场场设设在在桥桥台台后后台台座座均均设设在在龙龙门门吊吊两两轨轨道道间间，箱箱梁梁预预制制完完成成后后由由2 2台台龙龙门门吊吊各各吊吊1 1端端，沿沿铺铺好好的的轨轨道道同同步步纵纵向向移移动动到到需需架架设设的的跨跨区区，再再同同步步横横移移龙龙门门吊吊上上的的吊吊梁梁天天车车使使预预制制梁梁对对位位准准确确后后，放放在在临临时时支支座座上上，完完成成一一片片梁梁的的架架设设。2 2预预制制梁梁场场设设桥桥位位区区预预制制梁梁场场范范围围内内的的下下部部构构造造暂暂不不施施工工。架架设设方方法法同
3、同1 1。做做预预制制场场跨跨的的预预制制箱箱粱粱预预制制完完成成后后，暂暂时时存存放放在在四四周周已已架架设设完完成成的的桥桥面面上上，待待下下部部结结构构完完成成后后，用用同同样样的的方方法法进进行行架架设设。3 3预预制制梁梁场场设设在在桥桥梁梁侧侧面面箱箱梁梁预预制制完完成成后后，由由梁梁场场的的龙龙门门吊吊将将其其吊吊起起，横横移移到到正正对对的的某某跨跨上上，完完成成喂喂梁梁，再再由由跨跨墩墩龙龙门门吊吊进进行行 架架设设。双导梁架桥机架设法l l三三、双双导导梁梁架架桥桥机机架架设设法法使使用用环环境境及及条条件件：基基本本都都适适应应。架架桥桥机机多多为为厂厂家家生生产产。架架
4、桥桥机机结结构构形形式式：有有2 2条条平平行行的的主主导导梁梁；主主导导梁梁下下面面有有前前后后2 2道道横横移移轨轨道道梁梁，及及2 2个个纵纵移移导导轮轮系系统统；主主导导梁梁上上面面有有2 2个个纵纵移移天天车车；与与架架桥桥机机配配套套的的运运梁梁台台车车。架架桥桥机机架架设设法法的的关关键键步步骤骤为为：预预制制场场移移梁梁、喂喂梁梁进进架架桥桥机机、架架桥桥机机横横移移落落梁梁、架架桥桥机机带带梁梁过过孔孔。1 1预预制制梁梁场场设设在在桥桥台台后后的的架架设设方方法法预预制制场场移移梁梁：多多采采用用龙龙门门吊吊横横梁梁上上2 2台台运运梁梁台台车车，也也有有采采用用千千斤斤顶
5、顶顶顶起起法法落落梁梁上上运运梁梁台台车车，先先在在轨轨道道上上横横移移再再用用相相同同方方法法上上纵纵移移轨轨道道台台车车。喂喂梁梁进进架架桥桥机机：运运梁梁台台车车到到架架桥桥机机尾尾部部后后，用用前前天天车车吊吊起起预预制制梁梁的的前前端端，与与后后面面的的运运梁梁台台车车同同步步前前移移，当当后后起起吊吊点点移移到到后后天天车车位位置置时时，用用天天车车吊吊起起预预制制梁梁的的后后端端，完完成成喂喂梁梁。架架桥桥机机横横移移落落梁梁：启启动动架架桥桥机机横横移移系系统统，架架桥桥机机带带梁梁横横移移到到需需架架设设的的位位置置，把把预预制制梁梁落落下下放放在在临临时时支支座座上上完完成
6、成1 1片片梁梁的的架架设设。架架桥桥机机带带梁梁过过孔孔：一一跨跨箱箱梁梁架架设设完完成成后后，移移下下一一跨跨的的1 1片片梁梁到到架架桥桥机机尾尾部部，架架桥桥机机前前天天车车吊吊起起预预制制梁梁的的前前端端作作为为配配重重，启启动动架架桥桥机机纵纵移移系系统统，与与后后运运梁梁台台车车同同步步前前移移，使使架架桥桥机机前前支支腿腿移移道道另另一一个个盖盖梁梁，完完成成过过孔孔。或或架架桥桥机机直直接接过过孔孔：架架桥桥机机靠靠自自身身的的重重量量能能够够保保证证过过孔孔时时悬悬臂臂状状态态下下的的平平衡衡，可可直直接接自自行行过过孔孔。l l2 2预预制制梁梁场场设设桥桥位位区区预预制
7、制梁梁场场范范围围内内的的下下部部构构造造暂暂不不施施工工。第第1 1跨跨架架设设采采用用跨跨墩墩龙龙门门吊吊架架设设法法。预预制制场场移移梁梁：采采用用龙龙门门吊吊提提梁梁放放到到2 2台台运运梁梁台台车车上上。喂喂梁梁进进架架桥桥机机、架架桥桥机机横横移移落落梁梁、架架桥桥机机带带梁梁过过孔孔方方法法步步骤骤与与1 1相相同同。做做预预制制场场跨跨的的预预制制箱箱粱粱预预制制完完成成后后，由由跨跨墩墩龙龙门门吊吊存存放放在在四四周周已已架架设设完完成成的的桥桥面面上上，待待下下部部结结构构完完成成后后，用用跨跨墩墩龙龙门门吊吊进进行行架架设设。3 3预预制制梁梁场场设设在在桥桥梁梁侧侧面面
8、箱箱梁梁预预制制完完成成后后，先先由由梁梁场场的的龙龙门门吊吊将将其其吊吊起起，横横移移到到正正对对的的某某跨跨上上，完完成成此此跨跨梁梁的的架架设设。然然后后再再用用架架桥桥机机架架设设法法进进行行架架设设。预预制制场场移移梁梁：在在已已架架设设完完成成跨跨的的近近梁梁场场侧侧搭搭设设临临时时平平台台，采采用用龙龙门门吊吊移移梁梁到到临临时时平平台台上上的的2 2台台运运梁梁台台车车，横横移移台台车车，用用千千斤斤顶顶顶顶起起法法落落梁梁到到纵纵移移轨轨道道台台车车上上。喂喂梁梁进进架架桥桥机机：架架桥桥机机在在要要架架设设的的第第二二跨跨拼拼装装完完成成后后，先先架架设设完完成成的的1 1
9、跨跨桥桥面面长长度度不不能能满满足足喂喂梁梁要要求求，需需在在后后面面一一跨跨搭搭设设临临时时栈栈道道与与纵纵向向轨轨道道连连接接。运运梁梁台台车车先先向向后后移移动动，把把架架桥桥机机横横移移到到纵纵向向轨轨道道位位置置。其其它它方方法法步步骤骤与与1 1相相同同。简易单导梁架设法l l简易单导梁架设法简易单导梁架设法使用环境及条件：架设区段内无宽大河流，且方便支立吊车；导梁过孔须用吊车配合；预制场设在桥台后或桥区两使用环境及条件：架设区段内无宽大河流，且方便支立吊车；导梁过孔须用吊车配合；预制场设在桥台后或桥区两侧。侧。简易单导梁多采用贝类片等钢结构现场拼装。简易单导梁多采用贝类片等钢结构
10、现场拼装。单导梁结构形式：仅有单导梁结构形式：仅有1 1条主导梁；主导梁下面有前后支腿导轮及条主导梁；主导梁下面有前后支腿导轮及2 2道横移轨道梁；主导梁上面有道横移轨道梁；主导梁上面有2 2个固定天车；与个固定天车；与单导梁配套的运梁台车。单导梁配套的运梁台车。横移轨道梁伸出盖梁，其端部设支撑立在地面，支撑与盖梁的水平间距大于预制梁顶面宽度，过不通航的小河可架横移轨道梁伸出盖梁，其端部设支撑立在地面，支撑与盖梁的水平间距大于预制梁顶面宽度，过不通航的小河可架设栈桥。设栈桥。架桥机架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁进架桥机、架桥机横移落梁、吊车配合单导梁过孔。架桥机架设法的关键步骤为：预制场
11、移梁、喂梁进架桥机、架桥机横移落梁、吊车配合单导梁过孔。喂梁轨道设在单导梁横移轨道的支撑与盖梁间的地面上。喂梁轨道设在单导梁横移轨道的支撑与盖梁间的地面上。预制场移梁：采用龙门吊移梁上预制场移梁：采用龙门吊移梁上2 2台运梁台车，或采用千斤顶顶起法落梁上运梁台车，先在轨道上横移再用相同方法台运梁台车，或采用千斤顶顶起法落梁上运梁台车，先在轨道上横移再用相同方法上纵移轨道台车。上纵移轨道台车。喂梁：运梁台车纵移到跨位后，用前后天车吊起预制梁。喂梁：运梁台车纵移到跨位后，用前后天车吊起预制梁。单导梁横移落梁：启动单导梁横移系统，带梁横移到需架设的位置，把预制梁落下放在临时支座上完成单导梁横移落梁：
12、启动单导梁横移系统，带梁横移到需架设的位置，把预制梁落下放在临时支座上完成1 1片梁的架设。片梁的架设。吊车配合单导梁过孔：因简易的单导梁无纵移系统，需要用吊车拆下后，到下一孔重新拼装。吊车配合单导梁过孔：因简易的单导梁无纵移系统，需要用吊车拆下后，到下一孔重新拼装。简易单导梁架设法四、人字扒杆架设法简易单导梁架设法四、人字扒杆架设法使用环境及条件：架设区段内无宽大河流；预制箱梁重量不大于使用环境及条件：架设区段内无宽大河流；预制箱梁重量不大于100100吨。吨。l l人字扒杆结构形式：前后为人字扒杆结构形式：前后为2 2条成条成“人人”字形布置的主杆，均向跨内字形布置的主杆，均向跨内倾斜；主
13、杆有前后风缆绳；起吊系统为卷扬机，其钢丝绳绕过设在杆倾斜；主杆有前后风缆绳；起吊系统为卷扬机，其钢丝绳绕过设在杆顶的托轮；辅助扒杆安装就位的小扒杆；与扒杆配套的移梁设备。顶的托轮；辅助扒杆安装就位的小扒杆；与扒杆配套的移梁设备。用小扒杆进行扒杆安装。主杆底部立在盖梁上，由前后风缆绳来保证用小扒杆进行扒杆安装。主杆底部立在盖梁上，由前后风缆绳来保证扒杆的平衡与稳定。扒杆的平衡与稳定。人字扒杆架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁、吊梁就位、扒杆人字扒杆架设法的关键步骤为：预制场移梁、喂梁、吊梁就位、扒杆横移、扒杆过孔。横移、扒杆过孔。一般采用滚筒法桥下移梁并喂梁。一般采用滚筒法桥下移梁并喂梁。吊梁
14、就位：喂梁到位后，用钓鱼法吊起梁，将其放在临时支座上。吊梁就位：喂梁到位后，用钓鱼法吊起梁，将其放在临时支座上。扒杆横移：扒杆横移：1 1片梁架设完成后，调整前后风缆绳的长度，人工辅助横片梁架设完成后，调整前后风缆绳的长度，人工辅助横移扒杆到下移扒杆到下1 1片要架设的位置。片要架设的位置。人字扒杆架设法人字扒杆架设法 总之，预制小箱梁的架设方法比较多，施工前要根据现场实际情况选择合适的位置设预制场，并依此及地形确定经济合理的架设方法。参考文献周水兴，何兆益，邹毅松等。路桥施工计算手册。人民交通出版社。2004。8。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范。3公路桥涵施工技术规范。4金效仪。路
15、基路面工程。M。北京。人民交通出版社。1996。简支梁桥到连续梁桥的转换l l采用预应力和非预应力方法实施对简支体系空心板、采用预应力和非预应力方法实施对简支体系空心板、T T型梁旧桥转换成连续梁桥的加固型梁旧桥转换成连续梁桥的加固技术，利用同跨径连续梁桥比简支梁桥跨中弯矩与挠度要小、固有频率增大的特点，技术，利用同跨径连续梁桥比简支梁桥跨中弯矩与挠度要小、固有频率增大的特点，在旧简支梁桥不增加跨中配筋、仅增加支座墩顶截面抗负弯矩与增加邻近截面抗剪能在旧简支梁桥不增加跨中配筋、仅增加支座墩顶截面抗负弯矩与增加邻近截面抗剪能力即可提高旧桥承载能力，达到简支体系旧桥提载加固目的。力即可提高旧桥承载
16、能力，达到简支体系旧桥提载加固目的。.旧桥体系转换研究。旧桥体系转换研究。旧桥的梁存在裂缝、刚度明显下降对体系转换后墩顶抗裂能力及跨中屈服荷载有明显旧桥的梁存在裂缝、刚度明显下降对体系转换后墩顶抗裂能力及跨中屈服荷载有明显的不利影响，而对极限承载力影响较少。针对这一问题必须提高负弯矩区混凝土的抗的不利影响，而对极限承载力影响较少。针对这一问题必须提高负弯矩区混凝土的抗裂和阻裂能力，非预应力体系转换采用钢纤维自应力混凝土，和墩顶采用预应力两种裂和阻裂能力，非预应力体系转换采用钢纤维自应力混凝土，和墩顶采用预应力两种方法，是一种有效的解决墩顶抗裂途径；方法，是一种有效的解决墩顶抗裂途径；.在体系转
17、换分析研究中得出：在接缝构造在体系转换分析研究中得出：在接缝构造合理的条件下连续跨数宜适当增加，从而达到性价比最优；双支座在控制荷载下不产合理的条件下连续跨数宜适当增加，从而达到性价比最优；双支座在控制荷载下不产生脱空现象的情况下内力较单支座略有减小；自应力混凝土的膨胀作用可使连续体系生脱空现象的情况下内力较单支座略有减小；自应力混凝土的膨胀作用可使连续体系的负弯矩降低的负弯矩降低5 510%10%；根据体系转换分析研究推荐了合理的施工工序；根据体系转换分析研究推荐了合理的施工工序；.通过对加通过对加固新材料钢纤维自应力混凝土的拌合物性能、基本力学性能和耐久性能的研究，证明固新材料钢纤维自应力
18、混凝土的拌合物性能、基本力学性能和耐久性能的研究，证明其在约束条件下优越的抗拉性能能够有效地抑制体系转化后连续梁桥负弯矩区混凝土其在约束条件下优越的抗拉性能能够有效地抑制体系转化后连续梁桥负弯矩区混凝土的开裂，提高加固后桥梁的使用性和耐久性，并已成功地将其应用在旧桥加固实际工的开裂，提高加固后桥梁的使用性和耐久性，并已成功地将其应用在旧桥加固实际工程中；程中；.对体系转换加固旧桥的静力和疲劳性能进行了系统研究，提出了采用钢纤维对体系转换加固旧桥的静力和疲劳性能进行了系统研究，提出了采用钢纤维自应力混凝土加固旧桥的抗裂计算公式和高应力状态下负弯矩区的疲劳寿命公式，发自应力混凝土加固旧桥的抗裂计算
19、公式和高应力状态下负弯矩区的疲劳寿命公式，发展了钢纤维自应力混凝土叠合梁的设计理论，证明体系转化可以有效地提高加固桥梁展了钢纤维自应力混凝土叠合梁的设计理论，证明体系转化可以有效地提高加固桥梁的承载力和刚度，为体系转化加固旧桥提供了设计参考；的承载力和刚度，为体系转化加固旧桥提供了设计参考；.对非预应力体系转化加固对非预应力体系转化加固旧桥的新老混凝土粘结的静力和疲劳性能研究，证实了后作顶面钢纤维自应力混凝土旧桥的新老混凝土粘结的静力和疲劳性能研究，证实了后作顶面钢纤维自应力混凝土结构层与老混凝土有较好的粘结性能，而采用结构层与老混凝土有较好的粘结性能，而采用 型铆筋则是提高粘结性能的有效构造
20、措型铆筋则是提高粘结性能的有效构造措施；两个简支端间的梁腰内的构造筋对于防止后浇接头的抗剪疲劳十分重要。施；两个简支端间的梁腰内的构造筋对于防止后浇接头的抗剪疲劳十分重要。6 6 预预应力作用下新老混凝土界面粘结、收缩、徐变试验基础上，提出采用新老混凝土收缩应力作用下新老混凝土界面粘结、收缩、徐变试验基础上，提出采用新老混凝土收缩徐变有限单元方法和在钢筋混凝土简支转变连续粱的内力重分布试验研究基础上，提徐变有限单元方法和在钢筋混凝土简支转变连续粱的内力重分布试验研究基础上，提出了弯矩调幅分折等方法，补充了体系转换加固旧桥设计方法。出了弯矩调幅分折等方法，补充了体系转换加固旧桥设计方法。体系转换
21、后的连接构造与设计、施工工艺以及钢纤维自应力混凝土在实际工程中的应用，已经在桥梁加固工程竣工后通过荷载试验验证、达到预期加固目标，技术成果己经成熟。从2004年至2007年采用预应力体系转换方法加固的桥梁10座4598.74延长米，采用非预应力体系转换方法加固的桥梁2座613.59延长米。与钢板加固方案相比每平方米可节约35.4元，12座桥可节省投资221.4万元。更重要的是其技术指标的提高是其它加固方法所无法相比的。七十年代以后我省修建了大批简支装配式T型梁与带翼缘空心板，其荷载标准低，恒载挠度大、动力特性差，单纯粘贴钢板或复合纤维难以解决。只有通过体系转换才能在提高承载能力的同时提高梁的自
22、振频率，因此采用对体系转换方式加固桥梁的一些关键技术成功研究，将会推进今后桥梁加固技术进步；另外，采用钢纤维自应力混凝土做旧桥简支变连续体系转化的加固材料，将推广高性能混凝土在桥梁加固领域中应用，并推动纤维混凝土的技术进步与发展。桥面铺装方法l l.施工特点施工特点 本段所有桥梁桥面板特点本段所有桥梁桥面板特点 所有桥面板的边缘部位都有部所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中 包括脚手包括脚手架的架立架的架立 模板支护模板支护 混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。2.2.
23、现浇桥现浇桥面类型面类型 桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。行车行车道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，仅在低等级公路要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，
24、仅在低等级公路桥梁上使用。桥梁上使用。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，维修省时，养护方便，但易老化和变形。维修省时，养护方便，但易老化和变形。3 3材料要求材料要求 无论是那种形无论是那种形式的桥面，原材料均应满足规范要求。式的桥面，原材料均应满足规范要求。进场水泥、砂石料、钢筋、外进场水泥
25、、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定，满足规范要求后方加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定，满足规范要求后方能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。l l桥桥面面施施工工工工艺艺框框图图 5 5桥桥面面施施工工放放洋洋 施施工工放放养养前前应应先先将将基基层层清清理理干干净净，以以桥桥中中轴轴线线为为基基准准，放放出出行行车车道道的的宽宽度度和和防防撞撞墙墙或或人人行行道道以以及及栏栏坐坐的的位位置置。桥桥面面铺铺装装层层施施工工时时要要控控制制好好铺铺装装层层的的标标高高。6 6桥桥面面混混
26、凝凝土土施施工工方方法法 6 6.1 1 钢钢筋筋绑绑扎扎：桥桥面面铺铺装装所所用用的的钢钢筋筋，在在钢钢筋筋加加工工场场按按图图纸纸要要求求加加工工成成型型；使使用用时时运运至至施施工工现现场场，按按设设计计要要求求进进行行绑绑扎扎，绑绑扎扎过过程程中中应应调调整整好好钢钢筋筋间间距距，钢钢筋筋网网片片绑绑扎扎成成型型后后，按按要要求求垫垫设设保保护护层层，并并不不得得随随意意踩踩踏踏钢钢筋筋网网片片。6 6.2 2 模模板板支支护护：模模板板支支护护 采采用用在在已已吊吊装装好好的的梁梁于于梁梁之之间间架架立立脚脚手手架架用用于于支支撑撑桥桥面面板板以以下下的的模模板板。路路中中心心线线主
27、主幅幅路路的的两两座座桥桥只只有有一一个个沉沉降降缝缝相相隔隔，所所以以中中线线的的悬悬空空部部位位也也可可与与梁梁中中间间部部分分同同样样的的施施工工方方法法。处处于于主主幅幅路路外外边边侧侧的的悬悬空空部部分分可可以以在在预预制制梁梁的的同同时时设设置置预预留留孔孔 预预留留孔孔内内插插入入钢钢筋筋外外部部与与钢钢管管固固定定 钢钢管管垂垂直直梁梁和和水水平平梁梁放放置置并并加加以以斜斜支支撑撑固固定定，形形成成一一个个固固定定三三角角支支架架 三三角角架架的的间间距距可可定定为为1 1米米一一个个。然然后后进进行行每每跨跨两两头头模模板板的的封封堵堵，支支设设好好的的模模板板应应具具有有
28、一一定定的的刚刚度度，以以防防浇浇筑筑时时混混凝凝土土的的测测压压力力使使模模板板变变形形或或跑跑模模。l l混混凝凝土土浇浇筑筑：工工程程施施工工前前，由由具具有有相相应应资资质质的的试试验验室室出出具具混混凝凝土土配配比比单单。施施工工时时再再由由工工地地试试验验室室调调整整到到适适合合现现场场的的配配合合比比进进行行施施工工。混混凝凝土土由由施施工工现现场场的的拌拌和和系系统统拌拌制制，机机动动翻翻斗斗车车运运至至浇浇筑筑点点，由由吊吊车车吊吊料料罐罐入入仓仓，人人工工进进行行平平仓仓，按按测测量量放放线线的的高高程程找找平平混混凝凝土土面面层层，浇浇筑筑时时应应注注意意尽尽量量不不要要
29、踩踩踏踏钢钢筋筋。6 6.4 4 混混凝凝土土养养护护：现现浇浇混混凝凝土土桥桥面面的的养养护护非非常常重重要要，应应及及时时进进行行。视视现现场场温温度度情情况况，浇浇筑筑工工作作完完成成后后先先用用塑塑料料薄薄摸摸覆覆盖盖浇浇筑筑面面进进行行初初步步养养护护，等等混混凝凝土土初初凝凝后后撤撤去去塑塑料料薄薄摸摸，用用湿湿砂砂进进行行铺铺撒撒，厚厚度度至至少少3 3c cmm，并并有有专专人人进进行行养养护护，保保证证砂砂子子全全天天保保持持湿湿润润状状态态，且且养养护护期期不不低低于于规规范范要要求求的的天天数数。7 7伸伸缩缩缝缝制制安安及及桥桥面面辅辅助助设设施施安安装装 7 7.1
30、1 桥桥面面混混凝凝土土浇浇筑筑完完成成，达达到到一一定定强强度度后后，进进行行桥桥面面的的伸伸缩缩缝缝的的安安装装；7 7.2 2 桥桥面面辅辅助助设设施施安安装装：包包括括防防撞撞栏栏杆杆、装装饰饰块块、人人行行道道、栏栏杆杆及及照照明明灯灯柱柱等等都都属属于于桥桥面面系系施施工工的的范范畴畴。桥桥面面系系的的施施工工，不不仅仅要要满满足足桥桥梁梁使使用用功功能能上上的的要要求求，对对外外观观质质量量也也应应有有较较高高的的要要求求。在在施施工工中中，除除采采取取应应合合理理的的工工艺艺控控制制方方法法保保证证预预制制块块件件的的质质量量外外，安安装装（或或现现浇浇）施施工工的的重重点点是
31、是控控制制好好线线形形和和标标高高两两个个方方面面，使使其其协协调调一一致致，平平顺顺美美观观。l l质质量量保保证证措措施施及及安安全全注注意意事事项项 8 8.1 1 质质量量保保证证措措施施 8 8.1 1.1 1 在在施施工工中中严严把把质质量量关关，坚坚持持“五五不不施施工工”和和“三三不不交交接接”。8 8.1 1.2 2 明明确确工工程程项项目目领领导导与与各各级级管管理理人人员员的的质质量量职职责责，并并按按照照I IS SO O9 90 00 02 2标标准准制制订订完完善善的的质质量量检检查查制制度度。8 8.1 1.3 3 教教育育职职工工牢牢固固树树立立“百百年年大大计
32、计，质质量量第第一一”的的思思想想，加加强强质质量量管管理理意意识识，提提高高业业务务水水平平，确确保保优优质质、高高效效、顺顺利利地地完完成成各各项项任任务务。8 8.1 1.4 4 建建立立健健全全质质量量奖奖惩惩制制度度，对对重重视视质质量量并并在在提提高高工工程程质质量量上上做做出出贡贡献献的的专专业业队队和和个个人人予予以以表表扬扬和和奖奖励励；对对忽忽视视质质量量造造成成质质量量事事故故的的专专业业队队和和个个人人给给予予处处罚罚并并追追究究其其责责任任。8 8.1 1.5 5 对对于于进进场场的的材材料料，严严格格按按规规定定检检验验，不不合合格格的的坚坚决决清清除除出出场场。8
33、 8.1 1.6 6 各各分分项项工工程程施施工工前前，作作好好技技术术交交底底，使使之之了了解解施施工工的的技技术术要要求求、施施工工工工序序、质质量量控控制制措措施施等等，做做到到质质量量有有标标准准，任任务务有有落落实实。8 8.1 1.7 7 做做好好施施工工记记录录以以便便质质检检人人员员和和监监理理工工程程师师随随时时检检查查。8 8.2 2 安安全全注注意意事事项项 8 8.2 2.1 1 对对于于进进入入施施工工现现场场的的工工作作人人员员均均应应进进行行安安全全教教育育。8 8.2 2.2 2 施施工工中中注注意意施施工工现现场场用用电电的的安安全全管管理理。8 8.2 2.3 3 桥桥面面施施工工属属于于高高空空作作业业，要要有有安安全全措措施施，防防止止高高空空坠坠落落。8 8.2 2.4 4 吊吊车车为为混混凝凝土土的的垂垂直直运运输输工工具具，施施工工中中应应有有起起重重人人员员负负责责指指挥挥，其其他他人人无无权权指指挥挥。8 8.2 2.5 5 安安全全会会议议应应经经常常召召开开，施施工工现现场场安安全全要要经经常常检检查查。