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1、车务站段辅助管理信息网介绍-安全信息网研发项目组(2002009 9年年6 6月月1919日日)介绍内容系统介绍研制背景研制思路功能演示推广前景应用效果研制背景在集团直管站段的新体制下，如何在集团直管站段的新体制下，如何规范安全管理、规范安全管理、强化安全基础强化安全基础建设，确保运输安全生产持续稳定是建设，确保运输安全生产持续稳定是每一位铁路管理者所共同追求的目标，并在当前显每一位铁路管理者所共同追求的目标，并在当前显得尤为重要和突出！得尤为重要和突出！研制背景但车务安全依赖人的因素较多，目前车务段对现但车务安全依赖人的因素较多，目前车务段对现场作业安全管理由于受到既有技术条件的限制，对场作
2、业安全管理由于受到既有技术条件的限制，对沿线各站的现场作业质量控制只能简单的依靠车站沿线各站的现场作业质量控制只能简单的依靠车站干部或技术、安全部门有限的人员采取简单的干部或技术、安全部门有限的人员采取简单的“人人盯人盯人”方式，仅限于频繁的检查、抽查，不能真正方式，仅限于频繁的检查、抽查，不能真正查找出安全管理的薄弱环节，更不能全面、直观、查找出安全管理的薄弱环节，更不能全面、直观、准确的掌握班组、车站的整体安全生产情况，这在准确的掌握班组、车站的整体安全生产情况，这在直管新体制下显得尤为突出和矛盾。具体表现为：直管新体制下显得尤为突出和矛盾。具体表现为：研制背景（一）处理突发事件能力不强（
3、一）处理突发事件能力不强中间站发生设备临时故障或其它突发情况，应急中间站发生设备临时故障或其它突发情况，应急处理全靠车站几个人独立决断，受工作时间较短、处理全靠车站几个人独立决断，受工作时间较短、业务素质偏低、处理突发事件经验少等因素制约，业务素质偏低、处理突发事件经验少等因素制约，容易手足无措、乱中出错，轻则影响，重则导致行容易手足无措、乱中出错，轻则影响，重则导致行车事故。车事故。研制背景（二）组织指挥能力不强（二）组织指挥能力不强车务段安全、技术部门业务人员受地理位置、交车务段安全、技术部门业务人员受地理位置、交通条件等客观因素的限制，无法及时、准确了解现通条件等客观因素的限制，无法及时
4、、准确了解现场具体情况，大大削弱了在突发事件上的技术指导场具体情况，大大削弱了在突发事件上的技术指导作用，丧失了事件处理的最佳时机，在一定程度上作用，丧失了事件处理的最佳时机，在一定程度上导致了事件影响的扩大。导致了事件影响的扩大。研制背景（三）现场控制手段落后（三）现场控制手段落后在历史上，对社会影响很大旅客列车重大、大事在历史上，对社会影响很大旅客列车重大、大事故其原因大多是违章违纪、错误操作所致。控制手故其原因大多是违章违纪、错误操作所致。控制手段落后不能提高控制、减少和防止事件的发生。段落后不能提高控制、减少和防止事件的发生。研制背景（四）资源共享程序较低（四）资源共享程序较低近年来各
5、站段计算机设备数量激增，由于对计算近年来各站段计算机设备数量激增，由于对计算机作用的认识不够，计算机信息资源未得到充分开机作用的认识不够，计算机信息资源未得到充分开发和利用。站段计算机仅局限日常办公和简单的报发和利用。站段计算机仅局限日常办公和简单的报表和文字处理工作，没有能建立完善的计算机信息表和文字处理工作，没有能建立完善的计算机信息系统，使现有的资源潜力没有得到充分的开发利用。系统，使现有的资源潜力没有得到充分的开发利用。研制背景（五）员工教育培训滞后（五）员工教育培训滞后新形势下，提高现场一线干部职工业务素质和应新形势下，提高现场一线干部职工业务素质和应急处理问题的能力，改进和创新教育
6、培训的方式或急处理问题的能力，改进和创新教育培训的方式或方法，全面完成岗位培训的各项要求（两年天）方法，全面完成岗位培训的各项要求（两年天），已显得十分重要和迫切。但车务系统由于受点多，已显得十分重要和迫切。但车务系统由于受点多线长、人员紧张等客观条件的影响，现员工教育培线长、人员紧张等客观条件的影响，现员工教育培训工作还较滞后。训工作还较滞后。研制背景（六）信息沟通不畅通（六）信息沟通不畅通受铁路中间站点多线长、人员分散、交通不便等受铁路中间站点多线长、人员分散、交通不便等客观因素的制约，车务段与中间站管理者之间的直客观因素的制约，车务段与中间站管理者之间的直接信息交流仅依靠每月或每季一次的
7、站长会。日常接信息交流仅依靠每月或每季一次的站长会。日常的工作部署、重要会议精神传达靠下发文件、通知的工作部署、重要会议精神传达靠下发文件、通知等陈旧的传递方法（车递、传真），速度缓慢且容等陈旧的传递方法（车递、传真），速度缓慢且容易丢失；遇有临时性重点任务就只能逐站电话通知易丢失；遇有临时性重点任务就只能逐站电话通知的方式，使重要信息的传达难以做到及时、准确，的方式，使重要信息的传达难以做到及时、准确，也增加了中间站迅速、全面贯彻落实上级要求的难也增加了中间站迅速、全面贯彻落实上级要求的难度。度。研制背景当前，集团公司与站段已建立各类系统和软件当前，集团公司与站段已建立各类系统和软件（办公系
8、统、安监系统、点系统等），促进各（办公系统、安监系统、点系统等），促进各站段运输安全管理和信息交流。但站段与所管辖的站段运输安全管理和信息交流。但站段与所管辖的中间站（车间）尚未有程序应用。随着管理工作的中间站（车间）尚未有程序应用。随着管理工作的逐渐细化和量化，安全管理信息量日益增多，安全逐渐细化和量化，安全管理信息量日益增多，安全指标考核统计分析日趋繁杂，规范安全管理的压力指标考核统计分析日趋繁杂，规范安全管理的压力与日俱增，使专职安全管理人员工作量大大增加，与日俱增，使专职安全管理人员工作量大大增加，花费了大量的时间和精力。花费了大量的时间和精力。研制背景为了能腾出更多精力用于深入现场进
9、行安全管理为了能腾出更多精力用于深入现场进行安全管理工作，需要一种科学的信息处理手段，能从大量繁工作，需要一种科学的信息处理手段，能从大量繁杂的安全信息中迅速、动态地反映出安全生产状况，杂的安全信息中迅速、动态地反映出安全生产状况，并提供一整套详尽的安全信息统计资料，以实现安并提供一整套详尽的安全信息统计资料，以实现安全管理工作指标化、统一化和规范化，并使各级领全管理工作指标化、统一化和规范化，并使各级领导、部门在决策时有科学依据，确保安全生产有序导、部门在决策时有科学依据，确保安全生产有序可控。可控。研制背景基于以上原因，项目组在调研与分析的基础上，基于以上原因，项目组在调研与分析的基础上，
10、提出了开发提出了开发安全信息网安全信息网的思路，并组织专业程的思路，并组织专业程序员进行了长达序员进行了长达4 4年的深度开发。年的深度开发。研制思路系统以集团局域网为平台，以车站（班组）为直系统以集团局域网为平台，以车站（班组）为直接数据采集点，实现对管内各站（班组）安全、运接数据采集点，实现对管内各站（班组）安全、运输等日班工作记录的网络化管理，并对日班工作的输等日班工作记录的网络化管理，并对日班工作的重点作业进行时时盯控，同时构建互动的视频语音重点作业进行时时盯控，同时构建互动的视频语音交流平台，为各级管理部门提供辅助决策信息。交流平台，为各级管理部门提供辅助决策信息。研制思路系统是车务
11、站段的数据中心，全面集成和优化即系统是车务站段的数据中心，全面集成和优化即有管理系统，以一日工作为流程，从静态到动态、有管理系统，以一日工作为流程，从静态到动态、从人到物，全面规范各类作业流程和内容，按照一从人到物，全面规范各类作业流程和内容，按照一流的标准，建立各类信息库，实现信息收集、传递、流的标准，建立各类信息库，实现信息收集、传递、反馈、处理系统的自动化，以此全面提高站段管理反馈、处理系统的自动化，以此全面提高站段管理水平和管理效率，适应直管要求，确保实现安全生水平和管理效率，适应直管要求，确保实现安全生产有序可控。产有序可控。研制思路系统严格按照实用性、可靠性、安全性、可扩展系统严格
12、按照实用性、可靠性、安全性、可扩展性和先进性的要求组织开发，重在规范管理者的管性和先进性的要求组织开发，重在规范管理者的管理，强化现场动态控制，运用信息技术构建车务安理，强化现场动态控制，运用信息技术构建车务安全管理长效机制！全管理长效机制！研制思路系统根据站段的实际应用情况而设计，开发分前系统根据站段的实际应用情况而设计，开发分前期调研、应用优化分析、数据建模、模块编写、系期调研、应用优化分析、数据建模、模块编写、系统测试、系统上线、系统优化等七个主要步骤来完统测试、系统上线、系统优化等七个主要步骤来完成。成。（一）系统设计系统结构平台架构管理层次功能模块开发技术1.系统结构系统设计模块安全
13、基础管理模块 安全动态控制模块安全管理辅助模块1.1安全基础管理模块系统设计系统设计:本模块基于规范安全基础管理而设计，主要功能本模块基于规范安全基础管理而设计，主要功能模块有模块有“部门（单位）概况部门（单位）概况”、“组织机构组织机构”、“员工信息员工信息”、“文件柜（个人、公共）文件柜（个人、公共）”、“信息信息中心中心”、“应急预案应急预案”、“作业流程作业流程”、“电子电子公章公章”和和“规章系统规章系统”。1.1安全基础管理模块功能及作用：功能及作用：直观了解车务段、车站简要概况及其组织结构、直观了解车务段、车站简要概况及其组织结构、员工个人资料等信息。员工个人资料等信息。加快公文
14、流转和交流，突出文件柜管理功能，实加快公文流转和交流，突出文件柜管理功能，实现信息资源共享，降低成本支出。现信息资源共享，降低成本支出。规范作业流程和应急预案规范作业流程和应急预案强化规章制度的技术管理强化规章制度的技术管理加强公文的严肃性，完善电子公章功能加强公文的严肃性，完善电子公章功能1.1安全基础管理模块产生效益：产生效益：举例说明：以往文电下发、上级精神、指示的传达举例说明：以往文电下发、上级精神、指示的传达最快需天，使用该系统最多两天，且节约大量纸张。最快需天，使用该系统最多两天，且节约大量纸张。1.1安全基础管理模块1.1安全基础管理模块1.1安全基础管理模块1.1安全基础管理模
15、块1.2安全动态控制模块系统设计系统设计:本模块基于强化现场作业安全控制而设计，主要功本模块基于强化现场作业安全控制而设计，主要功能模块有能模块有值班监控值班监控、安全监控安全监控、运输监控运输监控模块等。模块等。1.2安全动态控制模块功能及作用：功能及作用：动态掌握车务段每日每班作业人员及其作业情况，动态掌握车务段每日每班作业人员及其作业情况，对车站班前规章抽问、文电传达、危险预测和待班间对车站班前规章抽问、文电传达、危险预测和待班间休情况进行重点盯控。休情况进行重点盯控。严格执行请销假制度，动态反映各站长休假状态。严格执行请销假制度，动态反映各站长休假状态。加强现场作业盯控和把关，对施工（
16、天窗修）作加强现场作业盯控和把关，对施工（天窗修）作业、调车作业、重点列车等每班关键作业进行实时盯业、调车作业、重点列车等每班关键作业进行实时盯控。控。1.2安全动态控制模块功能及作用：功能及作用：加强干部管理，动态显示管理人员五定三率质量加强干部管理，动态显示管理人员五定三率质量完成情况，对发现的安全问题加以跟踪整改，并形成完成情况，对发现的安全问题加以跟踪整改，并形成各类分析报表，直观显示，辅助领导决策。各类分析报表，直观显示，辅助领导决策。规范事故、苗头、两违台帐管理，并建立两违考规范事故、苗头、两违台帐管理，并建立两违考核系统，动态显示员工两违，形成各类安全分析报表。核系统，动态显示员
17、工两违，形成各类安全分析报表。建立车机联控、调车联控语音监听分析系统、实建立车机联控、调车联控语音监听分析系统、实时监听作业情况时监听作业情况动态掌握管内轨道电路分路不良区段情况。动态掌握管内轨道电路分路不良区段情况。1.2安全动态控制模块产生效益：产生效益：举例说明：可动态传递和实时共享各类安全、运输举例说明：可动态传递和实时共享各类安全、运输信息，给领导提供详细的各类安全生产数据，辅助领信息，给领导提供详细的各类安全生产数据，辅助领导决策。并规范各类安全管理台帐，加强安全基础。导决策。并规范各类安全管理台帐，加强安全基础。1.2安全动态控制模块列表显示当前工作情况1.2安全动态控制模块图形
18、显示管理作业情况1.2安全动态控制模块图形动态提醒待办工作进度1.2安全动态控制模块相关重要事务发送手机短信提醒1.2安全动态控制模块自动生成各类信息报表1.2安全动态控制模块报表实时统计查询1.2安全动态控制模块报表详细信息查看应用效果安全性：安全性：该系统完全基于该系统完全基于B/SB/S接口开发，采用接口开发，采用LINUXLINUX操作操作系统，提高了系统的安全性以及稳定性。根据集系统，提高了系统的安全性以及稳定性。根据集团内部组织结构的特点，该系统采用集团、站段团内部组织结构的特点，该系统采用集团、站段单位、中间站三层不同的开放式权限管理机制，单位、中间站三层不同的开放式权限管理机制
19、，实现了站段单位之间相互独立，但彼此又以集团实现了站段单位之间相互独立，但彼此又以集团为中心融为一体的管理模式，保证了集团、站段为中心融为一体的管理模式，保证了集团、站段单位之间的数据安全，同时又能够实现直管站段单位之间的数据安全，同时又能够实现直管站段的目标。的目标。应用效果扩展性：扩展性：系统设计考虑到长期的使用数据量会急剧增加的问题，将系统设计考虑到长期的使用数据量会急剧增加的问题，将系统分为系统分为OAOA平台和应用平台两部分，平台和应用平台两部分，OAOA平台采用平台采用PHP+MYSQLPHP+MYSQL模式，采用独立式管理，每个站段单位为一个独立的平台，模式，采用独立式管理，每个
20、站段单位为一个独立的平台，在该平台的基础上站段单位能够自行挂接其它的应用系统，在该平台的基础上站段单位能够自行挂接其它的应用系统，而且每个单位可以根据实际情况实现一个独立的物理服务器而且每个单位可以根据实际情况实现一个独立的物理服务器来承担来承担OAOA服务的任务，大大提高了系统的可扩展性能服务的任务，大大提高了系统的可扩展性能;应用应用平台采用平台采用RAILS+PostgreSQLRAILS+PostgreSQL的模式的模式,采用集中式服务，通过采用集中式服务，通过数据交换实现了数据交换实现了OAOA系统与应用平台的无缝连接和安全认证，系统与应用平台的无缝连接和安全认证，可以通过负载均衡将
21、负载分布到多个服务器上以提高访问性可以通过负载均衡将负载分布到多个服务器上以提高访问性能。能。应用效果先进性：先进性：应用系统部分采用了应用系统部分采用了RAILSRAILS框架开发应用程序，通框架开发应用程序，通过适当的应用过适当的应用WEB2.0WEB2.0操作界面，采用了局部刷新页面操作界面，采用了局部刷新页面数据的模式，减轻了服务器负载，提高了程序的响应数据的模式，减轻了服务器负载，提高了程序的响应能力以及友好的操作界面。能力以及友好的操作界面。推广前景“高标准高标准 、严管理、严管理、建机制、强基础建机制、强基础”是是近段时期以来集团指导全局安全工作的指导思想，近段时期以来集团指导全
22、局安全工作的指导思想，基于这一思想，运用基于这一思想，运用“精益管理精益管理”的理念，采用最的理念，采用最新信息技术开发完成。系统不仅可实现对安全、运新信息技术开发完成。系统不仅可实现对安全、运输信息时实传递，且对规范管理、强化基础，对提输信息时实传递，且对规范管理、强化基础，对提高企业现代化管理水平和节约成本有着十分重要的高企业现代化管理水平和节约成本有着十分重要的意义。意义。推广前景 该成果针对车务段在办公应用管理全过程、该成果针对车务段在办公应用管理全过程、利用先进的网络技术与科学的管理制度，将相互联利用先进的网络技术与科学的管理制度，将相互联系的各个管理部门有机融合在同一系统中，通过用
23、系的各个管理部门有机融合在同一系统中，通过用户角色设置与限权分配，达到各部门各司其职各尽户角色设置与限权分配，达到各部门各司其职各尽其责的目的。其责的目的。推广前景该成果操作简便，可扩充性强，实现了对现场该成果操作简便，可扩充性强，实现了对现场的实时把关控制、信息交流动态化网络管理、轨道的实时把关控制、信息交流动态化网络管理、轨道分路不良动态管理、值班安排实时查看，并具备手分路不良动态管理、值班安排实时查看，并具备手机短信智能监控提示功能，保证现场与系统反映情机短信智能监控提示功能，保证现场与系统反映情况相适应，提高管理工作效率，具有很好的推广前况相适应，提高管理工作效率，具有很好的推广前景。景。推广前景该成果可以在路内各站段单位推广使用，实现该成果可以在路内各站段单位推广使用，实现以路局为中心的数据自动汇总、数据分析功能，并以路局为中心的数据自动汇总、数据分析功能，并且进行实时动态分析和监控管理。且进行实时动态分析和监控管理。结束语系统还有不尽完善之处，恳请各位专家、领导批评、指正！衷心祝各位专家、领导：