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1、暑假铁路实习报告 克服松懈心理，树立生活、 工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力， 做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在 工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作 的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工 作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工 作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建 议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更 加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的 心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转 变和跨越。古人云： 不待扬鞭自布蹄。在
2、今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京 津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁 路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的 使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善 观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路 跨越式发展的美好蓝图。【三】为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路 论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱 怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他
3、的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业 不好待遇的文章，那应该是地区和部分现象，这位大学生的 看法还是比较全面的。下面就是原文：因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片 面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途， 毕竟越来越多的大学生进入了铁路。先简单自我介绍一下，本人 07年大学毕业后进入铁路 与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混日子， 大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你尊敬 和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日 的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我
4、们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质 教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安 全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的， 当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说， 太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就 说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢随便一种设备，就够你研究一阵子了所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想 这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让
5、人信服 吧。也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作 用了 稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供 了大H岗位的系统。收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该 有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似 乎还能干。所以说，铁路系统是大it超员的。复原军，铁路 子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的， 也没什么压力， 也不需要什么学历啊硕性的技术，所以，这个钱不算少了。并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质虽、降低工程 造价、节约运营支出。最后，与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种 建筑物，如车站或交叉
6、、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等， 并确定其类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合 理，为进一步单项设计提供依据。线路是机车车辆和列车运彳丁的基础，是由路基、桥隧建 筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路总体设计分为三 个阶段，前期工作阶段：方案研究、初测和初步设计。基本 建设阶段：定测、技术设计和施工图设计。投资结果反馈：运营若干年后，评价设计和施工质虽。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素 有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线分别是H本、 美国、法国、德国的倍、倍、倍和倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。据统计，铁路固定资产投资占 GD用
7、勺比重由1985年的 下降为20_年的;从1998年到20_年，我国GDP均递 增而同期铁路营业里程年均递增不足2近几年，尽管我国铁路部门采用强力措施，实现以6勺世界铁路营运里程，完成了世界铁路 25勺运输工作虽，运输密度为世界之 最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依然随处可见， 时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济 和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发 展、快发展。根据我国铁路客运专线网规划，到 2021年， 将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速 达到20_km以上。随后，老师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知
8、，青 藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难 题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏高 原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江 河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环 境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁 路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072米，经过海拔4000 米以上地段960公里，连续多年冻土区 550公里以上。在青 藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设 的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路 全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线 轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目
9、前世界海拔最高的铁 路，全线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济 发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输 将大大降低进出藏客运和货运的成本。看到如此宏伟的工程 最终胜利竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的伟 大而喝彩！7月21日，在老师的带领下，我们来到了新开铺某废弃 的货运铁路。把书本的知识应用于实践中，书本中的一个个 专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好 一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝佳地点。我们顶着骄阳，听着老师对一个个名词的解释。我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么 丰富的知识，大家热情都很
10、高，纷纷向老师发问，老师也耐 心地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习结束了。虽然天气很热，很难受，但是我们充 实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到知识的乐趣，这种 乐趣是无上的。大学生活是紧张而乂充满期望的日子，学习的闲暇时总 是憧憬着背起彳丁盘，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正 属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰 般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大 舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人 的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的 那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学 习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界 的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会 的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质 的选择。最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风 吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们！第 5 页 共 5 页