宣杭铁路线.docx

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1、宣杭铁路线宣杭铁路线起自皖赣铁路安徽宣城站,经长兴与新(沂)长(兴)铁路相接,南至杭州与沪杭、浙赣、杭(萧)甬铁路相连,途经安徽、浙江两省,穿越3个地区、7个县(区),全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车,也是安徽省陆上能源运输的主通道之一,淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。宣杭铁路的建设,有过一段不寻常的历史。1972年2月1日,杭(州)湖(州)铁路通车,与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通,称为杭牛线,其主要任务是运输浙北煤炭。曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说,当时武康居民不足千人,火车站属于乘降所

2、性质,只有一股半道和一间简易站房,站里只有两名工作人员,兼任售票员、站务员和行车人员。后来,武康工务段成立,增设了两股段管线,车站工作人员也增至近十人,但车站月台长不足百米,没有雨棚,一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。单调的汽笛,与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比,构成了强烈的反差。冷寂的杭牛线,南通杭州,北面无路,对湖州经济的发展和居民生活来说,作用不是很大,对浙江、对全国来说,作用更有限。而同时,沪宁线、沪杭线却不堪重负:旅客运输严重超员、拥挤,乘车难、买票难的呼声烈;货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上,不得不采取停、限装措施,以缓解堵塞局面。中取

3、华东1986年,转机终于出现。元旦刚过,上海铁路局就向铁道部提出关于“七五”华东铁路建设的建议的专题报告,引起重视。2月,铁道部正式提出“中取华东”建设目标,部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会,得出的结论:华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动,从限制型向适应型过渡的问题,只有尽快强化改造主要通道,积极打通新的通道,逐步建立必要的后备能力,增强运输工作回旋余地,方可适应华东和全国经济发展的需要。同年10月,国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议,研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案,决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大

4、重点工程。“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目,尽快开辟华东第二通道,建设宣杭铁路,排在了第二位。宣杭铁路1988年10月1日,宣杭铁路建设拉开了大幕,一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告:杭牛线冷清的状况将一去不复返!宣杭铁路北起安徽宣城,南至杭州,全长260公里。从宣城至长兴,新铺线120公里,在长兴雉城与杭牛线相接。作为继浙赣线后的华东二通道,它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道,大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力,带动浙北、皖南地区的经济腾飞。升级改造随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通,特别是长三角地区经济

5、的飞速发展和中国铁路的一次次提速,不到10年,宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”,急需升级改造。【宣杭复线】2003年4月22日,宣杭铁路复线的建设动工,并于2005年秋建成通车。此时,扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说,从武康站到莫干山站,再到德清站,站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后,运力增强,通货能力增加,每天有100多车次火车经过。【城际铁路】同时,杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案,杭宁客运专线起自南京,经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州,全长251公里。其中,江苏境内145公里,在浙江境内的106公里中,我市有80多公里,总投资估算2

6、37.5亿元。这条铁路也可称作城际铁路,设计时速300公里,并预留350公里提速条件,工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连,杭州终端设在火车东站,可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前,坐火车从杭州至南京需绕道上海,全程耗时5个半小时,杭宁铁路建成后,两地行程将缩短为1个多小时,比走公路还快2个多小时。另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。该铁路起自宣杭铁路湖州南站,往南与宣杭线平行3公里,折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴,再至平湖及乍浦港,以后还将延伸至上海金山,全长约132公里,预计总投资20多亿元。湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道,也是长三角环太湖城际铁路的一部分,使我市增加了一条便捷的出海通道,对加强地区间的交流合作,提高规模经济效益具有非常重要的作用。连接线路宣城:皖赣铁路长兴:新长铁路杭州:浙赣铁路、萧甬铁路、沪杭铁路更多关于“宣杭铁路线”等全国铁路规模和铁路建设企业资质,可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息,敬请实时关注建筑网微信号。关注手机建筑网(

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