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1、雁门关铁路隧道雁门关铁路隧道一条是北同蒲铁路取直线雁门关隧道，已于2013年4月30日上午10点，历经5年5个月的艰苦施工胜利贯通。雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原到大同客车行程缩短两个多小时。北同蒲线是山西省历史悠久的老铁路线，线路整体设备条件较为老旧，此次改造，主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造，其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设
2、，设计为单洞双线隧道。雁门关隧道地质条件复杂，施工先后穿越了36条断层破碎带战胜了21次大型突水9次突泥，但未发生任何质量事故。隧道概况雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西，南止于代县太和岭村北。起讫里程DK110+855 DK124+940，全长14085 m，为全线重点控制性工程。隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深约820m。隧道设计为人字坡，上坡坡度为9，DK120+980以后下坡坡度为3。雁门关隧道设3座斜井，南寺斜井长1445米，后腰铺斜井长2385米，城上斜井长1384米。南寺、城上斜井设计为单车道斜井，后腰铺斜井设计为双车道斜
3、井，均采用无轨运输。南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵，后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。隧道围岩情况雁门关隧道全长14085m，原设计级围岩9595m，级围岩1495m，级围岩1685m，级围岩1270m，明洞40米。2009年2月，设计院对围岩级别进行预测调整，调整后级围岩2906m，级围岩5503m，级围岩3041m，级围岩2595m，明洞40米。2009年2月至2009年11月20日施工的正洞，实际揭示的围岩级别和调整后围岩级别仍有一定的差异，预测调整后围岩级别再变更共计765米，占预测调整围岩长度的54.2%。自然地理特征线路经过地区属北暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，冬季严
4、寒，春、秋凉爽，夏季无酷暑，平均气温7，七月份平均气温22.2，一月份平均气温-10。平均降水量390.6，无霜期147天，标准冻结深度150。该地区属寒冷地区。地质概况地形地貌隧道穿越恒山山脉，地面山高谷深，群峰连绵。海拔1103m（隧道北端）1947m（隧道中段），相对高差845m，地形起伏较大，由中段向南北两端逐渐降低，属中山地貌。进口DK110+827DK111+500为山前洪积扇，地形较平缓，DK111+240DK111+270为洪积扇中的冲沟。沿线主要村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等。重要意义北同蒲铁路取直线雁门关隧道的正式贯通，标志着北同蒲线的改造进入了后期阶段。雁门关隧道的胜利贯通，使今年底太原到大同客车有望从每小时100公里提速到每小时160公里。经记者了解，目前太原到大同的K7802次列车，全程运行将近六个小时，如果年底太原到大同客车速度能够提升，至少能节省一个多小时的行程。更多关于“雁门关铁路隧道”等全国隧道规模和隧道建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。关注手机建筑网（