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1、机动车尾气污染与防治行业分析报告 2022年机动车尾气污染与防治行业发展前景及规模分析2016-2021年中国自然环境面临的挑战分析 我国生态环境质量有所改善，但是环境问题的复杂性、紧迫性和长期性没有改变，当前我国当前生态环境保护面临五方面挑战。第一，我国还处在工业化和城镇化快速发展阶段，生态环境保护的压力会持续地存在。中国是一个十几亿人口的现代化进程，在城镇化和工业化还在进行之中来解决环境的问题，所以这里面既有经济规律的约束，也有自然规律的客观限制，所以这就是环境治理的难度。第二，当前我国经济下行压力加大，发展与保护的矛盾更加突出。新常态下工业化、城镇化进程减缓，一方面环境压力在减少，但是另
2、一方面要看增量，增量还在持续大幅度上升。所以实际现在是在比绝对增量上升得快，还是效率提升得快？效率提升得快环境问题才好解决，如果增量高于效率，提升对环境带来的仍然是巨大的一个压力。第三，进一步推进污染治理和环境改善任务复杂。PM2.5的治理，需要更多投入的氨氮的问题、氮、磷的治理问题，这些问题越来越难了。过去同样一个投入解决的问题，现在恐怕需要翻倍的投入才能解决。跟国际相比，我们解决这些问题的时候，处在较低的收入水平上，我们面临问题要早一些。比如美国提出PM2.5控制时的1996年，人均GDP2.8万美金，那个时候它的煤炭、工业能耗占比仅为20%和7%左右。我们是2011年提出治理PM2.5，
3、那个时候我们的人均GDP只有5400美金，5400美金跟2.8万美金去对比。我们能源消耗中，煤炭消耗占将近70%，工业能耗占70%，两个70%，他只有20%和7%。所以可以看到由于发展阶段不同，能源和经济发展阶段差异巨大，给我们治理的复杂性和难度带来了完全不同的挑战。第四，区域风险在显现，统筹协调要求高、范围广。我国的经济社会发展不平衡，东部地区已经进入了工业化后期，总体上看环境质量出现了好转的态势，但、中西部很大程度上还在复制东部过去的发展模式，还处于重工业急剧发展的阶段。我们从环评项目的审批情况看，环保部审批的重化工项目中中西部投资占全国80%。如果处理不好，中西部很有可能重复东部一些地区
4、污染严重、生态受损的这种状况。另外一方面监管能力弱，一旦出现问题将会是灾难性的。第五个挑战就是国际社会，尤其是发达国家，要求中国承担更多的环境责任，国际压力也日益加大。不同类型民用机动车保有量 统计数据显示，2016年中国汽车行业民用汽车保有量为1.94亿辆，2020年中国汽车行业民用汽车保有量为2.81亿辆，2016-2021年中国汽车行业民用汽车保有量如下：图表：2016-2021年中国汽车行业民用汽车保有量机动车行业被列为工业能耗大户 汽车行业碳排放的产生主要分为四部分：一是产业链上游的原材料生产和加工；二是零部件的制造、整车的组装和流动；三是用户在驾驶和使用车辆过程中，也会产生一定的温
5、室气体；四是车辆生命末期面临的拆解和循环利用。中国机动车尾气治理市场规模现状分析统计数据显示，2016年中国机动车尾气治理市场规模64.95亿元，2020年中国机动车尾气治理市场规模为120.71亿元，同比增长5.39%。2016-2021年中国机动车尾气治理市场规模如下：图表：2016-2021年中国机动车尾气治理市场规模2021-2027年中国机动车尾气净化设备产业前景预测机动车尾气治理市场发展趋势：近年来，中国经济高速发展，汽车工业也实现了飞跃式的进步。随着汽车保有量的快速增长，汽车带给人们便捷的同时，也因为中国针对汽车工业的法律法规、产业链结构不完善等因素，造成了机动车排放对大气的高度
6、污染。根据国家权威部门发布的数据，中国机动车造成的城市大气污染高达30%以上，机动车排放物中大量的PM、CO、NOX、HC对环境及人体系统造成极大的污染和伤害。在此背景下，中国政府对机动车尾气治理也给予了高度重视，在不同的经济及科技发展阶段，制定了不同的机动车排放标准，但整体上处于越来越严格的趋势。（1）我国机动车尾气治理行业发展面临的挑战：近年来，由于机动车排放标准的逐步升级，从而产生了大量不符合排放标准的机动车继续使用的问题。有关部门需要加大对不符合排放标准车辆的监管力度，促进汽车生产企业和用户使用合格的内燃机尾气后处理系统或达标车辆。（2）我国机动车尾气治理行业发展面临的机遇：我国自20
7、17年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。环保部于2016年12月23日发布关于发布国家污染物排放标准的公告，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准要求。随着机动车排放标准不断升级，内燃机尾气污染治理行业需要不断研发新技术、新设备，以满足更高标准的排放要求。如在轻型柴油商用车国四阶段，采用DOC+POC或DPF两种技术路线。但在国五阶段，主要采用SCR为主的技术路线，个别采用DOC+DPF技术路线，因此，在国五阶段，大部分轻型柴油商用车必须加装SCR系统，将大大增加SCR系统的市场需求。未来随着非道路移动机械、船舶用柴油机排放标准的不断升级，将进一步大幅增加SCR系统的市场需求。机动车尾气污染与防治行业市场前景如何？