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1、 3.3.世界常用铁路速度等级如何划分的？世界常用铁路速度等级如何划分的？4.4.简述日本、德国、法国高速列车概况。简述日本、德国、法国高速列车概况。日本日本东海道家族新干线列车东海道家族新干线列车日本东北家族新干线列车日本东北家族新干线列车200系系400系系E1系系E2系系E3系系E4系系E5运行起始年份运行起始年份198219921994199719971997(2012)编组编组8M、10M、12M、14M2T6M1T6M6T6M2T4M1T、6M2T4M4T最高运行速度最高运行速度(km/h)2752402402752752403200系系100系系300系系500系系 700系系8
2、00系系N700系系运行起始年份运行起始年份1964198519921997199920042007编组编组16M、12M、8M、6M、4M12M4T 10M6T 16M12M4T6M6M1T14M2T最高运行速度最高运行速度(km/h)220230270300285260300第1页/共54页代代 数数第一代第一代第二代第二代第三代第三代第四代第四代列车代号列车代号TGV-PSETGV-ATGV-RTGV-TMSTTGV-PBKAAVETGV-KTGV-2NTGV-POSAGV投入运用年投入运用年198119891993199419971992200119962007列车编组列车编组L+8T
3、+LL+10T+LL+8T+LL+9T+9T+LL+8T+LL+8T+LL+18T+LL+8T+LL+8T+L714最高速度最高速度/（km/h)270300300300300300300300320320360法国 TGV德国ICE列车车车 型型ICE 1ICE 2ICE 3ICE 3MICE TICE TDICE350（AVES103）开始制造时间开始制造时间/年年1985199619971997199719972001投入运用时间投入运用时间/年年1991199820002000199920012005最高速度最高速度/（km/h）280280330330（220）230200350编组
4、编组L12TL1L7T4M7T4M4T2M3T2M5T4M4M4T第2页/共54页第一章第一章 铁道车辆基本知识铁道车辆基本知识第一节第一节 铁道车辆的特点及组成铁道车辆的特点及组成一、特点一、特点自行导向：有轨道，不需操纵运行方向自行导向：有轨道，不需操纵运行方向低运行阻力：滚动摩擦阻力较低低运行阻力：滚动摩擦阻力较低成列运行：可以编组连挂成列车成列运行：可以编组连挂成列车严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全第3页/共54页要拉动10t 货物 1)干摩擦(滑动摩擦)=60人拉动 2)利用橡胶轮(滚动摩擦)=4人拉动 3)利用铁路(小摩擦滚动)=1人拉动
5、 第4页/共54页 长途客车来说一般是1520节，短途客车只有六七节。动车组的编组是固定的，一列是8节或16节编组。货车一般是4060节。对于大秦线，更是可以达到204辆的超长编组，就是所谓的2万吨重载列车。铁路限界：铁路限界：机车车辆限界（车限）机车车辆限界（车限）建筑限界（建限）建筑限界（建限）第5页/共54页二、组成二、组成车体车体：减轻自重减轻自重走行部走行部：转向架转向架制动装置制动装置：连接、缓冲装置连接、缓冲装置：车辆内部设备车辆内部设备:第6页/共54页第7页/共54页第8页/共54页动车组的基本组成 车体 转向架 制动装置 车端连接装置 车辆内部设备和驾驶设备 受流装置 将电
6、流（电能）顺利导入动车 牵引传动及控制系统 实现电能有效传递和转换、控制列车正常运行。列车控制网络信息系统 对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。第9页/共54页第二节第二节 铁道车辆的用途及分类铁道车辆的用途及分类一、客车一、客车按用途分，常见的有按用途分，常见的有：硬座车硬座车软座车软座车硬卧车硬卧车软卧车软卧车行李车行李车餐车餐车邮政车邮政车第10页/共54页 动车组：由若干动车（Motor Coach）和拖车（Trailer Coach）组成，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行的一组列车。动车：一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中
7、，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。第11页/共54页按运营的性质或范围分：按运营的性质或范围分：轻轨及地铁车辆轻轨及地铁车辆市郊客车市郊客车高速客车高速客车准高速客车准高速客车常速客车常速客车第12页/共54页第13页/共54页轻轨地铁2.6米的列车宽度。3米、2.8米的列车宽度。远期单向最大高峰小时客流量为1.53.0万人次远期单向最大高峰小时客流量为 3.06.0万人次轻轨的造价1.5亿元公里造价高达4亿6亿元公里轻轨的平面曲线半径一般在100米到200米之间地铁的平面曲线半径不小于300米轻轨的轴重要小于 13吨地铁的轴重普遍大于13吨 城市轨道交通列车可分
8、为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用58节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用24节编组列车。第14页/共54页第15页/共54页中量高速交通系统导向型公共汽车跨座式悬垂式第16页/共54页二、货车二、货车常见的有常见的有：敞车敞车棚车棚车平车平车冷藏车冷藏车罐车罐车集装箱车集装箱车第17页/共54页第18页/共54页第三节第三节 车辆代码、标记及方位车辆代码、标记及方位一、车辆代码一、车辆代码代码：车种、车型、车号三段代码：车种、车型、车号三段举例举例：C62B：C(车种车种)62（重量系列）（重量
9、系列）B（材质区别）材质区别）N17A：N(车种车种)17（顺序系列）（顺序系列）A（结构区别）结构区别）YW25G：YW(车种车种)25(车长系列车长系列)G（结构区别）结构区别）RZ(软座车软座车)，RW(软卧车软卧车)，餐车，餐车(CA)，行李车行李车(XL)P(棚车棚车)，X(集装箱车集装箱车)，长大货物车，长大货物车(D)，冷藏车冷藏车(B)第19页/共54页第20页/共54页第21页/共54页A四方股份四方股份B唐山轨道客车有限责任公司唐山轨道客车有限责任公司长春轨道客车股份有限公司长春轨道客车股份有限公司C长春轨道客车股份有限公司长春轨道客车股份有限公司D庞巴迪庞巴迪第22页/共
10、54页二、车辆标记二、车辆标记（一）运用标记（一）运用标记1.自重、载重及容积：自重、载重及容积：t，m32.车辆全长：两端钩舌内侧面间的距离车辆全长：两端钩舌内侧面间的距离3.换长（计算长度）：等于全长除以换长（计算长度）：等于全长除以114.车辆定位标记：以车辆定位标记：以1，2数字在车端标记数字在车端标记5.车辆设备、用途及结构特点标记车辆设备、用途及结构特点标记6.客车车种汉字标记及定员标记客车车种汉字标记及定员标记第23页/共54页（二）产权标记（二）产权标记1.国徽：参加国际联运的客车国徽：参加国际联运的客车2.路徽：产权属铁道部的车辆路徽：产权属铁道部的车辆3.路外厂矿企业自备车
11、辆的产权标记：路外厂矿企业自备车辆的产权标记：XX企业自备车企业自备车4.配属标记：如配属标记：如“成局渝段成局渝段”第24页/共54页（三）检修标记（三）检修标记1.定期修理标记：段修、厂修，例如：定期修理标记：段修、厂修，例如：客车硬座车客车硬座车 02.9 01.3 成渝成渝 07.3 99.9 柳厂柳厂 货车敞车货车敞车 02.11 01.5 成贵成贵 08.11 99.11 眉厂眉厂 2.辅修及轴检标记：辅修周期辅修及轴检标记：辅修周期6个月个月 第25页/共54页 铁道车辆的检修分为厂修、段修、辅修、临修等四铁道车辆的检修分为厂修、段修、辅修、临修等四种修成。种修成。段修段修主要分
12、解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和主要分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。制动装置等部件。辅修辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理。修，同时对其他部件进行辅助性修理。第26页/共54页（四）其他标记（四）其他标记 制造标记制造标记 红旗列车标记红旗列车标记三、车辆方位三、车辆方位 第27页/共54页第四节第四节 铁路限界铁路限界一、设置限界的意义及制定限界的原则一、设置限界的意义及制定限界的原则铁路限界：铁路限界：机车车辆限界（车限），机车车辆限界（车限），建筑限界（建限）建筑限界（建限）第28页/
13、共54页预留空间：1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。第29页/共54页 5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中会产生上下、左右各个方向的位移。6.线路在列车反复作用下可能产生的变形。7.运输
14、某些特殊货物时可能会超限。8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有足够的预留空间。第30页/共54页 分三类：1.无偏移限界（制造限界）2.静偏移限界 3.动偏移限界（动态限界）地下铁道：动态包络线限界第31页/共54页二、我国准轨机车车辆限界（二、我国准轨机车车辆限界（GB146.1-83）1.定义及其对车辆垂直尺寸的制约定义及其对车辆垂直尺寸的制约机车车辆上部限界（车限机车车辆上部限界（车限-1A）第32页/共54页机车车辆下部限界（车限机车车辆下部限界（车限-1B）第33页/共54页通过装减速器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限通过装减速器（工作位置）驼峰的货车下部限界（车限-2）第34
15、页/共54页超限货物装载限界参考图超限货物装载限界参考图第35页/共54页米轨机车车辆限界图米轨机车车辆限界图第36页/共54页三、三、UIC动态限界（动态限界（GB146.1-83）车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载UIC动态限界示意图动态限界示意图第37页/共54页第38页/共54页第39页/共54页第五节第五节 车辆主要技术参数车辆主要技术参数一、车辆性能参数一、车辆性能参数1.自重系数自重系数：车辆自重与标记载重的比值车辆自重与标记载重的比值2.比容系数比容系数：设计容积与标记载重的比值设计容积与标记载重的比值3.最高试验速
16、度最高试验速度：满足安全和结构强度满足安全和结构强度4.最高运行速度最高运行速度：还需满足良好的运行性能还需满足良好的运行性能5.轴重轴重6.每延米轨道载重：每延米轨道载重：车辆质量与长度之比车辆质量与长度之比7.通过最小曲线半径通过最小曲线半径第40页/共54页二、车辆尺寸参数二、车辆尺寸参数1.车辆定距车辆定距2.转向架固定轴距转向架固定轴距3.车辆最大宽度高度车辆最大宽度高度4.车体长、宽、高车体长、宽、高5.车钩中心线距轨面高车钩中心线距轨面高(车钩高车钩高)6.地板面高地板面高第41页/共54页第42页/共54页第六节第六节 线路构造概要线路构造概要一、线路的基本结构一、线路的基本结
17、构线路线路：包括轨道、路基和桥隧建筑物包括轨道、路基和桥隧建筑物轨道轨道：钢轨、轨枕及道床钢轨、轨枕及道床第43页/共54页表表1-3正线轨道类型正线轨道类型钢轨钢轨：43kg/m,50kg/m,60kg/m轨枕：木枕：1840、1760、1680根/km混凝土枕：1840、1760、1680、1600根/km轨距轨距：轨顶下轨顶下16mm处测量处测量 准轨：准轨：1435mm 宽轨：宽轨：1524mm，1676mm 窄轨：窄轨：1000mm，1067mm轨底坡轨底坡：1/20，1/40第44页/共54页钢筋混凝土轨枕板钢筋混凝土轨枕板整体道床整体道床道床的主要功用道床的主要功用：1.传力传力
18、2.有弹性和减振性能有弹性和减振性能3.多孔性多孔性4.阻止轨枕移动阻止轨枕移动5.道床形状可人为变化道床形状可人为变化,有调整和校正线路的作用有调整和校正线路的作用.第45页/共54页二、线路纵断面构造二、线路纵断面构造1、限制坡度、限制坡度1级铁路级铁路：一般地段一般地段6 0/00，困难地段困难地段12 0/002级铁路级铁路：一般地段一般地段12 0/00，困难地段困难地段15 0/003级铁路级铁路：一般地段一般地段15 0/00，困难地段困难地段20 0/002、变坡点与坡段长度、变坡点与坡段长度3、相邻坡段的连接、相邻坡段的连接:设立圆曲线型的竖曲线设立圆曲线型的竖曲线第46页/
19、共54页三、线路平面构造三、线路平面构造1、直线、直线轨顶应在同一水平面上。轨顶应在同一水平面上。三角坑：三角坑：左右钢轨左右钢轨4个点不在同一水平面上。个点不在同一水平面上。钢轨长度：钢轨长度：12.5m，25m。有缝线路：有缝线路：接头为线路的薄弱环节，对接接头接头为线路的薄弱环节，对接接头无缝线路：无缝线路：焊接长钢轨焊接长钢轨2、曲线、曲线曲线最小半径：曲线最小半径：与铁路等级、地形有关与铁路等级、地形有关第47页/共54页当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：h:mm,V:km/h,R:m 我国在曲线区段取最大超高我国在曲线区段取最大超高150mm,
20、若允许的若允许的未平衡离心加速度为未平衡离心加速度为0.45m/s2,则曲线上最大运行则曲线上最大运行速度为：速度为：R300400600800100012001500V7486105122136149166第48页/共54页3、缓和曲线缓和曲线在直线与圆曲线之间设缓和曲线在直线与圆曲线之间设缓和曲线半径由无穷大逐渐变到圆曲线半径半径由无穷大逐渐变到圆曲线半径超高由零由逐渐变到圆曲线超高值超高由零由逐渐变到圆曲线超高值轨距由标准值逐渐加宽到圆曲线的加宽程度轨距由标准值逐渐加宽到圆曲线的加宽程度外轨超高的顺坡不大于外轨超高的顺坡不大于2 0/00缓和曲线长度不小于缓和曲线长度不小于20m圆曲线长
21、度大于圆曲线长度大于20m第49页/共54页4、道岔道岔道岔：道岔：从一条线路转往另一条线路从一条线路转往另一条线路普通单开道岔：普通单开道岔：主线为直线，侧线可向左或右主线为直线，侧线可向左或右标准道岔号数：标准道岔号数：辙叉角辙叉角 余切值取整，号数越大余切值取整，号数越大 越小，越小，导曲线半径导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越高。导曲线上越大，则侧向过岔速度越高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。一般不设轨底坡和超高。第50页/共54页5、高速旅客列车对线路的要求高速旅客列车对线路的要求 京沪高速铁路线路的主要技术标准：京沪高速铁路线路的主要技术标准：Rmin=7000m，5500(困难地
22、段）最大不宜大于12000m，个别不大于14000m，否则改用直线。（2）夹直线和圆曲线长度：）夹直线和圆曲线长度：一般为一般为280m，困难地段为210m。一般不小于5m，与普通列车并行地段，线间距不小于5.3m。（4）坡度小：最大坡度小于20o/oo（5）小的隧道阻塞比）小的隧道阻塞比（1）圆曲线半径规定）圆曲线半径规定（3）大的线间距第51页/共54页 思考题：思考题：1.阐述如下概念：阐述如下概念：有轨车辆有轨车辆 铁道车辆铁道车辆 市郊客车市郊客车 地铁车辆地铁车辆 轻轨车辆轻轨车辆 2.简述铁道车辆的基本特点简述铁道车辆的基本特点 3.简述铁道车辆的一般组成简述铁道车辆的一般组成第
23、52页/共54页 思考题：思考题：3.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。简述车辆代码的组成及主要车种的编码。4.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。5.车辆方位是如何确定的？车辆方位是如何确定的？6.有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？有没有从不运旅客的客车和从不装货物的货车？7.解释如下车辆技术参数：解释如下车辆技术参数：自重系数自重系数 比容系数比容系数 最高试验速度最高试验速度 最高运行速最高运行速度度 轴重轴重 每延米轨道载重每延米轨道载重 车辆全长车辆全长 车辆换长车辆换长 车辆定距车辆定距 转向架固定轴距转向架固定轴距 车钩高车钩高 隧道的阻塞比隧道的阻塞比 第53页/共54页感谢您的观看！第54页/共54页