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1、1、避重就轻：就是要求切口位置一定要避开构件的强度支撑点，选择那些不起重要支撑作业的位置切割。同一构件上强度大小的区别在于，是否有加强板等结构在起辅助增强作用；2、易于修整：构件割换后还需要对接口、焊缝等进行修整，如果按修整工作量大的大小选择切口，可以简化构件更换后的作业，如：所选切口正好位于车身内、外装饰件的覆盖范围内，其接口或焊缝的表面处理就容易多了；3、便于施工：选位应兼顾到切换作业的难易程度，如：需要拆装关联件的多少与难易程度，是否便于切割和所选切口的大小等；4、无应力集中。应力集中会使构件发生意想不到的损坏，切口的选位应避开车身构件的应力集中区。否则，将影响构件的连接强度并诱发应力集
2、中现象的产生。第1页/共36页（二）车身构件的拆解方法1、车身构件的割断以组焊方式连接的车身构件，即使已经去除了焊点或焊缝，有时也不能将构件作为一个整体拆下。如果用“粗割法”沿接缝把构件割断，就可以很容易地将形状复杂的构件拿下，再进一步清除焊点或焊缝也就方便多了。用风动锯切割a）切割后围侧面板b）切割中间门柱 第2页/共36页 用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割薄板类构件，氧乙炔割具虽然具有切割能力强、切断效率高的优点，但热影响较大且殃及面广，适于对较厚钢板制成件的割断，如：底板横纵梁、车架、骨架等。用风动錾切割a）后围侧面板的錾割 b）车身底板的錾割第3页/共36页2、构件焊点的拆解
3、对于组焊而成的车身构件的拆解，关键作业是剥离焊点或焊缝。焊点的剥离与焊件的拆解b）钻切应用实例c）用錾子剥离d）用双锤配合解板a）将万能夹钳改装在风动钻上第4页/共36页（三）构件拆解后的处理 车身构件拆除后，要对接口部位进行认真处理，才能装配新换的车身构件。作业内容包括：端口的修整、位置度的矫正和防锈密封处理。1、端口的修整（1）清：是指端口处的整洁程度，影响对车身构件的防腐处理。要通过砂磨的方法，将锈污加工后留下的金属屑、毛边、割痕等清除干净，对气割切口及其所残留的金属熔球，要用砂轮将其磨掉。只有干净、清晰的端口表面，才能实现可靠的防锈与密封。（2）齐：是指切口走向是否与划线定好的切割线吻
4、合，将影响新构件的装配与定位。（3）平：是指车身构件端口应无有碍于新件的安装、定位和焊接的弯曲、翘曲、波折等变形现象，变形严重时还会导致新换构件随之变形。第5页/共36页局部调平作业 第6页/共36页2、位置度的矫正 车身上的切换部位往往并无明确的定位标准可循，可采取对比法测取有关的位置参数值。通过与相同车身或同一车身上与之对称的部位进行对比，确定切换部位上有关座标点的位置。具体操作方法是，先测量切口各点沿纵向（行驶方向）至某一基准点距离，然后分别以这一长度值为准，与对比的车身上测得各点的空间位置，即垂直方向、水平方向以及任意方向上与车身某一基准点的相对位置（尺寸）。测量中应注意：测量座标点与
5、车身基准点的相互位置，分别于两个以上不同方向上量取参数值。参数个数过少不能实现座标点的准确定位；参数个数过多则使操作复杂化，使矫正作业变得繁琐。有了目标基准，这种局部矫正作业就显得十分容易了。第7页/共36页3、防锈与密封 车身维修作业中的防锈与密封应当贯穿整个过程。车身构件拆解后的最后一道处理工序，是于构件搭接部位涂敷防锈剂如图所示。不要误认为防锈仅仅依赖于最后涂装时进行的刮腻子、喷漆等。最后涂装作业，并不能使车身构件的搭接或焊接部位得到防锈和耐腐蚀性保护。防锈刷的涂剂 第8页/共36页二、新构件的更换二、新构件的更换（一）新件的准备与定位 传统作业中并不十分重视新件的准备与定位这一关键环节
6、。主要的缘由是：以往的装配式车身构件允许有较大的装配误差，而且有些汽车的车身构件还采用了软连接装配方式，使换件过程中的装配与调整有很大的余地。如今流行的刚架式车身壳体结构，装配精度要求较高，作业方式与以往有所不同。1、新件的准备 切换部位是视情况并按基本原则确定的，新构件的尺寸未必与需要的相符。新构件整体都覆有涂料，其表面涂层的绝缘性会影响点焊电流的通过。拟用点焊方式焊接时 打磨、焊接与刷涂防锈剂。第9页/共36页新构件的粗切割新件的准备a）打磨 b）使焊接面无绝缘层 c）涂防锈剂第10页/共36页2、新件的定位 新换构件的基本定位方法一般有两种：一种为参数法定位，适用于对位置度要求较高的车身
7、构件。另一种为试配法定位，适用于对外观品质要求较高的车身构件；在实际操作中并不将这两种定位方法割裂，而是结合在一起应用以提高修复品质、效率、精度。（1）安装挡泥板。将挡泥板按图a所示的方法，装配到位并注意对正有关的安装标记；新件上没有作出装配标记，可参照原件拆解后留下的痕迹安装；用万能夹钳固定，为使其结构稳定可与其它相邻构件暂焊（如横梁、散热器支架等）。（2）长度调整。也称纵向装配位置的调整。依据维修手册或运用对比法确定挡泥板的安装长度，并以此目标参数值为准调整测距尺，按图b所示的方法，沿纵向测量、调整挡泥板的装配长度，以符合规定参数值的要求。测量的起止点应以基准孔或构件的装配孔为准，不能以挡
8、泥板的前端面为依据；纵向长度尺寸定位后应选23点暂焊（因为测量点在上面）。第11页/共36页新件的安装与调整a）安装并固定b）长度方向上的调整第12页/共36页（3）高度调整。也称垂直方向上装配位置的调整。高度方向上的调整a）高度方向上的尺寸确定后，当即在下部暂焊b）高度方向上的测量与调整第13页/共36页（4）宽度调整。也称水平方向上装配位置的调整。宽度方向上的调整a）对角线及宽度尺寸测量b）校对高度与长度方向上的尺寸第14页/共36页（5）安装散热器支架，将散热器支架安装并固定，然后用测距尺按标准参数值检查图所示的尺寸，必要时进行调整并用万能夹钳将其固定。检验支架宽度与对角线尺寸及翼子板宽
9、度 第15页/共36页（6）安装翼子板。（7）参数验证。正式焊接前应按图b所示方案，对全部定位参数作一次综合验证；并以目测的方式观察前车身的装配情况，检视各构件之间的平行与对称状态有无异常现象，如有问题应查明原因并予以修正。即可转入组焊作业阶段。检查车门间隙第16页/共36页3、以轿车后翼子板的更换过程为例，介绍适配法定位更换新件的操作如图a所示。（1）安装后翼子板。将后翼子板按图b所示的方法安装到位，用万能夹钳将相邻构件的边缘夹紧，使后翼子板于若干处得到固定。适配定位法a）适配定位目标 b）暂装后翼子板第17页/共36页2）用适配法调整。用目测的方法检查：构件的形线是否对齐和翼子板与车门的间
10、隙是否符合要求图a，用自攻螺钉将其临时固定图b。调整后翼子板与车门的适配度并加以固定 第18页/共36页在行李箱盖处于关闭状态下，检视后翼子板与之的间隙和高度是否合适，并用对比法加以临时固定图。调整后翼子板与行李箱盖及后窗的适配度并加以固定第19页/共36页最后装上车身后部的灯具，以验证其适配情况及高度是否与另一侧对称。安装后围下板及组合式后灯第20页/共36页（3）临时固定。每进行一项适配作业，都应在构件边缘的适当部位钻孔，而后用自攻螺钉将其临时固定。因为用夹具固定有时不够可靠，适配度的调整也不够方便。（4）整体适配状况的检视。全部装配完毕后，再进行一次整体适配状况的检视，查看各部间隙、形线
11、以及对称度等，还要检查新件及其与之关联的构件，有无整体弯曲或扭曲等变形现象。在确认构件的安装与适配无误时，再进入组焊作业阶段。（二）新件的分割与焊接 新换的车身构件正确定位后，转入分割与焊接作业。与构件的定位一样，分割与焊接也与整体品质密切相关。1、新件的分割方法 新换构件的最后分割，对外观和焊接品质影响较大。由于车身构件的连接形式不同，其分割方法也因此而有所区别。第21页/共36页 对能搭接在一起的断面形状较为简单的车身构件，其分割方法可参照图所示的方案进行。划线切割法a）比照搭接边缘划切割线b）沿划定的线切割c）可使接口无缝第22页/共36页 如果采用图所示的方法分割，虽然接缝质量不受锯割
12、时走偏的影响，但锯割后留下的切口部分使接口缝隙变大。搭接切割法 第23页/共36页 有些构件的断面形状较为复杂，异型结构决定其不能够搭接在一起图a。可分别采用测量法分割。测量切割法a）异型结构件b）用测量法划定切割线第24页/共36页 为使切割线能与新件的切口相吻合，可用由新件上割下的断头为基准在车身一侧划线图。比照新件切口划定切割线a）按测量尺寸割下端头b）比照新件端头划定切割线第25页/共36页2、新件的焊接 通过调整、固定、检查、验证等项作业，确认新件的尺寸和位置正确后，转入组焊作业阶段将其焊接就位。这里仅将有关注意事项作一简要说明。（1）焊接顺序。焊接顺序应遵循由中间向两边、先基础件后
13、附属件的原则。新件的对接焊第26页/共36页 （2）焊接保护。焊接过程中所产生的火花或热影响，会损坏车身涂层、玻璃、装饰件等，应采取相应的保护措施（如：遮盖、拆除等）。（3）参数验证。焊接过程中有必要对那些重要参数进行抽查（测量），使关键要素始终处于受控状态之下。否则，当竣工验收不合格而需要重新拆解时，其损失将是很严重的。（4）焊接标准。焊接对构件的连接强度和汽车的安全性都有很大的影响。因此，焊接时一定要严格遵守操作规程，通过谨慎操作来获得优良的焊接品质。第27页/共36页3、焊缝的修整 光整程度无特别要求的部位（如：隐含部位、装饰部位等）焊缝的修整方法主要是砂磨或锉削的，仅磨削到表面圆滑为止
14、并留有一定的凸起；对于有平面度要求的部位，应磨削适度以免影响车身构件的焊接强度；对那些不便于用砂轮机打磨的部位，可改用带式打磨机或锉削的方法解决。4、焊缝的密封处理 用胶枪涂施密封剂a）从一端开始至另一端结束b）胶枪口的直径应与缝隙相称第28页/共36页 对于图所示的补接或箱式断面构件，由于焊接后原有防锈涂层已经破坏，故应按图示方法，于构件接缝或装配孔对准焊缝喷涂防锈剂，最好直至流出为止。焊缝防锈剂涂敷a）直接将防锈剂喷入焊缝b）利用装配孔将防锈剂喷施到位 第29页/共36页（三）换件后的调整 无论是参数法定位还是适配法定位，都需要在上述作业结束后再进行一次最后的调整。一些安装问题、修理缺陷、
15、运动干涉等不良状况，都将通过合理的调整得到解决。这里所指的调整，包括对车门、发动机罩、行李箱盖等装配位置的调整。1、发动机罩或行李箱盖缝隙的调整 新换装的发动机罩或行李箱盖，容易出现如图a所示的边缘弯曲现象。需要调整发动机机罩或行李箱盖的边缘曲线。参照图b所示的方法，用手搬动拱曲部位使其复位；也可以参照图c所示的方法，在前端垫上布团、棉丝等物，然后用手掌轻轻下压拱曲部位，使其达到与翼子板边缘等高的程度。注意矫正过程中应均匀用力，要绝对避免发生因矫正过度而造成的二次变形损伤。第30页/共36页发动机罩高度差的调整a)边缘弯曲造成的高度差b）用手力将弯曲调平c）垫上布团往下按压第31页/共36页
16、发动机罩或行李箱盖与翼子板的间隙不当、缝隙不均等，有可能是因为如图所示的翼子板弯折角不当造成的。翼子板形状对配合间隙的影响a）翼子板与发动机罩间隙b）翼子板弯角不当第32页/共36页 翼子板变形的矫正及间隙的调整a）内倾及间隙过小的调整 b）外倾及间隙过大的调整第33页/共36页2、车门扭曲和高度差的调整 车门板边缘与翼子板边缘的曲率不一，就会出现如图a所示的高度差。覆盖件表面高度的调整a）翼子板后边缘与车门外板的高度差 b）用橇板矫正第34页/共36页 对于如图a所示的车门扭曲变形，可于适当部位垫上木块再用手推车门的另一侧，或直接用手劲向扭曲变形相反的方向扭转车门图b，使扭曲变形得以恢复。车门扭曲变形的矫正a）车门扭曲现象 b）车门扭曲的矫正第35页/共36页感谢您的观看。感谢您的观看。第36页/共36页