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1、 前些日子我们很容易就能看到网上流传着这样的新闻，长安逸动第一个参加了2012版新规汽车碰撞测试，并取得了很好的成绩，对于不太关注这些的朋友一定会想，什么是汽车碰撞测试，为什么要测这个，都测些什么呢，怎么评判成绩呢，且在这里听我一一道来吧。第1页/共10页 首先衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。这就有了NCAP的诞生，中文称为新车评估计划。包括C-NCAP在内的大多数国际汽车碰撞试验都设计了正面100%碰撞、正面40%碰撞
2、、侧面碰撞等几种碰撞方式，来评价车辆在应对来自不同方向碰撞时的表现。通过评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。第2页/共10页 但从现行标准来看，C-NCAP在正面40%碰撞的试验中对碰撞的速度要求只有56km/h（千米每小时），低于其他国际碰撞标准。因此即将实施的C-NCAP管理规则（2012年版）已作出了更新，将该试验的速度提高到64km/h（千米每小时）。与此同时，新版规则中还加入了鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验），用来评测车辆发生追尾事故时坐椅对驾驶员的保护作用。第3页/共10页 正面碰撞是测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚
3、度0.54米的障碍物。这样的正面冲击，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，最右侧座位上放置一3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。正面碰撞100%重叠刚性壁障碰撞试验第4页/共10页偏置碰撞 偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。正面40重叠可变形碰撞试验 该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要
4、大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。第5页/共10页侧面碰撞 碰撞瞬间，车体受移动壁障的冲击会向左侧移，车内的安全气囊需要全部打开，车体一侧会发生溃缩现象，若车内钢结构基本完整，就能保证车内空间，这样就能有效的保护车内人员的安全。第6页/共10页鞭打试验 将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。第7页/共10页 碰撞测试成绩则由星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。第8页/共10页第9页/共10页感谢您的观看。第10页/共10页