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1、一、项目要求【知识要求】1理解汽车空调制冷系统的作用、组成和工作路线 2理解汽车空调制冷系统两种类型（膨胀阀和孔管）的工作原理 3掌握汽车空调制冷系统的各种检漏方法和各种检漏仪的正确使用方法 4掌握汽车空调制冷剂的回收专用设备的正确使用方法第1页/共126页【能力要求】1能对汽车空调制冷系统进行常规的基本检查 2能对汽车空调制冷系统进行各种方法的检漏操作 3能正确使用汽车空调制冷剂的回收专用设备 4熟练掌握汽车空调制冷系统加注制冷剂的各项操作 重点掌握内容：汽车空调系统的检漏和制冷剂加注，汽车空调维修专用设备的使用。第2页/共126页二、相关知识（一）汽车空调制冷系统的功能与组成（二）汽车空调
2、制冷系统的工作原理和分类（三）汽车空调制冷系统维修工具的正确使用（四）汽车空调制冷系统制冷剂加注第3页/共126页（一）汽车空调制冷系统的功能与组成（一）汽车空调制冷系统的功能与组成1基本功能 调节车内温度是汽车空调制冷系统的基本功能。汽车空调制冷系统的第2个功能是调节车内的湿度。第4页/共126页 制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管、压力开关等，如图2-1所示。各主要部件的名称、功用及实物图片对照如表2-1所示。2组成第5页/共126页图图2-1 2-1 汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统的组成第6页/共126页表表2-12-1汽车空调制冷系统主要
3、部件的名称、功用和实物图片对照表汽车空调制冷系统主要部件的名称、功用和实物图片对照表第7页/共126页表表2-12-1汽车空调制冷系统主要部件的名称、功用和实物图片对照表汽车空调制冷系统主要部件的名称、功用和实物图片对照表第8页/共126页（二）汽车空调制冷系统的工作原理和分类（二）汽车空调制冷系统的工作原理和分类1工作原理 压缩过程：汽车空调压缩机吸入蒸发器出口的低温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机，经管道进入冷凝器。放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器后，由于温度的降低，达到制冷剂的饱和蒸汽温度，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的液化潜热。第9页/共126页 节流过
4、程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置。吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，由于压力急剧下降，达到饱和蒸汽压力，制冷剂液体蒸发成气体。蒸发过程中吸收大量的汽化潜热，变成低温低压气体后，再次循环进入压缩机。第10页/共126页 汽车空调制冷系统可分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统，二者的区别如表2-2所示。2分类第11页/共126页表表2-22-2膨胀阀制冷系统与孔管制冷系统的区别膨胀阀制冷系统与孔管制冷系统的区别第12页/共126页（三）汽车空调制冷系统维修工具的正确使用（三）汽车空调制冷系统维修工具的正确使用1检漏仪的正确使用（1）检漏方法
5、 可用如下方法和仪器来检查汽车空调系统的渗漏。气泡检查法。这是一种在被怀疑渗漏点外表面使用某种溶液的方法。如有渗漏发生就会产生气泡和泡沫，肥皂水的检查效果就很好。第13页/共126页 染料溶液。这是一种可以放入汽车空调器的有色溶液。在渗漏处染料会显示而且零件会着色。有些制造厂商供应含有红染料的制冷剂，这种制冷剂也是用正常方法装入汽车空调器。其他的染料溶液还有浅黑色的。第14页/共126页 荧光检漏仪。这种检漏仪将定量的紫外线敏感染料引入系统，汽车空调运行几分钟就能使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照出泄漏的精确位置。虽然紫外线检漏法比较昂贵，但它能够精确确定微小的泄漏。第15页/共126页
6、 卤化物（丙烷）吹管。这种检漏仪利用丙烷火焰进行检查。丙烷火焰可以将渗漏的制冷剂吸到一个热的铜合金反应板上。火焰产生惊人的颜色变化即表示有制冷剂渗漏（表示不密封）。这种检漏仪必须在通风良好的区域使用，绝不能在有爆炸性气体的空间使用。建议尽量不使用这种检漏仪，因为明火有危险而且会生成有害气体。第16页/共126页 电子汽车空调检漏仪。这种检漏仪可以通过探针吸收任何漏出的制冷剂。发现制冷剂时，即发出声响报警或发出闪烁光。电子汽车空调检漏仪是所使用的密封检漏仪中灵敏度最好的检漏仪。第17页/共126页 图图2-5 2-5 电子汽车空调检漏仪电子汽车空调检漏仪第18页/共126页 下面以ROBINAI
7、Rl6500（如图2-6所示）为例，讲解电子汽车空调检漏仪的使用方法。（2）电子汽车空调检漏仪的使用方法第19页/共126页图图2-6 2-6 电子汽车空调检漏仪的外观电子汽车空调检漏仪的外观第20页/共126页 旋转ON/OFF开关到ON。将灵敏度开关拨至LEVELl（R-12）或LEVEL2（R-134a）。调节平衡。调节平衡直到听到最大的警报声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴嗒声，且最下面的指示灯有一个闪亮。第21页/共126页 开始搜索泄漏。搜索速率为2550mm/s。探头应尽可能地靠近被搜索处而不要碰到。把探头伸到装置下，围绕系统的底部开始检查泄漏（因为制冷剂比空气重）。调节平衡，确
8、定泄漏点。当接近有制冷剂的地方时检漏仪会发出警报声，此时让探头保持同一位置，向下调节平衡控制，当听到滴嗒声后继续检查。如果有泄漏，需要调节几次平衡。第22页/共126页 维修人员的大部分工作时间可能就是检查、寻找和修理渗漏问题。许多渗漏毛病大部分都是因为简单的振动和螺纹接头松动引起的。拧紧这些部位就会解决密封问题。软管偶尔与结构部件摩擦也会引起渗漏。此外，软管、密封圈、压力卸压阀、易熔销等零件变形也会引起渗漏问题。（3）汽车空调制冷系统常见的泄漏部位第23页/共126页2真空泵的正确使用（1）制冷系统抽真空 首先将歧管压力计中间的黄色软管接真空泵接口（如图2-8所示），再打开歧管压力计高低压阀
9、，并插上电源插头，然后打开电源开关启动真空泵，就可以对汽车空调制冷系统抽真空了。第24页/共126页图图2-8 2-8 真空泵真空泵第25页/共126页 真空泵的操作方法与上述相同，只是歧管压力计的另两根软管中的一根，不接压力计端，而是插入盛装冷冻润滑油的量瓶中，吸入冷冻润滑油进入制冷系统。（2）制冷系统加注冷冻润滑油第26页/共126页 温湿度计是用来测量温度和湿度的仪器，如图2-9所示。常用的湿度测量是测相对湿度。相对湿度是空气在某一已知温度下实际含有的水蒸汽量与空气在该温度下所能含的水蒸汽量之比。空气含有的水蒸汽量随空气的温度而变化。如果空气的温度上升，则空气所能含有的水蒸汽的量也增加。
10、所以，如果空气温度上升，而空气中含有的水蒸汽的量保持不变，则相对湿度降低。3温湿度计第27页/共126页图图2-9 2-9 温湿度计温湿度计第28页/共126页（四）汽车空调制冷系统制冷剂加注（四）汽车空调制冷系统制冷剂加注1汽车空调制冷系统的抽真空 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水分，它是汽车空调维修中一项极为重要的工序。因为对汽车空调制冷系统进行维修或更换元件时，空气会进入系统，且空气中含有一定量的水蒸汽（湿空气）。第29页/共126页 抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水分化成蒸汽后被抽出制冷系统。因此，抽真空时，时间越长，系统内残余的水分就越少。为最
11、大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必要时可采用重复抽真空法，即第1次抽真空完毕后，再继续抽30min以上。第30页/共126页 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统注入制冷剂。注入前，先确定注入制冷剂的数量，充注入量过多或过少，都会影响汽车空调的制冷效果。维修手册或压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其注入量。2汽车空调系统制冷剂的注入第31页/共126页 注入制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）注入，称为高压端注入，注入的是制冷剂液体，其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第1次注入，即经检漏、抽真空后的系统注入
12、。但用该方法时必须注意，注入时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）注入，称为低压端注入，注入的是制冷剂气体，其特点是注入速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。第32页/共126页（1）制冷剂的补充 如果汽车空调系统的制冷剂不足并非由于管道暴露于空气之中或因大量泄漏而导致水分和空气进入汽车空调系统，而是经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使汽车空调系统某些部位的接头松动而导致制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，不必排空原有的制冷剂、抽真空后再注入制冷剂，直接从低压侧向系统补充不足的制冷剂即可。3汽车空调系统制冷剂的补
13、充与排放第33页/共126页 由于修理或其他原因，需将系统内的制冷剂排放掉，其排放方法有两种，一是将制冷剂放到大气中，此法污染环境。二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则会产生有毒气体。（2）制冷剂的排放第34页/共126页 汽车空调制冷系统大修后，压缩机的冷冻润滑油需要按照规范加注，平时也要定期检查，发现量减少时必须及时补充。压缩机冷冻润滑油量的检查方法有两种，即观察油尺和观察视镜。4冷冻润滑油的加注第35页/共126页三、项目实施（一）汽车空调制冷系统的常规检查（二）汽车空调制冷系统的检漏（三）汽车空调制冷系统制冷剂加注第36页/共126页 汽车
14、空调完全不制冷故障的发生，往往伴随着压缩机不工作、冷凝器风扇不工作或散热器风扇不工作。因此，发生此故障时，一般先检查导致汽车空调压缩机、冷凝器和散热器风扇不工作的外部原因，如风扇皮带有无松脱、电路导线有无松脱、冷却管道接头处有无明显的油迹（制冷剂泄漏时带出的冷冻润滑油）等。此外，还应对制冷系统进行以下检查。（一）汽车空调制冷系统的常规检查（一）汽车空调制冷系统的常规检查第37页/共126页 检查发动机冷却液位，启动发动机并使其升温到正常工作温度。继续检查之前，矫正所有异常现象。因需准确测量，检查时要使用数字式电路检测仪。实施任何故障处理之前，检查相关的保险丝、继电器、接地点和线路插头的清洁状况
15、和紧固程度。（1）处理故障之前的注意事项第38页/共126页 检查发动机盖下继电器盒中和仪表板下继电器盒中的散热器保险丝是否正常。检查发动机盖下继电器盒中的继电器及其插座是否正常。检查仪表板下继电器盒中的散热器保险丝与风扇继电器之间的线路是否断路。（2）散热器风扇故障的检查第39页/共126页 检查散热器风扇继电器与散热器风扇之间的导线是否断路。检查散热器风扇与车体接地之间的导线是否断路和接地不良。检查散热器风扇控制模块的输入线路和输出线路及接地是否正常。检查散热器更换风扇电动机。第40页/共126页 检查发动机盖下继电器盒中和仪表板下继电器盒中的冷凝器保险丝是否正常。检查发动机盖下继电器盒中
16、的继电器及其插座是否正常。检查仪表板下继电器盒中的冷凝器保险丝与风扇继电器之间的线路是否断路。（3）冷凝器风扇故障的检查第41页/共126页 检查冷凝器风扇继电器与风扇之间的导线是否断路。检查冷凝器风扇与车体接地之间的导线是否断路和接地不良。检查冷凝器风扇控制模块的输入线路和输出线路及接地是否正常。检查冷凝器更换风扇电动机。第42页/共126页 检查发动机盖下继电器盒中和仪表板下继电器盒中的离合器保险丝是否正常。检查发动机盖下继电器盒中的离合器继电器及其插座是否正常。检查仪表板下继电器盒中的离合器保险丝与离合器继电器之间的线路是否断路。检查离合器继电器与离合器之间的导线是否断路。（4）压缩机离
17、合器故障的检查第43页/共126页 检查离合器与车体接地之间的导线是否断路和接地不良。检查离合器控制模块的输入线路和输出线路及接地是否正常。检查汽车空调压力开关及其线路故障。检查压缩机离合器更换风扇电动机。第44页/共126页 检查仪表板下继电器盒中的保险丝。检查汽车空调压力开关及其线路。检查汽车空调系统压力。（5）冷凝器风扇和压缩机都不工作故障的检查第45页/共126页（二）汽车空调制冷系统的检漏（二）汽车空调制冷系统的检漏1汽车空调的传统检漏方法（1）检查油迹 如果制冷剂泄漏，就会带出一些冷冻润滑油，所以系统中有油迹的地方一般都是泄漏的迹象。第46页/共126页 用其他方法不能或不容易准确
18、确定渗漏部位时，建议使用这种检查方法。商品气泡检查液很有效，家用肥皂水溶液也可使用。（2）气泡检查密封第47页/共126页 用商品检查液带的涂抹器将溶液抹到怀疑发生渗漏的全部接口、接头、配件或控制器处。如果用高浓度家用皂液检查时，要用刷子涂抹。气泡形成的地方就会出现渗漏，如图2-10所示。注意应对汽车空调系统进行整体检查，因为渗漏部位可能不只一处。第48页/共126页图图2-10 2-10 气泡法检查管道气泡法检查管道第49页/共126页 将软管连接在压缩机的高、低压检修阀上，打开高、低压检修阀，向系统中注入干燥氮气，其压力一般应为1.5MPa左右。当系统达到规定压力后，用检漏仪进行检漏，泄漏
19、大的地方有微小声音，检漏必须仔细，并反复检查35次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去检查其他接头处，直至渗漏彻底排除。（3）压力检漏第50页/共126页 修漏完毕，应试漏，让系统保持压力2448h，若压力不降低，则检漏合格，倘若压力有显著降低，则必须重新进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。第51页/共126页 抽真空后关闭手动高、低压阀。将歧管压力计上的中间软管从真空泵接头上拧下，并换接上制冷剂钢瓶接头。拧松歧管压力计上的中间软管接头，并稍微开启制冷剂钢瓶阀，让制冷剂将中间软管内的空气排出，一般开启23s即可。（4）充氟检漏第52页/共126页 打开手动高、低压阀和制冷剂钢瓶阀
20、，让少量制冷剂进入制冷系统，当压力表指示到0.1MPa时，关闭手动高、低压阀和制冷钢瓶阀，并保持数小时。若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降，则说明系统存在泄漏，应立即用检漏仪找出泄漏部位并加以修复。第53页/共126页 抽真空后关闭手动高、低压阀。将歧管压力计上的中间软管从真空泵接头上拧下，并换接上制冷剂钢瓶接头。拧松歧管压力计上的中间软管接头，并稍微开启制冷剂钢瓶阀，让制冷剂将中间软管内的空气排出，一般开启23s即可。（4）充氟检漏第54页/共126页 使用真空泵时，真空度应达到0.1MPa，并保持24h内没有明显变化。抽真空的目的有3个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系
21、统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。（5）真空检漏第55页/共126页 必须检查每一个接头的整个圆周。探头要靠近被检查点，离检测点约5mm。探头移动的速度要慢，不能高于3cm/s。（6）检漏工作注意事项第56页/共126页 因为制冷剂比空气重，所以要从部件（总成）顶部开始检漏，然后沿着部件或管道的底部移动。出于同样的原因，在下部测出的泄漏，泄漏点不一定在下部。如发现制冷剂大量渗漏时，应进行通风处理，防止引起人窒息事故。第57页/共126页（1）电子检漏仪的使用 如果没有说明书，应按如下程序进行。第一，全部控制器和开关拨到断开位置或归零。将检漏仪插头插到非蓄电池控制的被
22、准许的电源插孔内，接通电源开关并预热约5min。2各种电子检漏仪的使用第58页/共126页 第二，将探头放在已知有少量制冷剂的参考区，检验检漏仪的工作情况。调整控制器和灵敏度旋钮，一直调到检漏仪反应正确为止。移开探头后，反应应该停止。如果反应不停止，则应将灵敏度旋钮往低调。第59页/共126页 第三，检漏仪灵敏度调好后，在各控制器、密封圈及接头下面移动探头。拆下和检查真空软管。探头要保持移动，不准停留地接触制冷剂，发现渗漏位置后，按需要进行修理。应当预先估计到，渗漏的地方可能不只一处。第60页/共126页图图2-11 2-11 电子检漏仪的使用电子检漏仪的使用第61页/共126页 有制冷剂存在
23、时，反应极板上方的火焰将发生颜色变化，如图2-12所示。（2）卤化物（丙烷）吹管检漏方法第62页/共126页图图2-12 2-12 卤化物吹管检漏火焰颜色变化卤化物吹管检漏火焰颜色变化第63页/共126页 浅蓝色：无制冷剂泄漏。黄色：少量的制冷剂泄漏。略带紫蓝色：大量制冷剂泄漏。紫色：制冷剂严重泄漏，泄漏的制冷剂量足以熄灭火焰。第64页/共126页 将定量的紫外线敏感染料引入汽车空调系统，汽车空调器运行几分钟使染料在系统内流通，然后用一台紫外线灯照射汽车空调系统中的各个部件。如果存在泄漏，染料就会发光。这种检漏方法尤其能够精确地确定微小泄漏处。（3）荧光检漏仪检漏方法第65页/共126页 染料
24、溶液一般为红色，将染料经加注口引入汽车空调系统中，然后使汽车空调系统运转，如果存在泄漏，红色的染料就会在接头或部件上呈现污渍。（4）染料溶液密封试验方法第66页/共126页 染料溶液（非含染料的制冷剂）装入汽车空调系统的方法如下所述。第一，歧管表组按正常方法与汽车空调器相接，并冲洗汽车空调系统。再从歧管卸下中央软管，然后用两个1/4in的扩口管接头，连接6in长的1/4in紫铜管。最后把染料溶液罐连接到紫铜管上。第二，将试表组中间软管的一端接染料溶液桶，另一端与制冷剂罐连接。发动机怠速运行，汽车空调系统调到最大冷风挡，然后缓慢地打开低压侧阀使染料溶液流入系统内。第67页/共126页图图2-13
25、 2-13 荧光检漏仪的使用荧光检漏仪的使用第68页/共126页 图图2-14 2-14 染料溶液检漏染料溶液检漏第69页/共126页 第三，汽车空调加制冷剂至少达到50%的容量。汽车空调运转15min后，把汽车空调和发动机关闭。检查全部接头是否出现有色染料溶液的痕迹。24h之后再次进行检查，如果发现渗漏，按需要进行修理。第70页/共126页（三）汽车空调制冷系统制冷剂加注（三）汽车空调制冷系统制冷剂加注1汽车空调系统的抽真空 图2-15所示为抽真空管道连接图，具体操作过程如下。第71页/共126页图图2-15 2-15 汽车空调制冷系统抽真空汽车空调制冷系统抽真空第72页/共126页 将歧管
26、压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至96.60kPa99.99kPa。第73页/共126页 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空1530min，使真空压力表指针稳定。关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。第74页/共126页（1）高压端注入制冷
27、剂 系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图2-16所示，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。2汽车空调系统制冷剂的加注第75页/共126页 拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。第76页/共126页 装回所有保护帽和保护罩。特别要注意，从高压侧向系统注入制冷剂时，发动机处于未启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计
28、上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不能从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞，则应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续注入制冷剂。第77页/共126页 将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好，如图2-17所示。关闭手动高、低压阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开手动高压阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭手动高压阀。用同样的方法清除低压端和管道中的空气，然后关好手动高、低压阀。（2）低压端注入制冷剂第78页/共126页 打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统，当系统压力值达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。启动发动
29、机并将转速调整到1250r/min左右，将汽车空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷。打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至注入量达到规定值时，立即关闭手动低压阀。第79页/共126页 向系统中注入规定量的制冷剂后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值应为1.01MPa1.64MPa，低压表值应为0.118MPa0.198MPa。注入完毕后，先关闭歧管压力计上的手动低压阀，再关闭制冷剂罐开关，使发动机停止运转，然后将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂被排出。装回所有保护帽和保护罩。第80页/共126页图图
30、2-16 2-16 高压端注入制冷剂高压端注入制冷剂第81页/共126页图图2-17 2-17 低压端充注制冷剂低压端充注制冷剂第82页/共126页 注入人员应遵守操作规范、戴好防护眼镜，避免制冷剂与皮肤直接接触。制冷剂罐应放在40以下的无太阳直射的通风处。在系统抽完真空后，应立即关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，然后再关闭真空泵。两者顺序千万不能颠倒，否则会导致管道与外界相通，无法保持系统的真空状态。（3）注入制冷剂时的注意事项第83页/共126页 注入制冷剂后，应及时检查制冷剂的注入量。如果注入量适当，制冷剂在流动中仅有极少量的气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失，且
31、制冷剂呈透明状；如果注入过量则制冷剂在流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。第84页/共126页（1）制冷剂的补充 启动汽车空调，使其运转几分钟。从视液玻璃窗口处检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会，观察气泡是否消失，若仍然有气泡，也表明系统缺少制冷剂。3汽车空调系统制冷剂的补充与排放第85页/共126页 将歧管压力计、制冷剂罐和系统连接起来。打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒钟，然后拧紧接头，以排出中间软管内的空气，防止它进入制冷系统。第86页/共126页 关闭手动高压阀
32、，将制冷剂钢瓶直立，再启动发动机，并稳定在快怠速位置上（六缸发动机为1600r/min，八缸发动机为1300r/min），然后打开空调，风速为高挡，这时应打开汽车门窗，让排气压力保持在1.55MPa1.68MPa，如果排气压力不够高，可挡住送至冷凝器的通风，使其压力升高。第87页/共126页 打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧进入汽车空调系统（注意吸入制冷剂的压力不得超过0.35MPa），在补充加注时，应保持制冷剂罐竖立，以防止液态制冷剂进入系统，造成事故。待制冷剂达到规定量时关闭手动低压阀和制冷剂罐开关。从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。停止发动机运行。第88页/共126页 由于修理或其他
33、原因，需将系统内的制冷剂排放掉，其排放方法有两种：一是将制冷剂放到大气中，此法污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则会产生有毒气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下。（2）制冷剂的排放第89页/共126页 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，中间软管的自由端放在工作擦布上。慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管向上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。第90页/共126页 当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动高、低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。观察
34、压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至高、低压表的读数指示为零。第91页/共126页（1）压缩机冷冻润滑油油量的检查 压缩机冷冻润滑油油量的检查方法有以下两种。观察油尺：卸下加油塞1，通过加油塞孔察看并旋转离合器前板；将油尺用棉纱擦干净，然后插到压缩机内，直到油尺端部碰到压缩机内壳体为止；取出油尺，观察油尺浸入深度，当加油合适时，压缩机内油面应在前46格之间，若少则加入，若多则放出，然后拧紧加油孔塞。4冷冻润滑油的加注第92页/共126页 观察视镜：通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻润滑油油量，如果压缩机冷冻润滑油油面达到观察高度的80%位置，一般认为是合适的；如果油面在这
35、个界限以下，则应该添加；如果油面在这个界限以上，则应该放出多余的冷冻润滑油。第93页/共126页 补充冷冻润滑油的方法有以下两种。直接加入法：将冷冻润滑油按标准称量好，直接加入压缩机内，这种方法只是在系统大修后采用。利用抽真空法加注冷冻润滑油。其具体操作如下。（2）冷冻润滑油的加注第94页/共126页 按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。选用一个有刻度的量筒，装上比要补充的冷冻润滑油油量还要多的冷冻润滑油。将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上拧下来，并将其插入盛有冷冻润滑油的量筒内，如图2-19所示。第95页/共126页图图2-19 2-19 抽真空加注冷冻润滑油抽真空加注冷冻润滑油11手动
36、低压阀手动低压阀 22手动高压阀手动高压阀 33排出空气排出空气44真空泵真空泵 55冷冻润滑油冷冻润滑油第96页/共126页 启动真空泵，打开歧管压力计上的手动高压阀，补充的润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中。当冷冻润滑油油量达到规定量时，停止真空泵的抽吸，并关闭手动高压阀。按抽真空法加注冷冻润滑油后，再对制冷系统进行抽真空、加注制冷剂。第97页/共126页四、拓展知识（一）汽车空调专用回收机的使用（二）制冷剂（三）冷冻润滑油第98页/共126页（一）汽车空调专用回收机的使用（一）汽车空调专用回收机的使用1汽车空调专用回收机的介绍 图2-20、图2-21、图2-22所示为MRF-101型制
37、冷剂回收机，其主要部件及作用如下。（1）高、低压表用于测量制冷系统内的压力。高压表：红色。低压表：蓝色。第99页/共126页图图2-20 MRF-1012-20 MRF-101型制冷剂回收机（型制冷剂回收机（1 1）第100页/共126页图图2-21 MRF-1012-21 MRF-101型制冷剂回收机（型制冷剂回收机（2 2）第101页/共126页图图2-22 MRF-1012-22 MRF-101型制冷剂回收机（型制冷剂回收机（3 3）第102页/共126页 （2）高、低压阀控制压力表中的系统压力与回收机的连接，如关闭低压阀，那么系统的低压侧压力就和回收机不相连接。高压阀：红色。低压阀：蓝
38、色。（3）视液孔在加注制冷剂时，观察液态流入的制冷剂。（4）回收阀当回收雪种的时候打开。第103页/共126页 （5）抽真空、加注阀当抽真空或加注雪种时要打开此阀。（6）压力过高报警灯当压力过高时灯亮报警。（7）罐满报警灯当雪种回收罐满之后，灯亮报警。（8）回收指示灯当按下回收按钮时，指示灯会亮。（9）回收按钮按下此按钮，即启动回收系统开始回收制冷剂。第104页/共126页 （10）抽空按钮控制机器的抽空系统。（11）R-134a指示灯指示R-134a系统的抽空工作。（12）加注雪种按钮按下此按钮，机器加注系统即开始处于工作状态。（13）状态指示灯指示机器加注系统正处于工作状态。第105页/共
39、126页 首先要确定制冷剂可用，有回收价值。制冷剂回收的具体步骤如下。回收之前先运转汽车空调几分钟，便于回收时将杂质及油带出。然后连接设备的高、低压管到汽车空调的高、低压阀，如图2-23所示。2制冷剂回收第106页/共126页图图2-23 2-23 制冷剂回收（制冷剂回收（1 1）第107页/共126页 检查高、低压表是否指示正压，没有正压说明无制冷剂可回收。插好制冷剂回收机的电源插头，并按下电源按钮。打开回收罐阀门（蓝色）。把背面的回收输出阀旋转至“开”的位置。把控制面板上的回收阀旋转至“开”的位置。第108页/共126页 按下回收按钮，回收指示灯亮。在显示屏上显示所回收制冷剂的重量。回收到
40、压力表指示为“0”。观察左边的两个指示灯，如果罐满报警灯灯亮，证明回收罐已装满。压力表指示为“0”时停止回收：先松开回收按钮，再关闭回收阀，最后关闭高、低压阀。回收完毕，关闭制冷剂回收罐回收阀。第109页/共126页 把制冷剂回收机的高、低管与汽车空调的高、低压阀连接好。插好制冷剂回收机的电源插头，并打开机器按钮。把抽空、加注阀旋转至“开”的位置。同时打开高、低压阀。3制冷系统抽真空第110页/共126页 打开抽空机电源开关按钮。按下抽空按钮开始抽空。抽空20min之后，低压表指示95kPa，关闭高、低压阀，并停止抽空。等待10min左右，观察汽车空调系统是否有泄漏情况，如果有泄漏则进行修理；
41、如果没有，继续抽空10min左右。停止抽空。先关高、低压阀，再停止抽空机。第111页/共126页 对汽车空调系统进行抽真空完毕后，保持歧管压力表的连接（这样可以避免连接压力表管的过程中空气进入系统）。插好电源插头，打开制冷剂回收机电源开关。打开制冷剂回收罐阀门，如果更换过回收罐，应该排空气。打开高、低压阀、抽真空、加注阀、加注电源开关，指示灯会亮。4制冷剂加注第112页/共126页 在控制面板上设置所要加注的制冷剂的量。选择加注模式。设置加注的制冷剂的重量。注：增加；减少。按 键，开始加注制冷剂。如果要中途暂停加注，按 键即可。第113页/共126页 如果需要运转压缩机加注，在运转压缩机之前必
42、须关闭高压阀，如图2-41所示。然后再根据、进行操作。加注完毕。关闭各阀门及机器电源。第114页/共126页（二）制冷剂（二）制冷剂1制冷剂的定义 制冷系统中，用于转换热量并且循环流动的物体称为制冷剂。第115页/共126页 物理性：无色、无味、无毒，不燃烧、不爆炸，常温下为气体。传热性：热容大，传热性好。相容性：与润滑油有相容性，与水不相容，因此，系统中不能混有水分，否则，水在系统中结冰会堵塞管道。分子直径小：易泄漏，要求密封性高。吸水性和水溶解性高。2制冷剂R-134a的特性第116页/共126页 钢瓶储存：压力高，应避免震动撞击，防止受潮腐蚀。远离热源：压力升高会使钢瓶炸裂。避免接触皮肤
43、：在皮肤上吸收大量热，易使手冻伤。避开明火：不爆炸、不燃烧，但会分解出对人体有害的气体。注意通风良好：制冷剂在大气中含量达到一定时，会使氧含量降低，从而使人窒息。3制冷剂的使用注意事项第117页/共126页 制冷剂R-134a R-12传热性好，热容大。制冷剂R-134a不破坏大气层。适用的冷冻油不同，制冷剂R-12更换成制冷剂R-134a时要更换冷冻油。两种制冷剂不能混用。4制冷剂R-134a与R-12的特性比较第118页/共126页（三）冷冻润滑油（三）冷冻润滑油1作用和特性 润滑作用：润滑汽车空调压缩机、系统中其他阀门等。密封作用：对压缩机、阀门、管道接头等部位进行密封。冷却作用：对压缩
44、机进行冷却，避免高温。降噪作用：降低压缩机的噪声。第119页/共126页 凝固点要低，这样不易结冰堵塞管道。具有一定的黏度，受温度影响小，可减少运动阻力。与制冷剂的溶解性要好，便于使冷冻润滑油在系统中流动。闪点温度要高，这样具有较高的热稳定性。不含水分，因为水在系统中易堵塞管道。2对冷冻润滑油性能的要求第120页/共126页 不可随意改变牌号，否则可能会使压缩机损坏。由于其吸湿能力强，加注操作应迅速，避免水进入系统。不使用变质油，这样可避免压缩机损坏。按规定量加注，若冷冻润滑油不制冷，加注量多会降低制冷效果。排放制冷剂时要缓慢进行，可避免排出冷冻润滑油。3使用及性能检查第121页/共126页
45、本项目以汽车空调完全不制冷这一故障现象为载体，将汽车空调的总体结构、工作原理等理论知识与其故障检修技能及汽车空调维修专用工具和专用设备的正确使用知识融为一体，涉及机械传动、电动机、低压电器、热力学等多方面的理论知识以及相关方面的故障诊断与检修经验。在学习过程中，通过对故障进行全过程的检修，认真训练每个环节和步骤，掌握每个环节涉及的理论知识，加深对汽车空调制冷系统工作原理的理解。小 结第122页/共126页 通过本项目的学习，应能独立地进行以下工作：能进行汽车空调系统故障的常规检查；能进行汽车空调制冷系统的抽真空、加注制冷剂、加注冷冻润滑油工作；能进行汽车空调制冷系统的检漏工作；能正确使用汽车空调制冷系统的检测维修设备；能进行汽车空调完全不制冷故障的原因分析、检测诊断、维修和排除工作。第123页/共126页 1简述汽车空调制冷系统的组成和功用。2试述汽车空调制冷系统的分类和工作原理。3如何正确使用汽车空调制冷系统制冷剂专用回收机？4如何正确使用电子检漏仪？习题及思考题第124页/共126页 5汽车空调制冷系统的检漏方法有哪些？目前常用的检漏方法是如何进行检漏的？6如何进行汽车空调制冷系统抽真空？7如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注？8如何正确使用汽车空调制冷剂？第125页/共126页感谢您的观看。第126页/共126页