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1、化油器构造纲目简述简单化油器与混合气形成混合气浓度与汽油机性能化油器工作系统化油器分类与编号典型化油器构造第1页/共56页功用功用：使汽油和空气混合，形成可燃混合：使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根据发动机工作情况的变化，供给气气，并根据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的混合气，使发动机常工作缸一定数量的混合气，使发动机常工作化油器外观形状第2页/共56页化油器在燃料系中的安装位置化油器在燃料系中的安装位置第3页/共56页第二节简单化油器与混合气的形成一、简单化油器的组成1、浮子和、浮子和 浮子浮子室室2、量孔、量孔3、喷管、喷管4、喉管、喉管 5、节气门、节气门6、针阀、针阀第4页
2、/共56页二、可燃混合气的形成1、进气行程，活塞下行，吸气；2、喉管真空度，从喷管吸油；、喉管真空度，从喷管吸油；3、汽油受高速气流冲击，形、汽油受高速气流冲击，形成小液滴；成小液滴；4、在进气管中预热、蒸发和、在进气管中预热、蒸发和混合混合第5页/共56页三、可燃混合气浓度1、过量空气系数（a）a=燃烧过程中实际供给的空气质量燃烧过程中实际供给的空气质量理论上完全燃烧所需的空气质量理论上完全燃烧所需的空气质量2、空燃比（、空燃比（）=空气质量空气质量汽油质量汽油质量=15=15 标准混合气；标准混合气；15 15 15 稀混合气稀混合气a=1 标准混合气；标准混合气；a1 稀混合气稀混合气第
3、6页/共56页四、简单化油器特性发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。即由稀变浓。负荷增大，即节气门开度增大：负荷增大，即节气门开度增大：空气量增加，空气密度变小，空气增长率小；空气量增加，空气密度变小，空气增长率小；汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。a0.80.91.01.11.21.31 2 3 4 5 6 7 8 9 节气门开度第7页/共56页三、混合气浓度与汽油机性能关系三、混合气浓度与汽油机性能关系三一一第8页/共56页 由由由由发发发发动动动动机机机机的的的的实实实实验验验验和和和和实实实实际际际际测
4、测测测试试试试可可可可知知知知，当当当当=0.80.80.80.80.90.90.90.9时时时时，节节节节气气气气门门门门全全全全开开开开，有有有有NeNeNeNemaxmaxmaxmax ,=,=,=,=0.880.880.880.88时时时时称称称称为为为为功功功功率率率率混混混混合合合合气气气气，=1.051.051.051.051.151.151.151.15时时时时，有有有有GeGeGeGemin min min min，=1.111.111.111.11时时时时称称称称为为为为经经经经济济济济混混混混合气。合气。合气。合气。注:转速一定,节气门全开第9页/共56页二、不同工况对二
5、、不同工况对的的要求要求1 1、起动：、起动：0.20.20.60.6 转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。2 2、怠速怠速：0.60.60.80.8 转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。3 3、中等负荷：、中等负荷：0.90.91.111.11 中等负荷最常用，经济性优先考虑。中等负荷最常用，经济性优先考虑。4 4、全负荷：、全负荷：0.880.88 克服阻力，要求提供功率混合气。克服阻力，要求提供功率混合气。5 5、加速：、加速：突然加速时，汽油的惯性大，造成突然加速时，汽油的惯性大，造成过大而无法
6、实现过大而无法实现加速，为此，需额外补充部分汽油。加速，为此，需额外补充部分汽油。第10页/共56页第11页/共56页理想化油器特性：理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，转速一定，节气门开度变化，随发随发动机负荷要求而变化的规律。动机负荷要求而变化的规律。小负荷到中等负荷，小负荷到中等负荷，由小大；由小大；进入大负荷范围，进入大负荷范围，由大变小。由大变小。1.01.01.01.00.80.80.80.81.21.21.21.20.60.60.60.6节气门开度节气门开度节气门开度节气门开度8080808060606060小负荷小负荷小负荷小负荷中负荷中负荷中负荷中负荷大负荷大负荷大负荷
7、大负荷理想化油器特理想化油器特理想化油器特理想化油器特性曲线性曲线性曲线性曲线(节气节气节气节气门全开门全开门全开门全开)简单化油简单化油简单化油简单化油器特性曲线器特性曲线器特性曲线器特性曲线第12页/共56页第四节 化油器的工作系统一、主喷油系统(一一)功用功用:2.部分部分负荷由荷由浓变稀稀,中等中等负荷荷经济混合气。混合气。1.除怠速和极小负荷外都供油；除怠速和极小负荷外都供油；（二）（二）构造构造空气量孔空气量孔主量孔主量孔喉管喉管主喷管主喷管油井油井渗气管及渗气孔渗气管及渗气孔节气门节气门第13页/共56页（三）渗气法工作原理空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差。当节
8、气门开度有当节气门开度有小到大时，汽油小到大时，汽油流量增长率小于流量增长率小于空气流量增长率，空气流量增长率，混合气浓度油浓混合气浓度油浓变稀。变稀。第14页/共56页1、工作过程 （1）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。）未工作时，浮子室和油井的油平面等高。（2）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量）随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀。（3）节气门开度到中）节气门开度到中等负荷时，最后一排等负荷时，最后一排渗气孔露出，渗气作渗气孔露出，渗
9、气作用最强，发动机处于用最强，发动机处于经济混和气经济混和气 a=1.11。第15页/共56页2、渗气法实质：、渗气法实质：渗入少量空气，降低主量孔处真空度。渗入少量空气，降低主量孔处真空度。3、空气量孔作用：、空气量孔作用：（1）降低主量孔处真空度；）降低主量孔处真空度；（2）使燃油泡沫化。）使燃油泡沫化。该孔过小至堵塞，混合气过浓变该孔过小至堵塞，混合气过浓变简单化油器；简单化油器；该孔过大，混合气变稀甚至吸不该孔过大，混合气变稀甚至吸不出油来。出油来。第16页/共56页二、怠速系统（一）功用:供给少而较浓的混合气供给少而较浓的混合气（a=0.6-0.8)(二二)构造构造怠速喷口怠速喷口怠
10、速过渡喷口、怠速过渡喷口、怠速油量孔怠速油量孔怠速调整螺钉、怠速调整螺钉、怠速空气量孔、怠速空气量孔、怠速油道怠速油道节气门最小开度限制螺钉节气门最小开度限制螺钉第17页/共56页（三）工作情况1、工作油路：浮子室出油口浮子室出油口主量孔主量孔怠速油道怠速油道怠速油量孔怠速油量孔怠速喷口怠速喷口2、怠速空气量孔作用、怠速空气量孔作用（1）降低怠速油量孔处的真空度，）降低怠速油量孔处的真空度，防止混合气过浓；防止混合气过浓；（2）汽油泡沫化；）汽油泡沫化；（3）防止）防止“虹吸虹吸”现象；现象；第18页/共56页3、怠速过渡喷口的作用：、怠速过渡喷口的作用：使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况。使
11、怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况。（1）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气）节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气;（2）节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油）节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油;（3）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；）节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；（4）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油。）节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油。第19页/共56页怠速调整怠速调整螺钉和节螺钉和节气门最小气门最小开度限制开度限制螺钉同时螺钉同时配合调整配合调整4、怠速调整、怠速调整第20页/共56页三、起动系统(一)功
12、用：起动时形成极浓的混和气起动时形成极浓的混和气（a=0.2-0.6)(二构造：二构造：阻风门阻风门(三三)工作情况工作情况 阻风门关闭，主喷油装置阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置都供油。和怠速装置都供油。汽油机热起动时，可汽油机热起动时，可将阻风门半闭或不闭。将阻风门半闭或不闭。第21页/共56页四、加浓系统(省油器)(一)机械式加浓1.构造：构造：加浓阀、加浓阀、加浓量孔加浓量孔推杆、推杆、拉杆、拉杆、摇臂摇臂2.工作：工作：节气门开度达节气门开度达85%时，推杆顶时，推杆顶开加浓阀，汽油开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀从浮子室加浓阀经加浓量孔从主经加浓量孔从主喷管喷出。喷管喷出。第22页/共
13、56页3、特点：、特点：（1）只与节气门开度有关）只与节气门开度有关（2）保证发出最大功率。）保证发出最大功率。4、调整：、调整：改变推杆长度改变推杆长度推杆加长，加浓时机推杆加长，加浓时机提前提前推杆缩短，加浓时机推杆缩短，加浓时机推迟推迟第23页/共56页（二）真空式加浓1、构造：柱塞、柱塞、推杆、推杆、气道、气道、加浓阀、加浓阀、弹簧弹簧2、工作：、工作：当气道处的压力降低，当气道处的压力降低，柱塞被弹簧压下，压柱塞被弹簧压下，压开加浓阀；开加浓阀；汽油从浮子室加浓阀，汽油从浮子室加浓阀，经加浓量孔经加浓量孔,从主喷管喷从主喷管喷出出.第24页/共56页3、特点、特点（1）与节气门下方真
14、空度有关（节气）与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速）门开度和转速）（2）加浓时机不稳定）加浓时机不稳定4、调整、调整调整弹簧的张力调整弹簧的张力弹簧张力加大，加浓时机提前弹簧张力加大，加浓时机提前 弹簧张力减弱，加浓时机推迟弹簧张力减弱，加浓时机推迟第25页/共56页五、加速装置（一）活塞式加速装置1、构造、构造泵筒泵筒活塞活塞活塞杆活塞杆拉杆拉杆连接板连接板进油阀进油阀出油阀出油阀喷嘴喷嘴加速弹簧加速弹簧第26页/共56页2、工作、工作（1）工作油路）工作油路节气门突然开大，活塞节气门突然开大，活塞迅速下移，泵筒内油压迅速下移，泵筒内油压迅速增大，进油阀关，迅速增大，进油阀关，出油阀开
15、；出油阀开；泵筒内汽油从加速油道泵筒内汽油从加速油道,经加浓阀从加速喷嘴喷经加浓阀从加速喷嘴喷出。出。第27页/共56页（2）加速泵弹簧作用）加速泵弹簧作用:延长泵油时间延长泵油时间;对机件冲击起缓冲作用。对机件冲击起缓冲作用。3、调整、调整调整加速拉杆的长度调整加速拉杆的长度:拉杆长拉杆长,加速油量少加速油量少拉杆短拉杆短,加速油量多加速油量多第28页/共56页（二）膜片式加速装置（二）膜片式加速装置1、构造、构造推杆推杆 摇臂摇臂 弹弹簧簧 膜片膜片 出油出油阀进油阀喷嘴阀进油阀喷嘴2、工作、工作节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经节气门开大，推
16、杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出。喷嘴喷出。第29页/共56页第五节 化油器的分类和编号一、化油器的分类1、按喉管处混合气流动方向分按喉管处混合气流动方向分（1）下吸式）下吸式（2）平吸式）平吸式（3）上吸式）上吸式2、按喉管数目分、按喉管数目分(1)单喉管单喉管(2)双重喉管双重喉管(3)三重喉管三重喉管进气弯少阻力小；调整方便；高度大。进气弯少阻力小；调整方便；高度大。第30页/共56页3、按混合式数目及参加工作方式分（1）单腔）单腔（2）双腔并动）双腔并动（3）双腔分动）双腔分动两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量
17、和浓两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀度不均匀装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔工作。工作。装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时与主腔一起工作。与主腔一起工作。主腔：主腔：副腔：副腔：第31页/共56页机械分动式：主腔节气门先开主腔节气门先开500，通过机械，通过机械联动，使副腔节气门开始打开，联动，使副腔节气门开始打开，两腔同时达到全开两腔同时达到全开膜片分动式：膜片分动式：主腔节气门先开，其真
18、空度作用主腔节气门先开，其真空度作用在膜片上部，带动膜片压缩弹簧在膜片上部，带动膜片压缩弹簧连同推杆使副腔节气门转动。连同推杆使副腔节气门转动。第32页/共56页4、按浮子室通气方式分、按浮子室通气方式分(1)非平衡式浮子室非平衡式浮子室浮子室的上部空间直接与大气相通浮子室的上部空间直接与大气相通 (2)平衡式浮子室平衡式浮子室浮子室的上部空间用平衡管浮子室的上部空间用平衡管与化油器的进气道相通与化油器的进气道相通 (3)混合式浮子室混合式浮子室浮子室平衡管加怠速放气浮子室平衡管加怠速放气阀阀第33页/共56页二、国产化油器编号由五个部分组成，以由五个部分组成，以BJH201A化油器为例：化油
19、器为例：BJH 201A123451、厂名代号：、厂名代号：以其汉语平音的第一个字母表示以其汉语平音的第一个字母表示2、产品代号：、产品代号：H-化油器；化油器；B-汽油泵汽油泵3、产品结构特征：、产品结构特征：1-单腔；单腔；2-双腔；双腔；4-四腔；四腔；5-电动汽油泵；电动汽油泵；6-机械式汽油泵；机械式汽油泵；4、产品顺序号：、产品顺序号：用两位数表示，如用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种表示第一种和第二种5、产品变型号、产品变型号举例：举例：CAH101EQH101BJH201ABSH101第34页/共56页第六节 典型化油器构造一、CAH101（一）（一）类型类型:单腔单
20、腔 下吸式、下吸式、双重喉管、双重喉管、平衡式浮子室平衡式浮子室（二）总体构造（二）总体构造上体：上体：浮子室盖（进油系）浮子室盖（进油系）和进气道（阻风门）和进气道（阻风门）中体：中体：浮子室与喉管（全浮子室与喉管（全套供油装置）套供油装置）下体：下体：混合室腔与节气门混合室腔与节气门第35页/共56页CA101化油器化油器第36页/共56页（三）供油装置1、主供油装置（1）构造）构造主量孔、主量孔、主空气量孔、主空气量孔、功率量孔、功率量孔、主喷口、主喷口、喉管、喉管、泡沫管、泡沫管、（2）工作油路）工作油路从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再经过泡沫管泡沫
21、化从主喷口喷出经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油溢出溢出第37页/共56页2、怠速装置（两极怠速）、怠速装置（两极怠速）（1）构造：）构造：怠速油量孔、怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷口、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速调整螺钉、怠速油道怠速油道第38页/共56页浮子室出油口主量孔和功率量孔之间主量孔和功率量孔之间怠速油道怠速油道怠速油量孔怠速油量孔一级怠速管一级怠速管二级怠速管二级怠速管怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化）怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化）怠速
22、喷口喷出怠速喷口喷出(2)工作油路工作油路第39页/共56页3、起动装置、起动装置 （1）构造）构造半自动阻风门半自动阻风门（2）工作）工作阻风门关闭，主供油装置和怠速装置都参加阻风门关闭，主供油装置和怠速装置都参加工作。工作。发动机起动后，阀片被吸开发动机起动后，阀片被吸开300（因为阀片轴（因为阀片轴是偏心设置的，且阀片和操纵臂之间用拉簧是偏心设置的，且阀片和操纵臂之间用拉簧联接）。联接）。第40页/共56页4、加浓装置、加浓装置(1)机械式加浓装置机械式加浓装置a、结构、结构(略略)b、工作油路、工作油路当节气门开度超过当节气门开度超过85%以后，以后，汽油从浮子室汽油从浮子室功率量孔功
23、率量孔加浓阀加浓阀加浓量孔加浓量孔主喷口喷出。主喷口喷出。第41页/共56页（2）真空式加浓装置）真空式加浓装置a、结构、结构(略略)b、工作油路、工作油路当柱塞上方的真空度降当柱塞上方的真空度降到一定程度时，活塞落到一定程度时，活塞落下下:汽油从浮子室汽油从浮子室功率量孔功率量孔加浓量孔加浓量孔主喷口喷出。主喷口喷出。加浓阀加浓阀第42页/共56页5、加速装置（活塞式）、加速装置（活塞式）a、结构、结构(略略)b、工作油路、工作油路当节气门突然开大当节气门突然开大时，加速泵活塞迅时，加速泵活塞迅速下行，速下行，活塞泵筒内汽油活塞泵筒内汽油出油阀出油阀加速喷嘴喷出加速喷嘴喷出第43页/共56页
24、 二、二、EQH101(一一)类型类型(二二)结构特点结构特点单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室1.主供油装置主供油装置主配剂针为水平可调式主配剂针为水平可调式第44页/共56页2、怠速装置、怠速装置(1)采用两级怠速采用两级怠速(2)选装怠速截止电磁阀选装怠速截止电磁阀消除热停车后来油引起的消除热停车后来油引起的续转续转作用作用:工作工作:切断点火开关，线圈断电，切断点火开关，线圈断电，针阀堵塞怠速量孔；针阀堵塞怠速量孔；接通点火开关，线圈通电，针阀顶接通点火开关，线圈通电，针阀顶开怠速量孔。开怠速量孔。第45页/共56页3、起动装置、起动装置阻风门加小活门
25、阻风门加小活门当发动机起动后，当发动机起动后，小活门被吸开，小活门被吸开，以防混合汽过浓。以防混合汽过浓。第46页/共56页4、加浓装置、加浓装置改进机械加浓改进机械加浓（加浓杆（加浓杆前端制成倒锥形）前端制成倒锥形）随节气门开大，加浓阀通过截随节气门开大，加浓阀通过截面随之增大，使加浓时机较早，面随之增大，使加浓时机较早，供油量加大。供油量加大。5、加速装置、加速装置（活塞式）（活塞式）(略略)第47页/共56页三、BJH201A（一）类型双腔分动、双腔分动、下吸式、下吸式、三重喉管、三重喉管、混合式浮子室混合式浮子室（二）结构特点（二）结构特点1、主腔有全套供油装置、主腔有全套供油装置（1
26、）主供油装置：）主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体主量孔和泡沫管制成一体（5）怠速装置：）怠速装置：二级怠速二级怠速有热带速补偿装置有热带速补偿装置（2）起动装置：）起动装置：半自动阻风门半自动阻风门（3）加浓装置：）加浓装置：只有真空加浓只有真空加浓（4）加速装置：）加速装置：活塞式活塞式第48页/共56页BJ201化油器化油器第49页/共56页2、副腔有主供油装置和过渡供油装置、副腔有主供油装置和过渡供油装置（1）主供油装置）主供油装置 结构与主腔相同，作用是加浓。结构与主腔相同，作用是加浓。（2）过渡供油装置）过渡供油装置 结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。结构与主腔怠速相同，作用是过
27、渡圆滑。3、主副腔为机械分动、主副腔为机械分动主腔节气门先开主腔节气门先开500，副腔节气门才开，同时，副腔节气门才开，同时达到全开达到全开第50页/共56页4、副腔节气门上方有辅助空气门、副腔节气门上方有辅助空气门作用：作用：防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差辅助空气门打开时机：辅助空气门打开时机：主、副腔节气门全开主、副腔节气门全开发动机转速发动机转速2200转转/分以上分以上第51页/共56页6、快怠速机构、快怠速机构第53页/共56页7、节气门回位缓冲器、节气门回位缓冲器第54页/共56页8、热怠速补偿装置1、作用:发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。2、工作、工作 温度到温度到650C以上时，双金属向以上时，双金属向上弯曲，上弯曲，打开通气管道入口，喉管前的空打开通气管道入口，喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道入口，从节气门后方的内的通气管道入口，从节气门后方的出口流出。出口流出。第55页/共56页感谢您的观看。第56页/共56页