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1、会计学1工艺装备焊装夹具基础知识培训工艺装备焊装夹具基础知识培训2汽车焊装工具、设备汽车焊装工具、设备之二之二(焊装夹焊装夹具具)n n一、首语一、首语n n二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n四、装焊件在夹具上的定位与夹紧四、装焊件在夹具上的定位与夹紧.n n五、焊接工装夹具的设计因素五、焊接工装夹具的设计因素n n六、工装夹具的维护与保养六、工装夹具的维护与保养n n七、结束语七、结束语第1页/共80页3一、首语一、首语本次培训目标本次培训目标:旨在通旨在通过过此次培此次培训训,让让大家更加深入大家更加深入细细致的了解致的了解
2、与与掌握掌握焊焊接工接工艺艺装装备备（焊焊装装夹夹具）的相具）的相关关理理论论技技术术知知识识，以便在日常工作中能，以便在日常工作中能够够得到更好的得到更好的运运用用与与技技术创术创新，新，让让我我们们一起一起沟沟通通协协作、作、为为使使大家大家顺顺利的通利的通过职业过职业技能培技能培训训 一同努力！一同努力！第2页/共80页4二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识焊装夹具焊装夹具受控程序文件有受控程序文件有工艺管理制度工艺管理制度文件编号为文件编号为WFRV-WFRV-受控程序文件有受控程序文件有工艺装备管理制度工艺装备管理制度文件编号为文件编号为WFRV-WFRV-受控程序文件有受控程序
3、文件有焊装厂工装维护管理制度焊装厂工装维护管理制度文件编号为文件编号为WFRV-WFRV-第3页/共80页5二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n什么是夹具？什么是夹具？为使某一个零件或几个零件能在加工中互相保持一定的相对位置，而对其进行定位并夹紧的装置，称为夹具。如焊装用各种夹具、其他定位夹具等。第4页/共80页6二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n焊接用工装夹具编号示例：MMPV-R 3 0 -H 01MMPV-R 3 0 -H 01 设计顺序号设计顺序号 焊接工艺属性代号焊接工艺属性代号 分组号分组号(焊接用夹具焊接用夹具)组代号组代号(焊接用工装焊接用工装)类代号类代
4、号(热加工用工装热加工用工装)零部件图号零部件图号 车型内部管理代号车型内部管理代号第5页/共80页7二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工艺装备使用职责：工艺装备使用职责：各使用单位负责工装台帐、标识、检验等工装管各使用单位负责工装台帐、标识、检验等工装管理，负责组织有关单位（或部门）验证工装，理，负责组织有关单位（或部门）验证工装，负责工装的正确使用和维护、保养、修理工作，负责工装的正确使用和维护、保养、修理工作，负责工装的复制和工装的报废申请。负责工装的复制和工装的报废申请。第6页/共80页8二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工艺装备的检定工艺装备的检定n n工装检
5、定范围：工装检定范围：经验证程序验证合格的能正常投产使用的工装。经验证程序验证合格的能正常投产使用的工装。第7页/共80页9二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工艺装备的检定工艺装备的检定 工装检定依据：工装检定依据：a a）产品零、部件图样及技术要求；）产品零、部件图样及技术要求；b b）工艺规程；）工艺规程；c c）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、通用通用 技术条件及工装使用说明书。技术条件及工装使用说明书。第8页/共80页10二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工艺装备的检定分类工艺装备的检定分类 根据使用情况和生产实际的
6、根据使用情况和生产实际的复杂及重要程度划分复杂及重要程度划分：重点检定、一般检定和简单检定。重点检定、一般检定和简单检定。n n重点检定用于大型、复杂、精密工装和关键工装重点检定用于大型、复杂、精密工装和关键工装的检定。的检定。n n一般检定用于一般复杂程度和不关键工装的检定。一般检定用于一般复杂程度和不关键工装的检定。n n简单检定用于简单的工装的检定。简单检定用于简单的工装的检定。第9页/共80页11二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n技术质量科工装管理人员技术质量科工装管理人员建立工装夹具明细表建立工装夹具明细表或台账，注明使用状态、数量、存放地点等或台账，注明使用状态、数量、
7、存放地点等。技术质量科负责技术质量科负责编制工装保养计划。编制工装保养计划。工装检定工装检定计划报技术部审批。计划报技术部审批。第10页/共80页12二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n一般总成一般总成/分总成夹具分总成夹具12181218个月检定一次，个月检定一次，工工装管理人员负责按装管理人员负责按工装检定计划工装检定计划和和（HT-HT-2533-012533-01）工艺装备检定规程工艺装备检定规程对工装进行周对工装进行周期检定。填写期检定。填写RM(HQ06)06-06 RM(HQ06)06-06 工艺装备周期检工艺装备周期检定记录定记录焊装厂资料室存档。焊装厂资料室存档。第
8、11页/共80页13二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n关键总成夹具每关键总成夹具每6969个月检定一次，个月检定一次，由技术部组由技术部组织品保部、焊装厂进行检定，填写织品保部、焊装厂进行检定，填写RM(HQ06)06-RM(HQ06)06-06 06 工艺装备周期检定记录工艺装备周期检定记录焊装厂资料室存焊装厂资料室存档。档。n n关键、重要工装夹具每关键、重要工装夹具每2 2天点检一次，天点检一次，操作者按操作者按HQW1208-01HQW1208-01工装点检卡工装点检卡要求进行并填写记要求进行并填写记录。在点检过程中发现异常情况应及时向质量录。在点检过程中发现异常情况应及时
9、向质量检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身厂资检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身厂资料室存档。料室存档。第12页/共80页14二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n检具使用者按计划对于检具使用者按计划对于关键、重要检具每周校关键、重要检具每周校验一次，一般检具验一次，一般检具1515天校验一次，填写天校验一次，填写WFRC-WFRC-焊装专用检具周期校验记录表焊装专用检具周期校验记录表，焊装厂资焊装厂资料室存档。料室存档。第13页/共80页15二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工艺装备验证程序。工艺装备验证程序。n n工装验证范围：工装验证范围：a a）首次设计制造的工装
10、；）首次设计制造的工装；b b）经重大修改设计的工装；）经重大修改设计的工装；c c）复制的大型、复杂、精密工装。）复制的大型、复杂、精密工装。第14页/共80页16二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工装验证依据：工装验证依据：a a）产品零、部件图样及技术要求；）产品零、部件图样及技术要求；b b）工艺规程；）工艺规程；c c）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、通用技术条件及工装使用说明书。通用技术条件及工装使用说明书。n n工装验证的形式工装验证的形式 一般通过生产中首件检查等方法进行简单验证。一般通过生产中首件检查等方法进行简单验证
11、。必要时，按必要时，按JB/T9167.5JB/T9167.5执行。执行。第15页/共80页17二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工装的验证：工装的验证：n n验证准备验证准备 a a）技术工艺部门提供验证用工艺文件及有关资料）技术工艺部门提供验证用工艺文件及有关资料等；等；b b）生产部门安排验证时间和地点；）生产部门安排验证时间和地点；c c）验证单位准备验证设备，安排操作人员；）验证单位准备验证设备，安排操作人员；d d）检验部门负责验证工装检查的准备。）检验部门负责验证工装检查的准备。n n验证过程由制造单位（或工装使用单位）负责验证过程由制造单位（或工装使用单位）负责组织
12、、协调、落实组织、协调、落实 第16页/共80页18二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工装验证结论工装验证结论a a）验证合格：完全符合产品设计、工艺文件的要）验证合格：完全符合产品设计、工艺文件的要求，求，工装可以投产使用；工装可以投产使用；b b）验证基本合格：工装虽然不完全符合要求，但）验证基本合格：工装虽然不完全符合要求，但不影响使用或待改进，仍允许投产使用；不影响使用或待改进，仍允许投产使用；c c）验证不合格：工装需返修，再经验证合格后方）验证不合格：工装需返修，再经验证合格后方可投产使用可投产使用d d）验证报废：因工装设计或制造问题不能保证产）验证报废：因工装设计或
13、制造问题不能保证产品质量，工装不得投产使用。品质量，工装不得投产使用。第17页/共80页19二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n工装的修改工装的修改 a a）设计不合理，工装设计人员接到）设计不合理，工装设计人员接到“工艺装备工艺装备验证书验证书”后修改设计；后修改设计；b b）制造不合格，工装制造部门接到）制造不合格，工装制造部门接到“工艺装备工艺装备验证书验证书”后返修或重新制造。后返修或重新制造。第18页/共80页20二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n nTS16949-TS16949-质量管理体系与工装管理质量管理体系与工装管理n n7.5 生产和服务提供n n7.5
14、.1 生产和服务提供的控制n n组织应策划在受控条件下进行生产和服务提供。适用时，受控条件应包括：a.获得表述产品特性的信息；b.必要时，获得作业指导书；c.使用适宜的设备；d.获得和使用监视和测量装置；e.实施监视和测量；f.放行、交付和交付后活动的实施。第19页/共80页21二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n7.5.1.4 7.5.1.4 预防性和预见性维护预防性和预见性维护n n组织应识别关键过程设备，为机器组织应识别关键过程设备，为机器/设备的维护提设备的维护提供资源，并建立有效的、有计划的全面预防性维供资源，并建立有效的、有计划的全面预防性维护系统。这个系统至少应包括：护
15、系统。这个系统至少应包括：n n有计划的维护活动；有计划的维护活动；n n设备、工装和量具的包装和防护；设备、工装和量具的包装和防护；n n 可得到关键生产设备的零配件；可得到关键生产设备的零配件；n n 将维护目标形成文件并予以评价和改进。将维护目标形成文件并予以评价和改进。n n组织应使用预见性维护方法，以持续改进生产设组织应使用预见性维护方法，以持续改进生产设备的有效性和效率。备的有效性和效率。第20页/共80页22二、焊装夹具基础知识二、焊装夹具基础知识n n7.5.1.5 7.5.1.5 生产工装的管理生产工装的管理n n组织应为工装和量具的设计、制造和验证活动提供资源。组织应为工装
16、和量具的设计、制造和验证活动提供资源。n n组织应建立并实施生产工装的管理系统，包括：组织应建立并实施生产工装的管理系统，包括：n n 维护和修理的设施与人员；维护和修理的设施与人员；n n 贮存和修复；贮存和修复；n n 工装准备；工装准备；n n 易损工装的更换计划；易损工装的更换计划；n n 工装设计修改的文件，包括工程更改等级；工装设计修改的文件，包括工程更改等级；n n 工装的修改和文件的修订；工装的修改和文件的修订；n n 工装标识，明确其状态，诸如在用、修理或废弃。工装标识，明确其状态，诸如在用、修理或废弃。n n如果其中任何一项工作被外包，组织应实施监视这些活如果其中任何一项工
17、作被外包，组织应实施监视这些活动的系统。动的系统。n n注：此要求也适用于车辆维修零件的工装。注：此要求也适用于车辆维修零件的工装。第21页/共80页23三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n（1 1）装配用的夹具：）装配用的夹具：这类夹具主要是按车身图纸和工艺上的要求，把这类夹具主要是按车身图纸和工艺上的要求，把 焊件中各零件或部件的相互位置能准确地固定焊件中各零件或部件的相互位置能准确地固定下来，工件只在它上面进行点固（即点定焊），下来，工件只在它上面进行点固（即点定焊），而不完成整个焊接工作。而不完成整个焊接工作。第22页/共80页24三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具
18、的种类、用途n n（2 2）焊接用的夹具：）焊接用的夹具：已点固好的焊件放在这一类夹具上完成所有焊缝已点固好的焊件放在这一类夹具上完成所有焊缝的焊接。它的主要任务是防止焊接变形，并使的焊接。它的主要任务是防止焊接变形，并使处在各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利处在各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利于施焊的位置。于施焊的位置。第23页/共80页25三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n（3 3）装焊夹具：）装焊夹具：在夹具上能完成整个焊件的装配和焊接工作，它在夹具上能完成整个焊件的装配和焊接工作，它兼备有上述两种夹具的性能。车身的大型装焊兼备有上述两种夹具的性能。车身的大型装
19、焊夹具往往就是这种夹具。夹具往往就是这种夹具。第24页/共80页26三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n在汽车车身制造中，为了便于装配和焊接，通在汽车车身制造中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干个分总成，各分总成又常是将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，各总成件则由若干个零件划分为若干个合件，各总成件则由若干个零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将总成件装焊成分总成，最后装焊成合件，再将总成件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。因此，车身装将分总成装焊成车身壳体总成。因此，车身
20、装焊夹具也可分为总成件装焊夹具、分总成装焊焊夹具也可分为总成件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具。夹具和车身总成装焊夹具。第25页/共80页27三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。（1 1）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。在装在装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获得正配时，夹具必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能防止确的位置和可靠的夹
21、紧，并且在焊接时能防止焊件产生的变形。焊件产生的变形。（2 2）使用时安全可靠。）使用时安全可靠。在夹具上，凡是受力的各在夹具上，凡是受力的各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以承种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。第26页/共80页28三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n（3 3）便于施工。）便于施工。夹具应使装配和焊接过程简化，夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装卸应当方便；能保证装操作程序合理；工件装卸应当方便；能保证装配焊接工艺的正常进行，如采用反作用焊枪的配焊接工艺的正
22、常进行，如采用反作用焊枪的夹具上应设置有支撑装置，并将制件的一些配夹具上应设置有支撑装置，并将制件的一些配合面压紧以便进行焊接；采用焊枪的夹具，应合面压紧以便进行焊接；采用焊枪的夹具，应考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，以减少阻抗和分流；能使得焊缝处于最方便施以减少阻抗和分流；能使得焊缝处于最方便施焊的位置；具有供焊枪、焊钳、焊矩进出和移焊的位置；具有供焊枪、焊钳、焊矩进出和移动的空间和工人自由操作的位置；在夹具上便动的空间和工人自由操作的位置；在夹具上便于进行中间质量检查等。于进行中间质量检查等。第27页/共80页29三、装焊夹具的种类、用途
23、三、装焊夹具的种类、用途n n（4 4）便于操作。）便于操作。在保证强度与刚度的前提下，在保证强度与刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅速。速。n n（5 5）容易制造和便于维修。）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量夹具零部件应尽量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的零标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。件要便于更换。n n（6 6）成本低。）成本低。制作时投资少，使用时能源消耗制作时投资少，使用时能源消耗和管理费用少。和管理费用少。n n（7 7）车身总成装焊夹具结构复杂，在制造和使）车身总成装焊夹具结构复杂，在
24、制造和使用中应能用调整样架来进行校正。用中应能用调整样架来进行校正。第28页/共80页30三、装焊夹具的种类、用途三、装焊夹具的种类、用途n n上述这些原则是设计装焊夹具所必须考虑的，上述这些原则是设计装焊夹具所必须考虑的，但是具体到装焊夹具的结构上却是差异甚大，但是具体到装焊夹具的结构上却是差异甚大，有的装焊夹具只有一个简单的框架，有的则相有的装焊夹具只有一个简单的框架，有的则相当复杂。一般说来，应根据生产批量的大小和当复杂。一般说来，应根据生产批量的大小和产品结构的特点结合本厂的生产条件（例如车产品结构的特点结合本厂的生产条件（例如车间面积、起重设备、气电供应情况和技术水平间面积、起重设备
25、、气电供应情况和技术水平等）来选择装焊夹具的类型，设计夹具。等）来选择装焊夹具的类型，设计夹具。第29页/共80页31四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。第一步，定位。第一步，定位。就是准确地确定被装焊的零就是准确地确定被装焊的零件或部件相对于夹具的位置。件或部件相对于夹具的位置。第二步，夹紧。第二步，夹紧。就是把定好位置的零部件压就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。紧夹牢，以免产生位移。第三步，点固。第三步，点固。
26、就是对已定好位置的各个零就是对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的相互位置固定。如果点焊很少或焊缝很短，也相互位置固定。如果点焊很少或焊缝很短，也可不进行点固，直接焊接即可。如果装配好的可不进行点固，直接焊接即可。如果装配好的零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去点固。点固。第30页/共80页32四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n定位定位n n同其它夹具一样，设计车身装焊夹具也应遵循同其它夹具一样，设
27、计车身装焊夹具也应遵循六点定位原则。只不过由于车身覆盖件是面积六点定位原则。只不过由于车身覆盖件是面积较大，而又易变形的薄板件，为了增加其刚性，较大，而又易变形的薄板件，为了增加其刚性，往往需要增加支承点。这些增加的支承又由于往往需要增加支承点。这些增加的支承又由于工作弹性大而不能象刚性工件那样改用浮动支工作弹性大而不能象刚性工件那样改用浮动支承来消除过定位，所以车身装焊夹具上的过定承来消除过定位，所以车身装焊夹具上的过定位是常见的。这些过定位不仅没有产生超出工位是常见的。这些过定位不仅没有产生超出工件装焊要求所允许的不良后果，而且增加了工件装焊要求所允许的不良后果，而且增加了工件的刚性，减少
28、了焊接变形。件的刚性，减少了焊接变形。第31页/共80页33四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n装焊件要获得正确的装焊件要获得正确的定位定位，首要的问题就是怎，首要的问题就是怎样选择定位基准。这不仅关系到工件的装焊精样选择定位基准。这不仅关系到工件的装焊精度，而且还影响到整个装配和焊接的工艺过程度，而且还影响到整个装配和焊接的工艺过程以及夹具的结构方案。一般说来，选择定位基以及夹具的结构方案。一般说来，选择定位基准要考虑以下原则。准要考虑以下原则。第32页/共80页34四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位
29、与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n（1 1）当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面时，应优先选择平面作为主要定位基准面，尽时，应优先选择平面作为主要定位基准面，尽量避免选择曲面，否则夹具制造困难。如果有量避免选择曲面，否则夹具制造困难。如果有几个平面时，则应选择其中较大的平面作为主几个平面时，则应选择其中较大的平面作为主要定位基准。但为了保证车身的曲面外形，车要定位基准。但为了保证车身的曲面外形，车身覆盖件或骨架有时也选用曲面作为主要定位身覆盖件或骨架有时也选用曲面作为主要定位基准。基准。第33页/共80
30、页35四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n（2 2）对于较复杂的车身冲压件，可以选择下列对于较复杂的车身冲压件，可以选择下列部位作为主要定位基准。部位作为主要定位基准。曲面外形。曲面外形。曲面上经过整形的平台。曲面上经过整形的平台。工件经拉深和压弯形成的台阶。工件经拉深和压弯形成的台阶。经修边的窗口和外部边缘。经修边的窗口和外部边缘。装配用孔和工艺孔。装配用孔和工艺孔。第34页/共80页36四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与
31、夹紧n n（3 3）应尽量选择零件或部件的设计基准作为定应尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准。消除基准不符误差，提高定位精度。位基准。消除基准不符误差，提高定位精度。n n（4 4）为了保证车门、车窗的正确安装，有关车为了保证车门、车窗的正确安装，有关车身装焊夹具应用门洞或窗孔作为主要定位基准。身装焊夹具应用门洞或窗孔作为主要定位基准。第35页/共80页37四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n上述原则要综合考虑，灵活应用上述原则要综合考虑，灵活应用。检验定位基。检验定位基准准选择得是否合理的标准选择
32、得是否合理的标准是：能否保证装焊件是：能否保证装焊件的尺寸精度、位置精度和技术要求；装焊是否的尺寸精度、位置精度和技术要求；装焊是否方便；是否有利于简化夹具的结构等。在这些方便；是否有利于简化夹具的结构等。在这些标准中，最重要的就是保证装焊件的尺寸、位标准中，最重要的就是保证装焊件的尺寸、位置精度和技术要求。例如在车身门框总成的装置精度和技术要求。例如在车身门框总成的装焊中，为了保证车门与门框四周的间隙均匀，焊中，为了保证车门与门框四周的间隙均匀，以利于密封和美观，应当选择门框组件的内表以利于密封和美观，应当选择门框组件的内表面作为主要定位基准。同样的道理，为了保证面作为主要定位基准。同样的道
33、理，为了保证窗玻璃能顺利的安装，在装焊窗框时也应以窗窗玻璃能顺利的安装，在装焊窗框时也应以窗框内表面作为主要定位基准。框内表面作为主要定位基准。第36页/共80页38四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n由于在装焊夹具上装焊的由于在装焊夹具上装焊的零件不是单个的零件不是单个的，而，而是是两个或两个以上两个或两个以上，整个组装过程，就是把这，整个组装过程，就是把这许多个零件按顺序逐个地在夹具上进行定位和许多个零件按顺序逐个地在夹具上进行定位和夹紧，待点固或焊接完后才形成一个部件。对夹紧，待点固或焊接完后才形成
34、一个部件。对这种情况，主要是选择一个供待装部件定位用这种情况，主要是选择一个供待装部件定位用的组装基准面，这个基准面就是许多零件在组的组装基准面，这个基准面就是许多零件在组合成部件的过程中作定位的依据。合成部件的过程中作定位的依据。第37页/共80页39四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n例如：例如：在车身侧围骨架总成的装焊夹具中，组装基准面在车身侧围骨架总成的装焊夹具中，组装基准面就是车身侧围的外表面。由于在夹具上要制造就是车身侧围的外表面。由于在夹具上要制造这样大的一个表面（而且往往是曲面），不仅这样
35、大的一个表面（而且往往是曲面），不仅困难而且很笨重，所以往往用钢梁拼焊而成。困难而且很笨重，所以往往用钢梁拼焊而成。在汽车车身的装焊过程中，选择组装基准面非在汽车车身的装焊过程中，选择组装基准面非常重要。一般说来，为了保证车身外表面的平常重要。一般说来，为了保证车身外表面的平齐，在装焊前、后围和左、右围及顶盖骨架总齐，在装焊前、后围和左、右围及顶盖骨架总成时，可以选择它们的外表面作为主要定位基成时，可以选择它们的外表面作为主要定位基准面。但是若在整车车身骨架总成的装焊时也准面。但是若在整车车身骨架总成的装焊时也选择它们的外表面作为组装定位基准面，那么选择它们的外表面作为组装定位基准面，那么不仅
36、整套装焊夹具复杂得多，而且也很难保证不仅整套装焊夹具复杂得多，而且也很难保证接口尺寸的正确。接口尺寸的正确。第38页/共80页40四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位零部件的定位是通过其定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现的。常用的定位元件有以下几元件相接触而实现的。常用的定位元件有以下几种。种。n n（1 1）挡铁。）挡铁。挡铁是应用最普遍、结构最简单的挡铁是应用最普遍、结构最简单的一种定位元件。主要应用于车身骨架的装焊夹具一种定位元件。主要应用于车身骨架的装
37、焊夹具中。中。图图9-19-1是几种常用的挡铁。是几种常用的挡铁。图中（图中（a a）是固定是固定挡铁，按定位原理直接把它们焊到钢制的支承件挡铁，按定位原理直接把它们焊到钢制的支承件上。上。图中（图中（b b）是可拆挡铁，直接插入支承件的是可拆挡铁，直接插入支承件的锥孔上，不用时可以拔除。锥孔上，不用时可以拔除。图中（图中（c c）是用螺栓是用螺栓固定在支承件上的，可以改变挡铁的固定位置。固定在支承件上的，可以改变挡铁的固定位置。当然也是可以拆卸的。为了便于工作的装卸，可当然也是可以拆卸的。为了便于工作的装卸，可以使用以使用图图9-29-2所示的活动挡铁。所示的活动挡铁。只要将活动销只要将活动
38、销1 1拨拨出，挡铁出，挡铁2 2即可退出。即可退出。第39页/共80页41四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧第40页/共80页42四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n图图9-3 9-3 可拆的定位销可拆的定位销n n（2 2）定位销。）定位销。它是靠圆柱面与工件的定位基准孔它是靠圆柱面与工件的定位基准孔接触进行定位的。在汽车车身装焊中，由于工件接触进行定位的。在汽车车身装焊中，由于工件厚度不大，多用短定位销。定位销除固
39、定在夹具厚度不大，多用短定位销。定位销除固定在夹具上使用的以外还可设计成可拆的。上使用的以外还可设计成可拆的。如图如图9-39-3所示。所示。图中图中（b b）是有三个定位销的定位器）是有三个定位销的定位器。此处应用于。此处应用于把一短段角钢装焊到长的角钢上。把一短段角钢装焊到长的角钢上。第41页/共80页43四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n（3 3）支承板。）支承板。支承板分平面和曲面两种。平面支承板分平面和曲面两种。平面支承板主要用于工件定位表面是平面的场合，支承板主要用于工件定位表面是平面的场合
40、，其形式可与一般夹具设计用的支承板相同或类其形式可与一般夹具设计用的支承板相同或类似。如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面似。如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面支承板定位，支承板定位，曲面支承板如图曲面支承板如图9-49-4所示所示。第42页/共80页44四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n（4 4）样板。）样板。样板是预先按各零件的相互位置制作样板是预先按各零件的相互位置制作的。装配时使它和工件紧靠来实现工件的定位。的。装配时使它和工件紧靠来实现工件的定位。角尺实质上就是最简单的样板。角尺实质上就是最
41、简单的样板。图图9-59-5是应用样板是应用样板定位的一个例子。定位的一个例子。有些产量不大的客车厂，常将有些产量不大的客车厂，常将客车的几根主要轮廓线制成样板，在装焊车身骨客车的几根主要轮廓线制成样板，在装焊车身骨架或覆盖件时就用这些样板来确定其位置，以保架或覆盖件时就用这些样板来确定其位置，以保证所产客车的外形基本相同。证所产客车的外形基本相同。第43页/共80页45四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n胎模与样板有同点也有异点，它是利用一个或几胎模与样板有同点也有异点，它是利用一个或几个按零件对应表面
42、的形状和相互位置而制作的胎个按零件对应表面的形状和相互位置而制作的胎模面与零件接触来实现定位的。由于接触面较大，模面与零件接触来实现定位的。由于接触面较大，所以对于刚性较弱的车身覆盖件的定位是很有利所以对于刚性较弱的车身覆盖件的定位是很有利的。例的。例如图如图9-69-6所示的汽车车门装焊胎具所示的汽车车门装焊胎具就是这样。就是这样。胎模在整个装焊过程中一般是胎模在整个装焊过程中一般是 始终与工件的定位表面相接触始终与工件的定位表面相接触 的。而样板则多是在工件定位的。而样板则多是在工件定位 后被撤走的。后被撤走的。这是胎模与样板这是胎模与样板 的主要不同点的主要不同点。例如图例如图9-59-
43、5所示所示的样板在工件定位的样板在工件定位点固后就得撤走，以免影响焊接施工。点固后就得撤走，以免影响焊接施工。第44页/共80页46四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n2 2、夹紧、夹紧 当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形而保持正确的装配位足以克服工件的弹性变形而保持正确的装配位置时可以省去夹紧机构。另外，在固定式点焊置时可以省去夹紧机构。另外，在固定式点焊机上用焊接样板定位焊接时，焊工可用手控制机上用焊接样板定位焊接时，焊工可用手控
44、制被焊工件而不用夹紧机构。除此之外，均应夹被焊工件而不用夹紧机构。除此之外，均应夹紧工件。紧工件。第45页/共80页47四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n在装焊夹具上对焊件在装焊夹具上对焊件夹紧有两个目的夹紧有两个目的：第一是：第一是使工件的定位基准与定位元件紧密接触；第二使工件的定位基准与定位元件紧密接触；第二是保持工件位置在焊接过程中不变动。要达到是保持工件位置在焊接过程中不变动。要达到上述目的，必须研究解决夹紧力的数目、作用上述目的，必须研究解决夹紧力的数目、作用方向、作用点和力的大小问题。方向、
45、作用点和力的大小问题。第46页/共80页48四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n夹紧力的数目夹紧力的数目一般由第一个目的来确定一般由第一个目的来确定，即保，即保证工件的定位基准面与定位元件紧密接触。这证工件的定位基准面与定位元件紧密接触。这样，对于每一个定位部位一般都应有夹紧力。样，对于每一个定位部位一般都应有夹紧力。当然这并不等于就需要一个独立的夹紧力，因当然这并不等于就需要一个独立的夹紧力，因为有时一个夹紧力能产生几个指向不同定位元为有时一个夹紧力能产生几个指向不同定位元件的分力，特别是工件刚性较大时
46、更是如此。件的分力，特别是工件刚性较大时更是如此。而一般车身覆盖件是薄板零件，刚性当然很差，而一般车身覆盖件是薄板零件，刚性当然很差，所以需要的夹紧力的数目就较多。所以需要的夹紧力的数目就较多。第47页/共80页49四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n夹紧力的作用方向应垂直于主要定位基准面，夹紧力的作用方向应垂直于主要定位基准面，以保证工件定位稳定，变形较小。当夹紧力的以保证工件定位稳定，变形较小。当夹紧力的方向与重力方向一致时就可使夹紧力最小。选方向与重力方向一致时就可使夹紧力最小。选择夹紧力的作用点时
47、，主要应当考虑工件夹紧择夹紧力的作用点时，主要应当考虑工件夹紧时要稳定、变形最小。所在夹紧力的作用点应时要稳定、变形最小。所在夹紧力的作用点应落在定位元件上，当工件刚性很好时，也可以落在定位元件上，当工件刚性很好时，也可以落在几个定位元件所组成的平面内；夹紧力的落在几个定位元件所组成的平面内；夹紧力的作用点还应尽量选在工件刚性最好的部位上，作用点还应尽量选在工件刚性最好的部位上，以减少夹紧变形；由于焊接热会引起工件热胀以减少夹紧变形；由于焊接热会引起工件热胀冷缩，所以选择夹紧力的作用点时还要考虑工冷缩，所以选择夹紧力的作用点时还要考虑工件的自由伸缩。件的自由伸缩。第48页/共80页50四、四、
48、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n确定夹紧力大小时，一般应考虑下列因素。（1）夹紧力应能够克服零件的局部变形，使各装焊零部件都能达到要求的相对位置。上一章已经谈到，两个被焊零件之间的间隙是影响焊接质量的重要因素，对此有严格要求。例如，对于车身薄板焊件，装配件之间的间隙不应大于0.8mm，刚性较大的冲压件的间隙应不大于0.15mm。可是由于零件的制造误差（主要是冲压模具的误差引起的）和零部件在运输、储存过程中引起的变形，在装配时往往难以吻合而达不到要求。这就需要应用夹紧力，使零件产生局部变形而“靠拢”。当然，严重
49、的不吻合必须经矫正后才能投入装配，因为强力装焊会引起很大的装配应力。第49页/共80页51四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n（2 2）夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起的约束反力。的约束反力。n n（3 3）当工件在胎具上实现焊件翻转或回转时，当工件在胎具上实现焊件翻转或回转时，夹紧力应足以克服重力的惯性力，把工件牢牢夹紧力应足以克服重力的惯性力，把工件牢牢地夹持在胎具上。地夹持在胎具上。n n（4 4）需要在夹具上实现焊件预反变形时，夹具需要在夹具上实现焊件预反变
50、形时，夹具就得具有使焊件获得预反变形量所需要的夹紧就得具有使焊件获得预反变形量所需要的夹紧力。力。第50页/共80页52四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹紧n n并不是每一套装焊夹具的每一个夹紧点都会有上述情况。但是，从安全出发，应当全面考虑这些因素，把最不利的受力状态所需要的最大夹紧力确定下来，然后再增加一定的安全余量，作为设计夹紧机构的基本数据。至于夹紧力大小的具体数值，至今没有准确的计算公式，一般根据经验或类比来确定。第51页/共80页53四、四、四、四、装焊件在夹具上的定位与夹紧装焊件在夹具上的定位与夹