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1、2.1 气缸气缸是气压传动系统中使用最多的一种执行元件，根据使用条件、场合的不同，其结构、形状也有多种形式。要确切地对气缸进行分类是比较困难的，常见的分类方法有按结构分类、按缸径分类、按缓冲形式分类、按驱动方式分类和按润滑方式分类。其中最常用的是普通气缸，即在缸筒内只有一个活塞和一根活塞杆的气缸，主要有单作用气缸和双作用气缸两种。单作用气缸 单作用气缸只在活塞一侧可以通入压缩空气使其伸出或缩回，另一侧是通过呼吸孔开放在大气中的，其结构和实物图分别如图2-1、图2-2所示。这种气缸只能在一个方向上做功。下一页返回第1页/共54页2.1 气缸活塞的反向动作则靠一个复位弹簧或施加外力来实现。由于压缩
2、空气只能在一个方向上控制气缸活塞的运动，所以称为单作用气缸。单作用气缸的特点如下:(1)由于单边进气，因此结构简单，耗气量小。(2)缸内安装了弹簧，增加了气缸长度，缩短了气缸的有效行程，且其行程还受弹簧长度限制。(3)借助弹簧力复位，使压缩空气的能量有一部分用来克服弹簧张力，减小了活塞杆的输出力;而且输出力的大小和活塞杆的运动速度在整个行程中随弹簧的变形而变化。因此单作用气缸多用于行程较短以及对活塞杆输出力和运动速度要求不高的场合。上一页 下一页返回第2页/共54页2.1 气缸双作用气缸双作用气缸活塞的往返运动是依靠压缩空气从缸内被活塞分隔开的两个腔室(有杆腔、无杆腔)交替进入和排出来实现的，
3、压缩空气可以在两个方向上做功。由于气缸活塞的往返运动全部靠压缩空气来完成，所以称为双作用气缸，其结构和实物图分别如图2-3和图2-4所示。由于没有复位弹簧，双作用气缸可以获得更长的有效行程和稳定的输出力。但双作用气缸是利用压缩空气交替作用于活塞上实现伸缩运动的，由于回缩时压缩空气的有效作用面积较小，所以产生的力要小于伸出时产生的推力。上一页 下一页返回第3页/共54页2.1 气缸缓冲装置在利用气缸进行长行程或重负荷工作时，当气缸活塞接近行程末端仍具有较高的速度，可能造成对端盖的损害性冲击。为了避免这种现象，应在气缸的两端设置缓冲装置。缓冲装置的作用是当气缸行程接近末端时，减缓气缸活塞的运动速度
4、，防止活塞对端盖的高速撞击。1.缓冲气缸在端盖上设置缓冲装置的气缸称为缓冲气缸，否则称为无缓冲气缸。缓冲装置主要由节流阀、缓冲柱塞和缓冲密封圈组成，见图2-5。缓冲气缸接近行程末端时，缓冲柱塞阻断了空气直接流向外部的通路，使空气只能通过一个可调的节流阀排出。上一页 下一页返回第4页/共54页2.1 气缸由于空气排出受阻，使活塞运动速度下降，避免了活塞对端盖的高速撞击。图中，节流阀的开度可调，即缓冲作用大小可调，这种缓冲气缸称为可调缓冲气缸;如果节流阀开度不可调则称为不可调缓冲气缸。在以后的实验中为降低噪音和延长元件使用寿命，将主要采用缓冲气缸。2.缓冲器对于运动件质量大、运动速度很高的气缸，如
5、果气缸本身的缓冲能力不足，仍会对气缸端盖和设备造成损害。为避免这种损害，应在气缸外部另外设置缓冲器来吸收冲击能。上一页 下一页返回第5页/共54页2.1 气缸常用的缓冲器有弹簧缓冲器(图2-6)、气压缓冲器和液压缓冲器(图2-7)。弹簧缓冲器是利用弹簧压缩产生的弹力来吸收冲击时的机械能;气压和液压缓冲器都是主要通过气流或液流的节流流动来将冲击能转化为热能，其中液压缓冲器能承受高速冲击，缓冲性能好。其他类型的气缸 气缸的种类非常繁多。除上面所述最常用的单作用、双作用气缸外，还有无杆气缸、导向气缸、双出杆气缸、多位气缸、气囊气缸和气动手指等。1.无杆气缸上一页 下一页返回第6页/共54页2.1 气
6、缸无杆气缸就是没有活塞杆的气缸，它利用活塞直接或间接带动负载实现往复运动。由于没有活塞杆，气缸可以在较小的空间中实现更长的行程运动。无杆气缸主要有机械耦合、磁性耦合等结构形式。机械耦合式无杆气缸在压缩空气的作用下，气缸活塞一滑块机械组合装置可以做往复运动。这种无杆气缸通过活塞一滑块机械组合装置传递气缸输出力，缸体上有管状沟槽可以防止其扭转。为了防止泄漏及防尘要求，在开口部采用密封和防尘不锈钢带，并固定在两个端盖上，其剖面结构及实物图如图2-8所示。磁性耦合式无杆气缸在活塞上安装了一组高磁性稀土永久磁环，其输出力的传递靠磁性耦合，由内磁环带动缸筒外边的外磁环与负载一起移动。上一页 下一页返回第7
7、页/共54页2.1 气缸其特点是无外部空气泄漏，节省轴向空间;但当速度过快或负载太大时，可能造成内外磁环脱离。其剖面结构及实物图如图2-9所示。2.双活塞杆气缸双活塞杆气缸具有两个活塞杆，如图2-10所示。在双活塞杆气缸中，通过连接板将两个并列的活塞杆连接起来，在定位和移动工具或工件时，这种结构可以抗扭转。与相同缸径的标准气缸相比，双活塞杆气缸可以获得两倍的输出力。3.双端单活塞杆气缸这种气缸的活塞两端都有活塞杆，活塞两侧受力面积相等，即气缸的推力和拉力是相等的，如图2-11 (a)所示。上一页 下一页返回第8页/共54页2.1 气缸双端单活塞杆气缸也称为双出杆气缸。4.双端双活塞杆气缸这种气
8、缸活塞两端都有两个活塞杆，如图2-11 (b)所示。在这种气缸中，通过两个连接板将两个并列的双端活塞杆连接起来，以获得良好的抗扭转性。和双活塞杆气缸一样，与相同缸径的标准气缸相比，这种气缸可以获得两倍的输出力5.导向气缸导向气缸一般由一个标准双作用气缸和一个导向装置组成。其特点是结构紧凑、坚固，导向精度高，并能抗扭矩，承载能力强。上一页 下一页返回第9页/共54页2.1 气缸导向气缸的驱动单元和导向单元被封闭在同一外壳内，并可根据具体要求选择安装滑动轴承或滚动轴承支承，其结构如图2-12所示，实物如图2-13所示。6.多位气缸由于压缩空气具有很强的可压缩性，所以气缸本身不能实现精确定位。将缸径
9、相同但行程不同的两个或多个气缸连接起来，组合后的气缸就能具有3个或3个以上的精确停止位置，这种类型气缸称为多位气缸，其实物图如图2-14所示。7.气囊气缸上一页 下一页返回第10页/共54页2.1 气缸气囊气缸是通过对一节或多节具有良好伸缩性的气囊进行充气加压和排气来实现对负载的驱动的。气囊气缸既可以作为驱动器也可以作为气弹簧来使用。通过给气缸加压或排气，该气缸可作为驱动器来使用;如果保持气囊气缸的充气状态，就成了一个气弹簧。这种气缸的结构简单，由两块金属板扣住橡胶气囊而成，如图2-15所示。气囊气缸为单作用动作方式，无需复位弹簧。8.气动肌键气动肌键是一种新型的气动执行机构，它由一个柔性软管
10、构成的收缩系统和连接器组成，如图2-16所示。当压缩气体进入柔性管时，气动肌键就在径向上扩张，长度变短，产生拉伸力，并在径向有收缩运动。上一页 下一页返回第11页/共54页2.1 气缸气动肌键的最大行程可达其额定长度的25，可产生比传统气动驱动器驱动力大10倍的力。由于其具有良好的密封性，可以不受污垢、沙子和灰尘的影响。9.气动手指气动手指(气爪)可以实现各种抓取功能，是现代气动机械手中一个重要部件。气动手指的主要类型有平行手指气缸、摆动手指气缸、旋转手指气缸和三点手指气缸等。气动手指能实现双向抓取、动对中，并可安装无接触式位置检测元件，有较高的重复精度。1)平行气爪平行气爪通过两个活塞工作。
11、上一页 下一页返回第12页/共54页2.1 气缸通常让一个活塞受压，另一活塞排气实现手指移动。平行气爪的手指只能轴向对心移动，不能单独移动一个手指，其剖面结构与实物图如图2-17所示。2)摆动气爪摆动气爪通过一个带环形槽的活塞杆带动手指运动。由于气爪手指耳环始终与环形槽相连，所以手指移动能实现自对中，并保证抓取力矩的恒定，其剖面结构与实物图如图2-18所示。3)旋转气爪旋转气爪是通过齿轮齿条来进行手指运动的。齿轮齿条可使气爪手指同时移动并自动对中，并确保抓取力的恒定，其剖面结构与实物图如图2-19所示。上一页 下一页返回第13页/共54页2.1 气缸4)三点气爪三点气爪通过一个带环形槽的活塞带
12、动3个曲柄工作。每个曲柄与一个手指相连，因而使手指打开或闭合，其剖面结构与实物图如图2-20所示。上一页返回第14页/共54页2.2 摆动气缸摆动气缸是利用压缩空气驱动输出轴在小于360的角度范围内的做往复摆动的气动执行元件，多用于物体的转位、工件的翻转、阀门的开闭等场合。摆动气缸按结构特点可分为叶片式、齿轮齿条式两大类。叶片式摆动气缸叶片式摆动气缸是利用压缩空气作用在装在缸体内的叶片上来带动回转轴实现往复摆动的。当压缩空气作用在叶片的一侧，叶片另一侧排气，叶片就会带动转轴向一个方向转动;改变气流方向就能实现叶片转动的反向。叶片式摆动气缸具有结构紧凑、工作效率高的特点，常用于工件的分类、翻转、
13、夹紧。下一页返回第15页/共54页2.2 摆动气缸叶片式摆动气缸可分为单叶片式和双叶片式两种。单叶片式输出轴转角大，可以实现小于360的往复摆动，其剖面结构及实物图如图2-21所示;双叶片式输出轴转角小，只能实现小于180的摆动。通过挡块装置可以对摆动气缸的摆动角度进行调节。为便于角度调节，马达背面一般装有标尺。2.2.2 齿轮齿条式摆动气缸齿轮齿条式摆动气缸利用气压推动活塞带动齿条做往复直线运动，齿条带动与之啮合的齿轮做相应的往复摆动，并由齿轮轴输出转矩。上一页 下一页返回第16页/共54页2.2 摆动气缸这种摆动气缸的回转角度不受限制，可超过360(实际使用一般不超过360)，但不宜太大，
14、否则齿条太长不合适，其工作原理及剖面结构如图2-22所示，实物图如图2-23所示。齿轮齿条式摆动气缸有单齿条和双齿条两种结构。上一页返回第17页/共54页2.3气动马达气动马达是将压缩空气的压力能转换为连续旋转运动的气动执行元件。叶片式气动马达叶片式气动马达主要由定子、转子和叶片组成。如图2-24所示，压缩空气由输入口进入，作用在工作腔两侧的叶片上。由于转子偏心安装，气压作用在两侧叶片上的转矩不等，使转子旋转。转子转动时，每个工作腔的容积在不断变化。相邻两个工作腔间存在压力差，这个压力差进一步推动转子的转动。做功后的气体从输出口输出。如果调换压缩空气的输入和输出方向，就可让转子反向旋转。叶片马
15、达体积小、重量轻，结构简单，但耗气量较大，一般用于中、小容量，高转速的场合。下一页返回第18页/共54页2.3气动马达活塞式气动马达活塞式气动马达是一种通过曲柄或斜盘将多个气缸活塞的输出力转换为回转运动的气动马达。活塞式气动马达中为达到力的平衡，气缸数目大多为偶数。气缸可以径向配置和轴向配置，称为径向活塞式气动马达和轴向活塞式气动马达。图2-25中所示的径向活塞式气动马达剖面结构中，5个气缸均匀分布在气动马达壳体的圆周上，5个连杆都装在同一个曲轴的曲拐上。压缩空气顺序推动各气缸活塞伸缩，从而带动曲轴连续旋转。活塞式气动马达有较大的启动力矩和功率，但结构复杂、成本高，且输出力矩和速度必然存在一定
16、的脉动，主要用于低速大转矩的场合。上一页 下一页返回第19页/共54页2.3气动马达2.3.3气动马达的特点气动马达与电动机和液压马达相比，有以下特点:(1)由于气动马达的工作介质是压缩空气，以及它本身结构上的特点，有良好的防爆、防潮和耐水性，不受振动、高温、电磁、辐射等影响，可在高温、潮湿、高粉尘等恶劣环境下使用。(2)气动马达具有结构简单，体积小，重量轻，操纵容易，维修方便等特点，其用过的空气也不需处理，不会造成污染。(3)气动马达有很宽的功率和速度调节范围。气动马达功率小到几百瓦，大到几万瓦，转速可以从025 000 r/min或更高。通过对流量的控制即可非常方便地达到调节功率和速度的目
17、的。上一页 下一页返回第20页/共54页2.3气动马达(4)正反转实现方便。只要改变进气排气方向就能实现正反转换向，而且回转部分惯性小，且空气本身的惯性也小，所以能快速地启动和停止。(5)具有过载保护性能。在过载时气动马达只会降低速度或停车，当负载减小时即能重新正常运转，不会因过载而烧毁。(6)气动马达能长期满载工作，由于压缩空气绝热膨胀的冷却作用，能降低滑动摩擦部分的发热，因此气动马达能在高温环境下运行，其温升较小。(7)气动马达，特别是叶片式气马达转速高，零部件部件磨损快，需及时检修、清洗或更换零部件。上一页 下一页返回第21页/共54页2.3气动马达(8)气动马达还具有输出功率小、耗气量
18、大、效率低、噪声大和易产生振动等缺点。由于气动马达具有以上诸多特点，故它可在潮湿、高温、高粉尘等恶劣的环境下工作。除被用于矿山机械中的凿岩、钻采、装载等设备中外，气动马达也在船舶、冶金、化工、造纸等行业得到广泛应用。上一页 下一页返回第22页/共54页2.4真空元件真空系统一般由真空发生器(真空压力源)、吸盘(执行元件)、控制阀(有手动阀、机控阀、气控阀和电磁阀)及附件(过滤器、消声器等)组成。真空发生器 真空发生器的工作原理如图2-26所示。当压缩空气通过喷嘴1射入接收室2，形成射流。射流卷吸接收室内的静止空气并和它一起向前流动进入混合室3并由扩散室4导出。由于卷吸作用，在接收室内会形成一定
19、的负压。接收室下方与吸盘相连，就能在吸盘内产生真空。当达到一定的真空度就能将吸附的物体吸持住。下一页返回第23页/共54页2.4真空元件真空吸盘真空吸盘是真空系统中的执行元件，用于吸持表面光滑平整的工件，通常它由橡胶材料和金属骨架压制而成。吸盘有多种不同的形状，常用的有圆形平吸盘和波纹形吸盘。波纹形吸盘相对圆形平吸盘有更强的适应性，允许工件表面有轻微的不平、弯曲或倾斜，同时在吸持工件进行移动时有较好的缓冲性能。其他真空元件 真空系统中除了真空发生器和真空吸盘这两个主要元件外，还有真空电磁阀、真空压力开关、空气过滤器、油雾分离器、真空安全开关等元件。上一页 下一页返回第24页/共54页2.4真空
20、元件(1)真空电磁阀:控制真空发生器通断。(2)空气过滤器、油雾分离器:防止压缩空气中污染物引起真空元件故障。(3)真空压力开关:检测真空度是否达到要求，防止工件因吸持不牢而跌落。(4)真空安全开关:在由多个真空吸盘构成的真空系统中确保一个吸盘失效后仍维持系统真空度不变。使用注意 真空系统在使用时主要有以下注意事项:(1)供给的气源应经过净化处理，也不能含有油雾。上一页 下一页返回第25页/共54页2.4真空元件在恶劣环境中工作时，真空压力开关前也应安装过滤器。(2)真空发生器与吸盘间的连接管应尽量短，且不承受外力。拧动时要防止因连接管扭曲变形造成漏气。(3)为保证停电后保持一定真空度，防止真
21、空失效造成工件松脱，应在吸盘与真空发生器间设置单向阀，真空电磁阀也应采用常通型结构。(4)吸盘的吸着面积应小于工件的表面积，以免发生泄漏。(5)对于大面积的板材宜采用多个大口径吸盘吸吊，以增加吸吊平稳性。一个真空发生器带多个吸盘时，每个吸盘应单独配有真空压力开关，以保证其中任一吸盘漏气导致真空度不符合要求时，都不会起吊工件。上一页返回第26页/共54页图2-1单作用气缸结构示意图返回第27页/共54页图2-2单作用气缸实物图返回第28页/共54页图2-3双作用气缸结构示意图返回第29页/共54页图2-4双作用气缸实物图返回第30页/共54页图2-5缓冲气缸结构示意图返回第31页/共54页图2-
22、6 弹簧缓冲器剖面结构及实物图返回第32页/共54页图2-7液压缓冲器剖面结构及实物图返回第33页/共54页图2-8机械耦合式无杆气缸剖面结构及实物图返回第34页/共54页图2-9磁性耦合式无杆气缸剖面结构及实物图返回第35页/共54页图2-10双活塞杆气缸实物图返回第36页/共54页图2-11双端单活塞杆气缸与双端双活塞杆气缸实物图返回第37页/共54页图2-12导向气缸结构示意图返回第38页/共54页图2-13导向气缸实物图返回第39页/共54页图2-14多位气缸实物图返回第40页/共54页图2-15 气囊气缸实物图返回第41页/共54页图 2-16 气动肌键实物图返回第42页/共54页图
23、2-17平行手指剖面结构与实物图返回第43页/共54页图2-18摆动手指剖面结构与实物图返回第44页/共54页图2-19旋转手指剖面结构与实物图返回第45页/共54页图2-20 三点手指剖面结构与实物图返回第46页/共54页图2-21单叶片式摆动气缸剖面结构及实物图返回第47页/共54页图2-22齿轮齿条摆动气缸工作原理及剖面结构返回第48页/共54页图2-23齿轮齿条摆动气缸实物图返回第49页/共54页图2-24叶片式气动马达剖面结构及实物图返回第50页/共54页图2-25活塞式气动马达剖面结构及实物图返回第51页/共54页图2-26 真空发生器工作原理及实物图返回第52页/共54页图2-27真空吸盘实物图返回第53页/共54页感谢您的观看。第54页/共54页