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1、工程管理实习报告(15篇)工程管理实习报告1 一。实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安）汉（中）高速大路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，乐观投身于农村基础设施的建筑，为农村的乡村大路改造贡献自己的力气。 勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和年度进展方案并组织实施；负责全县大路、水路基础设施建设、管理和维护；负责大路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点大路、水路
2、建设项目、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责大路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二。本次实习地点 108国道（或“国道108线”、“G108线”）是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。 我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的
3、平安。政府准备持资修补和改建受损路面。 陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断消逝各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0。1mm，仔细查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三。 水泥混凝
4、土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以消逝面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝略微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 1 保证路基最佳密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是
5、不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使接受加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力气低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农
6、作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力不足1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000K3+100段填筑长100米
7、的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2 提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石
8、灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程接受水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0。8Mpa，28天应达到1。2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑
9、动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的大路工程质量检验评定标准规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和均匀度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板供应均匀而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到
10、延长混凝土路面的使用寿命的目的。 3 施工温度对混凝土面板的影响 3。1 温度裂缝产生缘由 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部消逝拉应力。气温的降低也会 在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂力气时，即会消逝裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生猛烈变化，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0。61。0）104，长期加
11、荷时的极限位伸变形也只有（1。22。0）104。由于原材料不 均匀，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉力气很低， 易于消逝裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如结构内消逝了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不消逝拉应力或者只消逝很小的拉应力。 但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此把握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。 3。
12、2 温度应力的分析 依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： （1）早期：自浇筑混凝土开头至水泥放热基本结束，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。 （2）中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量变化不大。 （3）晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。 依据温度应力产生的缘由可
13、分为两类： （1） 自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，假如内部温度是非线性分布的，由于结构本身相互约束而消逝的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面消逝拉应力，在中间消逝压应力。 （2）约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析出温度应力的分布、大小是一项比较简洁的工作。在大多数状况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，具体计算
14、这里就不再细述。 3。3 温度的把握和防止裂缝的措施 为了防止裂缝，减轻温度应力可以从把握温度和改善约束条件两个方面着手。 （1）把握温度的措施 1）接受改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或 塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量； 2）拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度； 3）热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热； 4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温； 5）规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度； 6）施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其实行保温措施； （2）改善约束条件的措施 1）合理地分
15、缝分块； 2）避开基础过大起伏； 3）合理的支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露； （3）添加外加剂 为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为： 1）混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年月就已被国际上所确认。 2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可 使混凝土用水量削减25%。 3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂 的混凝土在保持混凝土强
16、度的条件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。 你正在扫瞄的实习报告是工程管理毕业实习报告 4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，减 少沉缩变形。 5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。 6）混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。 7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。 8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热基础上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增 加。 9）掺外加剂混凝土和易性
17、好，表面易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减干燥收缩。 许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的试验对比和争论，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。 4 严格把握混凝土的协作比和水灰比 混凝土的协作比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按接受的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。 在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的一般硅酸盐水泥，不
18、得任凭使用矿渣水泥来浇筑面板， 水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m 3，水灰比不大于0。45，混凝土单位重不小于2400kg/m 3，含砂率把握在2730%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗 压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。 钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m 3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。 为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物
19、含量超过5%不易吹净 时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。 在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特别是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板 混凝土强度的均匀性。 每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。 5 认真做好混凝土路面的接缝 接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。 5。1 胀缝 温度上升消逝混凝土的热胀，易使胀缝消逝破损现象。据有关资料介绍，接受混凝土的线膨胀系数a=1105 （）和混凝土弹性模量E=3105kgf/cm2 ，当混凝土面板比在浇筑时的温度
20、提高10时，其胀缝处的应力 = a。E。t=30kgf/cm2 。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均 会造成面板的破损、错台现象。 胀缝施工工艺简洁，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需认真操作。胀缝应与路面中心线垂 直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长（约15米）的渐变段，以慢慢调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢 筋。缝壁必需上下垂直，缝隙宽度全都。 胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按水泥混凝土路面施工规范
21、第4。6。1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会 顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较 好的石油沥青，加热到110后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2 分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。 5。2 纵缝 简洁的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均 匀涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷在螺纹钢
22、筋的拉杆上。 5。3 缩缝 为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也协作使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑 的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且均匀，试件养生28天后试压，计算其强 度符合设计要求。据工地反映系切缝不准时所致。 压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易裂开，所以一般不提倡使用。施工规范明确规定在机场和高速大路上必需接受切缝法。 该路段工程全部使用切缝法做缩缝。 切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽全都，一般缝宽为68mm，过窄的缝，填
23、缝时有困难，但目前市场出售 4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm（有的资料提出深度不小于板厚1/3），且深度要全都，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要准时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的2530%时为宜，目前也有的单位用时250300个温度小时来把握切缝时间（浇筑后的时间与日平均气温之积）。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应留意按孤度等分功缝。 5。4 施工缝 其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能削减，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150 200
24、米，因而这种施工缝实际上都成了胀缝形式。 5。5 填缝 填缝是一道仔细的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多， 其重要性慢慢被人熟识。 填缝要准时，在混凝土养护期后立刻进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不 渗水。 常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料；另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者 不多。在长炒路改建工程中推举接受聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。 据有关资料介绍在40的温度下仍具有确定的延长率，价格也适中，且江苏镇
25、江等地有成品出售，使用更为便利。沥青橡 胶使用便利，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，消逝夏季高温 时外溢，低温时填料低陷。 胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙接受聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部接受填缝胶。 6 重视混凝土的早期养护 实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要缘由是温度梯度造成。寒冷地区的温度骤降 也简洁形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤 其重要。 从温度应
26、力观点动身，保温应达到下述要求：防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝；防止混凝 土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。 混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度、湿度条件，以达到下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进行，以期达到设计的强度和抗裂力气。 适宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。 从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失， 从
27、而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最简洁而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关 键时期，在施工中应切实重视起来。 四。 水泥砼路面裂缝的修补 水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有确定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在大路建设中得到了广泛的使用。 随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面（主要是行车道）的损坏，如露骨、断缝和板块裂开，直接影响着行车速度、舒适和平安。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破坏。据调查，过去的修理方法是：对于路面断板总是整块整块地换板
28、，这不仅增大了成本，造成了不必要的铺张，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对平安行车影响特殊大；对于坑洞、严峻裂缝、错台则接受沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季修理效果很差。能不能接受一种取材便利、操作简洁、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护修理工程量及成本呢？ 经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广。 （一）、路面快速修补方法的优点 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥
29、工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建设，近十几年参与建设了国道108、西（安 1。快速修补路面能在短时期内开放交通。 2。避开大面积换板，降低了工程成本。 3。施工工艺简洁，取材便利。 4。施工无需动用大型机械，对交通平安影响不大。 （二）、路面快速修补必需具备的条件 对还在使用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必需具有快速硬化的性能，使修补路面在短时间内达到通车强度要求： 1。所用材料必需具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。 2。为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与
30、基底相近。 3。在施工工艺上必需满足操作便利，修补快速的要求。 4。修补材料的色泽与旧混凝土材料基本全都。 （三）、快速修补方法的理论依据 快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所使用的材料准备的。 1。水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求接受快硬早强水泥。 2。高效减水剂。依据水泥水化的孔结构状况，正常水灰比为0。36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大削减水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。 3。早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以
31、加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生确定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙（钙矾石）。这种水化物不但能克服C3A的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地削减收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。 4。中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不变化，增加新老界面之间的粘结力
32、，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。 减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。 综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的接受，其用量可以按此协作比试验接受，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0。32：1。0：2。2：3。4：0。10。 （四）、修补工艺 要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必需做到：修补地段清洁，没有粉粒、
33、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会消逝局部收缩或膨胀，影响修补质量。 1。超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。 2。裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再连续进展，则
34、只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要准时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需准时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。 五。 实习心得体会 十几年的同同学活，即将划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的同学身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我最终亲身体会到了。以前作为一名同学，主要的工作是学习；现在即将踏上社会，明显，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而转变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6
35、个月，好比是一个过渡期从同学过渡到上班族，是特别关键的阶段。回想自己在这期间的工作状况，不尽如意。对此我思考过，学习阅历自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发觉了这个不足之处，应当还算是准时吧，由于我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我信任自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教育，我从中受益匪浅。 六。 看法和建议 1。态度端正、严谨科学 路桥建设工作是一项特殊艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也确定来不得半点马虎
36、，“差之毫厘，失之千里”正好用来比方测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。 2。当心推敲、认真求证 3。 不断进取、精益求精 在工作上要不断学习，擅长总结阅历。至今工作五年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外，参加了各种各样的培训班、学习班 4。 结合实际、推陈出新 在工作中，要不断地总结阅历和教训，不断提高，并把学到的学问结合实际运用到工作中，以提高工作效率。 5。 五、纳百家之长，补自家之短 在与设计、监理等单位的接触中吸取他人的阅历，平常多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众
37、家之长，补一已之短”的目的。 6。 严密谨慎、考虑周全 在工作中，考虑问题确定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际状况进行考虑，看看是否有遗漏和错误的地方。 7。 预（结）算： 做预算时要留意结合本公司的实际状况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。 在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特别是有变更工程时，要留意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐蔽验收、中间计量等。 七。对在此次实习中，老师和身边的同学以及在实习中赐予我关怀的前辈和技术人员表示诚意的感谢。 工程管理实习报告2 一、实践目的： 熟识实习是建筑工程类专业的工程实践
38、环节，它是本类专业同学后续学习专业课程之前的感性熟识阶段，本实习是以参观为主的熟识性实习，其目的是使同学对土木工程有一个初步的了解和感性熟识，为后继专业课的学习打下基础。 二、实践内容： 第一：对建筑工程，尤其是建筑物，形成基本的判别力气。包括：建筑物的种类、功能、建筑特点等； 其次：对建筑施工过程形成初步了解，对施工现场各个工序的名称、主要工作内容、主要的施工方法有初步印象； 第三：对当地的房地产市场进行了解，包括当地的大项目、大楼盘，对房地产的地点、价位、市场行情进行初步了解； 第四：对工程管理领域中的热点问题进行思考：要通过调查，了解当前本领域最重大的问题、最受关注的问题有哪些，并了解主
39、要的观点和主要的做法。 在两周时间里在4位老师的带领下，我们工程管理专业和建筑工程专业的同学进行了工程管理熟识实习。于12月23日在老师的带领下参观了武汉某工地，通过专业人士的讲解对住宅楼建设的基础学问有所了解。12月26日在老师的带领下参观了武汉长江大桥，对武汉长江大桥的建设有了或许的了解。1月2日在老师带领下参观了武汉洪山广场地铁站，了解了地铁建设的有关学问，及文化特性。 熟识实习是工程管理专业教学方案中重要的教学环节，是同学在校学习期间理论联系实际、增长实践学问的重要手段和方法之一。熟识实习主要对工地进行参观，了解工程施工和管理的主要流程。为了让我们对这门自己即将从事的专业获得一个感性的
40、熟识，为今后专业课的学习打下坚实的基础，我们院的老师带领我们进行了为期2个礼拜的熟识实习。在实习过程中，我们以老师帮我们找的建筑工地及讲座为主，我们对工地进行了参观，了解了工程施工和管理的主要流程，熟识建筑材料，建筑机械，施工技术并且生疏工程管理制度，为将来从事工程施工和管理打下实践基础。 现将实习成果汇报如下： 实习第一天老师为我们播放了平安施工的视频，为同学们讲解平安施工的重要性，并要求同学们在进入施工现场后要有较强的自我爱惜意识。提到平安文明施工，我在学校的工地看到了很多的不足之处。 整个施工现场，平安文明施工标语少得可怜；大门上虽写着“施工重地，闲人免进”，但字迹早已不清晰，一般很难看
41、到；施工现场内各工作区分隔不明确；施工材料似乎是任凭堆放，拆卸掉的脚手架杂乱的堆在场内，未能准时清理出场；有很大一部分施工人员未戴平安帽，有些施工人员工作时很任凭，工作态度不严谨。有一次进工地时我竟然还在正在施工的楼层看到了无人看管，到处乱跑的四五岁大的孩子。以上所列各项足以说明该工地的平安员相当失职。一项工程本应是服务于人，惠及于人的，假如由于有关人员及部分监管人员的监管不力使一项工程成为索取人们姓名的黑手，那么我们宁愿舍弃这项工程而保留宝贵的生命。企业的平安工作来不得半点侥幸心理，平安生产是企业最大的效益，是企业生存的保障。加大对平安的投入，或许有人会认为增加了企业的成本，削减了收入和利润
42、。这一种极不负责任的观点，平安投入不应是企业的负担，它所产生的也绝不是一种负效益。我承认，平安生产的投入最直接的表现就是成本的增加。但是，究其本质，平安投入应算是一种特殊的投资，对平安生产的投入所产生的效益并不像其它投入那样直接反映在产品的数量和质量的改进上，而是体现在生产过程中，保证生产的正常和持续地进行。这种投入的直接结果是企业不发生或削减发生事故和职业病，而这个结果是企业持续生产、保证正常效益的必要条件。简言之，平安效益之间是一种相互依存、相互促进的关系。我认为工地上的每一位负责人都应当在其位，司其职，真正将自己肩上的责任担起来，绝不应当玩忽职守。当然，我知道，课本与现实是有差距的，课本
43、中所写的各种规范，规章在实际操作中有很多都被埋没了，可是我总觉得我们不仅要对一项工程负责，更要对正在施工的人员和将来使用的业主的生命财产负责。这应当是我们建筑业最基本的职业道德。暂且不说我们的前辈们是如何工作的，至少我们新一代的高校生应当努力缩小这个差距，秉承严谨的工作作风，做出优良的工程。 这三次实习初步让我熟识到施工的基础学问，感谢老师，感谢同学的支持。 工程管理实习报告3 刚刚进入大三，为了让我们工程管理专业的同学对所学习过的课程有进一步的学习和深化了解，并为以后更深化的专业课的开展做好预备，院里面老师组织进行了为期一周的熟识实习。一周的实习过程中，在老师们细心周到的支配下，同学们到多个
44、工地现场进行了熟识实习，得到了许多老师的指导与直面现代化工程现场的机会，经过一周里老师的无私付出和同学们认真努力的学习，各位同学获得了巨大的收获，为此我们欢欣鼓舞。 在工程现场的熟识实习不用言说必定是对我们将来的工作是特别重要的，在此我要对为期一周的工程管理专业熟识实习获得的阅历和学习得到的东西进行一下总结。 一.实习目的 实习是高校生活的其次课堂,是学问常新和进展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力气只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和进展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创
45、新,并在实践中提高自己由学问、力气、才智等因素融合成的综合素养和力气,为自己将来所要从事的事业的成功打下良好的基础，在这样的实际条件下，我们特别有必要去进行一次次现场实习。 二.实习地点 本次熟识实习为期一周，总共去了以下工程现场，分别是： 1.大连市沙河口区 黑石礁 2.大连市甘井子区 小平岛 3.大连高新技术园区 4.大连星海广场 三.实习过程 本次实习分为两部分，第一部分是熟识实习的理论学问的讲 座，其次部分是到工程现场进行的参观学习。理论学问的讲座应当是一次和另外的一次动员大会。其中第一次是则是实习正式开头前的熟识实习动员大会此次有班导师和余老师。其次次是由于下雨班导师为我们带来的工程
46、施工时的不行作业天数和质量、进度以及资金三者之间关系的讲座。到工程现场进行的参观学习共有4次，分别是黑石礁、小平岛、高新技术园区、星海广场，其中小平岛、高新技术园区是大连市正在进行施工的优质工程，到这样的工程现场参观的机会是特别难得的，其他就是已经建好的建筑物、港口以及道路桥梁等，同学们也特别珍惜这次机会。余老师为我们细心讲解了各个工程的特点和施工方法以及细节，并给同学们解答了各种各样的问题，可以说是毫无保留地把学问传授给了我们。通过几次的现场观摩实习，同学们对课本理论学问的理解又有所提高，并结合了实际获得了新的收获。 四.实习内容 （一）建筑学学问 通过参观单体建筑及建筑组群，参观特色建筑，了解以下内容： 1.依据所学学问，对所参观建筑组群的总平面布局的合理性或不合理性进行分析； 2.参观建筑物外观及内部，了解各层平面布局及房间布置，观看建筑外观特点。运用所学学问分析该建筑平面布局、空间造型和立面处理方法； 3.分析建筑的防火与平安疏散设计是否符合要求。 （二）房屋构造 通过