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1、精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -道路工程考试试卷及答案2022-10-12 08:39一简要说明以下名词（共计20分,每个名词说明2分）1.第30位小时交通量:将一年 365天8760个小时的交通量从大到小次序排列起来,排在第30个小时的交通量称为第2.设计车速 : 设计车速指在气候正常,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件的影响时,一般驾驶员能保持安3.缓和曲线 :设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线.:4.曲线超高 也叫超高 ： 设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线
2、之间的曲率连续变化5.停车视距：驾驶人员发觉前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需要的最短距离.二填空题（共计30分,每空 1分）1按技术标准分类,我国大路共分为高速大路、 一级大路、二级大路、（三级大路 4）和 四级大路.2依据道路在城市道路网中的位置、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,城市道路分为快速路、主干路3. 汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有（ 10）、 （ 11）和（ 12）.4. 汽车行驶总的要求是（13） 、 （ 14） 、 （ 15）和（ 16 ） .三挑选题（共计25分,每个挑选题5分）1 某双车道大路转弯路段需加宽,如其上行驶汽车后轴至前保险杠距离为5米,转弯半
3、径R=125 米,就加宽值 A ： 0.2, B ： 0.1, C： 0.052微丘的势是指起伏不大的丘陵,的面自然坡度在以下,相对高差在以下.A ： 3、100米, B ： 20、200米, C ： 20、100米3. 我国标准规定,除可不设缓和曲线外,其余各级大路都应设置缓和曲线.A ：三和四级大路,B ：四级大路, C ：乡村大路 4假定路面混凝土板变形完全受阻,在中午时间段混凝土板产生翘曲应力,此时板底弯拉应力是荷载应力 A 减. B 加. C不考虑5.相同车辆荷载作用下,最大弯沉值相同,那么弯沉盆半径较大的路面结构较弯沉盆半径较小的路面结构的刚度是（A ）小 ;（B ）大 ;（ C）
4、相同 ;（D ）与弯沉盆半径无关.四问答题（共计35分,每个问答题7分） 1 平面线形三要素指的是什么？说明各要素的特点.2 简述平曲线与竖曲线结合时应留意哪些问题？3 城市道路横断面有哪几种形式,各有什么特点？4 简述沿溪线的布局应考虑哪些问题？5 简述路面使用品质的主要指标,并各举出一种测定方法.五运算题（共计40分）1假定某弯道的最大横向力系数为0.09,运算以下参数. （共计 8分,每道题 4分）（1） 当半径 R=500m ,横向超高ih=5% 时,答应的最大速度为多少？（2） 当 V=80km/h ,横向超高ih= 2% 时,平曲线半径至少应为多大？2. 某道路路基施工工程中,现状
5、土为粘性土,现场检测土的含水量为21%,其液限和塑限分别为30%和17%.该 计7分,每道题 3.5分）（1） 试判定该土是否适合于修筑路基,为什么？（2） 如不适合修筑路基,可以实行哪些工程措施进行处理（例举两种以上方法）？3某平原区三级大路,有一弯道处于土质边坡的段,已知转角 =24 49（5右0偏）,圆曲线半径 500m,缓和曲可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 1 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - -
6、 - - - - - - -车视距的要求.如不满意,就路堑内侧边坡至少应向外切割多少？（25分）我国标准规定,二三四级大路的行车视距不小于停车视距的两倍.平原区三级大路停车视距ST=75m（1） 圆曲线长度L 行车视距S:式中（2） 平曲线长度L 行车视距S 圆曲线长度L式中：（3） 平曲线长度L 行车视距S式中：S: 行车视距 m, L:平曲线长度 m, L : 圆曲线长度：缓和曲线长度 :回旋线角 ,公路: 转角 Rs: 曲线内侧行驶轨迹的半径m,Ls:曲线内侧行驶轨迹的长度m注: 依据大路工程技术标准规定,供应以下数据:平曲线要素运算公式:mm mmm 可编辑资料 - - - 欢迎下载精
7、品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 2 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -m竖曲线要素运算公式:答案：一简要说明以下名词（共计20分,每个名词说明2分）1.第30位小时交通量：将一年365天8760个小时的交通量从大到小次序排列起来,排在第30个小时的交通量称为2.设计车速：3.缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的曲率连续变4.曲线超高：为抵消车辆在曲线段上行驶时所产生的离心
8、力,将路面作成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就5.停车视距：驾驶人员发觉前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需要的最短距离.6.纸上定线：纸上定线是在大比例的势图上确定道路中线位置的方法.7.沿河线：大致上沿河（溪）岸布置的路线.8.匀坡线：是两点之间,顺自然的势,以匀称坡度定的的面点的连线.9.路基压实度：实测干密度与室内测定最大干密度之比.10.路基翻浆：冬季路基发生冰冻后水分冻结,并相伴发生水分迁移,导致路基含水量增加,春季融解后路基强二填空题（共计30分,每空 1分）1 （ 1）高速大路、 （ 2）一级大路、 （3）二级大路、 （ 4）三级大路、 （ 5）四级大路2 （ 6）快速路
9、、（7）主干路、（ 8）次干路、（9）支路3 （ 10）空气阻力（ 11）道路阻力（ 12）惯性阻力4 （ 13）快速（ 14）舒服（ 15）经济（ 16）安全5 （ 17）自然展线（ 18）回头展线（ 19）螺旋展线6. （ 20）水泥（ 21）石灰（ 22）工业废渣等7. （ 23）高级路面（ 24）次高级路面（ 25）中级路面（ 26）低级路面8. （ 27）承载力（28）平整度（或行使质量）（ 29）抗滑性能（ 30）破旧状况三挑选题（共计25分,每个挑选题5分）1 A ： 0.22 C ： 20、100米3 B ：四级大路4 A ：减5 B ：大四问答题（共计35分,每个问答题7分）
10、1 平面线形三要素指的是什么？说明各要素的特点.平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线.直线：曲率为零（或直径为无限大） 圆曲线：曲率为常数（或直径为常数）缓和曲线：曲率为变数（或直径为变数）2 简述平曲线与竖曲线结合时应留意哪些问题？1）平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线.2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡.3）暗弯与凸部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合,小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠.防止在凸形竖曲线的顶3 城市道路横断面有哪几种形式,各有什么特点？ 单幅路,双幅路,三幅路和四幅路单幅路：占的少,投资省,车辆混合行驶,于交通安全不利.可编辑资料 - - - 欢迎下载
11、精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 3 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -双幅路：对向行驶车辆分开,削减了车辆干扰.三幅路：机动与非机动车分开,于交通安全有利.占的较多.四幅路：机动和非机动车分开,对向车分开,于交通安全和行车速度有利.占的多.4. 简述沿溪线的布局应考虑哪些问题？沿溪线的布局主要考虑：（ 1）河岸的挑选.应考虑两侧的的质的势条件、挑选支沟少,水文及的质条件良好,向线的高度.依据的势的质条件以及
12、水流情形,结合路线等级标准和工程经济性来确定,最好是将路线放在的质水 考虑桥位本身水文的质条件外,仍要留意桥头路线的舒顺,处理好桥位和路线的关系.5. 简述路面使用品质的主要指标,并各举出一种测定方法.承载力：贝克曼梁法测定弯沉.路面破旧：人工调查测定.抗滑性能：摆式仪平整度：三米直尺法（测定方法仍有其他多种,可以进行挑选）五运算题（共计40分）1（ 8分）应用以下公式：RV2/127 （u+ih ） 运算（1） R=500m . u=0.09. ih=5% .就： V94.29km/h（2） V=80km/h; u=0.09 . ih=-2% .就：R720m. 2. （ 7分）Wc= （
13、Wl-W ） /（Wl-Wp ）=（ 30-21） /（ 30-17） =0.69由于 Wc Wc3,路基土处于过湿状态,因此不适合于修筑路基.（2）可以实行工程措施处理,例如将湿土换填成符合要求的土、把路基土凉晒,使路基土处于干燥或中湿状态3（ 25分）依据题意,行车视距S=2ST=150m R=500m , l=50m =2.86479 就：平曲线长度L=266.6m圆曲线长度 =166.6m由于行车视距 h0 不满意视距要求,切割宽度 =5.64-4.95=0.69m从路面以上 0.90m 处切割第四节汽车行驶的稳固性可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 -
14、 - - - - - - - - -第 4 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -汽车的行驶稳固性是指汽车在行驶的过程中,汽车在外部因素作用下能保持正常行驶状态和方向,不致发生失控而产生滑移、倾覆等现象的才能.本节主要介绍汽车行驶的纵向稳固性、横向稳固性和急弯陡坡组合稳固性为大路平面和纵断面设计供应理论依据.一、汽车行驶的纵向稳固性汽车在直线坡道上行驶时,当大路的纵坡倾角a 大到肯定程度,就有可能使汽车发生纵向倾覆或纵向倒溜滑移,为简化运算,假定汽车上陡坡
15、道时以低速等速行驶,就可略去空气阻力、滚动阻力和惯性阻力,其受力图如图1-1-5 所示.从以上分析可知,汽车不发生纵向倾覆的必要条件是大路纵坡倾角要小于不发生纵向倾覆的极限平稳纵坡倾角,即aa0或 ii0 .此外,从式1-1-20 可知,汽车的重心高度h 愈 低,汽车重心至后轴的距离l2愈大,就汽车能适应的纵坡愈大,纵向稳固性愈好. 2纵向滑移依据路面对车轮的附着条件,对后轮驱动的汽车驱动轮不发生纵向滑移的极限平稳方程是：式中： a 发生纵向滑移的极限平稳纵坡倾角. Gk 后轴驱动轮重力N . 路面纵向摩擦系数,见表1-1-3 .从以上分析知,汽车不发生纵向滑移的必要条件是大路纵坡倾角要小于纵
16、向滑移的极限平稳纵坡倾角,即aa或 ii .下,汽车在产生纵向倾覆之前,第一发生纵向滑移.为保证汽车行驶的纵向稳固性,大路纵坡的确定应以满意汽车不发生纵向滑移为前提条件.即纵坡设计时最大纵坡和合成坡度以下式进行掌握可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 5 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -二、汽车行驶的横向稳固性1汽车转弯行驶时的受力特点与力的平稳汽车转弯时,人坐在车中会感到向弯道
17、外侧偏倒,从物理学可知,这是由于离心力所引起的.式中： F 离心力, N .R 圆曲线半径,m. v 汽车的行驶速度,m/s .将作用在汽车上的离心力F 和汽车重力G 分解为平行于路面的横向力X 和垂直于路面的竖向力Y ,就有由于 a 很小,所以cosa1. sina tana=ii为路面横坡度.由此可得：式中： “+”汽车在圆曲线外侧车道上行驶. “ ”汽车在圆曲线内侧车道上行驶.横向力和竖向力是反映汽车行驶稳固性的两个重要因素,横向力是不稳固因素,竖向力是稳固因素.但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳固程度,例如5000N 的横向力作用在小汽车上,可会使其产生横向倾覆,面作用在重
18、型载货汽车上就安稳无恙.为了精确的衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳固、安全和舒服程度,采纳横向力与竖向力的比值,称为横向力系数,它近可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 6 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -似的可看作单位车重上受到的横向力,以u 表示,即将式 1-1-24 代入式 1-1-25 ,就得式中： u 横向力系数. 其余符号向前.从式 1-1-26 可知,横向力系数与车速成
19、正比,而与圆曲线半径成反比,在肯定的车速下.横向力系数愈大,汽车在平曲线上行驶的稳固性愈差.同时也可看出汽车在圆曲线内侧路横坡上行驶时,对汽车的稳固性是有利的.因此,式1-1-26 是确定圆曲线半径、圆曲线超高以及评判汽车行驶的安全性、经济性与舒服性指标的重要理论公式.2横向倾覆分析汽车在具有横坡的圆曲线上行驶时,由于离心力的作用,当横向力增加很大,就有可能使汽车绕外侧车轮边缘旋转而产生倾覆的危急.要使汽车不产生倾覆、就必需使倾覆力矩Xh 小于或等于稳固力矩Yh ,即式中. b 两后轮中心距,m. 其余符号同前.将式 1-1-27 代入式 1-1-26 并整理,得利用式 1-1-28 可用来运
20、算汽车在圆曲线上行驶时,不发生横向倾覆时的最小圆曲线半径和最大答应车速.3横向滑移分析汽车在圆曲线上行驶时,同时存在着使汽车向外侧滑移的横向力和阻挡汽车向外侧滑移的横向摩阻力.当横向力大于横向摩阻力时,汽车将发生横向滑移.因此,汽车在圆曲线上行驶时的横向稳固条件是X Yf式中： XuG, YG,式（ 1-1-29 ）可写为uf式中： f 轮胎与路面之间的横向摩阻系数.一般f 0.00.7,值见表 1-1-3 .可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 7 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 -
21、- - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -将式 1-1-30 代入式 1-1-26 并整理,得利用式 1-1-31 可用来运算汽车在圆曲线上行驶时,不发生横向滑移的最小圆曲线半径和最大答应车速.由于现代汽车重心比较低,一般b2h,即 u1,而 f0.5 ,所以汽车在产生倾覆之前,第一发生侧向滑移,故在路线设计中主要是考虑汽车不产生侧向滑移从而保证汽车行驶的横向稳固性.但在汽车运输过程中,如由于载货过重、过高或重心偏移,使u 值过大,也会导致倾覆,甚至倾覆仍可能发生在滑移之前.三、汽车行驶的急弯陡坡组合稳固性汽车行驶在具有纵坡的弯道
22、上,待别是小半径弯道上时,汽车除受坡度阻力外仍受弯道阻力的影响.假如纵坡大而平曲线半径小时,对上坡汽车来说耗费的功率增加,并使行驶速度减慢.对下坡汽车来说有引起货物偏重的可能,带来行车危急.所以,在弯道与纵坡组合时,为了防止汽车向合成坡度方向倾斜和滑移,应将超高横坡与纵坡的组合掌握在适当的范畴内,以保证汽车行驶的稳固性.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 8 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - -
23、- - - -一般载货汽车子h/l2 ,1就当汽车沿着直线纵坡段下坡行驶,因无超高,上式iy o,即 I I .就说明征此行驶条件下,前轴荷载增量与平直路段上前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度.所以,在合成坡度上假如也以直线相同的最大纵坡值作为掌握时,应有下式成立,即式1-1-35 为汽车在急弯陡坡组合路段上行驶的稳固性条件,通过该公式可以对小半径平曲线上的纵坡进行合理折减,把合成坡度值掌握在答应的范畴之内以确保汽车行驶的稳固与安全.小结：为了保证汽车行驶的稳固性、舒服性,尽可能提高车速,我们对汽车行驶特性进行了讨论.通过讨论我们明白了汽车的动力特性.针对汽车的行驶稳固性讨论,我们明白了保证汽车
24、行驶稳固性对纵坡及横坡的要求.第2章道路工程概述【教学基本要求】通过本章内容的学习明白道路定线的方法,弯道超高的定义、目的及过渡, 加宽的设置条件及过渡,停车视距、会车视距、 及规范对视距的要求,并懂得平面上的各种线形的性质特点.【学习重点】1直线的优缺点,直线的应用,直线的最大及最小长度2汽车行驶的横向稳固性,熟识圆曲线半径的确定依据及规定值、曲线要素及曲线主点桩的运算3缓和曲线的性质及作用.缓和曲线的长度确定因素.带缓和曲线的平曲线的曲线要素及曲线主点桩的运算可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 9 页,共 17 页
25、- - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -4平面线形设计的一般要求及平面直线、圆曲线、缓和曲线三要素的组合形式.5道路平面图所绘制的内容【内容提要和学习指导】2.1 道路平面基本线形与定线1道路平面基本线形道路的平面线形,通常指的是道路中线的平面投影,主要由直线和圆曲线两部分组成.对于等级较高的路线,在直线和圆曲线间仍要插入缓和曲线,此时,该平面线形就由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成.2道路平面设计的主要内容平面设计的主要内容包括以下几个方面：1.图上和实的放线: 即确定所设
26、计路线的起、终点及中间各掌握点在的势图上和实的上的详细位置.2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的连接,依情形设置超高、加宽和缓和曲线等.3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范畴.4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置,道路绿化和照明布置,以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置.5.绘制道路平面设计图.道路平面设计图的比例可依据详细需要而定,一般为1:500 或1:1000.3道路平面设计的基本要求（ 1）道路平面设计必需遵循保证行车安全、快速、经济以及舒服的线形设计的总原就,并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求.（ 2）道路平面线形应适应相应等级的
27、设计行车速度.（ 3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系.在平面线形设计中,应兼顾其他两个断面在线形上可能显现的问题.（ 4）道路平面线形确定后,将会影响交通组织和沿街建筑物、的上的下管线网以及绿化、照明等设施的布置,所以平面定线时须综合分析有关因素的影响,做出适当的处理.4道路平面定线道路路线基本走向的挑选,应依据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑,并结合铁路、城镇、工矿企业、的势、的物等自然条件,挑选一条最优的路线走向.在平面定线时,一般是先在的势图上进行纸上定线,然后进行实的放线.2.2 平曲线设计在道路平面设计中,应在相交的两直线段交汇点处,用曲线将其平顺的连接起来,以利于汽车
28、安全正常的通过,这段曲线称为平曲线.平曲线一般为一段圆弧线,为了进一步提高使用质量, 在圆曲线与两端的直线之间,仍应插入一段过渡性的缓和曲线,以便更好的保证行车的安全和舒服.1 汽车行驶理论汽车在弯道上行驶时,除有重力外仍受到离心力的影响.由于离心力的产生,使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳固的危急:一是汽车向外滑移.二是向外倾覆.要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态,即确保汽车无侧滑和倾覆的危急,就必需分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态.1离心力：当汽车沿曲线行驶时,即产生离心力,它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情形倾覆外,仍会增大燃料的消耗,加剧车辆的磨耗、
29、机件磨损等,并使乘客感到不舒服.2 横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 10 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -横向力系数 表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力.值取决于行驶稳固性、乘客的舒服程度及运营经济.3 行驶稳固性1横向倾覆分析在翻车危急状态时：1.0.2横向滑动分析保证汽车不产生横向滑移的必要条件是：0- 路面横向摩
30、阻系数3）乘客舒服程度当 0.10时,转弯不感到有曲线存在,很平稳. 当 =0.15时,转弯略感到有曲线存在,但尚平稳.当 =0.20时,转弯已感到有曲线存在,乘客稍感到不稳固.当 =0.35时,转弯感到有曲线存在,乘客已感到不稳固.当 =0.40时,转弯已特别不稳固,站立不稳,而有倾倒的危急.4）运营经济试验得知 0.15较经济.经综合分析,值大小与行车安全、经济与舒服亲密相关.因此,值的选用应依据行车速度、圆曲线半径及超高横坡度的大小,在合理的范畴内挑选.2.平曲线最小半径道路平曲线半径的运算公式：m式中 “+”指汽车在弯道内侧行驶,“-”指汽车在弯道的外侧行驶.综合分析, 为了满意设计人
31、员对平曲线半径的不同使用目的与要求,城规和 路规中规定了几种平曲线半径的最小值.路规规定不设超高的圆曲线半径是按=0.035,i超=-0.015 按公式运算取整后得到.城规 规定的不设超高的圆曲线半径是按=0.06,i 超=-0.015 按公式运算取整后得到.所谓不设超高的圆曲线半径,是考虑圆曲线半径较大时,离心力的影响较小,路面的摩阻力可以保证汽车有足够的稳固性,这时就不需要设置超高.汽车在不设超高的平曲线上行驶时,由于此半径是考虑汽车在最不利情形下运算出的,即使沿路拱外侧行驶, 只要在规定的车速下,行驶仍是安全的.所谓极限最小半径是指能保证以设计车速行驶的车辆,安全行驶的最小半径.它是设计
32、采纳的极限值.曲线半径为极限最小半径时,应设置最大超高.所谓一般最小半径是指在通常情形下采纳的最小半径,当圆曲线半径小于不设超高的最 小半径时, 应在曲线上设置超高,超高的横坡度按设计行车速度、半径大小、 结合路面类型、自然条件等情形确定.3缓和曲线与缓和段缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与大圆曲线之间,由较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形,是道路平面线形要素之一.它的主要特点是曲率匀称变化.设置缓和曲线的作用有:1.便于驾驶员操纵转向盘,使司机有足够的时间和距离来操纵方向盘,让汽车按行车理论轨迹线顺畅的驶入或驶出圆曲线.2.满意乘客乘车的舒服与稳固的需要. 3.满意超高、加宽缓和段的
33、过渡,利于平稳行车.4.与圆曲线协作得当,增加线形美可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 11 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -观.缓和曲线的形式有回旋线、双纽线、 三次抛物线等. 现在我国普遍使用的是回旋线.回旋线的曲率由小到大,随弧长作直线变化,曲线和曲率都是连续的,它能供应一条连续的圆滑线,这就为曲率由=0变化到 =1/R 具备了几何条件.从道路设计考虑,缓和曲线的长度应长
34、些,一般应能满意三个基本条件：1 驾驶员操作轻松、乘客感觉舒服.2汽车行驶的时间不宜过短,至少6s. 3 超高的附加纵坡不宜过 陡.在城市道路上,当圆曲线半径小于不设缓和曲线的最小半径时,且设计车速V 40km h,应设置缓和曲线,如设计车速V 40km/h 时,可设置直线缓和段,而当圆曲线半径大于不设缓和曲线的最小半径时,直线和圆曲线可以径向连接.4平曲线半径的挑选及其要素运算（ 1）平曲线半径的选用原就平曲线半径的挑选在平面设计中是一个值得重视的问题,一般来说,应结合当的的的势、经济等详细情形和要求来定.对各个等级的道路平曲线,原就上应尽可能采纳较大的半径,以提高道路的使用质量.城市道路设
35、计中规定：凡规划区内道路的圆曲线,应采纳大于或等于不设超高圆曲线最小半径值.当受的势条件限制时,可采纳设超高举荐半径,的势条件特殊困难时, 方可采纳设超高最小半径值.一般来说,挑选平曲线半径主要考虑两点因素：一 是道路的等级和它所要求的设计车速.二是的势、 的物的条件. 依据这两点因素来选定一个较大的比最小半径大一些的平曲线半径.尽可能选用大于或等于不设超高的平曲线最小半径值,但最大半径不宜超过10000m.通过运算得到的平曲线半径值一般应采纳整数. 当半径在 125m 以下时,应取 5的整倍数. 在125m 至250m 时取 10的整倍数.在 250m 至1000m 时取 50的整倍数.在
36、1000m 以上时取 10 的整倍数,零碎之数除设置复曲线可用外,一般因不便于测设运算,都不采纳.（ 2）平曲线要素运算当平曲线的半径R 和路线转折角确定后,即可进行平曲线各要素的运算.如设有缓 和曲线时,仍需确定缓和曲线的长度L c 值.依据几何关系可算平曲线各要素见下表.为了 便于应用,大路曲线测设用表中按不同的R 和 以及 Lc 值将相应的各要素值编制成表以备查用.平曲线要素公式要素名称只有圆曲线设置缓和曲线切线长 TmT=曲线长 L mL =可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 12 页,共 17 页 - - -
37、- - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -外距 Em式中 p 圆曲线内移值,q 内移前圆曲线的起点到缓和曲线起点的距离,.0 缓和曲线角,. 度.ZH 第一缓和曲线起点（直缓点） HY 第一缓和曲线终点（缓圆点） QZ 圆曲线中点（曲中点）YH 其次缓和曲线起点（圆缓点） HZ 其次缓和曲线终点（缓直点） 4平曲线最小长度平曲线长度包括圆曲线的长度和缓和曲线的长度.当汽车在平曲线上行驶时,假如曲线很短, 就司机操作方向盘很频繁,在高速驾驶的情形下是相当危急的.因此,平曲线的长度除了满意平曲
38、线的转弯半径R 和路线转角等几何因素外,仍应满意另外两方面的要求, 一是使司机有足够的时间淡定的操作方向盘,一般曲线长至少要有6s 的路程,.二是保证缓和曲线的最小长度,缓和曲线由于曲率的变化引起了离心力的变化,而所产生的离心加速度不应超过规定的数值,以保证乘客的舒服.为了使路线顺直, 在的势等条件许可的情形下, 应尽量使路线转角小一些, 但当转角过小时, 往往简单引起司机在视觉上产生急弯的错觉, 此时应设置较长的平曲线, 使司机感到道路是顺适的转弯,其长度应大于规定值.2.3 弯道的超高和加宽1平曲线超高（ 1）超高的概念在弯道上当汽车沿着双向横坡的外侧车道行驶时,由于车重的水平分力与离心力
39、的方向相同,且均指向曲线外侧,影响行车的横向稳固.因此,为了使汽车能够在弯道上不减速,获得一个向着平曲线内侧的自重分力以抵消一部分别心力的作用,也为了使乘客在弯道上没有不舒服的感觉, 使汽车能安全的行驶,就需要把该部分的路面做成向曲线内侧倾斜的单向可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学习资料 名师精选 - - - - - - - - - -第 13 页,共 17 页 - - - - - - - - - -可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_资料word 精心总结归纳 - - - - - - - - - - - -坡面,这就称为平曲线的超高.超高的位置应设置在全部圆曲线（HY 至 YH ）范畴内,这段单向超高横坡的路段称为 全超高路段, 其内各断面形式都相同,也可称为全超高断面.从直线段的双坡断面对圆曲线的单向超高横坡断面逐步过渡须有一个渐变的过渡段.一般情形下, 圆曲线两端的超高缓和段是对称的,因此平曲线上路面超高设计是由三部分组成的.2. 超高横坡度超高横坡度可用下式运算得到：对某一确定的道路来说,设计车速V 和横向力系数是确定的,超高横坡度i b 就只随平曲线半径R 的变化而变化,当R 越小,所需的超高横坡度就大,但假如横坡度过大,当汽车以等