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1、 事故安全心得体会范文安全生产事故心得体会范文(二篇)对于事故安全心得体会范文一 一、首先要将安全就是生命也是企业的生存之基石的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工违章就是事故、违章就是违法（电力安全生产法）的意识，做到工作慎重，有条不紊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭幸运； 二、要进步加强安全生产工作要从详细上抓，杜绝务虚和外表文章，要仔细做好安全生产责任制，把安全责任落实到每项工作的治理者、组织者、实施者、落实到每一个人，谁组织谁负责、谁实施谁负责、的原则：进一步落实各环节每个岗位，每个员工，级级落实层层分解。 三、要提高
2、我们每名员工的安全认知力量。要真正熟悉到安全治理的严厉性、严峻性。只有境地提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去讨论、去治理、去落实，去全面履职履责。 四、肯定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致、慎之又慎，不实行细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发觉的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会消失，肯定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。 五、要重点部位重点抓。厂、站、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的治理重点首
3、先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。 六、要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很抓，要做执行标准、带头遵守规程、法规。查隐患、抓标准、不断提醒问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。 七、安全活动内容要丰富，活动内容要有合理化建议，和辖区事故隐患点分析，在生产工作中消失的问题进展分析等，通报学习要有分析有比拟，使通报成为我们的前车之鉴.。 八、班组长和工作负责人要认仔细真去履行自己的职责，对每一项工作都要做好现场勘察和隐患查明，仔细开好班前班后会，做好工作开头前的，三交三查，确保任务清晰、危急点清晰、作业程序清晰、安全
4、措施清晰、要严格落实设备电网，三防十要反事故详细措施，特殊紧急状态、事故防范措施的落实。 九、对有安全意识但业务力量较差的员工，只能要求作一般的做指定的工作，不能从事技术性的工作，同时加强他的业务力量培训。 十、保证安全的组织措施和保证安全的技术措施，就是我们生产在第一线的工作人员的生命线，假如你对其中一项的无视就是对自己的生命和他人生命的轻视那后果是难以想象的。特殊是在我们生产第一线的工作人员，工作前肯定要进展三措一点分析：千万不要有违章作业和习惯性违章，不要存有幸运的心理，在生产中要有随时都会有发生危急的可能性，只有防范与未然，才能确保人生的安全。 公司经过地震现生产根本已全面恢复，电力安
5、全生产渐渐步入良性循环轨道，但安全生产的现实提示我们，安全生产治理工作还有很多的缺乏和漏洞。我们每一个电力员工都不能高枕无忧，肯定要不断加以改良，让我们在平凡的工作岗位上做到年年百日安全活动的各项措施： 总之，我们深刻吸取此次教训，唤起每名治理者、员工安全思想意识，做到每名员工不违章，不图幸运、不怕麻烦，要根据标准、根据标准，实实在在地干好自己的工作。加强自身安全防范意识，提高自身素养，在对班组每名员工的绩效考核中要把安全学问，安全技术水平，业务力量相结合，促使每名员工具有较高的业务技能水平，较强的分析推断和紧急状况处理力量，实现安全工作“要我安全我要安全我懂安全我会安全”的转变。安全生产是企
6、业的头等大事，在今后的工作中，我们会仔细贯彻落实公司的安全生产方针，仔细执行公司安全生产治理理念，并将安全生产工作放在每名员工的思想观念中去。 对于事故安全心得体会范文二 一、本季度工伤事故综合分析 依据20xx年第3季度统计，中海国际船员在船工作期间，共发生上报工伤事故19起，19人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤15起15人。 本季度事故分布状况：(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤11起11人，其中死亡1起1人，重伤3起3人，轻伤7起7人;(3)属外派船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人。 上海分公司工伤10起10人，其中死亡1起1人，重
7、伤2起2人，轻伤7起7人。(1)属自管船舶未发生工伤事故;(2)属主营船舶工伤6起6人，其中死亡1起1人，重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤4起4人，其中重伤1起1人，轻伤3起3人。 广州分公司工伤9起9人，其中重伤1起1人，轻伤8起8人。(1)属自管船舶工伤3起3人，其中轻伤3起3人;(2)属主营船舶工伤5起5人，其中重伤1起1人，轻伤4起4人;(3)属外派船舶工伤1起1人，其中轻伤1起1人。 本季度大连分公司、中海海员未发生船员工伤事故。 中海国际陆岸单位未发生工伤事故。 本季度与去年同期相比，中海国际船员在船工伤事故削减4起5人，下降20.83%，其中死亡削减1起2人，重伤
8、持平，轻伤削减3起3人。属自管船舶工伤增加2起2人，其中轻伤增加2人，未发生死亡、重伤事故;属主营船舶工伤削减3起4人，其中死亡削减1人，重伤持平，轻伤削减3人;属外派船舶工伤削减3起3人，其中死亡削减1人，重伤增加1人，轻伤削减3人。 依据统计分析，本季度工伤事故与去年同期相比降幅明显，船员工伤总量呈下降趋势，夏季防暑降温劳动爱护工作成效显著，未发生高温中暑、食物中毒等上报事故，安稳度过夏季高温期。但主营船舶仍发生了一起船员高处坠落死亡事故，劳动安全状况仍不稳定。 二、20xx年1-3季度工伤事故统计分析 依据20xx年1-3季度统计，中海国际船员在船工作期间，累计发生上报工伤事故45起45
9、人。其中死亡2起2人，重伤7起7人，轻伤36起36人。 与去年同期相比，工伤事故削减16起20人，下降26.23%和30.77%。其中死亡削减1人，重伤削减1人，轻伤削减18人。 20xx年1-3季度事故分布状况：(1)属自管船舶工伤5起5人，其中死亡1起1人，轻伤4起4人。 (2)属主营船舶工伤32起32人，其中死亡1起1人，重伤7起7人，轻伤24起24人。 (3)属外派船舶工伤7起7人，其中重伤1起1人，轻伤6起6人。 20xx年1-3季度，中海国际陆岸单位未发生工伤事故。 三、船舶及船员工伤事故分布统计分析 本季度工伤事故中，涉及货轮船员10人，占52.63%;涉及油轮船员6人，占31.
10、57%;集装箱轮船员2人，占10.53%;客轮船员1人，占5.26%。 涉及甲板部9起9人，占47.37%;轮机部10起10人，占52.63%。涉及干部船员11起11人，占57.89%，其中甲板部驾驶员等4人，轮机部轮机员等7人;涉及中普船员8起8人，占42.11%，其中甲板部水手5人，轮机部机工3人。 四、事故时段和年龄 本季度事故按时段和年龄分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工伤平均6.33起，事故频率同比下降。工伤船员平均年龄40.42岁，其中干部船员37.45岁，中普船员44.5岁。 五、事故类别和缘由分析 本季度按事故类别分析，属机械损害4起，占21.05%;物体打击3起，
11、占15.79%;高处坠落2起，占10.53%;灼烫2起，占10.53%;其他损害8起(其中跌落损害5起)，占42.11%。 本季度按事故缘由分析，属违章作业缘由9起，占47.37%，比重有所增加;其他缘由10起，占52.63%。 六、本季度工伤事故特点 (一)坠落损害严峻。主营船舶先后发生2起水手在回收移动舷梯、船岸通道作业时，发生高处坠落，导致1死1伤，属重复性损害，事故性质严峻。 (二)干部船员工伤所占比重大。干部船员占工伤总数近58%，其中轮机部干部船员为64%，甲板部干部船员为36%，问题比拟突出。 (三)违章作业比重有所上升。船舶未能严格执行sms文件和操作规程，疏于对作业现场和相关
12、人员的催促检查，未能准时评估、布置落实防范措施等违章作业缘由引发的事故达47%，比重有所增加。 七、本季度典型工伤案例分析 (一)中毒窒息损害。20xx年7月21日，主营船舶 “嘉信山”轮靠黄埔港新沙码头#1泊位卸煤。0209时，一名码头装卸工人未经船舶值班人员同意，擅自翻开第4货舱左侧倒门盖，下舱作业时在货舱梯道因缺氧晕倒，大副接报后马上带着一名实习生穿戴空气呼吸器前去施救。大副到现场将自用的空气面罩供应给遇险人员，自己却导致缺氧并从梯子上跌落造成头部裂伤，实习生也发生缺氧病症。船舶实行现场通风等应急措施，轮机长和政委先后戴空气呼吸器下去进展补充供氧，并将3名遇险人员间续救上甲板。装卸工人和
13、实习生轻度缺氧经施救脱险，大副因缺氧窒息及头部损害留院治疗。 事故缘由和教训：违章操作及设备缺陷是事故的主要缘由。因货舱梯在槽型舱壁内，且舱内余下货煤较多封住下端出口形成相对封闭舱室。外来作业人员进入密闭舱室作业时，违反船舶安全操作规程造成险情。大副前往紧急救人时未携带供应遇险人员使用的空气呼吸器，无法实行有效的施救措施，冒险脱下自戴氧气面罩给遇险人员，自身引起缺氧并跌落致伤。大副、实习生所使用的两套应急空气呼吸器也存在氧气缺乏问题，从而导致事态扩大，险些酿成多人严峻伤亡事故。 因此，船舶应加强对外来人员在船从事危急性作业的监控，对进入处于密闭状态货舱梯道作业时，应严格执行密闭舱室作业操作规程
14、，办理报批手续，落实通风、测氧和监护措施前方可进入。重视对空气呼吸器、检测仪器等应急设备、器具的日常维护保养，确保处于良好的使用状态。在使用空气呼吸器前必需查验合格前方可使用，防止设备缺陷或使用不当导致险情，同时应避开实习生因参加此类危急性较大救助活动，防备发生多人意外损害。 (二)物体打击损害。20xx年7月23日，主营船舶集装箱“向飞”轮在连云港锚地进展救生演习收救生艇。1515时，因遇到无法启动绞艇机，作业人员马上电动临时改用手动方式启动。因手动离合器不到位，由木匠和报务员进展调整。在绞艇机摇手柄还未完全脱离的状况下，电机员突然启动电动开关，导致摇手柄突然旋转击中报务员，造成右股骨、尺、桡骨等多处严峻骨折。 事故缘由和教训：违反操作规程是事故的主要缘由。船舶进展收放救生艇作业，操作人员将绞艇机电动转换为手动启动时，由于现场缺乏统一指挥协调，未布置落实安全措施，导致电机员在未确认摇手柄完全脱开、现场人员尚未离开危急区域的状况下，擅自启动电动开关，致使现场人员在没有防范的状况下遭受损害。此类摇手柄损害事故属易发的重复性事故，因此，船舶在进展救生艇收放作业时，应严格执行救生艇安全操作规定，加强现场统一指挥协调，布置落实安全措施，明确操作程序和人员站位，在将电动与手动相互转换过程中，必需临时切断电动开关电源，准时卸下摇手柄，避开因误操作导致摇手柄突然旋转伤及他人。 年月日