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1、关于哪款车是世界上第一款配备后视镜的车型已经无从考证了，但是在每天的驾驶中，你却一分钟也离不开它，因为几乎 99%的情况下，都不是只有你一辆车在路上行驶，所以后视镜是不是好用，直接关系到你的行车安全。我们今天就说说后视镜那点儿事儿，不过今天是周末，我们就不从纯技术的角度去说一些格式化的东西，所以语言、表现形式各方面都相对比较随意，大家不妨抱着轻松愉快的心情来看完这篇文章。曲率：后视镜不是平的！在开始之前，我们首先要有一个曲率的概念。后视镜并不是平面镜，而是一块凸镜。后视镜的视野大小，取决于三项因素：驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小、后视镜的曲率半径。前两个因素基本上都是固定或者不可控
2、制的，最影响显示效果的就是后视镜的曲率。镜面的曲率半径越小，所反映的视野就越大，但同时反映的物体变形程度也越大，与真实距离也越远，很容易造成驾驶员的错觉。因此镜面的曲率半径有一个行业标准规定的限制范围。同时也规定了外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧 250mm。汽车的后视镜不是平面！另外还有一个至关重要的问题：盲区！后视镜的作用就是减少驾驶员左右两侧后方的盲区，但由于安装位置的原因，实际上所有的后视镜都不可能做到 100%没有盲区）。驾驶员通过后视镜观察后方状况是，车身左侧和右侧后方各有一部分面积是观察不到的，而这个面积甚至可以藏得下一辆中型汽车！所以后视镜技术的不断发展过程，也是一个逐步减
3、小盲区的过程。nano 只有一个右侧后视镜 外后视镜最重要而且基本的功能就是提供给驾驶员车身两侧的视野，所以一般车型都会在左右两侧各配备一个后视镜（例外：印度 TATA 公司生产的低成本微型车 nano 就只配备了一个右侧后视镜）。不过我想在国内还没有那个厂家敢生产这样的车型，否则肯定会被口水淹死。普通单曲率后视镜 使用普通的单曲率外后视镜的车型是市面上的绝大部分，所以在这里就没有必要详细介绍，不过即使不同厂家之家的车型，所使用后视镜的曲率也是不一样的，从而造成实际距离与显示距离的差距，所以如果经常换车开的话，一定要注意到这个问题。细心而粗犷的美国厂家还经常会在后视镜上写上“OBJECTS I
4、N MIRROR ARE CLOSER THAN THEY APPEAR”（物体在镜子中显示的比实际要近）。福特爱虎的后视镜上有一行英文提醒驾驶员 双曲率后视镜 似乎喜欢双曲率后视镜的厂家多集中在欧洲，典型的双曲率后视镜在后视镜外侧约 1/3 的位置会有一条虚线。虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，虚线以内，曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区。朗逸的双曲率后视镜 不过也有不少人不喜欢这样的后视镜，认为后视镜边缘物体的变形比较严重，不利于判断距离，所以这种后视镜现在使用的车型已经不是很多，因为是双曲率，成本也会略高，不过我
5、个人还是比较喜欢这样的设计。蓝镜 另外还有一种就是蓝镜。一般后视镜用的都是铬或者银、铝作为反射材料，银和铝的反射率较高，如果后视镜中有强光源的话，比如太阳或者后车的灯光，很容易使驾驶者产生炫目感，影响行车安全。铬镜能解决炫目的问题但反射率较低，夜间的视觉会稍暗，因此德国人发明了蓝镜。宝马 3 系的蓝镜 蓝镜是在玻璃基材上精密涂布上二氧化钛与二氧化矽，经过精确的仪器控制各膜层厚度经多层电镀而成。一般较高波长的可见光容易产生炫光，蓝镜反射能对此光线产生干涉，转化为蓝光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线，所以目前蓝镜多应用在欧洲的高级车种上作为后视镜。后视镜的类型基本上就这几种，但各个厂家在它上面做
6、的文章还远没有结束，仅仅在外壳上就有就至少有三种：第一种就是我们最常见的与车身颜色一样的塑料外壳，优点是好看，整体感较强，缺点是容易划伤。思域低配的后视镜（左）没有喷漆 一些车型为了减少成本可以不喷漆，比如最低配的乐风、思域，以及路虎发现 3（人家那是追求风格），不过其实我个人倒挺喜欢，因为后视镜的小刮小蹭不可避免，这样就没有了伤及漆面的问题，其次与车身颜色不一样的话也算比较有个性。郑州日产帕拉丁的不锈钢后视镜 在不少 SUV 车型上，为了野外使用的方便，后视镜壳直接用不锈钢制造，比如丰田普拉多和郑州日产帕拉丁，这样的设计即增加了豪华感，也比一般的塑料材质耐用不少。为了能够让后视镜能够更好地为
7、我们服务，厂商们根据不同的情况，还为了设计了不同的功能，其中最基本的就是我们熟悉的电动调节功能。迈腾的后视镜控制键 一般车型的电动调节都是左右两侧分别调节，但是也有部分车型在调节右后视镜的时候，左侧后视镜会跟着联动，所以调节的时候最好先把右侧调节合适，然后再调左侧，我印象中老款帕萨特就是这样的设计。迈腾的外后视镜 个别车的后视镜还有一项很实用的功能，就是在倒车的时候，右侧后视镜可以自动向下调节，使驾驶者容易观察到轮胎的情况，这在路侧停车的时候尤其实用，可以防止划伤轮胎或者轮毂，迈腾和宝来 R 都就有这样的设计。另外一项比较实用的功能就是电加热。在阴雨天气时，滴在挡风玻璃上的水可以通过雨刷很容易
8、地清除掉，从而解决前方视线的问题，而对于后视线所依靠的后视镜，却总不能给它也按上雨刷器吧解决的办法就是电加热，在后视镜的背面装上类似座椅加热那样的电热丝。不过这样的配置一般在紧凑型车以上的车型上才能见到。另外，越来越多的车型开始把转向灯安装在后视镜壳上，这样的设计我印象中第一次看到是在奔驰 S 级上，后来从上往下初步普及，现在几乎称不上什么特点了。不过还是有一些区别，有些车型的后视镜转向灯是普通的灯泡，而一些车型是更加先进的 LED 灯组，可以变换出更多的造型，反映的时间更快，安全性更高、使用寿命也更长。奔驰 CLS 的后视镜转向灯 前面已经说过，后视镜技术发展的趋势就是逐步解决盲区的问题。而
9、现在镜面技术上的改进几乎没什么新的进展，各个厂家逐步开始在电子功能上进行创新，其中最著名的，就是沃尔沃的 BLIS 盲点监测和奥迪的侧向辅助系统，虽然名字不同，但原理都是一样的。沃尔沃 S80 的盲区检测探头 沃尔沃 S80 盲区检测系统的提示灯 驾驶过程中，侧向辅助系统利用雷达监测车辆后方的情况（沃尔沃利用后视镜下面的雷达，而奥迪利用后保险杠内的两个 24 千兆赫的雷达传感器），如果检测到后方约 50 米范围内系统认为的盲区内有移动的车辆的话，便会使后视镜侧面的LED 灯不停闪烁，来提醒驾驶者。这项功能看似很好，但据我亲身体验它在大城市中却是相当不实用，首先它必须在车速超过 60km/h 之后才能启动，其次在车流量大的路段上他会一直闪个不停，令驾驶者变道不得不变得小心翼翼，用同事的一句话说：这是一个把老司机变成新司机的东西！另一项减少盲区的方法更加直接，那就是干脆取消了后视镜，而用两台小型摄像机取代，不过很不幸，这样的设计暂时还只是停留在概念车阶段，比如我们在车展上见到过的红旗 SUV。