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1、青岛交通职业学校课堂教案 使用学年 2012 授课班级 高二年级 总序号 _ 33-34 _ 科目 汽车维护与保养 课题 碳罐电磁阀的检测 课型 新授 计划课时 4 课时，共 180 分钟 授课教师 左效波 教室 电器实验室 1.教学目标 专业方面：1、掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。方法方面：情景模拟、小组讨论、观察法 社会方面：对碳罐电磁阀故障排除具有重要意义 个人发展方面：激发学习专业的兴趣，提高动手能力。2.重点难点 重点 教会学生能进行碳罐电磁阀的正确检查与维护 难点 教会学生能进行碳罐电磁阀正确检查与维护 3.初始情境(学情分析)学生的分析能力与理解能
2、力欠缺，已经学过了电工基础及汽车电器学科的基础 知识，本节内容的学习有一疋的帮助。4.教学目标说明：(1)熟悉碳罐电磁阀的结构。(2)掌握碳罐电磁阀的工作原理。(3)掌握碳罐电磁阀拆卸方法。(4)掌握碳罐电磁阀检查方法。5.课前准备 教师：1 数字万用表，常用工具 1 套 2.桑塔纳 AJR 发动机故障实验台，碳罐电磁阀 学生：组织教学课前提问 6.课程导入(工作任务/引导问题)近期，经常看到有些朋友说发动机加速无力、怠速不稳等问题，车内出现较大的汽油味，或者加速无 力且容易熄火时，论及故障原因，我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而类似这个问题，在有问必答中有 时也会出现。那么“碳罐”究竟是什么
3、装置？它究竟在车的哪个部位呢？车辆产生什么这样的故障与其有关呢？带着以上诸多疑问，让我们来揭开“碳罐”不为人所知的面纱吧。7.授课计划表格(教学安排说明)&板书设计 检查 1.就车检查：就车检查按下述顺序进行：1).将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。2).拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机 怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表 20V 电压档检查电磁阀连接器端子 1 上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。3).踩下加速踏板，当发动机转速大于 2000r/min 时，检查上述
4、真空软管内有无真空吸引力。若真空 软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表 20V 电压档检查电磁 阀线束连接器端子 1 上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故 障。2.电磁阀的单件检测 1).检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的 电阻值。电阻值符合规定，其阻值为 32Q左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。2).检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加 到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。3).检测泄漏：当没
5、有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入 最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀 N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。9.家庭作业 碳罐电磁阀检查操作步骤 10参考文献 11.附件 工作页 授课计划表格 序 号 时间(min)行为阶段 教师活动 学生活动 方法 1 20 活性碳罐的认识与学习 动画演示与讲解 观察、学习 2 10 活性碳罐的的实车认识 操作演示 观察、学习 3 15 活性碳罐的的测量 操作演示 观察、操作练习 4 45 活性碳罐检查 操作演示 观察、操作练习 5 90 分组练习 解疑 小组操作练习 、操作项目 1.就车检查：2.电磁阀的
6、单件检测 二、知识链接 与碳罐相关的故障和注意事项 下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统 引起的故障。1、车辆行驶异响 故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以 800 转/分以上转速运行时，我们有的时候 可以听见“哒哒”的响声。遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不 是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动 作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。2、踩油门唑车，且车内汽油味较大 故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
7、此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大 气中，造成车内汽油味大的现象。如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气 体过稀，从而导致不定时的唑车现象。3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力 故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由 于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭 罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气
8、体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又 检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规 律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。4、发动机熄火或不易点燃 故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸 汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动 机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便 会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。5、油箱加油不宜过快或过满 我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致熄火。