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1、李黎辉，等：武汉市公共自行车租赁点布局规划摘要：结合武汉市公共自行车租赁点布局规划，探索公共自行车租赁点布局规划理论，提出“总量控制，分类分块，平衡规模，灵活调整”的总体布局思路。将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点5类，探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系，指出居住点规模应大致与公交点、公建点和校园点的规模相当。最后，给出武汉市2009年拟建设的800个公共自行车租赁点的布局方案。Abstract：Little has been done in China to address what abike sharing system planning does with th
2、e performance ofthe system.Based on an experimental practice of bike shar-ing system planning in Wuhan,this paper presents a generalplanning approach,i.e.,overall system-size control,bike rent-al station grouping and zoning,station size balancing and ad-justing accordingly.With bike rental stations
3、classified intobus stops,public/commercial buildings,and stations affiliat-ed to residential areas,recreational facilities,and campuses,the paper investigates the spatial and scale relations betweenstations in residential areas and other stations,arguing that astation in residential areas should be
4、more or less in size thanthe ones of bus stops,buildings,and campuses.The paper al-so includes a planning proposal to deploy 800 bike rental sta-tions in 2009 in Wuhan.关键词：交通规划；公共自行车；租赁点布局；空间关系；数量关系Keywords：transportation planning;bike sharing system;lay-out of bike rental stations;spatial relations
5、;scalerelations中图分类号：U491.2+25文献标识码：A自行车是一种灵活、方便、环保、健康、可达性好的交通工具。近些年来，美国、日本、英国、法国、德国等一些发达国家都在积极推广自行车，大力建设自行车道。为了让更多的人加入自行车出行的行列，巴黎、里昂、哥本哈根、阿姆斯特丹、伦敦等大城市纷纷建立了公共自行车租赁系统，北京、济南、杭州、常州、武汉、南昌、上海等城市也借鉴国外经验推出公共自行车系统。本文以武汉市公共自行车租赁点布局规划为例，探索公共自行车租赁点布局规划的方法和要点。1 武汉市自行车交通现状分析1.1 自行车交通发展历程20世纪8090年代，武汉市机动化水平不高，经济上
6、宽裕的居民选择购买自行车出行，自行车拥有量一度达到380万辆。20世纪90年代末期至今，武汉市经济快速发展，由此带来机动车特别是私人小汽车飞速发展，机动车由1995年的18万辆增至2009年的近 80 万辆。与此同时，公共交通线网加密，覆盖范围扩大，舒适度提高。自行车出行比例逐步下降，2008年武汉市主城区自行车拥有量约为100万辆，自行车出行比例约为19%。主城区出行结构变化见表11。人们弃用自行车的主要原因是：自行车收稿日期：20090701作者简介：李黎辉(1979)，男，湖北红安人，硕士，工程师，主要研究方向：交通规划、交通设计等。E-mail:城市交通 第7卷 第4期 2009年7月
7、 文章编号：1672-5328（2009）04-0039-06Urban Transport of China,Vol.7,No.4,July 2009李黎辉，陈华，孙小丽（武汉市城市综合交通规划设计研究院，湖北 武汉 430017）LI Li-hui,CHEN Hua,SUN Xiao-li(Wuhan Comprehensive Transportation Planning&Design Institute,Wuhan Hubei 430017,China)Bike Rental Station Deployment Planning in Wuhan武汉市公共自行车租赁点布局规划武汉市
8、公共自行车租赁点布局规划城市交通 第7卷 第4期 2009年7月缺乏专用停车泊位，且大部分无专人看管，容易丢失。公共自行车集中停放、统一管理的模式可以解决居民对于自行车停车和管理的后顾之忧，有利于提高自行车交通出行比例、吸引更多的人使用自行车出行。1.2 自行车出行主要特征1)出行目的。将自行车出行目的分为上班、上学、公务、购物等11类。调查得到各类出行占自行车出行总量的比例见图11。可以看出，主城区自行车出行目的主要有 4 种，即回家占 47.0%，上班占28.8%，上学和购物各占8.4%，其余目的出行比例均在2%以下。在各种出行目的中基于家的出行占97%。2)出行时耗和距离。主城区自行车出
9、行在10 min以内的占29%，1020 min的占39%，2030 min的占23%，如图21所示。可见，自行车出行时耗90%以上集中于30min 内。按照自行车平均运行速度 12 kmh-1计算，将出行时耗转换成出行距离，见图31。可以看出，武汉市自行车出行大部分集中于4 km以内，6 km以内的比例达到91%。3)出行空间分布。从武汉三镇(汉口、汉阳、武昌)间OD调查数据来看，自行车出行主要集中在三镇内部，占总出行比例的99%，镇间出行仅占1%，见表21。这与武汉市“两江相隔，三镇鼎立”的城市空间格局相吻合，长江、汉江成为制约三镇间自行车出行的天然屏障。汉口地区自行车出行次数最多，武昌次
10、之，汉阳最少，这与三镇的人口和就业岗位分布基本一致。主城区自行车出行主要集中于各行政区内部，占自行车出行总量的87%，其余13%为行政区间出行，见表31。这进一步说明武汉市自行车出行多为短距离出行。另外，行政区之间出行次数较多的是江岸区与江汉区、硚口区与江汉区，这3个区均属于汉口，人口、就业岗位密集，相互联系紧密，区与区之间并没有明显界限，且汉口地区地形地貌并不复杂，因此这3个行政区之间使用自行车短距离出行比较方便。2 租赁点布局规划2.1 规划方式公共自行车租赁点布局规划在规划方式上不同于其他交通规划，这与公共自行车系统的特性有关。1)公共自行车租赁点占地面积不大，一般不超过50 m2，且主
11、要利用人行道、广场、社区空自行车35.231.320.419.0公交20.521.923.423.8年份1987199820042008步行37.437.140.544.5客车6.99.715.712.7表 1 主城区出行结构变化Tab.1 Changes of travel mode sharein Wuhan urban area%上班上学公务购物探亲访友娱乐看病私人经营回家回程其他47.0%1.4%0.3%0.9%1.8%8.4%0.7%8.4%28.8%1.1%1.2%图 1 主城区自行车出行目的Fig.1 Travel purposes of bicycle trips in Wuh
12、an urban area 300 m公交点、公建点、校园点居住点图 4 点位空间关系图Fig.4 Spatial relations of bike rental stations43城市交通 第7卷 第4期 2009年7月东湖风景区)136个，青山区56个，洪山区(含新技术开发区)153 个。按点位性质分类，公交点149 个，公建点 155 个，居住点 371 个，游憩点30个，校园点95个。各区块租赁点分布见表4和图 61，各区块内居住点的数量与公建点、公交点、校园点之和的差值为平衡调整值。区块10内大学比较集中，因此平衡调整值较大。3 结语公共自行车租赁点布局规划不同于其他交通公建点7
13、558157142381116155居住点30101235215364716132414371区块1234567891011合计公交点14478223141364144149校园点56412614841217795合计562094310131789134306631770平衡调整值47331632418328表 4 各区块租赁点分布Tab.4 Distribution of bike rental stations in each zone图 6 租赁点分区块布局方案Fig.6 Planning proposal to deploy bike rental stations in each z
14、one111098765421344(下转第38页)城市交通 第7卷 第4期 2009年7月车日均租用次数约为6.0次。公共自行车的作用已从解决“公交最后一公里”拓展到通勤交通、生活购物、观光游览等多方面，使多年不骑自行车的市民又重新使用自行车，优化了城市出行结构。公共自行车服务水平与试运行期相比也得到了较大改善：解决了与公交衔接不够紧密的问题；淘汰了原地租还方式；车辆配备实现多样化；服务点从景区及休闲区向城区扩散。随着系统的不断推进、完善，公共自行车在吸引越来越多的人使用的同时，也存在一些问题未得到很好解决，例如，服务热线少，租车者有问题得不到及时解决；缺乏周边租车点的位置指示标志，不利于换
15、点还车；服务点缺少一定的储车设备。另外，由于服务点落实采取的是“先易后难”策略，导致有88%的服务点集中分布在主次干路的人行道上；居住区、公建、学校、企业服务点设置时阻力较大，造成服务点比较少，但需求量大，供需矛盾突出；系统故障偏多，稳定性有待进一步改善；自行车坏损现象越来越多，但维修不够及时；由于经营权问题，暂时无法引入无线网络实施移动服务点；公共自行车开通之初政府就承诺不花纳税人一分钱，而是给予政策扶持，引导广告资源投入服务点(亭)与公共自行车上，靠广告维持公共自行车经营，但由于广告招租存在不确定性，受外部条件影响较大，且招租过程耗时较长，资金一时难以到位，目前公共自行车处于亏损经营，经费
16、来源有待拓展。参考文献：References:1 杭州市城市规划设计研究院.杭州市公共自行车交通发展专项规划R.杭州：杭州市城市规划设计研究院，2008.2 王国平.加快公共自行车交通系统建设 切实解决公交最后一公里问题N.杭州日报，2008-03-21(1).3 苏建忠，魏清泉，游细斌.美国的自行车友好社区及其启示J.国外城市规划，2006，21(3):9497.SUJian-zhong,WEIQing-quan,YOUXi-bin.American BFC and Its Inspiration for ChinaJ.Urban Planning Overseas,2006,21(3):9
17、497.4 杭州市城市规划设计研究院，中国城市规划设计研究院.杭州市综合交通规划(修编)R.杭州：杭州市城市规划设计研究院，中国城市规划设计研究院，2008.5 杨波霞，邓卫，胡启洲.大城市自行车交通发展的理性引导及对策研究J.现代交通技术，2006，3(4)：5053.YANG Bo-xia,DENG Wei,HU Qi-zhou.Research onRational Guidance and Strategy of Bicycle Traffic inBig CitiesJ.Modern Transportation Technology,2006,3(4):5053.6 陈峻，王炜.高
18、机动化条件下城市自行车交通发展模式研究J.规划师，2006，22(4)：8184.CHEN Jun,WANG Wei.A Study on the Pattern ofDevelopmentUrbanBicycleTrafficundertheCircumstance of High MobilityJ.Planners,2006,22(4):8184.38(上接第44页)规划，其规划方式可采用逐年滚动规划的新方式。在确定布局方案时应根据点位的不同性质加以分类，并根据区域的特点划分自行车交通区块，区块内需满足居住点的规模大致与公交点、公建点、校园点的规模相当这一规律。在具体点位选择上要灵活，不仅要考虑使用者的需求，还要兼顾城市交通的整体效益以及可实施条件。我国公共自行车系统规划体系尚未真正建立，还需要在实践中不断探索，不断完善。参考文献：References:1 武汉市城市综合交通规划设计研究院.武汉市公共自行车系统布局规划R.武汉：武汉市城市综合交通规划设计研究院，2009.2 杨健荣，过秀成，高奖.新形势下大城市自行车规划方法探讨：以马鞍山市为例C/中国建筑学会.中国城市交通规划学术委员会2005年年会暨第二十一次学术研讨会论文集.北京：中国建筑学会：151.