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1、城市市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术措施摘要：沥青混凝土面层孔隙率较大,容易产生透水,降低路面基层强度,导致路面达不到设计使用年限。施工质量是确保沥青混凝土路面使用质量的关键,本文从以下几方面探讨沥青路面施工质量控制技术措施。关键词：市政道路；沥青混凝土路面；配合比设计；控制措施1混合料配合比设计在沥青混凝土路面施工中，应充分认识到混合料配合比设计的重要性。配合比设计的优劣，直接影响整个施工路段的使用质量。在沥青混合料配合比设计时，如果沥青混合料的材料配合比不当，沥青混凝土路面就会因不适应当地交通和气候条件的需要而产生损坏。因此，在沥青混合料配合比设计时，应特别注意以下几点。首先应根据交
2、通量情况和当地气候条件，确定采用粗型（c型）或细型（f）混合料。对夏季温度高、高温天气持续时间长、重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，对冬季温度低、低温持续时间长的地区或者重载交通量较少的路段，宜选用细型密级配混合料。矿料级配应该具有良好的嵌挤能力。沥青混合料设计级配的选定应在设计文件或招标文件规定的基础上，充分考虑道路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品质等因素，并通过对条件大体相当的路面工程使用情况进行调查研究，合理选用，并优先采用骨架密实型级配。对于设计空隙率指标的选用不应盲目地统一采用4%，应根据不同地区的气候条件和交通条件在3%5%范围内审慎选定。沥青混合料的配合比设
3、计必须充分考虑施工性能，确保沥青混合料在施工中不发生离析，以便于摊铺和压实。在沥青混合料配合比设计中，温度指标控制是很重要的，应采取适宜的拌和温度、击实温度。过高的拌和、击实温度将使最佳的沥青用量偏低，降低路面耐久性；过低的拌和、击实温度将使最佳的沥青用量偏高，降低抗车辙性能，且易出现泛油。2铺筑试验路段试验路段的铺筑是施工单位对沥青混凝土路面施工的一次全面检验。铺筑试验路段主要是为了确定如下问题：确定合理的机械类型、机械数量及组合方式；确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度、拌和时间等操作工艺；确定摊铺温度、速度、碾压机械类型及组合、碾压顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数等；确定松铺系数、
4、接缝方法等；验证沥青混合料生产配合比；全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。通过铺筑试验路段不仅可以检验配合比所确定的各项技术指标，还可以检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等各项质量检验指标，同时还对路面施工的各项技术参数如松铺系数、辗压遍数与压实度的关系曲线以及其他新技术、新工艺进行验证。试验路面的长度一般为200m300m，最好选择以平坡无其它干扰的地段，完成后应提交完整的试验路结果的报告。3拌和工艺控制措施3.1场地要求场地面积要满足施工需要和储料要求，合理设置排水沟，场地表面应硬化。储料场要设置材料隔墙，其高度应满足储料需要，一般为2m左右。细集料储
5、存应设置防雨大棚。不同规格的集料应分开堆放，插牌标识。材料堆放应每车成堆，避免离析。3.2原材料检验各种原材料应按规范规定或监理工程师要求的频率进行检验，当原材料料源发生变化时，应重新进行配合比设计，按配合比设计确定的参数指导施工。3.3拌和站标定根据配合比中各种集料的质量比例，对冷料仓运输皮带的电机进行标定，以控制冷料仓进料的均衡性。具体做法是，对电机在不同转速下测定其冷料的进料量，对转速进料量进行回归分析，确定回归方程。3.4拌和工艺控制措施集料级配控制集料级配的变化直接导致沥青混合料级配的变化。要减小沥青混合料的级配变异性，必须控制集料的级配变异性。沥青含量控制沥青含量的变化对于沥青混合
6、料的性质变化是很敏感的，尤其是空隙率、稳定度、流值指标。当沥青含量过低时（如沥青含量为3%、3.5%时），由于沥青膜较薄或未完全裹覆集料，沥青混合料试件的水稳性变差（残留稳定度低），空隙率增大，有效沥青饱和度、流值降低，路面易渗水容易出现坑槽等水损坏，同时影响沥青路面的耐久性，缩短沥青路面使用寿命。同样，当沥青含量偏多时，沥青混合料空隙率降低、流值增大、稳定度异常，沥青路面容易出现车辙、泛油。混合料温度控制沥青混合料温度包括出料温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等。沥青混合料所有温度参数中，起决定性作用的是出料温度，它的高低决定了到场温度、摊铺及碾压温度的高低。影响沥青混合料出料温度的主要因素
7、有：集料的干湿程度、集料的加热温度、沥青的加热温度、拌和站生产产量以及拌和站楼加热系统温度感应器的敏感性与准确性等，在混合料生产过程中若出现较大温度偏差，要及时查找原因并给予修正。4运输工艺控制措施混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用。在运输过程中,应注意做好以下几点:为了确保摊铺温度,并防止漏料造成污染和防雨,所有沥青混合料的运输车辆都要用油覆盖。运输车装料前必须将车箱清理干净,车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液(柴油水小于1)。拌合机向运料车卸料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少离析现象。自卸车车
8、箱后挡板卡扣必须保持清洁,易于卡紧、开启,以防车辆在运输途中漏料,造成材料浪费和路面污染。倒车卸料时,要避免汽车撞击摊铺机,指定专人指挥车辆,在摊铺机前10cm30cm处停车,卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。沥青混合料运到现场的温度不得低于130150。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料漏污染路面。料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。5摊铺工艺控制措施5.1摊铺参数设置摊铺前应根据试验路确定的摊铺参数进行设定，重点控制熨平板的接缝、横坡、宽度，以及夯锤振动频率、螺旋送料器的高度等指标。5.2摊铺速
9、度应保持匀速、不间断摊铺，摊铺速度应根据沥青混合料的种类和摊铺厚度确定，一般控制在2m/min3m/min范围内。5.3摊铺温度摊铺温度应根据气温、风速、下卧层表面温度和摊铺厚度来确定，普通沥青混合料施工应根据沥青粘温曲线确定。5.4收斗摊铺过程中尽量减少收斗次数，一般可控制每摊铺23车收斗1次。5.5高程半刚性基层标高往往不易做准，常采取负误差控制，如误差较小时，可调整摊铺厚度一次性摊铺，故下面层用标高控制（走钢丝）；如负误差超过3cm以上时，则事先用下面层材料人工铺设找平层，经压实后再进行摊铺沥青材料。下面层的标高如果准确，中面层及上面层用厚度控制（声纳控制），就可获得较佳的平整度。5.6
10、补料要确保配合比正确、摊铺正常、不离析、不拉沟，在摊铺过程中不应当补料，特别在中、下面层更不应当补料。上面层摊铺中发生了一些不正常情况，如粗颗粒过于集中而需要补料时，应使用过筛的细料均匀填缝。6压实工艺控制措施6.1压实机械普通沥青混凝土和改性沥青混凝土的压实机械应采用钢轮压路机和胶轮压路机相结合的方式配置，在数量上常用34台钢轮压路机和34 台胶轮压路机组合的形式。对于特殊类型的沥青混凝土，其压实机械应根据具体情况区别配置，如sma则不宜使用胶轮压路机，ogfc宜采用小于12t的钢轮压路机。6.2压实工艺控制碾压步骤:碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅、少水、匀速”的原则。初压，起平整稳定作
11、用，用钢轮压路机。初压温度以不发生推移为宜，尽可能争取早压，尤其在低气温情况下。复压，起压实作用，这是关键的压实工序，用大吨位轮胎压路机。它有搓揉及颗粒重新排列作用，复压温度以不低于130为宜。终压，起整理作用，如消灭轮迹等，终压使用钢轮压路机或组合式压路机。终压温度宜控制在7090。终压时，经常用3m直尺检查平整度，发现问题，及时采取相关措施。此项检查应视为一道必要工序，对保证路面的平整度甚为重要。注意事项1)压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等侯。压路机启动、停止应低速缓慢进行，振动压路机在已成型的路面行使时应关闭振动。2)压路机不得停留在温度较高的已压过的混合料上，同
12、时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。3)要对初压、复压、终压等路段设置明显的标志，便于压路机操作手辨认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专人管理与检查，使面层做到既不漏压也不超压。4)应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为适宜。7接缝控制措施7.1纵向接缝如摊铺机不能进行全幅摊铺时，必须有2台以上摊铺机前后错开，按梯队排列摊铺，形成热接缝。纵缝不允许冷接缝。7.2横向接缝横向接缝至关紧要，如处理不好会影响平整度,横向接缝可分平接与斜接。规范规定，上面层必须平接，用切缝机切成
13、垂直面，冲洗、干燥后涂刷粘层油。横向接缝还应补充横向辗压，具体做法是用钢轮压路机横向碾压，第一遍碾压时钢轮接触面在已成型路面上，新摊铺的沥青混合料仅碾压25cm宽，然后每碾压一遍，钢轮向新摊铺的沥青混合料方向延伸25cm，直至钢轮接触面全面进入新摊铺的沥青混合料，碾压过程中应使用5m铝合金直尺不断测量接缝处各个方向的平整程度。8结语施工工艺的各个环节都影响到沥青公路路面的质量,在施工时,施工人员必须坚守施工现场,不准出现空、漏岗现象,严格按照公路沥青路面施工技术规范施工,使用的各种材料技术指标均达到设计要求,层层把关,严格控制,从而保证沥青路面的质量,延长沥青公路路面的使用寿命。参考文献:1 尤学兵.沥青路面的施工工艺j中国水运,2008,3(3):9293.