《黄晓敏毕业设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《黄晓敏毕业设计.doc（17页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、河北机电职业技术学院毕业论文（设计） 学号：45发动机异响故障的诊断和排除11届机械工程系专 业汽车电子技术 学 号145学生姓名黄晓敏指导教师曾聪敏 2011年5月24日发动机异响故障的诊断和排除 11届 机械工程 系专 业汽车电子技术 学 号145学生姓名黄晓敏指导教师曾聪敏摘 要当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放污染物增加，使用的可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一
2、方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。本文主要围绕发动机异响的现象并结合相关理论知识对发动机异响发生的原因和现象进行了系统的概括和总结。本文主要包括以下内容:根据项目要求，诊断发动机异响，结合给出的声音现象和诊断方法，成功排除故障。本文也介绍了一些常见故障的诊断与排除实例，文中也提出一些对驾驶者的一些意见和建议，可以使驾驶者更好的驾驶和保养车辆。关键字：发动机异响 异响故障分析 定期检测与维护1概述1.1汽车行业现状 据中国汽车工业协会统计，2009年中国全年累计生产汽车1379.10万辆，
3、同比增加48.3；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2，已成为世界第一汽车生产和消费国。所以汽车对于中国汽车不再是一件奢侈品，而是一种更快更便捷的交通工具。随着汽车数量的增多汽车故障也是千奇百怪，这不仅给汽车制造商更多的考验而且给维修人员跟多的考验。 随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车
4、的使用寿命；过高的噪声既会损害驾驶员的听力，也会使驾驶员迅速疲劳，对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃烧噪声)，底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声)，电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声)，车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动机
5、振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面滚动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。 如此多的噪声有一些属于发动机固有的，但是有一些却成了汽车故障。汽车的故障种类很多比如：不启动,加速无力，车身抖动，异响等等很多种故障。但是异响故障却令很多维修技师头疼不已。异响不光代表着故障而且也是很多其他故障的前奏.2发动机异响故障的诊断和排除2.1发动机异响和正常声响的种类和区分 汽车在工作时各机构存在的振动，会发出各种不同的响声，但
6、有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。一般响声，如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等，对汽车性能有显著影响，但短期内仍可维持其主要技术性能。这类响声一般音量较大，机件磨损也比较大，应及时修理。在行驶途中若
7、出现这类响声，可暂不作处理。恶性响声，如曲轴轴承、连杆轴承严重发响，并伴有润滑油压力下降，变速器显著的齿轮撞击声，差速器的强烈振动声等，对汽车有严重影响，即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视，应立即停车检查，决不可勉强行驶，否则，极易造成重大事故。2.2发动机产生异响的原因（1）温度的影响 一般汽车的异常响声与零件的温度有关，正常情况下，零件、部件、总成出现的响声随温度升高而降低。（2）转速的影响 对于旋转运动的零部件，加速时，其响声变大，而且响声变的节奏很快，甚至变成一个长声音。同时发动机的机体会发生震动。汽车减速运动时，有两种运动的形式 1）汽车上坡行驶时，这时汽车处
8、于大负荷的工作状态，零件之间的作用力很大，如果某部分间隙较大时，尤其是零件的定位不准，会造成异常响声。 2）汽车滑行，这时汽车处于一种无正向负荷的状态，由于高低不平路面的影响，汽车可能会出“咣咣铛铛”的响声，一般是零件间隙松旷，匀速运动使汽车各处受力较均匀，响声一般很细密，车速较高时车身抖动明显，同时在车辆加速或减速时响声较小。一般是车辆上某一个零件或总成内有动不平衡的零件。（3） 发动机负荷的影响 发动机负荷对异常响声影响极大。设想，如果发动机不工作，哪还有异常响声，连发动机的正常响声也没有。一般情况下，负荷越大，响声越大。如：曲柄连杆机构出现的响声与发动机负荷有很大关系，而配气机构与负荷关
9、系不大。（4）零件配合间隙的影响 零件间隙的大小对响声的影响很大，一般情况下，间隙大，零件的响声大，在零件装配时，严格按要求的尺寸安装是减小响声的根本。（5）零件刚度的影响 零件受到外界作用力时，会发生变形，刚度小的零件，变形量大，易产生震动而发出响声，尤其是事故车修复后，其车身的刚度下降。（6）润滑条件的影响 一般情况下，润滑条件差时，其响声加大。在发动机上表现最明显，机油压力是很关键的指示指标，机油压力下降时，一定要判明原因才能重新起动发动机。2.3发动机异响的诊断方法介绍（1）听诊法听诊法有虚听、实听和内听三种。虚听就是站在汽车眼前，靠空气传导的声音来听取异响。实听是用一木棒（或金属棒、
10、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠机体的振动来听取异响。用实听法可以听发动机、齿轮箱、电磁阀、继电器、发电机及油泵等异响。内听是用一空心管插入曲轴箱（或变速器、驱动桥）内，直接听取空气传导来的异响。在加机油口插入一胶管（或塑料管），但不能插入机油中，就能内听汽车的异响。这种听诊方式可以排除外部噪声的干扰、尤其是对于较为弱小和在外部难以辨别的异响故障的诊断，内听的效果较好。用上述三种听诊方法，可以较为迅速地找到故障部位，能为正确诊断和排除故障，少拆卸机件或少走弯路提供最佳途径。（2）速度法由于发动机异响机件的构造形式、承受的负荷、所处的位置、润滑条件及松旷的程度等有所不同，因而产生异响时的转速
11、也有差异。但发动机的各种异响本身都有其特征频率，当运动频率是异响特征频率的整数倍时，会产生共振现象，使异响加剧。发动机机械异响与转速（激励频率）直接有关，为此把发动机转速划分成4个区段：500800 r/min 为怠速；8001200 r/min为稍高怠速；12002000 r/min为中速；2000 r/min以上为高速。由于发动机的各种异响都有相应的最佳诊断转速，有些异响在怠速或稍高怠速时较为明显，而在加速或中等以上转速时，由于响声频率增高，同时其他噪声也增大，就使得异响声隐含其中反而听不清楚，如活塞“敲缸”响和活塞销响等；有的异响在发动机怠速时听不清楚或不易发现，甚至缓慢加速，响声也不明
12、显，但由怠速至中速急加速时，由于冲击负荷急剧增大，使得敲击声明显且连接续，如连杆轴承松旷发响和曲轴轴承松旷发响等；又有些异响在发动机急减速（发动机由高速运转突然完全放松加速踏板）时更明显，如活塞销与连杆衬套间松旷发响、曲轴折断发响等。鉴于异响与转速的这种特殊关系，在诊断发动机异响故障时，应作多种转速试验，各种区域的稳定转速和不同节奏的急加速等，以使异响得到充分暴露，便于真实地捕捉到异响并弄清异响与转速产关系，只有亲耳听到异响，才能进一步确定异响。因此，正确运用发动机转速，是诊断异响的关健。（3）断火（或断油）法 发动机某缸是否工作对机械异响强度和音色的影响非常明显，对分析异响的性质非常有用。通
13、过终止或恢复某气缸的工作，还能找出异响部位。对不同的发动机，采用的检查方法也有区别。 断火法是拔下某气缸的高压分线，或用旋具短路某气缸的高压分线，使火花塞不能产生火花，这种方法用于化油器式汽油发动机；断油法是拧松某气缸高压油管的接头螺母（用于柴油发动机），或拔下某气缸喷油器的控制线（用于电控汽油喷射发动机）。断火或断油后，发动机异响有以下3种变化：a、异响不变化。断火（或断油）后异响不变，是指异响的主要特点变化不明显或根本没有改变。此时，因断火（或断油）后引起发动机转速下降及异响的频率下降不包括在内。异响与断火（或断油）无关这种现象说明，异响不在曲柄连杆机构，一般是某处松动或配气机构有故障，可
14、以认为被断火（或断油）的气缸，在检查之前就因有故障而不工作了。b、异响减弱或消失。对某气缸断火（或断油）出现的异响减弱现象，说明该气缸有故障，异响只是减弱而没消失，则表明还存在其他故障，或者其他故障对该气缸存在影响；断火（或断油）后的异响消失现象说明只有该气缸有故障，其他气缸均正常或基本正常。c、异响变得明显或异响的频率升高。断火（或断油）后异响变得明显，是指原来没有异响而出现异响或不明显的异响变得突出，或者频率低的异响变高了。发动机的活塞销响和节气门座圈松动响，就有如此的特点。（4）抖加速踏板法 抖加速踏板法是将加速踏板从自由状态突然踩下，使发动机转速迅速升高，然后完全放松加速踏板，使发动机
15、转速快速下降，然后，再重复以上操作的方法。该法主要用于对发动机故障的初步诊断，根据加速踏板被踩下的行程和保持时间的长短可分为以下3种抖加速踏板方法。a、速抖加速踏板法：将加速踏板踩下（约是行程后半），使发动机转速由500 r/min左右迅速升至1000 r/min左右，然后马上放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板。该方法用于诊断活塞敲缸响。b、中速抖加速踏板法：将加速踏板完全踩下，使发动机放松加速由1000 r/min迅速升至1900 r/min，然后马上放松加速踏板。如此反复抖动加速踏板。该方法用于诊断连杆轴承响。c、中、高速抖加速踏板法：将加速踏板完全踩下，使发动机转速由1000 r/min
16、升至2500 r/min，然后立即放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板，该方法用于诊断曲轴承响。2.4发动机常见的异响故障的诊断与排除2.4.1曲轴主轴承响（1）故障现象：发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高，声响越大同时伴有机体振动现象。发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。单缸断火时声响变化不大，而相邻两缸断火时声响明显减弱。（2）故障原因曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。曲轴轴向间隙过大。曲轴轴承盖螺栓松动。润滑不良导致合金烧损脱落。曲轴弯曲。（3）故障诊断与排除：诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳
17、部位辅助听诊。在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱或消失则为两缸之间的曲轴主轴承响。高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱，则可能是曲轴弯曲。2.4.2连杆轴承响（1）故障现象发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯咯”敲击声急加速时声响尤
18、为明显，连杆轴承响较曲轴主轴承声响轻缓而短促。当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声响明显减弱或消失。（2）故障原因连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。连杆轴承盖紧固螺栓松动。连杆轴承润滑不良，合金烧蚀脱落。（3）故障诊断加大节气门发动机转速由怠速向中速时速过渡时声响变得清晰，一般由1000-2000r/min 反复急加速抖动节气门时，声响特别清脆随着转速的增高敲击声更为明显。对某缸进行断火试验，若声响明显减弱或消失，说明该缸连杆轴承响。不论发动机转速和温度的高低都发出严重而无节奏的“铛铛”声响，且伴随有机体振动单缸断火声响不变甚至更加明显（反上缸）说明连杆轴颈失圆轴承合金烧蚀或
19、连杆螺栓严重松动应立即停机进行拆检找出连杆轴承烧蚀的故障原因更换连杆轴承。2.4.3气门响气门组包括气门、气门锁片、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封，以及装在气缸盖上的气门导管和气门座等。气门组的主要功能是在配气凸轮直接或间接的驱动下按配气定时的要求开启和关闭进、排气口，并在关闭时能保证气缸良好的密封。作为一个组件来说，要求气门头部与气门座严密贴合，气门导管应使气门杆上下运动时有良好的导向，气门弹簧的弹力应始终大于由气门传动组及气门组内运动件负加速度所产生的惯性力，从而确保气门能按凸轮型线的要求运动。(1)故障现象发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声，转速升高节奏加快声响也随之增大中速
20、以上时，声响变得混杂。发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。（2）故障原因因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。气门杆与气门导管配合间隙过大。（3）故障诊断与排除在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火一次发响一次。拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入某气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。若气门间隙正常，气门仍发响则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门
21、杆与导管有碰撞异响。2.4.4液压挺杆响液压挺杆与导孔配合面磨损严重油缸与柱塞偶件磨损，机油压力不足等将导致液压挺杆异响，通常液压挺杆响在怠速时比较清晰，中速以上响声减弱或消失察听时在凸轮轴附近最为明显且单缸断火响声无变化，具体症状及原因：怠速或低速时出现断续的响声，一般由挺杆单向阀磨损或脏污所致怠速时有异响转速提高后异响消失，一般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。怠速时不响高速时发响，表明挺柱机油有空气可能是机油液面过高曲轴搅动机油使空气进入机油中，也可能油路渗漏机油泵吸入空气。液压挺杆始终发响，在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉
22、积物卡位，机件严重磨损，机油压力过低等。在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声，如果在短的时间内消失则液压挺杆正常，若转速过2500R/MIN以上液压挺杆仍有异响应首先检查和调整机油压力，若压力正常则更换液压挺杆。2.4.5气门座圈响（1）故障现象在冷车初起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的“礅气门”声响，但很快即会消失，严重时此声响将频繁出现。火花塞跳火一次发响一次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。(2）故障原因气门座圈与轴承孔配合松旷。气门做圈材料的热膨胀系数过小。气门座圈与缸体过盈或过小。(3)故障诊断与排除拆下气
23、门室盖，在气门处听诊，当声响出现时，如果伴有个别缸不工作现象，且声响消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与轴承孔碰撞产生异响。利用气缸压力表逐渐测量压力，压力过低的缸为响缸。2.4.6凸轮轴响（1)故障现象：发动机中速时从缸体凸轮轴一侧或缸盖处发出锤重的声响高速时声响混纯不清。异响出现时凸轮轴轴承附近有振动，单缸断火声响不变。（2)故障原因凸轮轴轴承松旷或与轴颈配合间隙过小。凸轮轴轴承合金烧蚀剥落或过度磨损。凸轮轴轴向间隙过小。凸轮轴弯曲。凸轮轴磨损，凸轮一旦出现磨损其磨损速度会很快。（3）故障诊断与排除异响出现时，常伴有机油压力明显降低现象进行单缸断火试验声响无变化。缓慢变换
24、节气门，若怠速和中速时声响清晰，高速时声响由杂乱变得减弱则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承滑转。使发动机在声响最强的转速下运转，对下置或中置式凸轮轴，在缸体凸轮轴一侧用听诊器或螺钉旋具抵触在各凸轮轴轴承部位听诊，对上置或凸轮轴可拆下气门室盖直接在各凸轮轴轴承部位听诊，若某轴承外声响较强并伴有振动则可确诊为该轴承发响。如果凸轮轴的1个凸轮轴磨损，当发动机在2000-3000r/min工作时可以听到较重的“嗒嗒”声，当有几个凸轮轴及挺柱刮伤时，在怠速时会有连续的沉闷的“咔嗒”声，在怠速平稳，加速却不良的情况下排气凸轮磨损有时会导致发动机回火。2.4.7正时齿轮响（1）故障现象当发动机怠速运转或转速变化时
25、，在正时齿轮盖处发出来乱而轻微的“嘎啦”声转速提高后声响可能消失，急加速时声响尾随出现有时在正时齿轮室盖处有振动现象。声响有时受温度影响，高温时声响明显单缸断火声响无变化。（2）故障原因正时齿轮磨损或转配不当导致啮合间隙过大或过小。曲轴和凸轮轴中心线不平行导致啮合不良。正时齿轮润滑不良。正时齿轮松动破裂或折断。（3）故障诊断与排除发动机怠速运转时发出有节奏的“嘎啦嘎啦”声，中速时明显高速时杂乱，用听诊器或螺钉旋具触及正时齿轮盖部听诊，若声响更明显则可确诊为正时齿轮啮合间隙过大。改变发动机转速声响随之变化，且声响类似于“呼呼”声，或在怠速运转时发出有节奏的“嘎嘎”声响，转速提高声响加大多为正时齿
26、轮啮合不良。将发动机转速逐渐提高到某一较高转速突然发出强烈而杂乱的声响，急减速时同样会发出一声“嘎”的声响（正时齿轮盖有振动感）然后消失多为凸轮轴正时齿轮松动。若新车或更换正时齿轮后出现连续不断地“呜呜”声，转速越高响声越明显则为正时齿轮啮合间隙过小。正时链条链轮响，如果正时链条损坏，正时链轮及张紧轮磨损严重或正时链轮（或正时齿轮）松动，在发动机前端正时齿轮室盖处会发出“咯拉”的声响情况严重时链条还会将正时齿轮室盖磨破，并产生漏油现象，凸轮轴承严重磨损也会造成正时链条间隙过大。2.4.8活塞敲缸(1)现象怠速或低速，气缸上部清晰的“嗒、嗒、嗒”声。中速以上减弱或消失。温度低（冷车时）明显，热车
27、减弱或消失。负荷增大而增强。响声严重油压不降低。单缸断火减弱或消失。(2)原因活塞与气缸壁配合间隙太大。活塞与气缸壁润滑状况太差。活塞销与活塞销座孔装配过紧。活塞销与连杆小头衬套装配过紧。连杆轴承装配过紧。2.4.9燃烧异响 爆燃响是汽油发动机最典型的燃烧异响，发动机产生爆燃不正常燃烧时，会出现金属敲击（点火敲击）声，严重时响声较大并引起发动机的强烈振动即爆燃，出现爆燃时气缸内气体燃烧时的压力升高率很大发出尖锐的冲击振音，并造成活塞与气缸连杆与曲轴轴承等部位的强烈冲击产生异响点火敲击声与金属敲击声类似，如同弹子在金属罐里产生的尖锐清脆的拍击声。爆燃是指在火花塞点燃后终燃混合气（未燃烧的混合气）
28、在火焰前锋到达之前由于受到强烈的压缩和热辐射产生而导致爆炸性燃烧，形成爆炸冲击波猛烈冲击气缸壁、活塞顶部、燃烧室等部位并发出尖锐的敲击声，早燃是在火花塞正常点火之前由燃烧室内炽热沉积物（炽热点）引起的表面点火现象（早火）早燃使气缸内的压力升高率和最高燃烧压力急剧增大触发爆燃而爆燃又助长表面点火，二者互相促进形成激爆并发出尖锐的高频率振音。爆燃产生的原因是点火提前角过大，压缩比过高汽油辛烷值过低，发动机温度过高，燃烧室积碳过多或有炽热点，混合气过稀废气再循环（EGR）装置失效。发动机加速时点火提前角过大往往产生爆燃且点火过早还可能引起活塞烧顶，现代发动机上装有爆燃传感器，方便将点火正时控制在最佳
29、范围内。低中速爆燃的常见故障原因是在高压缩比发动机上使用了辛烷值过低的燃料，气缸内温度过高，混合气过稀加载减速发动机过热等也会引起爆燃。 EGR装置失效也是爆燃一个主要原因，在发动机高速空转（1800-2000r/min）时仍出现爆燃可能就是EGR阀故障引起的，对于增压发动机，增压压力过高也会引起爆燃，燃烧室积碳易形成炽热点产生早燃，并使压缩比提高引起爆燃“积碳爆燃”，在发动机冷态时非常明显，发动机爆燃一般在有负荷时出现而“积碳爆燃”甚至在无无负荷时也会出现。3 TU5JP4（爱丽舍发动机）发动机异响事例爱丽舍豪华型轿车车辆大修后，发动机运转时气缸内有异响（1）故障现象爱丽舍豪华型轿车，行驶里
30、程为KM。车辆大修后，启动发动机并运转时发出异响，怠速时发出“嗒嗒”的声响，发动机温度升高时响声更明星，且常伴有发动机抖动现象，在发动机熄火之际，响声更加严重，驾驶员要求返修。（2）故障诊断与排除如果发动机在大修后，发动机运转时气缸内有异响，大多为装配、换件中出现问题。在发动机运转时，用分缸断火法确定故障部位，检查结果为1缸有异响。从气缸盖加油口处听诊，异响明显，应该立即分解发动机进行检查。分解发动机，抽出1缸活塞连杆组，发现1缸活塞裙部已有纵有拉痕，气缸壁内也有拉痕，显然该发动机发生了拉缸故障。测量活塞，圆柱度符合要求，圆度为+0.15MM(标准值为+0.10MM)，不符合要求，因此判断发动
31、机拉缸故障是活塞质量不合格造成的。选配合格的活塞，拉伤的缸壁用细砂纸研磨或用手电钻附上蘸油的细砂布研磨，之后装复发动机试车，发动机异响消失，故障得以排除。产生这起故障的原因是驾驶员在市场购买并更换不合格的活塞，此类活塞冷态时各尺寸可能符合要求，但因制造工艺不良，热稳定性差。（3）故障原因经排查分析，该故障的原因大修时选用的活塞质量不合格，造成发动机拉缸，从而产生异响。4介绍如何预防发动机异响的产生1、定期检测与维护 按照里程或年限对发动机进行检测保养，这样可以尽早的检查出故障或问题，把影响安全的隐患消灭在萌芽里。2、加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的
32、汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会起到相反的效果。从而导致发动机燃烧不正常，发出异响和一些奇怪的抖动。3、不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发
33、的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。4、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着同样的效果，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。5、注意灭车时机。对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。由于受城市
34、的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。参考文献1 作者：李清明 程森 刘汉军 书名：发动机故障分析与详解 出版社：机械工业出版社2 作者：崔庚 来源：北京娱乐信报3 作 者：王正键,卢若珊 名称：发动机构造与维修 出 版 社：西安电子科技大学出版社 本社特价书4作者：陈家瑞 书名：汽车构造 出版社：人民交通出版社 5作者：黄虎 书名：现代汽车维修 出版社：上海交通大学出版社9康行健，天线原理与设计，北京理工大学出版社1992.12