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1、制动系统气压驻车防滑第1页，本讲稿共37页第2页，本讲稿共37页第3页，本讲稿共37页1.1.空气压缩机空气压缩机 2.2.前制动气室前制动气室 3.3.双腔制动阀双腔制动阀 4.4.储气罐单向阀储气罐单向阀 5.5.放水阀放水阀 6.6.湿储气罐湿储气罐 7.7.安全阀安全阀 8.8.梭梭阀阀 9.9.挂车制动阀挂车制动阀 10.10.后制动气室后制动气室 11.11.挂车分离开关挂车分离开关 12.12.接头接头 13.13.快放阀快放阀 14.14.主储气罐（供前制动器）主储气罐（供前制动器）15.15.低压报警器低压报警器 16.16.取气阀取气阀 17.17.主储气罐（供后制动器）主
2、储气罐（供后制动器）18.18.双针气压表双针气压表 19.19.调压器调压器 20.20.气喇叭开气喇叭开关关 21.21.气喇叭气喇叭第4页，本讲稿共37页二、空气压缩机及调压阀二、空气压缩机及调压阀1 1、空压机、空压机（1 1）功用：）功用：产生制动所用的压缩空气。产生制动所用的压缩空气。一般固定在发动机气缸一侧，一般固定在发动机气缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。（2 2）种类：）种类：单缸式和双缸式；单缸式和双缸式；（3 3）结构：）结构：活塞式。活塞式。2 2、调压阀、调压阀功用：功用：调节供气管路
3、中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内范围内。第5页，本讲稿共37页双缸空气压缩机双缸空气压缩机第6页，本讲稿共37页双缸空气压缩机卸荷装置与调压阀的工作原理示意图双缸空气压缩机卸荷装置与调压阀的工作原理示意图第7页，本讲稿共37页三、双回路压力保护阀三、双回路压力保护阀功用：功用：双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双双回路制动系中，空气压缩机产生的压缩空气经双回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏回路保护阀分别向各回路的储气筒充气，当一条回路损坏时漏气时，压力保护阀能保证另一条完好的管路继续充气。时漏气时，压力保护阀
4、能保证另一条完好的管路继续充气。双回路压力保护阀双回路压力保护阀第8页，本讲稿共37页四、制动阀四、制动阀1 1、功用：、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动作用。作用。2 2、型式：、型式：结构结构单腔式单腔式 双腔式双腔式（串列双腔（串列双腔活塞式并列双腔膜片式）活塞式并列双腔膜片式）三三腔式腔式（并联式）（并联式）3 3、结构及工作原理、结构及工作原理第9页，本讲稿共37页工作过程工作过程 制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置是指进排气阀均关闭，且
5、前后制动气室的气压保证稳定状态。是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态。每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。第10页，本讲稿共37页 踏下制动踏板到某一位置的瞬间初始时刻（如图a所示）：拉臂通过间隙调整螺钉推动推杆并压下平衡弹簧到某一位置，平衡弹簧通过膜片带动芯管向下移动，其与阀门总成共同作用：关闭了平衡气室（平衡膜片下方空间）与大气的通道、打开了贮气筒与平衡气室的通道，使高压空气进入平衡气室及制动分泵。踏下制动踏板到某一位置瞬间之后的某一时刻（如图b及c所示）：高压气进入平衡气室及车轮边的制动气室并上升到平衡位置，此时平衡膜片下方受到
6、大气压力作用产生向上的平衡力，该平衡力使平衡弹簧受到压缩并回位，与此同时阀门总成关闭进气通道，使平衡气室及制动气室的压力不再升高；该作用是使制动力按驾驶员的操纵力成比例地施加于制动器，以达到制动的随欲性。放开制动踏板实现解除制动（如图d所示）：当驾驶员松开制动踏板后，平衡膜片上方平衡弹簧的压力消失，平衡膜片下方有高压空气及回位弹簧的综合作用，使平衡膜片向上并带动芯管上移，其结果是关闭了进气通道并打开了排气通道，即阀门总成在阀门弹簧的作用下向上运动关闭了进气通道，芯管继续上移，使芯管下方与阀门总成之间出现了间隙，该间隙使平衡气室通过芯管与大气相通，从而将各车轮对应的制动气室中的高压气放出，达到了
7、解除制动的目的。第11页，本讲稿共37页CA1091CA1091型汽车串列双腔活塞式制动阀型汽车串列双腔活塞式制动阀第12页，本讲稿共37页五、继动阀与快放阀五、继动阀与快放阀 1 1、继动阀：缩短由储气筒到制动气室、继动阀：缩短由储气筒到制动气室充气路程。充气路程。2 2、快放阀：解除制动时，可直接将制、快放阀：解除制动时，可直接将制动气室的压缩空气排入大气。动气室的压缩空气排入大气。六、双通单向阀六、双通单向阀 在两管路对同一装置供气的情况下，为在两管路对同一装置供气的情况下，为防止两管路气压不等，互相充气而影响用防止两管路气压不等，互相充气而影响用气装置的工作，常采用双通单向阀。气装置的
8、工作，常采用双通单向阀。快放阀快放阀继动阀继动阀第13页，本讲稿共37页七、制动气室七、制动气室 1 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。动作用。2 2、分类：、分类：单制动气室：活塞式、膜片式。单制动气室：活塞式、膜片式。复合制动气式：多用活塞式。复合制动气式：多用活塞式。第14页，本讲稿共37页八、气压式车轮制动器八、气压式车轮制动器一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。一般采用凸轮式机械张开装置。其结构见下图。1-1-制动气室制动气室2-2-制动凸轮制动凸轮3-3-制动鼓制动鼓第15页，本讲稿共37页
9、凸轮式制动器工作过程凸轮式制动器工作过程第16页，本讲稿共37页1-刹车毂、2-制动蹄、3-制动蹄摩擦片、4-制动气室、5-制动推杆、6-制动器室固定支架、7-凸轮轴调整臂、8-制动凸轮轴、9-制动底板、10-制动销锁片、11-制动销垫片、12-制动销第17页，本讲稿共37页第四节 驻车制动系 1.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后临合行车制动器进行紧急制动。2.分类：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在变速器或分动器之后，称为中央制动器，其制动力矩作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器中加装必要的机构，使之兼充驻车制
10、动器，结构简单紧凑，为复合式制动器。第18页，本讲稿共37页操纵杆操纵杆手柄弹簧手柄弹簧齿板齿板棘爪棘爪摇臂摇臂传动杆传动杆凸轮拉臂凸轮拉臂凸轮凸轮调整杆调整杆调整螺栓调整螺栓调整螺套调整螺套弹簧弹簧调整螺母调整螺母第19页，本讲稿共37页第20页，本讲稿共37页轿轿车车后后轮轮驻驻车车制制动动系系示示意意图图第21页，本讲稿共37页第五节第五节 辅助制动系辅助制动系原因：原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不断进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅会使制动器制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动，不仅会使
11、制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰退，出现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况的发生。辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。一、辅助制动有以下几种：一、辅助制动有以下几种：排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最常用的是排气其中最常用的是排气制动。制动。第22页，本讲稿共37页二、排气制动应用二、排气制动应用矿山或山区公路
12、上行驶的汽车；矿山或山区公路上行驶的汽车；在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车；在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车；在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车；在冰雪泥泞等滑溜路面上行驶的越野车；在高速公路上行驶的汽车。在高速公路上行驶的汽车。三、排气制动原理图三、排气制动原理图喷油泵喷油泵停油控制气缸停油控制气缸加速加速踏板踏板排气管排气管碟形阀碟形阀碟阀工作气缸碟阀工作气缸踏钮开关阀踏钮开关阀储气罐储气罐第23页，本讲稿共37页 第六节第六节 制动防滑转系统制动防滑转系统一、附着系数与车轮滑移率的关系1.滑移率 汽车从纯滚动到抱死拖滑的制动过程是一个渐进的过程，经历了
13、纯滚动、边滚边滑和纯滑动三个阶段。为了评价汽车车轮滑移成分所占比例的多少，常用滑移率s 来表示，其定义如下：式中：V为车速(m/s)；VW 为车轮速度；为车轮滚动角速度；r 为车轮半径(m)。第24页，本讲稿共37页 当车轮纯滚动时，Vw =V，S=0；当车轮抱死纯滑动时，Vw =0,S=100%；当车轮边滚边滑时，V Vw ，0S100%。车轮滑移率越大，说明车轮在运动中滑动成分所占的比例越大。2.附着系数与滑移率的关系 滑移率对汽车车轮制动纵向附着系数x 和侧向附着系数y 影响极大，从而影响汽车的制动性能。由下图可以看出，当地面对车轮法向反作用力一定时，滑移率大约在20%左右时制动纵向附着
14、系数x最大，车轮与路面之间的附着力就最大，此时的地面制动力也就最大，制动效果最佳。当滑移率等于零时，侧向附着系数y 最大，汽车抗侧滑能力最强，制动时方向稳定性最好。y随着滑移率的增大而减小，当车轮完全抱死拖滑时y0，汽车制动稳定性最差。第25页，本讲稿共37页第26页，本讲稿共37页 基于以上理论，ABS制动防抱死系统防止汽车制动时车轮抱死，并把车轮的滑移率保持在10%30%的范围内，以保证车轮与路面有良好的纵向、侧向附着力，有效防止制动时汽车侧滑、甩尾、失去转向等现象发生，提高了汽车制动时的方向稳定性；制动时，ABS 系统将制动力保持在最佳的范围内，缩短了制动距离。这样也减弱了轮胎与地面之间
15、的剧烈摩擦，减轻了轮胎的磨损。第27页，本讲稿共37页二、防滑控制系统简介ABS-制动防抱死系统EBD-电子制动力分配EDL-电子差速器TCS-牵引力控制系统(ASR:驱动防滑系统）ESP-电子稳定程序通常装有TCS的车型同时装有EDL、ABS装有ESP的车型同时装有EDL、ABS、TCS(ASR)第28页，本讲稿共37页三、汽车制动防抱死系统1 1、ABS ABS概述概述 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮转向轮)制动到抱死滑移而后轮制动到抱死滑移而后轮还在滚
16、动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑滑(甩尾甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动率在率在15152020时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为时，轮胎与路面间有最大
17、的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)(Antilock Brake System)，简称，简称ABSABS。第29页，本讲稿共37页2、ABS 的组成 ABS制动防抱死系统是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS 电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等电子控制系统组成的。普通制动系统的组成与前述液压制动系统完全相同，由制动主缸、制动轮缸和制动管路等组成
18、，用来实现汽车的常规制动。电子控制系统则是在制动过程中用来确保车轮始终不抱死，车轮滑移率处于合适的范围内，车轮始终处于理想的运动状态。第30页，本讲稿共37页1.1.前轮速度传感器前轮速度传感器 2.2.制动压力调节装置制动压力调节装置 3.ABS3.ABS电控单元电控单元 4.ABS4.ABS警告灯警告灯 5.5.后轮速度传感器后轮速度传感器 6.6.停车灯开关停车灯开关 7.7.制动主缸制动主缸 8.8.比例分比例分配阀配阀 9.9.制动轮缸制动轮缸 10.10.蓄电池蓄电池 11.11.点火开关点火开关 第31页，本讲稿共37页3 3、ABSABS的优点的优点（1 1）增加了汽车制动时的
19、稳定性。）增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。使汽车整个调头等严重事故。ABSABS系统可以防止车轮制动时被完全抱死，系统可以防止车轮制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。提高了汽车行驶的稳定性。（2 2）能缩短制动距离。）能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，这是因为在同样紧急制动的情况下，ABSABS系统可以将滑移率控制在系统可
20、以将滑移率控制在2020左右，从而可获得最大的纵向制动力。需要说明的是，当汽车在积左右，从而可获得最大的纵向制动力。需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。在此条件下，装有在此条件下，装有ABSABS系统的汽车，其制动距离可能更长。系统的汽车，其制动距离可能更长。第32页，本讲稿共37页（3 3）改善了轮胎的磨损状况。）改善了轮胎的磨损状况。事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗增大。使轮胎磨损消
21、耗增大。（4 4）使用方便，工作可靠。使用方便，工作可靠。ABSABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，制动时只要把系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，制动时只要把脚踏在制动踏板上，脚踏在制动踏板上，ABSABS系统就会根据情况自动进入工作状态，如遇雨系统就会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABSABS系系统会使制动状态保持在最佳点。统会使制动状态保持在最佳点。第33页，本讲稿共37页4、ABS系统的工作原理系统的工作原理轮缸轮缸柱塞柱塞电控电控单元单元电电动动机机液压
22、泵液压泵主缸主缸线圈线圈电磁阀电磁阀轮速传感器轮速传感器常规制动（升压）过程常规制动（升压）过程轮缸保压过程轮缸保压过程第34页，本讲稿共37页轮缸减压过程轮缸减压过程轮缸增压过程轮缸增压过程第35页，本讲稿共37页四、驱动防滑系统（四、驱动防滑系统（ASRASR）1 1、作用：、作用：防防止止汽汽车车在在起起步步、加加速速，特特别别是是在在非非对对称称路路面面或或转转弯弯时时产产生生驱驱动动轮轮滑滑转转，以以提提高高汽汽车车在在驱驱动动过过程程中中的的方方向向稳稳定定性性、转转向向控控制制能能力力和和加加速速性性能。能。2 2、优点：、优点：（1 1）汽车起步、行驶中驱动轮可提供最佳驱动力；
23、汽车起步、行驶中驱动轮可提供最佳驱动力；（2 2）能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力；能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力；（3 3）减少了轮胎的磨损与发动机的油耗。减少了轮胎的磨损与发动机的油耗。3 3、驱动防滑系统的控制方式、驱动防滑系统的控制方式 （1 1）对发动机输出转矩进行控制）对发动机输出转矩进行控制 （2 2）对驱动轮进行控制）对驱动轮进行控制 （3 3）对可变差速器进行控制）对可变差速器进行控制 第36页，本讲稿共37页谢谢谢谢以上文档由西安汽车科技职业学院以上文档由西安汽车科技职业学院 汽构教研室汽构教研室张永锋老师编写张永锋老师编写第37页，本讲稿共37页