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1、汽车行驶无力的综合故障检验你现在浏览的是第一页，共30页4.1 行使无力行使无力-发动机故障无力的诊断与修复发动机故障无力的诊断与修复4.1.1 发动机无力-点火故障诊断与修复4.1.2 发动机无力-供油故障诊断与修复4.1.3 发动机无力-机械故障诊断与修复你现在浏览的是第二页，共30页 故故障障流流程程图图你现在浏览的是第三页，共30页4.1.1发动机无力发动机无力-点火故障诊断与修复点火故障诊断与修复故障原因：点火线圈高压线及分电器漏电，造成火花弱，或者分电器调整有问题。你现在浏览的是第四页，共30页（1 1）高压跳火，拆下分）高压跳火，拆下分电器盖上中心高压线，电器盖上中心高压线，（分
2、电器如图（分电器如图4-14-1）距缸）距缸体体6mm6mm左右，跳火如果左右，跳火如果高压线和缸体见出现了高压线和缸体见出现了强烈的电火花，说明点强烈的电火花，说明点火装置工作良好。如果火装置工作良好。如果没有出现强烈的电火花，没有出现强烈的电火花，说明点火装置有问题。说明点火装置有问题。图4-1分电器你现在浏览的是第五页，共30页（2 2）检查电源是否有电，线路接触是否良好。通过）检查电源是否有电，线路接触是否良好。通过按喇叭或者大灯检查。如果喇叭不响，大灯不亮，表按喇叭或者大灯检查。如果喇叭不响，大灯不亮，表明故障在电源部分。即蓄电池到电流表或蓄电池搭铁明故障在电源部分。即蓄电池到电流表
3、或蓄电池搭铁线接触不良或蓄电池电压过低。当普通蓄电池极板露线接触不良或蓄电池电压过低。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。应从新给电池充电，所有线路应从新检查净水应急。应从新给电池充电，所有线路应从新检查一边，不良的应重接。一边，不良的应重接。你现在浏览的是第六页，共30页（3 3）其次低压电路故障检修，接）其次低压电路故障检修，
4、接通点火开关，摇转发动机，观察电通点火开关，摇转发动机，观察电流表指针。（电流表如图流表指针。（电流表如图4-24-2）如）如果指针在果指针在3-5A3-5A放电并间隙摆动，表放电并间隙摆动，表明低压电路正常故障在高压电路，如明低压电路正常故障在高压电路，如果指针为零或者指示大电流放电，表果指针为零或者指示大电流放电，表明低明低 压电路有故障。检查线圈绕组，压电路有故障。检查线圈绕组，断电器等零件是否能正常工作，断电器等零件是否能正常工作，如果不能应更换新的，检查线路如果不能应更换新的，检查线路接触是否良好，不良好的应重新接触是否良好，不良好的应重新连接。连接。图4-2电流表你现在浏览的是第七
5、页，共30页（4 4）最后高压电路判断，摇转发动机使触点闭合，）最后高压电路判断，摇转发动机使触点闭合，拔下分拔下分电器盖一端的中央高压线，并使该端离开发动机电器盖一端的中央高压线，并使该端离开发动机盖盖6mm6mm左右，接触点开关，用手拨动断电器触电间左右，接触点开关，用手拨动断电器触电间歇关闭打开，如果电火花能跳过歇关闭打开，如果电火花能跳过6-8mm6-8mm间隙，表明间隙，表明故障在分火头，分电器盖等。应更换分火头，分故障在分火头，分电器盖等。应更换分火头，分电器。电器。你现在浏览的是第八页，共30页4.1.2 发动机无力发动机无力-供油故障诊断供油故障诊断与修复与修复故障原因:燃油供
6、给系故障，造成燃油压力过低。你现在浏览的是第九页，共30页油路故障与检修：用燃油压力表检查燃油压力，若燃油压力小于30KP，说明供油不足。首先，检查油箱是否有油，油管接头是否破损或者漏油，如果没有油 应加足油。油管接头没有接好的重新 接好，已经破损的更换新的。其次检修汽油泵，汽油滤清器，（汽油滤清器如图4-3）三通储油罐以及油箱。如果燃油压力过低，应先检查汽油滤清器和三通储油罐，如果脏堵更换新的滤清器，清洗储油罐。最后检查和校紧进排歧管和喷油器各连接部位的螺栓和螺母，各衬套垫片应完好有效。拆下喷油嘴检修，喷油嘴在一定压力下喷出的油成雾状，表明喷油嘴工作良好，如果不能形成雾状的，有可能脏堵或磨损
7、，先清洗不可以的更换新的。图4-3汽油滤清器你现在浏览的是第十页，共30页检测方法:喷油器连同分配管一同拆下，接好燃油软管。将喷油器放入量杯。接通电控燃油泵电源，不要启动发动机。接通喷油器电源15S，测的各喷油器的喷油量，结果都为45ml左右，符合标准。断开喷油器电源后，检查喷油器有无滴漏燃油现象，结果也没有，这些说明各缸的喷油器是好的。你现在浏览的是第十一页，共30页4.1.3 发动机无力发动机无力-机械故障诊断机械故障诊断与修复与修复故障原因:气缸压力过低气门密封不严你现在浏览的是第十二页，共30页机械方面的故障与检修:配气相位，用曲轴（曲轴如图4-4）转角表示的进排气门实际开闭时刻和开启
8、持续时间称为配气相位。凸轮轴由曲轴通过传动装置驱动，通常采用一对正时齿轮传动，小齿轮和大齿轮分别用键安装在曲轴和凸轮轴前端，在装配时必须将齿轮的正时标记对准，以保证配气相位和点火时刻。检查点火正时标记是否对准，如果没有应 拆下来，从新装配。检查活塞，活塞环与缸套磨损，气门密封性。拆下发动机的活塞，活塞环，检查它的端隙，侧隙和背隙，如果磨损比较严重应从新选配。气门是否密封不严，严重的更换。图4-4曲轴你现在浏览的是第十三页，共30页用单缸断火法判断是否有个别缸不工作。单缸断火方法是，起动发动机，切断该缸高压火，看发动机和没有断火以前的工作状况是不是相同，如果没有变化表明机动力明显下降，表明该缸工
9、作正常。该缸工作不正常有可能是没有高压火，喷油嘴脏堵不喷油。用压力表检测该缸的压力，压力正常的话有可能是没有高压火，可能是 火花塞工作不正常了，更换新的火花塞。若压力过低，应查看气门间隙是否不当，重新调整气门间隙。拆下喷油嘴，进行检修，如果燃油从喷油嘴喷出的油成雾状，喷油嘴工作状况表明良好，或者就是喷油嘴脏堵了，清洗喷油嘴。每个缸都工作良好，再检查空气滤清器是否脏堵，（如图3-2）空气滤清器主要是滤去进入喷油器被空气带入的尘土和沙砾，以便减少气缸，活塞，活塞环的磨损，也可以消除发动机在吸气行程中产生的一定强度的噪音。拆 下空气滤清器，清洗空气滤清器管道，更换空气滤芯。更换怠速阀，检查空气流量传
10、感器（如图3-1）信号是否良好，不良好更换空气流量传感器。一切调整完毕，装上拆下的元件，进行试车。起动发动机发现故障还存在。电控系统没有问题，有可能是机械方面故障。图3-1空气流量传感器图3-2空气滤清器气缸压力过低气缸压力过低你现在浏览的是第十四页，共30页气门密封：常用气门间隙调整方法为逐缸调整法。即按发动机点火顺序逐缸调整，每调完一个气缸的气门，转曲轴一定角度，调下一气缸的气门，具体方法为，将曲轴转至一气缸压缩行程上止点，使进排气门全关，调整进排气门间隙，转动曲轴180度，调整下一点火缸的进排气门间隙，依次类推气缸调整进排气门的间隙。你现在浏览的是第十五页，共30页气门密封故障与检修:气
11、门研磨后，须检查其密封性，其方法可采用气压表的专门检验气门密封性的检验仪器检查，检查时，先将空气容筒紧密地压在气缸盖（或气缸体）上的气门头部周围，再捏（压缩）橡皮球，使空气容筒内具有6606kPa的压力，如果在半分钟内，气缸表的读数不下降，则表示气门与气门座的密封良好。你现在浏览的是第十六页，共30页4.2行使无力行使无力-离合器打滑的故障离合器打滑的故障诊断与修复诊断与修复汽车在起步时离合器踏板接近完全放松汽车方能起步，离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难、油耗上升、行驶中或加速时发动机转速过高但车速提高缓慢等现象。你现在浏览的是第十七页，共30页故障原因:压盘不能牢
12、固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小你现在浏览的是第十八页，共30页故障处理方法：1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。你现在浏览的是第十九页，共30页故障诊断方法：诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡
13、，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。你现在浏览的是第二十页，共30页在确认离合器打滑后，可按以下在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查步骤检查:1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维
14、修手册检查其自调功能是否正常。你现在浏览的是第二十一页，共30页2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力
15、作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。你现在浏览的是第二十二页，共30页3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。你现在浏览的是第二十三页，共30页5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。你现在浏览的是第二十四页，共30页7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体
16、相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑。你现在浏览的是第二十五页，共30页4.3行使无力行使无力-传动系及车轮过热传动系及车轮过热的故障诊断与修复的故障诊断与修复变速器温度过高驱动桥过热车轮过热你现在浏览的是第二十六页，共30页变速器温度过高变速器温度过高故障现象：汽车在行驶中可听到金属摩擦声，行驶一段路程后，用手触摸变速器，有过热烫手的感觉。你现在浏览的是第二十七页，共30页（1）机油密封件损坏，机油大量泄露，齿轮油不足，润滑不良导致过热。（2）机油使用时间
17、过长，未定期更换，高温氧化而变质，使其失去了润滑作用。（3）齿轮油粘度过小或型号不对。（4）齿轮啮合间隙过小。（5）齿轮磨损严重，啮合不良。（6）轴承润滑不足或轴承装配过紧。故障原因：故障原因：你现在浏览的是第二十八页，共30页驱动桥过热驱动桥过热当汽车行驶一定里程后，用手触摸主减速器壳，若有无法忍受的烫手感觉,则为过热。驱动桥过热通常为齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应重新调整齿轮啮合间隙，加足润滑油。手摸轴承部位，能忍受其热度但不能长久停留时，仍为适合温度。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。你现在浏览的是第二十九页，共30页车轮过热车轮过热汽车行驶时感觉阻力较大，停车后检查，车轮过热。车轮过热部位在制动鼓和轮毂，检查其温度时，可使用温度检测仪或非接触红外测温仪，也可往车轮上浇水，观察水的蒸发情况。由于温度往往较高，慎用手摸。制动鼓过热通常是制动拖滞所致，应检查并排除制动拖滞故障。轮毂过热通常是轮毂轴承装配过紧，应检查和调整轴承预紧度。你现在浏览的是第三十页，共30页