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1、病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程城市道路规划与设计 主讲：王志强 内蒙古大学交通学院病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程第二节第二节 纵断面设计标准纵断面设计标准n一、一、道路纵断面概述道路纵断面概述n定定义义：沿沿着着道道路路中中线线竖竖向向剖剖面面的的展展开开图图即即为为路路线线纵断面。纵断面。n纵纵断断面面设设计计：在在路路线线纵纵断断面面图图上上研研究究路路线线线线位位高高度及坡度变化情况的过程。度及坡度变化情况的过程。n任任务务：研研
2、究究纵纵断断面面线线形形的的几几何何构构成成及及其其大大小小与与长长度。度。n依依据据：汽汽车车的的动动力力特特性性、道道路路等等级级、当当地地的的自自然然地理条件以及工程经济性等。地理条件以及工程经济性等。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程地面线：地面线：它是根据原地面中线上各桩点的高程连线而点绘它是根据原地面中线上各桩点的高程连线而点绘的一条不规则的折线；反映中线的一条不规则的折线；反映中线 的地面起伏。的地面起伏。设计线：设计线：路线上各点路基设计高程的连线。路线上各点路基设计高程的连线。1 1、路线纵断面图构成
3、：、路线纵断面图构成：病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程 地地面面线线：它它是是根根据据原原地地面面中中线线上上各各桩桩点点的的高高程程连连线线而而点点绘绘的的一一条条不规则的折线；反映中线不规则的折线；反映中线 的地面起伏。的地面起伏。n设设计计线线：路路线线上上各各点点路路基基设设计计高高程程的的连连线线。它它是是经经过过技技术术上上、经经济济上上、美美学学上上等等多多方方面面比比较较后后定定出出的的一一条条具具有有规规则则形形状状的的几几何何线，反映了道路顶面位置及路线的起伏变化情况。线，反映了道路顶面位置及路线
4、的起伏变化情况。n地面高程：地面高程：在路中线上表示地面点高程。在路中线上表示地面点高程。n设设计计高高程程：一一般般公公路路，在在设设计计线线上上表表示示路路基基未未设设加加宽宽超超高高前前的的路基边缘各点的高程。路基边缘各点的高程。n 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。n路基高度：路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。横断面上设计高程与地面高程之高差。n 路堤：路堤：设计高程大于地面高程。设计高程大于地面高程。n 路堑：路堑：设计高程小于地面高程。设计高程小于地面高程。1 1、路线纵断面图构成：、路线纵断面图构成：病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破
5、坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程2、设计线在横断面上的位置、设计线在横断面上的位置l道路设计线的位置在横断面图上是路基设计标高的位置道路设计线的位置在横断面图上是路基设计标高的位置l关于路基设计标高，规范规定如下：关于路基设计标高，规范规定如下：新建公路：新建公路：高速、一级：中央分隔带外侧边缘的标高高速、一级：中央分隔带外侧边缘的标高 二、三、四级：路基边缘标高（设置超高加宽前二、三、四级：路基边缘标高（设置超高加宽前 的路基边缘标高）的路基边缘标高）改建公路：改建公路：中央分隔带中线中央分隔带中线 行车道中线（也可按新建公路规定）行车道中线（也可按
6、新建公路规定）沿河路基：沿河路基：路基设计标高应高出洪水频率所计算而得的计算路基设计标高应高出洪水频率所计算而得的计算 水位线水位线0.5m0.5m以上。以上。3 3、纵断面设计内容：、纵断面设计内容：首先确定设计坡度线（坡度及坡长）首先确定设计坡度线（坡度及坡长）然后确定竖曲线然后确定竖曲线 （半径）（半径）最后确定纵断面的设计线最后确定纵断面的设计线病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程3 3、纵断面设计内容：、纵断面设计内容：l首先确定设计坡度线（坡度及坡长）首先确定设计坡度线（坡度及坡长）l然后确定竖曲线然后确定竖
7、曲线 （半径）（半径）l最后确定纵断面的设计线最后确定纵断面的设计线病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程4 4、公路纵断面线形要素：、公路纵断面线形要素：l公路纵断面线形要素：坡度线与竖曲线l表征纵坡度大小可用上升高度H与水平距离L之比的百分数表示 纵坡度大小及纵坡长度直接影响汽车爬坡性能及交通安全度。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程 二二 、纵坡设计标准、纵坡设计标准（一）、最大纵坡（一）、最大纵坡 最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的
8、最最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。大坡度值。1 1、影响因素：、影响因素：汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。纵坡度大小的优劣：纵坡度大小的优劣：坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价。山区公路可缩短里程，降低造价。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳
9、定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程2 2、i imaxmax的确定方法的确定方法A A、汽车上、下坡行驶要求：、汽车上、下坡行驶要求：l上坡时，考虑汽车爬坡能力。上坡时升坡阻力增加，需加大牵引力，上坡时，考虑汽车爬坡能力。上坡时升坡阻力增加，需加大牵引力，VV；若长时间爬，水箱沸腾、气阻，使行驶无力，机械磨损增大，；若长时间爬，水箱沸腾、气阻，使行驶无力，机械磨损增大，以至发动机熄火以至发动机熄火限制最大纵坡。限制最大纵坡。l下坡时，以安全性为主。下坡时，制动次数增加易造成制动器失灵下坡时，以安全性为主。下坡时，制动次数增加易造成制动器失灵和驾驶员紧张，易发生车祸和驾驶员紧
10、张，易发生车祸限制最大纵坡；但一般以下坡要按要限制最大纵坡；但一般以下坡要按要求制定最大纵坡，一般为求制定最大纵坡，一般为8%8%。l例：纵坡例：纵坡8%8%，坡长，坡长360360米；坡度较大米；坡度较大11%-12%11%-12%的路段下坡终点为交通的路段下坡终点为交通事故多发段。事故多发段。B B、拖挂车的要求：满载、拖挂车的要求：满载8%8%为宜。为宜。C C、考虑兽力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求。、考虑兽力车及雨雪冰滑时汽车上下坡的行驶要求。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程l1.1.设设计计速速度度为
11、为120km120kmh h、l00kml00kmh h、80km80kmh h的的高高速速公公路路受受地地形形条条件件或或其其他他特特殊殊情情况况限限制制时时，经经技技术术经经济济论论证证，最大纵坡值可增加最大纵坡值可增加1 1。l2.2.公公路路改改建建中中，设设计计速速度度为为40km40kmh h、30km30kmh h、20km20kmh h的的利利用用原原有有公公路路的的路路段段，经经技技术术经经济济论论证证，最最大大纵纵坡坡值值可增加可增加1 1。3 3、各级公路最大纵坡的标准规定、各级公路最大纵坡的标准规定设计速度设计速度（km/hkm/h）120120100100808060
12、60404030302020最大纵坡（最大纵坡（%）3 34 45 56 67 78 89 9病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程l1)1)高原为什么纵坡要折减？高原为什么纵坡要折减？l在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。l2)2)规规范范规规定定：位位于于海海拔拔
13、3000m3000m以以上上的的高高原原地地区区，各各级级公公路路的的最最大大纵纵坡坡值值应应按按表表4-54-5的的规规定定予予以以折折减减。折折减减后后若小于若小于4%4%，则仍采用，则仍采用4%4%。4 4、高原纵坡折减、高原纵坡折减海拔海拔30004000400050005000折减值（折减值（%）123病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程n最小纵坡：最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。n最小纵坡值：最小纵坡值：规范规范规定：不小于规定：不小于 0.3%0
14、.3%，一般情况下，一般情况下0.5%0.5%为宜。为宜。n适用条件适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超高的平曲线、路肩设截水墙等。超高的平曲线、路肩设截水墙等。n 当当必必须须设设计计平平坡坡（0%0%）或或小小于于0.3%0.3%的的纵纵坡坡时时，边边沟沟应应作作纵向排水设计。纵向排水设计。n 在在弯弯道道超超高高横横坡坡渐渐变变段段上上，为为使使行行车车道道外外侧侧边边缘缘不不出出现现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。n 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。干旱少雨地区最小纵坡可不
15、受上述限制。（二）、最小纵坡（二）、最小纵坡病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程n 内容：最小坡长限制：任何路段内容：最小坡长限制：任何路段n 最大坡长：陡坡路段最大坡长：陡坡路段（三）、坡长限制（三）、坡长限制1 1、最大坡长限制：、最大坡长限制：限制原因：a.当i5%且长度太长，汽车上坡克服升坡阻力，、V、汽车负荷水箱开锅、气阻、爬坡无力熄火。b.机件磨损大，驾驶员工作紧张。c.下坡是频繁制动，制动器发热失效车祸。标准规定：见表 病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起
16、不同程度的病理生理过程n标准标准规定各级公路最大坡长限制。规定各级公路最大坡长限制。1 1最大坡长限制最大坡长限制病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程限制原因：限制原因：a.a.竖曲线设置不便竖曲线设置不便 b.b.纵面视距不良，影响安全性纵面视距不良，影响安全性 c.c.道路的平顺性较差，行车颠簸道路的平顺性较差，行车颠簸 d.d.乘客舒适性较差乘客舒适性较差标准规定：见表标准规定：见表(9-15s(9-15s行程行程)L=Vt)L=Vt3.63.6 V V60km/h 60km/h 取取t=9s t=9s v=40k
17、m/h v=40km/h 取取t=11st=11s v=30km/h v=30km/h 取取t=12s t=12s v=20km/h v=20km/h 取取t=15st=15s标准规定，各级公路最短坡长不应小于表值。标准规定，各级公路最短坡长不应小于表值。2 2最短坡长限制最短坡长限制病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（四）、缓和坡段（四）、缓和坡段n为了避免汽车在连续陡坡（为了避免汽车在连续陡坡（i i5%L
18、5%LLmaxLmax）上行驶时）上行驶时使用低档上坡和下坡的不安全性，减轻汽车机件负荷，故使用低档上坡和下坡的不安全性，减轻汽车机件负荷，故需在不大于需在不大于maxmax所规定的长度处设置所规定的长度处设置i3%i3%的缓和坡段，的缓和坡段，其长度应满足最小坡长的要求。其长度应满足最小坡长的要求。n标准标准规定，连续上坡规定，连续上坡(或下坡或下坡)时，应在不大于所规定时，应在不大于所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段：缓和坡段：纵坡值：不应大于纵坡值：不应大于3%3%长长 度：不小于最小坡长要求度：不小于最小坡长要求 线线 形：宜采用直线。在地形困难
19、路段可采用曲线；形：宜采用直线。在地形困难路段可采用曲线；n注：注：曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。n 回头曲线段不能作为缓和坡段。回头曲线段不能作为缓和坡段。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（五）、合成坡度（五）、合成坡度1 1、定义：、定义：合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。向。l2、限制原因：a.ih过大,V较慢时侧滑、打滑；b.若汽车在急转陡坡时
20、，离心力沿ih方向V突然增加汽车倾斜、货物偏重汽车倾倒。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程3 3、合成坡度的计算公式为：、合成坡度的计算公式为：n式中：式中：II合成坡度（合成坡度（%）；）；n i ih h超高横坡度或路拱横坡度（超高横坡度或路拱横坡度（%）；）；n i iz z路线设计纵坡坡度（路线设计纵坡坡度（%）。）。4.4.最大允许合成坡度值：最大允许合成坡度值：（五）、合成坡度（五）、合成坡度病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程4 4
21、合成坡度指标合成坡度指标（2 2）最小合成坡度：）最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于最小合成坡度不宜小于0.5%0.5%。当合成坡度。当合成坡度小于小于0.50.5时，应采取综合排水措施，以保证路时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。面排水畅通。（1 1）最大允许合成坡度值）最大允许合成坡度值(新新)公公 路路 等等 级级高速公路、一级公路高速公路、一级公路二、三、四级公路二、三、四级公路设设 计计 速速 (km/h)(km/h)1201201001008080606080806060404030302020合成坡度值合成坡度值 (%)(%)10.010.010.010.010.510.
22、510.510.59.9.0 09.59.510.010.010.010.010.010.0（五）、合成坡度（五）、合成坡度病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程5 5、合成坡度指标的控制作用、合成坡度指标的控制作用：控制陡坡与急弯的重合；平坡与设超高平曲线的配合问题。控制陡坡与急弯的重合；平坡与设超高平曲线的配合问题。例例如如：某某二二级级公公路路，有有一一平平曲曲线线半半径径为为250m250m，超超高高横横坡坡为为8%8%，该该路路段纵坡度为段纵坡度为4.8%4.8%，则合成坡度为，则合成坡度为（3 3）当陡坡与小半
23、径平曲线重合时，在条件许可的情况下，）当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。以采用较小的合成坡度为宜。特别是下述情况，其合成坡度必须小于特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%8%。在冬季路面有积雪结冰的地区；在冬季路面有积雪结冰的地区；自然横坡较陡峻的傍山路段；自然横坡较陡峻的傍山路段；非汽车交通比率高的路段。非汽车交通比率高的路段。（五）、合成坡度（五）、合成坡度病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（六）、平均纵坡（六）、平均纵坡1 1、平均纵坡、平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服
24、的高是指一定长度的路段纵向所克服的高差差H H与路线长度与路线长度L L之比（连续升坡或降坡路段）。之比（连续升坡或降坡路段）。2 2、限制原因、限制原因：与最大坡长类似3 3、标准规定：、标准规定：（1 1）越越岭岭路路线线连连续续上上坡坡(或或下下坡坡)路路段段，相相对对高高差差为为200200500m500m时时，平平均均纵纵坡坡不不应应大大于于5.55.5；相相对对高高差差大大于于500m500m时时，平均纵坡不应大于平均纵坡不应大于5 5。（2 2）任意连续）任意连续3km3km路段平均纵坡不应大于路段平均纵坡不应大于5.55.5。4 4、平均纵坡作用、平均纵坡作用：（：（1 1）放
25、坡（）放坡（2 2）合理运用其它指标）合理运用其它指标病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程七、其他纵坡规定七、其他纵坡规定l1 1）桥上及桥头路线的纵坡）桥上及桥头路线的纵坡l（1 1）小桥与涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计。）小桥与涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计。l（2 2）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。大、中桥上的纵坡不宜大于大、中桥上的纵坡不宜大于4%4%，桥头引道纵坡不宜大于，桥头引道纵坡不宜大于5%5%，引道紧，引道紧接桥头部
26、分的线形应与桥上线形相配合，其长度不宜小于接桥头部分的线形应与桥上线形相配合，其长度不宜小于3 3秒设计速秒设计速度行程长度。度行程长度。l（3 3）位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道纵坡均）位于市镇附近非汽车交通较多的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于不得大于3%3%。l2 2）隧道部分路线的纵坡）隧道部分路线的纵坡l（1 1）隧道内的纵坡应大于）隧道内的纵坡应大于0.30.3并小于并小于3%3%，但短于，但短于100m100m的隧道不受此的隧道不受此限。限。l（2 2）高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技术）高速公路、一级公路的中、短隧道，当条件受限制时，经技
27、术经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于经济论证后最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%4%。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程l（3 3）隧道内的纵坡可设置成单向坡；地下水发育的隧道）隧道内的纵坡可设置成单向坡；地下水发育的隧道及特长、长隧道可采用人字坡。及特长、长隧道可采用人字坡。l（4 4）隧道洞口内侧不小于）隧道洞口内侧不小于3 3秒设计速度行程长度与洞口外秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于侧不小于3 3秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。洞口外与之相连接的路段应设
28、置距洞口不小于致。洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3 3秒设秒设计速度行程长度，且不小于计速度行程长度，且不小于50m50m的过渡段，以保持横断面的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。过渡的顺适。l3 3）城镇附近公路纵坡：）城镇附近公路纵坡：位于市镇附近非汽车交通比例较位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓。平原、微丘大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓。平原、微丘区宜不大于区宜不大于2%2%3%3%；山岭、重丘区宜不大于；山岭、重丘区宜不大于4%4%5%5%。l4 4）交叉口纵坡：紧接交叉口附近的纵坡不大于）交叉口纵坡：紧接交叉口附近的纵坡不大于3%3%，特殊
29、，特殊情况亦不大于情况亦不大于5%5%。l5 5）回头曲线纵坡：）回头曲线纵坡：七、其他纵坡规定七、其他纵坡规定病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程主线设计速度主线设计速度(km/h)(km/h)404030302020回头曲线设计速度回头曲线设计速度（km/hkm/h）3535303025252020圆曲线最小半径（圆曲线最小半径（m m）4040303020201515回旋线最小长度（回旋线最小长度（m m）3535303025252020超高横坡度（超高横坡度（%）6 66 66 66 6双车道路面加宽值双车道路面
30、加宽值（m m）2.52.52.52.52.52.53.03.0最大纵坡（最大纵坡（%）3.53.53.53.54.04.04.54.5回回 头头 曲曲 线线 技技 术术 指指 标标 病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程三、竖曲线设计标准三、竖曲线设计标准 l（一）、概述（一）、概述l竖曲线：竖曲线：是指在公路纵坡变坡点处设置的竖向曲线。l线形组成：线形组成：圆曲线、二次抛物线，我国道路采用二次抛物线。l作用：作用：保证道路设计的基本要求，具体包括：缓和纵向变坡处行车方向变化所产生的冲击作用；确保道路纵向行车视距；平、竖
31、曲线组合，有利于路面排水、改善行车视线和行车舒适感。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（二）、竖曲线几何线形原理竖曲线几何线形原理l1、竖曲线类型：l变坡点：相邻两条坡度线的交点。变坡点：相邻两条坡度线的交点。l变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用代替，用表示，即表示，即 =2 2-1 1tantan2 2-tan-tan1 1=i=i2 2-i-i1 112i1i2i3凹型竖曲线凹型竖曲线 0 0凸型竖曲线凸型竖曲线 0 ST:h1=1.2mh2=0
32、.1m病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程n (2)当当LST时：时：AB病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程l视距长度视距长度：n令令 经计算分析、比较采用前式比后式计算结果大，应以经计算分析、比较采用前式比后式计算结果大，应以前式作为制定标准的依据。前式作为制定标准的依据。凸形竖曲线最小半径见下表n最小半径：最小半径：病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程凸形竖曲线最小半径
33、和最小长度n标标准准规规定定竖竖曲曲线线最最小小长长度度相相当当于于各各级级道道路路计算行车速度的计算行车速度的3 3秒行程秒行程长度。长度。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程n 1 1、竖曲线的最小半径、竖曲线的最小半径 n 3 3）.凹形竖曲线最小半径和最小长度凹形竖曲线最小半径和最小长度 凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证
34、跨线桥下行车有足够前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。的视距。（1 1）从增重不致过大考虑：）从增重不致过大考虑：设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力，确设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力，确定凹竖曲线半径时，应以离心加速度为控制指标定凹竖曲线半径时，应以离心加速度为控制指标 。（三）、竖曲线设计标准确定（三）、竖曲线设计标准确定病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（竖曲线计算公式）（竖曲线计算公式）（2 2）从汽车夜间行车前灯照射距离考虑。）从汽车夜间行车前灯照射距离考虑。为前灯高度
35、（一般为0.75m），为前灯照射角（一般取1）若：前灯照射距离S视距长度ST要求，则不能保证行车安全。（取S=ST）（三）、竖曲线设计标准确定（三）、竖曲线设计标准确定病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程（3 3）.从保证跨线桥下视距考虑从保证跨线桥下视距考虑 综合上述三种情况，（综合上述三种情况，（1 1）情况计算得）情况计算得R R最大标准中以第一情况为最大标准中以第一情况为R Rminmin制定条件，即离心力条件。见下表制定条件，即离心力条件。见下表（三）、竖曲线设计标准确定（三）、竖曲线设计标准确定病原体侵入机体
36、，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程凹形竖曲线最小半径和最小长度凹形竖曲线最小半径和最小长度n标标准准规规定定凹凹形形竖竖曲曲线线最最小小长长度度相相当当于于各各级级道道路计算行车速度的路计算行车速度的3 3秒行程秒行程长度。长度。病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程4 4）、）、竖曲线一般最小半径l极限半径是为了保证行车缓和视距所必须的最小半径，只有在低等级公路和地形受限时采用；为了争取较好的行车条件和视距条件，设计时一般取1.52.0，即竖曲线的一般最小半径。2 2、竖曲线的最小长度、竖曲线的最小长度 减小时，即使R增加，但竖曲线长度下降，此时汽车在竖曲线段瞬时而过，冲击大，舒适性较差，视觉上线形突生转折。因此，汽车在竖曲线行驶时间不能太短，我国道路设计中一般以3s行程时间控制：（三）、竖曲线设计标准确定（三）、竖曲线设计标准确定病原体侵入机体，消弱机体防御机能，破坏机体内环境的相对稳定性，且在一定部位生长繁殖，引起不同程度的病理生理过程