《汽车底盘机械系统构造与检修第三章.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车底盘机械系统构造与检修第三章.pptx（42页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、u3.1 离合器概述离合器概述u3.2 摩擦式离合器的摩擦式离合器的类型型u3.3 离合器的操离合器的操纵机构机构u3.4 离合器的离合器的维护检查u3.5 离合器故障离合器故障诊断断3.1.1 离合器的功用离合器的功用1.保证汽车平稳起步2.便于换挡3.防止传动系过载 根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：保证能可靠地传送发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。分离迅速彻底，便于发动机启动和变速器换挡。具有良好的散热能力。操纵轻便，减轻驾驶员的疲劳。旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。3.1.2 对离合器的要求离合器的要求1.
2、摩擦式离合器；2液力耦合器；3.液力变矩器；4.电磁离合器。3.1.3 离合器的离合器的类型型 1摩擦式离合器的摩擦式离合器的组成成 离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成，如图所示。主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘，从动部分包括从动盘和输出轴，压紧装置包括压紧弹簧，分离机构包括分离叉、分离轴承、分离套筒、分离杠杆等，操纵机构包括脚踏板、分离拉杆和回位弹簧（未画出）等。3.1.4 摩擦式离合器的工作原理摩擦式离合器的工作原理1飞轮2离合器盖3脚踏板4变速器输入轴5分离轴承 6压紧弹簧7压盘 8从动盘9分离叉 10分离杠杆（a）接合状态 （b）分离状态 2离合器的工作
3、原理离合器的工作原理 （1）接合状）接合状态；（；（2）分离）分离过程；（程；（3）接合）接合过程。程。3.1.4 摩擦式离合器的工作原理摩擦式离合器的工作原理 1构造和原理构造和原理 膜片弹簧式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构组成3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器1飞轮 2飞轮齿圈3从动盘 4压盘5膜片弹簧 6离合器盖7螺栓 8分离轴承9支撑环10变速器输入轴11传动片1柳钉2传动片3支撑环4膜片弹簧5支撑柳钉6压盘7离合器盖3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器1飞轮2从动盘3压盘4离合器盖5膜片弹簧6变速器输入轴（1）主）主动部分部分主动部分由飞轮、离
4、合器盖和压盘等组成。离合器盖是用低碳钢冲压制成的，其特点是质量轻，维修拆装方便。为了保证离合器与飞轮保持同心的安装位置，离合器盖通过定位销定位，用螺栓固装在飞轮上。为了加强散热，离合器盖的侧面制有通风口，当离合器旋转时，热空气由此排出，以加强通风。压盘和飞轮的工作面要平整光洁。工作过程中压盘承受很大的机械负荷，为防止变形，常用强度和刚度都较大且耐热性都比较好的高强度铸铁制成。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器（2）从）从动部分部分从动部分包括从
5、动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效防止传动系的扭转振动。从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有6个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器（3）压紧机构机
6、构压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干条槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器2工作原理工作原理膜片弹簧离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使
7、膜片弹簧以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离，如图c所示。3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器1飞轮2压盘3离合器盖4膜片弹簧5分离轴承（a）安装前位置 （b）安装后位置 （c）分离位置3拆装、拆装、检修修（1）离合器的拆卸和安装（2）离合器的检修 从动盘的检查。压盘和离合器盖的检查。膜片弹簧的检查。分离轴承的检查。飞轮的检查。3.2.1 膜片膜片弹簧式离合器簧式离合器1飞轮2压盘3离合器盖4膜片弹簧5分离轴承（a）安装前位置 （b）安装后位置 （c）分离位置1主主动部分和从部分和从动部分部分单片周布弹簧离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本
8、相同。2压紧机构机构单片周布弹簧离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘和离合器盖之间。为了减小压盘向弹簧传热，引起退火及弹力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的十字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。3.2.2 周布周布弹簧式离合器簧式离合器1从动盘2从动盘毂3减震器盘4周布的螺旋弹簧5离合器盖6压盘7减振器阻尼片8飞轮3分离机构分离机构（1）分离叉分离叉与其转轴制成一体，轴的两端靠衬套支承在离合器壳上。（2）分离杠杆分离杠杆由薄钢板冲压制成。采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构，如图所示，支承柱前端插入压盘相应的孔中。分离杠杆的中部通过浮动销支承在方孔的
9、平面A上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承用刀口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。这种方式结构简单，且分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。3.2.2 周布周布弹簧式离合器簧式离合器1压盘2离合器盖3摆动支撑片4调整螺母5浮动销6分离杠杆7支撑柱中央弹簧式离合器如左图和右图所示。其压紧装置只有一个张力较强的压紧弹簧，布置于离合器的中央。3.2.3 中央中央弹簧式离合器簧式离合器1飞轮 2从动盘 3中间压盘 4传动块 5压盘 6离合器7调整垫片 8压板 9支承盘10压紧杠杆 11压紧弹簧 12弹簧座13钢球及座圈 1
10、4压紧分离弹簧15中间压盘限位螺钉压紧弹簧有螺旋圆柱形和螺旋圆锥形两种。锥形弹簧的轴向尺寸小，可以缩短离合器的轴向尺寸。中央弹簧式离合器多用于重型汽车上。1双片离合器双片离合器双片离合器与单片离合器相比，主要区别是主动部分多了一个中间压盘3和从动部分多一个从动盘，即有两个从动盘和两个压盘，摩擦面数为4个，因此可使传递的转矩增大一倍。中间压盘不是通过离合器盖而是由飞轮直接驱动，采用传动块式传动方式（有的用传动销式或窗孔凸台式）。周向均布的3个传动块4径向压入飞轮内，其长方体形的头部伸入中间压盘3凸出部位的槽中，使压盘可以在其槽侧沿传动块侧面做轴向滑动，中间压盘以传动块来传力、导向和定心。2压紧力
11、放大力放大压紧弹簧不直接作用在压盘上，而是通过杠杆作用将弹簧的张力放大数倍后作用在压盘上。离合器分离时，分离轴承向前推动弹簧座12，在进一步压缩压紧弹簧的同时，压紧杠杆内端前移，外端解除对压盘的压力，压盘便在分离弹簧14的作用下分离。当压盘后移而撤除压紧时，在分离弹簧的作用下，使中间压盘与前从动盘分离，并由限位螺钉15限制中间压盘的分离距离。这一距离既要保证前从动盘能彻底分离（不过小），又要防止中间压盘移动过多，造成后从动盘不能分离。3.2.3 中央中央弹簧式离合器簧式离合器3压紧力力调整整中央弹簧式离合器的压紧力是可调的。为了恢复原来的压紧力，只需适当减薄调整垫片7，使支承盘9前移，其弹簧座
12、12在压紧杠杆的作用下向前移动数倍于（压紧杠杆的杠杆比）支承盘的移动距离，从而使弹簧座与支承盘间的距离恢复到原规定的值即可。由于弹簧座前移，增大了与分离轴承的间隙，需要调整踏板自由行程。3.2.3 中央中央弹簧式离合器簧式离合器离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式：人力式又可以分为机械式和液压式；助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。人力式操纵机构是驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般以其他形式的能源作为操纵能源。
13、目前汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，在一些重型汽车上，则采用了以这两种操纵机构为基础的油压和气压混合式操纵机构。机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。3.3.1 机械式操机械式操纵机构机构 杆系传动机构 绳索传动机构液压式操纵机构的示意图如图所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前在各类型车上广泛
14、应用。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构1离合器踏板2主缸3储液罐4分离杠杆5分离轴承6分离叉7工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍液压式操纵机构的构造、拆装、检修。1.离合器液离合器液压操操纵系系统的构造的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图所示。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构1变速器壳体2分离叉 3工作缸4储液罐 5进油软管6助力弹簧 7推杆接头8离合器踏板9油管总成 10主缸11分离轴承1保护套 2壳体3管接头 4皮碗5阀芯 6固定螺栓7卡簧 8挡圈9护套
15、10推杆11保护套 A补偿孔 B进油孔储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。离合器主缸的结构如图所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构离合器工作缸的结构如图所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大
16、于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构1壳体2活塞3管接头4皮碗5挡圈6保护套7推杆A放气孔B进油孔2离合器液离合器液压操操纵系系统的拆装、的拆装、检修修（1）离合器主缸的拆卸与分解 拆卸。取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。从主缸上拧下进油管和出油管接头。拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。分解。取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。（2）离合器工作缸的拆卸与分解 拆卸。拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。分解。拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用
17、压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出。（3）主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当缸筒内壁磨损超过0.125 mm，活塞与缸筒的间隙超过0.200 mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构（4）离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按与拆卸与分解相反的顺序进行。装配时应注意以下事项：零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。
18、工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。3.3.2 液液压式操式操纵机构机构如图所示当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际起到阻碍作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩FL，但这个力矩比较小。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为0。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助
19、力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩FL。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。3.3.3 弹簧助力式操簧助力式操纵机构机构检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度。如果低于“MIN”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。3.4.1 离合器离合器储液罐液罐页面高度面高度检查液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。3.4.2 离合器液离合器液压操操纵机构泄露机构泄露检查 踏板回弹无力。3.4.3 离合器踏板离合器踏板检查1检查离合器踏板离合器踏板踩下下时是否
20、存在故障是否存在故障2检查离合器踏板高度离合器踏板高度3检查离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程 踏板过度松动。踏板沉重。异响车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄。启动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1挡或倒挡，检查是否有噪声，是否换挡平稳。如果有，说明离合器分离不彻底。3.4.4 离合器工作情况离合器工作情况检查 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车。在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中
21、不出现气泡为止。空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。再次检查主缸储液罐液面高度，必要时添加制动液。3.4.5 离合器液离合器液压系系统中空气的排出中空气的排出3.5.1 离合器打滑离合器打滑汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦煳味或冒烟等现象。拉紧驻车制动低挡起步时，发动机不熄火。现象 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。压盘、飞轮变形或压盘过薄。从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外
22、露、表面不平，使摩擦系数减小。压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂。离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。原因（1）经验诊断法断法首先检查离合器踏板有无自由行程，再拆下离合器下盖继续检查。有自由行程，则故障由从动片油污、烧角、铆钉露头引起。无自由行程，检查分离轴承是否回位；检查压紧弹簧（或膜片弹簧）是否断裂。弹簧断裂，则故障由此引起；弹簧未断裂，则故障由从动片表面不平、表面硬化或弹簧疲劳引起。诊断与排除（2）仪器器诊断法断法用离合器打滑频闪测定仪诊断。仪器结构。如图所示。工作原理。发动机火花塞高压线
23、给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。诊断方法。支起驱动桥或置驱动轮于滚筒式试验台上进行。首先，汽车低挡起步，逐渐加挡到直接挡，使汽车驱动轮在原地运转。然后，将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一点（可预先设置标记）上。若传动轴上某点与光亮不同步，则离合器打滑，且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动；若传动轴上某点与光亮同步，则离合器不打滑。若无频闪测定仪，可用发动机点火正时灯代替。诊断与排除3.5.2 离合器分离不离合器分离不彻底底发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入。如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松
24、时，发动机熄火.现象 离合器踏板自由行程过大。分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。膜片弹簧弹力减弱。发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。原因（1）检查离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程若自由行程太大，则故障由此引起，否则，应继
25、续检查液压传动系统（对液压式离合器）。若油量不足（漏油）或管路中有空气，则故障由此引起，若非上述原因，则拆下飞轮壳下盖继续检查。（2）检查分离杠杆内端高度分离杠杆内端高度若分离杠杆高度太低，则故障由此引起，否则检查分离杠杆是否在同一平面内。不在同一平面内，则故障由此引起。在同一平面内，则检查从动盘是否正反装错。若装错，则故障由此引起；否则，踩下离合器踏板继续检查。（3）检查从从动盘钢片片从动盘钢片是否有变形、铆钉是否松脱。有其中之一情况，则故障由此引起；否则，故障由从动盘轴向运动发卡引起。其原因可能为：从动盘在花键轴上移动卡滞，双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断。诊断与排除3.5
26、.3 离合器接合不平离合器接合不平顺，起步，起步发抖抖汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器接合不能平顺且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。现象 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。原因 检查离合器踏板复位
27、弹簧是否折断或脱落。若折断或脱落，则故障由此引起。检查分离轴承回位情况。不回位则故障由此引起，否则拆下离合器下盖继续检查。检查飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉是否松动。若松动，则故障由此引起；否则继续检查。检查分离杠杆内端是否在同一平面内。若不在同一平面内，则故障由此引起；否则继续检查。检查压紧弹簧是否断裂。若断裂，则故障由此引起；否则继续检查。检查从动盘是否有油污、烧焦或铝质粉末物。若有，则故障由油污、烧焦或铆钉露头引起；否则继续检查。检查从动盘钢片、压盘或飞轮是否有翘曲变形。若有翘曲变形，则故障由此引起；否则故障在缓冲片上（从动盘上），或缓冲弹簧疲劳、断裂，摩擦片表面不平、软化，铆钉松脱或折
28、断。诊断与排除3.5.4 离合器异响离合器异响离合器分离或接合时发出不正常响声。现象 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。原因 轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听，若发出“沙沙”的响声，则故障由分离轴承缺油（润滑不良）引起；无“沙沙”的响声，则拆下离合器下盖，将离合器踏板踩到底继续察听。离合器踩到底，发出“哗哗”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，则故障由分离轴承损坏引起；发出连续的“咔啦、咔啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷引起。双片离合器特别容易产生此故障。在离合器处于刚接合或刚分离时察听，发出“咔嗒”的碰声，则故障由摩擦片松动引起；发出金属刮研声，则故障由从动盘铆钉露头引起；发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起。在汽车起步或行车中加速、减速时，发出“哐”或“咔”的响声，则故障原因为减振弹簧疲劳或断裂、从动盘花键孔与轴配合松旷。诊断与排除