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1、一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通（一）轨道交通工程练习题目一、单项选项题1.采用盖挖法施工的地铁车站多采用( )结构。A.矩形框架B.拱形 C.双拱形 D三拱形2.与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的和( )。A.预加固B预支护 C. A+C D.都不对3.轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向( )。A.强度B刚度 C.稳定性 D. A+B+C4.以下关于各种维护结构特点错误的是( )。A.混凝土灌注桩刚度大、施工对环境影响小、需采取降水或止水措施B. SMW桩强度木、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施C.地下连续墙强度与刚度大、适用于地
2、层广、隔水性好、可兼作部分主体结构D.钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施5.基坑井点降水施工时，井点管距坑壁不应小于( )。A. 0. 51.0mB. 1. 01. 5m C. 1. 52.0m D. 2.02.5m6.采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是（）。A.加固B.止水 C.控制地层变形 D. A+B7.盾构掘进通过某一断面的地层变形前期沉降控制的关键是保持( )。A.开挖面土压B .地下水压 C.盾构机推力 D.盾构机扭矩8.盾构近接施工中既有结构物防护措施之一是盾构施工措
3、施，主要是( )。A.控制地层变形B.隔断盾构掘进地层应力与变形C.既有结构物加固D.盾构隧道周围地层加固9在城市进行爆破施工，必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，并经( )同意后方可施工。 A建设主管部门 B公安部门 C交通主管部门 D建设单位 10施工机械、运输车辆距竖井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷载经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于( )。 A10m B12m C15m D18m 11施工竖井不得设在低洼处，井口应比周围地面高( )以上，地面排水系统应完好、畅通。 A02m B03m C04m D05m 12施工竖井井口( )范围内不得堆放材料。 A10
4、m B15m C20m D25m 13以下关于竖井土方开挖安全控制要点的说法错误的是( )。 A竖井临近各类管线、建(构)筑物时，应对管线、建(构)筑物采取加固措施 B采用先开挖后支护方式时，随开挖随支护，随支护随开挖，均衡施工 C吊装出土时，土方容器下降落稳后，施工人员方可靠近作业 D发现坍塌征兆时，必须停止作业，施工人员撤至安全地带14。同一暗挖隧道相对开挖(非爆破方法)的两开挖面距离为( )倍洞跨且不小于10m时，一端应停止掘进，并保持开挖面稳定。 A15 B20 C25 D30 15两条平行暗挖隧道相距小于1倍洞跨时，其开挖面前后错开距离不得小于( )。 A10m B15m C20m
5、D25m参考答案：15.A C B B B 6-10DBABC 11-15BCBBB二、多项选择题1.地铁车站通常由( )等部分组成。A.出入口及通道B.站口、站厅、设备、生活等设施C.通风道及地面通风亭D.供电、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统E.车站主体2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有( )等优点。A.施工作业面多B.工程造价低 C.工程质量易保证D.围护结构变形小E.基坑底部土体稳定3.以下关于盖挖法施工优点说法正确的是( )。A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小B.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全C.盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，
6、施工空间大D.围护结构变形小，有利于保护临近建筑物和构筑物E.盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为容易4.以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是( )A.严注浆B.快开挖 C.管超前 D.强支护 E.短封闭5.浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对( )而形成的。A.松散不稳定的土层 B.软弱破碎岩层 C.城镇中施工D.埋置深度较浅E.地层自稳时间较长6.以下关于地下连续墙优点说法正确的是( )。A.施工时振动大、噪声高B.墙体刚度大C.对周边地层扰动小D.适用于多种土层E.各种地层均能高效成槽7.基坑开挖过程中引起周围地层位移的主要原因是( )。A.坑底的土体隆起B.地下水位降低
7、C.基坑周围施工荷载D.围护墙的位移E.地质条件变化8.控制基坑围护结构变形的主要方法有( )。A.增加围护结构的入土深度B.减小开挖步距和开挖支撑时间C.增加围护结构和支撑的强度D.控制降水对环境变形的影响E.增加围护结构和支撑的刚度9.基坑开挖过程中应立即停止挖土的异常情况是( )等。A.边坡出现失稳征兆B.开挖暴露出的基底原状土受到扰动C.围护结构或止水帷幕出现渗漏 D.支撑轴力突然增大E.围护结构变形明显加剧10.放坡基坑施工中，常用的护坡措施有( )等。A.挂网喷浆或混凝土B.型钢支撑 C.锚杆喷射混凝土D.水泥抹面 E.加载11.深基坑施工中，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主要
8、目的地基加固处理方法有( )。A.水泥土搅拌B.换填 C.高压喷射注浆D.注浆 E.其他使土体固结的方法12.以下关于水泥土搅拌法地基加固处理说法正确的是( )。A.水泥土搅拌法利用水泥(或石灰)等材料作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌成加固土B.水泥土搅拌法可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种C.水泥土搅拌法粉喷搅拌机械在国内常用的有单、双轴、三轴及多轴搅拌机D.水泥土搅拌法使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土E.水泥土搅拌法适用于加固饱和粘性土和粉土等地基13.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是( )。A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不
9、小于盾构直径B.在松软含水地层，相对均质的地质条件C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300mD.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1. 0m，竖直方向1. 5m14.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是( )。A采用气压法盾构旅工时，施工现场应设置空压机房B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统15.洞口土体加
10、固前，要根据( )等因素，明确加固目的后，确定加固方案。A.地质与水文条件B.隧道覆土深度 C.施工环境条件D.工作井围护结构型式E.盾构种类16.土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是( )。A.塑性变形好B.流塑至软塑状 C.内摩擦小D.渗透性低E.密度小17.我国目前常用的塑流化改良材料种类有( )。A.高吸水性树脂类B.水溶性高分子类 C.矿物类D.界面活性剂类E.膨润土类18.选择塑流化改良材料的依据条件主要有土质、地下水压、水离子电性、是否泵送排土、加泥(泡沫)设备空间、费用和( )。A.无污染B.透水系数 C.弃土处理条件D.流动性E.掘进长度19.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包
11、括:比重、pH和( )等。A黏度B.过滤特性 C.泌水性 D.阻水性 E.含砂率20.盾构法施工现场的平面布置包括（）。A.盾构工作竖井B.水平运输设备 C.管片堆场 D.拌浆站 E.垂直运输议备21.盾构近接施工中砂地层变形的系统性措施包括( )等。A.盾构机选型B.制定既有结构物防护措施 C.制定专项施工方案D.监控量测E.详细调查工程条件、地质条件、环境条件22.盾构掘进过程中尾部空隙沉降(隆起)控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，以下关于尾部空隙沉降(隆起)控制措施正确的是( )等。A.选择单液注浆或双液注浆B.加强注浆量与注浆压力控制C.防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入D
12、.正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定E.用同步注浆方式、及时填充尾部空隙23.一般采用管棚超前支护的场合是()。A.隧道洞口段施工 B.通过断层破碎带等特殊地层C.在软弱地层中修建隧道 D.修建大断面地下工程E.穿越地下和地面结构物修建地下工程24结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有（）。A地下连续墙B钢板桩C钻孔灌注桩D深层搅拌桩ESMW挡土墙25关于管棚施工要求的说法，正确的有（）。A管棚不得采用焊接钢管B钢管直径不超过150mmC.钢管间距一般为钢管直径的2025倍D在铁路下方施工时，要采用大中直径的钢管连续布设E管棚施工工艺流程：设置管棚基地一钻孔一压人钢管
13、一管棚支护下开挖参考答案：1. A、C、E; 2. A、B、C; 3. A、B、D;4. A、C、D; 5. A、B、D;6. B、C、D; 7. A、D; 8.A、B、D、E;9 A、C、D、E;10. A、C、D; 11. A、C、D、E; 12. A、B、D、E;13. B、C、D、E;14. A、E; 15.A、B、C、E; 16. A、B、C、D; 17. C、D; 18. B、C、E;19. A、B、E;20. A、C、D、E;21. B、C、D、E;22 .A、B、D、E; 23. A、B、D、E24 BE 25CDE三、案例题案例一背景材料：某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，
14、基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为8001000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚
15、钢管为108，长度3.5m，间距500，外插角4050。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用分部开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。
16、答案：1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。除此之外，还要监测拱顶下沉，净空收敛，地表沉降，隧道内监测。3、不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对地层变形进行限制。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。4、必须处理。主要有排和堵两类方法。5、不全面。缺少方法、环境两项。案例二背景材料：某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3
17、m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有1050现况雨水及900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。1、盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。2、车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m进行钻孔灌注桩中
18、桩的施工浇筑顶板混凝土顶板防水填土在顶板保护下，自上而下土方、支撑由下而上浇筑内衬结构。3、风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。4、工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。问题：1、人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？2、车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。3、车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。4、试分析可能造成漏水的原因。答案：1、不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面列出不得分）。2、不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护
19、下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。3、不全面。补充地质和支护情况观察描述、地下管线监测。4、可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。案例三背景材料：某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明开法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60、回填土层24m，砂质粉土层45m，淤泥质土层1015m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再
20、以同样的方法完成区间D的掘进。1、该工程中标后，为节约工程成本，将区间隧道工程分包给有现成盾构设备的某公司施工，本公司仅负责车站结构的施工。2、盾构始发井布置除考虑了车站施工的因素外，主要考虑了盾构工作井（车站端头）、垂直运输、管片堆场、拌浆站、配电间、电机车电瓶充电间设施。3、在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。更多免费一建市政资料请加：一建市政课件群532044945，群内学习氛围超好，每日定点做题，专人答疑。4、项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以
21、下方面：明开基坑的固体废弃物的处理和运输；施工期间的废气的防治措施；施工期间噪声的控制措施。问题：1、项目的分包行为是否合理？请说明原因。2、简述泥水加压盾构法保持开挖面土体稳定原理。始发井布置缺少哪些缺陷？3、项目经理部现场处理事故方法是否正确？应怎样正确处理？简述安全事故处理的四个程序。4、项目的环境影响因素还缺少哪一方面？简述我国环境法的基本政策。答案：1、不合理。对于像地铁这样的较大规模的工程，投标人可能在规定的工期内难以独立完成，可以进行分包。但项目的主体和关键性的工程必须自已完成，禁止分包给他人。本工程盾构隧道掘进是关键性工程，是被禁止分包的。2、泥水加压盾构在开挖面和泥水室内充满
22、加压泥水，通过加压作用的压力保持机构，保证开挖面土体的稳定。始发井布置中缺少泥浆处理系统和中央控制室。3、不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定（一般情况下，工伤死亡只能由医院判定）。处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话，排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。4、缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面。我国的环境法基本政策：预防为主、防法结合的政策；污染者负担的政策；强化环境管理的政策。