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1、二、车站组成1、大型轨道交通系统车站：车站大厅及广场售票大厅站台车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道2、城市轨道交通车站：主体：站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线设备出入口及通道通风道及风亭其他附属建筑物第1页/共38页13轨道交通车站第2页/共38页城市轨道交通车站运营特征：需要处理的行李很少或没有；旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效；因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高；列车间隔较短，一般非高峰期间隔为10min，高峰期间隔90s；从而不需要太多的等待候车空间和设施。需要设计或预留自动售、检票设施。当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径
2、路；使轨道交通与道路交通保持良好的接续。城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施：如闭路电视监控系统灯。在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。3.1 轨道交通车站第3页/共38页3.1 轨道交通车站车站服务设备、设施导向系统广播系统售检票系统照明系统车站空调系统车站站台屏蔽门车站通风与噪音控制系统火灾防护系统第4页/共38页出入口：吸引和疏解客流。出入口一般设置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。3.1 轨道交通车站第5页/共38页2、站厅：用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所。3.1 轨道交通车站第6页/共38页3、候车厅：主要是由站台组成，提供
3、乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。3.1 轨道交通车站第7页/共38页4、车站控制室：车站运营与管理的中心。3.1 轨道交通车站第8页/共38页5、综合开发区：包括车站与城市其他交通方式的结合，与地下市政公共设施的结合，与商业、服务设施的结合，与民防工程设施的结合等。广州东站站厅 3.1 轨道交通车站第9页/共38页三、城市轨道交通车站类型1、按车站位置（布线高程）分：地面车站、高架车站、地下车站2、按车站埋深分：浅埋车站轨顶至表面距离小于15m中埋车站轨顶至表面距离1525m深埋车站轨顶至表面距离大于25m3.1 轨道交通车站第10页/共38页3.1 轨道交通车站3.按车站
4、的运营性质分：中间站仅供列车停靠和乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道路网中数量最多的车站；区域站区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和折返设备，区域站兼有中间站的功能；区域站（折返站）中间站第11页/共38页 3.1 轨道交通车站换乘站换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上；枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客；换乘站枢纽站第12页/共38页3.1 轨道交通车站换乘站第13页/共38页3.1 轨道交通车站联运站是指车站内两种不同性质的列车线路可
5、以进行联运及客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能；终点站是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。联运站终点站第14页/共38页3.1 轨道交通车站4.按车站站台形式分：岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台，具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流。乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。第15页/共38页3.1 轨道交通车站侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧。侧式车站站台上、
6、下行乘客 可避免相互干扰，正线和站 线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是站台面积利 用率低，不可调剂客流，中 途改变方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站及高架车站。第16页/共38页3.1 轨道交通车站岛、侧混合式车站：将岛式站台及侧式站台设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。第17页/共38页3.1 轨道交通车站四、城轨车站的建筑特征及风格 （一）地铁车站的建筑特征：1.为了有利于结构、施工及节约投资
7、，它的形体必须简单、完整；2.设在地下时没有自然光线，必须全部靠人工采光；3.设有庞大的空调设施，以保证地下空间的舒适环境；4.有众多鲜明的指示标牌和消防设施，以保证客流安全，顺畅，快捷地进出；5.有一定长度的地下通道与地面出入口链接，在地面有较大体量的风亭建筑。第18页/共38页 （二）、车站风格 车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术，同其他建筑物一样，车站由物质实体（如墙、门窗、梁板和屋顶等）及其所包围的空间组成。不同的实体采用方案对空间的处理与感受有很大的影响。一般的按不同实体形式可以分为以下几种风格。1、古典风格 古典风格一般采用木料、石料、砖等传统建筑材料，其特点是内外墙面、柱及屋
8、顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。3.1 轨道交通车站第19页/共38页3.1 轨道交通车站 2、现代风格 与古典风格对应，现代风格一般采用钢、玻璃、有机材料等建筑材料，其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求技术运用的效果，如玻璃的透彻、钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快、经济性好，是多数车站采用的风格。第20页/共38页3.1 轨道交通车站3、民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形象方面。车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为
9、乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。第21页/共38页3.1 轨道交通车站4、地方风格 地方风格主要是考虑的是地理因素的变化。一般来说，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。第22页/共38页3.1 轨道交通车站 5、个人风格 在建筑设计活动中，设计者或建筑师发挥着重要的作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映由其本人的特定经历所决定的个性，这种个性就是建筑师的个人风格。第23页/共38页五、车站规模地铁车站规模主要根据车站远期预测量客流及所处位置确定，一般可分为三级：
10、A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站；B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站；C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。3.1 轨道交通车站第24页/共38页车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。车站规模的分类标准一般为：12000人次/高峰小时以下为小型站；1200025000人次/高峰小时为中间站；25000人次/高峰小时以上为大型站。我国地铁系统车站通过能力，应按该站远期超高峰客流量来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.21.4倍。3.1 轨道交通车站第25页/共38页六、站台1、站台的作用：旅客乘车及上、下车 2、站台形
11、式：岛式站台、侧式站台和混合式站台 宽度：岛式站台宽度810m，侧式和混合式46m宽。布置形式：横列式和纵列式 3、站台长度：分为总长度和有效长度两种 站台总长度：即站台规模长度 站台有效长度：即站台计算长度，为远期列车编组有效使用长度加停车误差。停车误差：无屏蔽门时12m，有屏蔽门时0.3m。3.1 轨道交通车站第26页/共38页 4、站台宽度：岛式最小宽度8m；侧式最小2.5m。5、站台高度：分高站台（站台与车厢地板同高）、低站台两种 什么是站台高度？什么是站台实际高度？6、轨道中心与站台边缘距离：由车型确定的建筑限界决定，考虑10mm施工误差。3.1 轨道交通车站第27页/共38页七、跨
12、线设备及垂直交通 1、跨线设施 地面站：天桥或地道 地下站：在地下站内解决 高架站：一般在桥面以下的结构空间解决，注意避开交叉路口、满足限高 2、垂直交通 设计要求位置适宜，路线便捷，合理通畅的宽度。3.1 轨道交通车站 地下车站的出入口及通道数目应保证紧急疏散应在6分钟内完成；地下通道宽度一般不小于2m，最小1.5m，净高2.5m左右。第28页/共38页八、人行楼梯、自动扶梯、电梯、屏蔽门1、人行楼梯、自动扶梯：单向通行宽度不小于1.8m，双向通行不小于2.4m，当宽度大于3.6m时，应考虑设置中间扶手。2、电梯：分无机房曳引电梯和有机房液压电梯两种。3、屏蔽门：采用空调系统时可选择闭式系统
13、或屏蔽门系统 屏蔽门系统的功能：节能。提高了车站环境的舒适度。提高了地铁运营的安全性和可靠性。站台设置了屏蔽门后，列车可以用较快速度进站，为确保列车班次的准确性提供了有利条件。3.1 轨道交通车站第29页/共38页十一、地铁车站施工 敞口放坡基坑 1、明挖法施工 有围护结构的基坑2、盖挖法施工1）盖挖顺作法2）盖挖逆作法3）盖挖半逆作法3、浅埋暗挖法3.1 轨道交通车站边坡面不设支护基坑喷砼和锚杆护坡基坑工字钢桩围护基坑钢板桩围护基坑钻孔灌注桩围护基坑地下连续墙围护基坑土钉墙围护基坑复合式围护基坑第30页/共38页3.2 区间隧道 一、明挖法施工的隧道 根据衬砌类型可分为整体式衬砌和装配式衬砌
14、两种。根据结构断面可分为单跨、双跨等型式。明挖法施工的隧道内部一般呈矩形。地铁的区间隧道包括行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其他附属建筑物。区间隧道按施工方法可分为明挖法、盾构法、钻爆法（传统矿山法、新奥法、浅埋暗挖法）和特殊施工方法等。第31页/共38页二、暗挖法施工的隧道（一）盾构法隧道 盾构是松软地层中修建隧道的专门机具，由切口环、支撑环、盾尾组成。断面形式有圆形、椭圆形、半圆形、马蹄形、箱形等。盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌和双层式衬砌及挤压混凝土整体式衬砌三大类。3.2 区间隧道常用盾构种类：泥水加压盾构、土压平衡盾构、插刀盾构 第32页/共38页（二）钻爆法
15、施工的隧道 断面形式一般采用拱形，基本断面形式为单拱、双拱、多跨连拱；衬砌可选单层衬砌或双层衬砌。双层衬砌又叫做复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。钻爆法分类：1、传统矿山法 2、新奥法（三）掘进机法 3.2 区间隧道 按适用地层可分为土质隧道掘进机、软岩隧道掘进机、硬岩隧道掘进机。按成洞方式可分为全断面隧道掘进机和部分断面隧道掘进机。第33页/共38页三、沉埋法（沉管法）是修筑水底隧道的主要施工方法。按其基础处理方式可分为：刮铺法、喷砂法、压注法和桩基法。四、盖挖法 分盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法五、顶进法（顶管法）分为顶入法、中继间法、牵引法、对顶法、顶拉法等，前两种
16、最常用 3.2 区间隧道第34页/共38页一、高架结构工程的特点 城市轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁和铁路桥不同，具有其自身特殊性。二、高架结构设计原则 应构造简单，结构标准，安全经济，耐久适用，同时满足城市景观要求，力求与环境相协调。3.3 高架结构工程第35页/共38页三、区间高架桥的结构体系和梁型1、结构体系：多采用简支梁体系或连续梁体系。2、梁型1）预应力混凝土箱梁：单室双箱梁、单室单箱梁、双室单箱梁2）预应力混凝土板梁：空心板梁、低高度板梁、和异形板梁3）预应力混凝土T型梁4）组合箱形梁：由先张法预制的槽形梁架立后现浇钢筋砼连续桥面板连成整体形成。5）高架脊梁式结构 分上承式和下承式两种，以下承式多见，它主要靠脊梁承受纵向弯矩，挑臂板作为行车道板。3.3 高架结构工程第36页/共38页四、高架墩台形式1、倒梯形桥墩2、T型桥墩3、双柱式桥墩4、Y型桥墩五、高架车站结构形式1、站、桥分离式2、站、桥结合式3、站、桥合一式 3.3 高架结构工程第37页/共38页感谢您的观看。第38页/共38页