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1、1、柴油发动机排气污染物特点：1）柴油机主要污染物分类：氮氧化物-NOx：燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。一氧化碳-CO:矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。颗粒-PM:未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。第1页/共82页2）柴油机排放物生成机理：氮氧化物在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。柴油本身含氮很少，不足以产生显著的NOX排放，NO的主要来源是供给发动机的空气中的分子状的氮。NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下，NO的生成速度高
2、。与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排放中NO2与NO之比为10%30%。NO生成机理可由下面三个反应式来表示：O+N2=NO+N （1-1）N+O2=NO+O （1-2）N+OH=H+NO （1-3）第2页/共82页颗粒：柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；当排气温度超过500时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚集体，称为碳烟；当排气温度低于500时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-30%；降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于0
3、.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟；改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。第3页/共82页其他：一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。第4页/共82页3)柴油机排放特点：l由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及HC排放明显低于汽油机。l柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机；l NOX的排放二者相当。F因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。第5页/共82页2
4、、主要技术路线优劣势比较：优势劣势电控高压喷射系统（共轨/泵喷嘴/单体泵）a)国三常规设计路线，升级国四必备技术；b)排放达标一致性好；c)发动机动力性、燃油耗指标提高。a)成本增加较大；b)燃油系统零配件通用性差价格高；c)服务人员技术培训难度大。机械泵+废气再循环a)比国二产品成本只略有增加，有较大成本优势；b)与国二产品零配件通用性强；c)技术含量低，售后服务无技术障碍，培训压力小。a)非国三常规技术路线，升级国四难度较大；b)排放一致性控制困难；c)废气再循环控制不当对燃油耗、动力性影响较大。第6页/共82页二、电控高压喷油系统第7页/共82页1、柴油机电控系统发展历史第8页/共82页
5、2、电控喷射系统特点国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油定时为固定值。国三：电路时间控制系统 取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、齿圈、滑套、柱塞旋槽。喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。喷油定时:由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。喷油量:由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。第9页/共82页3、电控喷射系统分类第10页/共82页第11页/共82页第12页/共82页 电控单体泵 中冷后压力温度传感器水温（油温）传感
6、器凸轮轴、曲轴转速相位传感器电子油门踏板线束总成ECU电控单元EUP泵体单元零部件4、单体泵系统工作原理第13页/共82页曲轴位置传感器凸轮位置传感器增压压力传感器进气温度传感器水温传感器燃油温度传感器。ECU电控组合泵高压油管喷油器电子油门踏板传感器喷油指令工作原理图：第14页/共82页 左图为欧曼潍柴国三发动机外形图，其配套产品型 号 有 WP10和 WP12两种型号，供 油 系 统 采 用BOSCH公司技术电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。（1）潍柴国三发动机外形图5.1、共轨系统发动机外形及机型5、高压共轨系统工作原理第15页/共82页 左图为欧曼上柴国三发动机外形图，其配套产品
7、型号有SC8DK、SC9DK和SC9DF三种型号，供油系统采用日本电装公司电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。（2）上柴国三发动机外形图第16页/共82页5.2、电控高压共轨系统优点喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立；喷油压力和转速无关；喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可以实现精确控制；最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm/次，并具有合适的控制角度；喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射；高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放；高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音；系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。第17页/共82页5.3、电控
8、高压共轨系统组成第18页/共82页5.4、电子控制系统组成及工作原理 工作原理：工作原理：通过安装在发动机上的各个传感器对发动机各种运行状态的监测，将信号传输给ECU电子控制单元，通过ECU的判断和逻辑运算等，计算精确的喷油正时和喷油量，并将信号发送给执行单元，从而达到最精确的喷射控制。柴油机电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器组成。第19页/共82页轨压传感器电控高压泵燃油滤清器油轨燃油箱升程时间泻压阀喷油器回油进油燃油计量阀高压油路（红色）低压油路（黄色）低压部分：燃油箱、输油泵、低压油管、燃油滤清器（粗滤、精滤）、回油管、ECU低压部分作用是为高压部分提供足够的燃油高压部分：燃油计量
9、阀、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器高压部分作用是产生高压，保证燃油喷射压力，燃油计量5.5、共轨供油系统组成及工作原理第20页/共82页输入信号调理：将输入信号限制在允许的电压水平。放大、滤波、电平匹配。EPROM，FLASH：程序存储器，MAP表，发动机特性曲线。EEPROM：在线匹配数据，停车装置数据、矫正及制造数据，运行过程中的错误和不正常工作数据、故障码。RAM：运算变量输出级：功率放大，带有诊断和保护：过流，短路，断路，过热，过压，欠压5.6、ECU结构及原理介绍第21页/共82页ECU主要功能(以潍柴为例)第22页/共82页第23页/共82页5.7.15.7.1油量计量单元（潍
10、柴）油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。油量计量单元出现故障时，发动机转速将会维持1500r/min电阻值为2.6 3.4 5.7、执行器结构及原理介绍安装位置第24页/共82页上柴PCV阀安装在高压油泵上端5.7.2 PCV阀（上柴）PCV阀PCV（泵控制阀）调节输油泵的燃油输送量，以便调节油轨压力。输油泵输送到油轨的燃油量取决于向PCV 施加电流的正时。第25页/共82页)进气行程 在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃油通过PCV 被吸入到柱塞室中。PCV泵控制阀的工作原理)预行程就在柱塞进入上升行程时，PCV 不通电并保持开启。此时，通过PCV
11、吸入的燃油没经过加压（预行程）而通过PCV 返回。第26页/共82页)抽吸行程在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV 关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中的压力上升。因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。具体情况是，PCV 关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。)进气行程当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。具体情况是，系统进入A 状态。第27页/共82页PCV执行电路如图所示为
12、PCV 的执行电路。点火开关接通或关断PCV 继电器，以向PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV 的打开/关闭正时，从而达到目标供油量。第28页/共82页潍柴喷油器接线柱进油口喷油嘴回油口针阀柱塞针阀弹簧球阀电磁阀5.7.3 喷油器结构及原理介绍第29页/共82页回油管球阀进油口电磁阀插座泻油孔进油孔控制腔柱塞进油槽针阀衔铁针阀弹簧针阀腔工作原理1）电磁阀断电：球阀关闭控制腔压力针阀弹簧压力 针阀腔压力针阀关闭，不喷射2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油控制腔压力针阀弹簧压力 针阀腔压力针阀抬起，
13、喷射针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流量差针阀关闭速度 取决于进油孔流量喷射响应电磁阀响应液力系统响应一般应为 0.1ms0.3ms(喷油速率控制的要求)第30页/共82页 喷油器根据ECU 发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。使用 TWV（双向阀）和量孔对喷射进行控制。TWV 对控制室中的压力进行控制，从而对喷射的开始和结束进行控制。量 孔可通过限制喷嘴打开的速度来控制喷射率。控制活塞通过将控制室压力传递到喷嘴针来将阀打开和关闭。当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进行喷射上柴喷油器第31页/共82页上柴喷油器实物剖切图：第32页/
14、共82页备注：大量孔径0.3mm,小量孔0.2mm;喷孔6X0.19mm；喷孔容易出现堵塞故障 第33页/共82页TWV 通过对控制室中的燃油泄漏进行控制，从而对控制室的燃油压力进行控制。上柴喷油器工作原理第34页/共82页a、无喷射当TWV 未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。从而，喷嘴针阀由于控制活塞的承压面和喷嘴弹簧力之间的差别而关闭，燃油未喷射。第35页/共82页b.喷射当TWV 通电开始时，TWV 阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向
15、下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。第36页/共82页c、喷射结束TWV 通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。当溢流通道关闭时，控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止。第37页/共82页为了改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，从而加速电磁线圈磁化和TWV 响应。ECU 中的充电电路将各自蓄电池电压提高到大约100V，维持电压12.8 V，它通过ECU 发出的驱动喷
16、油器的信号而施加到喷油器上。喷油器驱动电路第38页/共82页 带 QR QR 代码的喷油器(上柴)QR QR（快速响应）代码被用来提高校正精度。QR QR 代码包含喷油器中的校正数据，它被写入发动机控制器中。QR QR 代码致使 燃油喷射量校正点的数目大大增加，从而极大地改善了喷射量精度。第39页/共82页实物喷油器上QR QR 代码、ID ID 代码 第40页/共82页操作带 QR QR 代码的喷油器 （参考）带 QR QR 代码的喷油器使发动机控制器能够识别和校正喷油器，因此当喷油器或发动机控制器被更换时，必须在发动机控制器中登记喷油器的 ID ID 代码。A)A)更换喷油器 必须将更换了
17、的喷油器的 ID ID 代码登记到发动机控制器中。第41页/共82页B)B)更换发动机控制器（ECUECU）必须将所有车辆喷油器的 ID ID 代码登记到发动机控制器中。第42页/共82页5.8、传感器结构及原理介绍各传感器安装位置及功能传感器传感器安装位置及功能安装位置及功能传感器类型传感器类型信号类型信号类型曲轴位置传感器曲轴位置传感器（发动机（发动机转速转速 NE 传感器）传感器）安装在飞轮壳上：检测曲轴角和输出发动安装在飞轮壳上：检测曲轴角和输出发动机转速信号机转速信号磁电式磁电式/霍尔式霍尔式数字量数字量气缸识别传感器气缸识别传感器（TDC（G）传感器）传感器）安装在高压油泵上：识别
18、气缸安装在高压油泵上：识别气缸加速器位置传感器加速器位置传感器安装在驾驶室内：检测加速踏板的开度安装在驾驶室内：检测加速踏板的开度滑线变阻器滑线变阻器模拟量模拟量冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在冷却水道上：检测发动机冷却液温安装在冷却水道上：检测发动机冷却液温度度热敏电阻热敏电阻燃油温度传感器燃油温度传感器安装在柴滤器回油管处：检测燃油温度安装在柴滤器回油管处：检测燃油温度进气压力温度传感器进气压力温度传感器安装在进气道上：检测进气增压后的压力安装在进气道上：检测进气增压后的压力及温度及温度应变片变阻器应变片变阻器/热敏电热敏电阻阻机油压力温度传感器机油压力温度传感器安装在主油道上：检测
19、机油压力及温度安装在主油道上：检测机油压力及温度大气压力传感器大气压力传感器安装在安装在ECU内部：检测大气压力内部：检测大气压力应变片变阻器应变片变阻器共轨压力传感器共轨压力传感器安装在高压共轨管上：检测燃油压力安装在高压共轨管上：检测燃油压力第43页/共82页 油轨压力传感器安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机ECU。这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。上柴电阻为11k潍柴电阻为23.2K电压为1.5-4.3V l油轨压力传感器一旦损坏，必须起用应急备份功能（进入颇行回家模式），按设定值替代，发动机转速为1500r/min油轨压力传
20、感器第44页/共82页原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置安装位置：潍柴、上柴均安装在飞轮壳上l曲轴位置传感器第45页/共82页 曲轴位置传感器安装在靠近曲轴正时齿轮或飞轮的位置。传感器是电磁感应型。当曲轴上安装的发动机转速脉冲齿轮通过传感器时，传感器内线圈的磁场发生变化，从而产生AC 电压。曲轴位置传感器工作原理第46页/共82页 当脉冲通过气缸识别传感器（G传感器）时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。内部IC 电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。在输油泵凸轮轴的中心有一个盘形齿轮，其上每隔60就有一个缺口，以及一个额外缺口。因此，发动机每转两
21、转（对于六缸发动机）该齿轮输出七个脉冲。通过将发动机侧的发动机转速脉冲和气缸识别传感器脉冲相结合，可将额外切口脉冲之后的脉冲辨认为1 号气缸。l气缸识别传感器（G G）传感器(上柴)第47页/共82页凸轮轴相位传感器(潍柴)原理：霍尔效应相位确定：采用（n+1）齿定位，凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转，当这个齿经过凸轮轴传感器半导体膜的时候，它的磁场就会使半导体膜中的电子偏转，产生一个短促的电压信号，这个电压告诉ECU，那1缸已经进入了压缩上止点。信号丢失时，启动困难，当同步信号出错时，发动机将会出现跛行回家,发动机转速为（1500r/min)，当同步信号同时丢失时，发
22、动机无法工作。第48页/共82页安装位置：潍柴、上柴均安装在高压油泵上凸轮轴相位传感器安装位置第49页/共82页 油门踏板位置传感器将加速踏板开度转换为电子信号，并将其输出到发动机控制器。另外，有两个系统可在一旦发生故障时提供备用功能（出现故障后发动机将维持1000r/min）。这是滑线变阻器传感器。有连杆与加速踏板一起转动，输出端子电压根据连杆转动角度而变化。l油门踏板位置传感器第50页/共82页 上柴油门踏板传感器电压值为0.85-4.15V，其中一个信号损坏时，另外一个信号可单独工作；潍柴油门踏板传感器电压值为APP1：0.75V3.84V，APP2：0.3751.92V，信号1与信号2
23、为2比1关系，如任意一个信号损坏（不为2：1关系）时，发动机将维持1000r/min.上柴加速踏板信号 潍柴加速踏板信号第51页/共82页 冷却液温度传感器安装在发动机出水管上，可以检测冷却液温度。该传感器为热敏电阻。原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度增加电阻下降，见下图：l冷却液温度传感器第52页/共82页冷却液温度传感器安装位置安装位置：潍柴、上柴均安装在发动机出水管上第53页/共82页温度温度 20406080电阻电阻 2.5k 1.1k600300电压电压 2.5v1.48v0.88v0.6v不同水温下温度传感器的电阻值电压值发动机水温过高时，发动机将会出现跛行回
24、家模式,发动机转速为1500r/min第54页/共82页 燃油温度传感器这是一个热敏电阻型传感器，可以检测燃油温度。在HP0 系统中（上柴），它安装在喷油器的回油管上。l燃油温度传感器电阻为1.66k(30oc)第55页/共82页 进气温度传感器安装在发动机进气道上，检测进气通过涡轮增压器及中冷器后的温度。检测温度的传感器部分包含一个热敏电阻。该热敏电阻有一个随温度的变化而变化的电阻，热敏电阻用来检测进气温度。l进气温度传感器（上柴）电阻为2.43k(20oc)第56页/共82页 进气压力传感器安装在发动机进气道上，该传感器为半导体型。它利用了传感器中硅元件上压力发生变化时电阻发生变化的压电效
25、应。l进气压力传感器（上柴）电阻为10k(25)电压为1-4.2V第57页/共82页l进气压力温度传感器（潍柴）进气压力传感器可以同时检测进气的压力和温度四根针脚接线第58页/共82页进气压力温度传感器安装位置进气压力传感器安装在发动机进气道上第59页/共82页l机油压力传感器（潍柴）机油压力传感器可以同时检测机油压力和机油温度针脚接线为四根，机油温度过高时，发动机将会出现跛行回家模式，发动机转速为1500r/min第60页/共82页机油压力传感器安装位置机油压力传感器安装在机油主油道上第61页/共82页5.9、共轨供油系统重要部件结构及原理介绍5.9.1输油泵结构及工作原理上柴输油泵外形图潍
26、柴输油泵外形图第62页/共82页l上柴输油泵（日本电装）结构与原理HP0型输油泵第63页/共82页零部件功能进油泵从燃油箱吸入燃油，将其供给压送机构。溢流阀调节输油泵中燃油的压力。PCV（泵控制阀）控制供给油轨的燃油量。压送机构凸轮驱动挺柱体。挺柱体将往复运动传递给柱塞。柱塞往复运动以压送和压缩燃油。出油阀使压送到油轨的燃油停止逆流。气缸识别传感器（TDC（G）传感器）识别发动机气缸。HP0 型结构和特性 HP0 输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的 PCV（泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC（上止点）（G）传感器）和进油泵组成。第64页/共82页l进油泵 进油泵（
27、集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。次摆线型进油泵的功能如下所示。凸轮轴驱动进油泵的外部/内部转子，使其开始转动。根据外部/内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。第65页/共82页l压送机构 凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控制。燃油从进油泵压送 到气缸，然后到出油阀。第66页/共82页发动机缸数速度比（泵：发动机）输油泵发动机 1 个循环的 压送转动次数 缸数凸轮齿4 缸1:22246 缸368 缸48它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵
28、以发动机一半的转速旋转。发动机缸数与输油泵的压送次数之间的关系如表所示，通过增加凸轮齿的个数来控制发动机缸数，使用一个小型、两缸的泵单元可以实现。此外，由于此泵的压送行程数与喷 射次数相同,所以油轨压力会保持平稳。第67页/共82页机油进口（可选）高压出口初始机油注油口阀盖相位传感器:DG6齿轮泵 ZP5柴油出口（到滤器）柴油进口（自油箱）溢流阀M-PROP 燃油计量阀柴油出口（到油箱）柴油进口（自滤器）凸轮轴l潍柴输油泵（博世系统）结构与原理外部构成第68页/共82页出油口凸轮轴齿轮泵油量计量单元柱塞柱塞弹簧挺柱内部构成说明：潍柴输油泵的进油泵采用ZP5齿轮泵，控制油量排放使用流量计量单元，
29、其余部件构造及工作原理与上柴HP0泵基本相同，不再赘述。第69页/共82页共轨管的作用：向各缸气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油，存储高压、抑止因油泵供油和喷油而产生的波动5.9.2 共轨管结构及工作原理轨压传感器压力限制阀进油口流动阻尼缓冲器（出油口潍柴共轨管上柴共轨管出油口第70页/共82页零部件结构和工作原理 零部件功能油轨存储从输油泵压送的加压燃油，然后将燃油分配到每个气缸喷油器。压力限制器如果油轨中的压力异常高，则打开阀释放压力。油轨压力传感器（Pc 传感器）检测油轨中的燃油压力。流动缓冲器降低油轨中的燃油压力脉动。如果燃油过度流出，流动缓冲器将关闭燃油通道，从而防 止更多燃油流出。大
30、多数与发动机一起用于大型车辆。第71页/共82页 流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例 如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。5.9.3 流动缓冲器结构及工作原理第72页/共82页 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量
31、状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。流动缓冲器工作原理第73页/共82页作用：确保共轨中的压力失控后不会超压原理：机械溢流阀原理5.9.4 压力限制阀结构及工作原理第74页/共82页 如果油轨中压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。由压力限制器释放的燃油返回到油箱。压力限制器的操作压力取决于车辆型号，用于阀开启的压力大约为 140-230MPa，用于阀闭合的压力大约为 30-50MPa。第75页/共82页三、电控机械泵+废气再循环系统第76页/共82页1、电控机械泵 电控机械泵与传统机械式喷油泵同为位置控制系统
32、。其不同点如下：传统机械式喷油泵：由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油定时为固定值；电控机械泵：在传统机械喷油泵基础上进行更改，与传统机械喷油泵结构原理相同，保留齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套，只是将机械式调速器更改为电子控制调速器，ECU接收各传感器信号并控制电子调速器控制输出油量，以调整发动机转速。第77页/共82页2.1、废气再循环系统布置图进气排气废气通过该阀引入进气管路2、废气再循环系统第78页/共82页2.22.2、废气再循环系统工作机理：其机理是通过排气管向气缸中添加
33、一定量的已燃气体，一方面由于废气的惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，减小了可燃气的发热量，另一方面由于废气中大量的H2O和CO2等三原子分子的热容量高，增大了混合气的比热容，所以能比同量的O2和N2更有效的降低缸内的高峰温度。两者均使最高燃烧温度下降，从而使NOX排放降低。EGR技术是目前降低发动机NOX排放的最实用和有效的措施，如果要满足国三排放法规，除了在机内净化需要做大量工作之外，EGR系统可能是必不可少的技术。缺点：使得燃烧恶化,极易造成发动机烟度增大，HC 和CO 排放量增加,燃油经济性恶化。第79页/共82页机械泵+废气再循环系统优缺点：发动机整机价格在欧产品的基础上有所增加，但相对单体泵及共轨国三产品有较大的成本优势。产品技术含量相对较低，因此对服务及配套没有较大的技术障碍，对现有服务及配套人员稍加培训即可满足对外的服务与配套工作。机械泵+废气再循环系统+排气后处理措施技术的国三发动机不具备升级国四的能力，因此此技术路线为临时技术措施。第80页/共82页谢 谢！第81页/共82页感谢您的观看！第82页/共82页