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1、本课要求：本课要求：1、交通运输中线（公路和铁路）和点的区位选择2、学会分析某一交通事物布局的区位第1页/共40页一、影一、影响交通运输网中响交通运输网中线线（铁路、公路铁路、公路）的区位因素）的区位因素第2页/共40页这幅图里反映了公路选线的哪个原则?公路在山区中穿行的时候，呈公路在山区中穿行的时候，呈“之之”字形弯曲，字形弯曲，减少坡度的影响减少坡度的影响第3页/共40页第4页/共40页山区公路选线一般选择在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，尽量考虑联系居民点。这幅图里反映了公路选线的哪个原则?第5页/共40页1、地形对铁、地形对铁路线、公路线建设的区位因素路线、公路线建设的区位因素区位因
2、素区位因素主要影响主要影响自然自然因素因素地地形形平平原原山山地地线路尽量线路尽量沿等高线、河谷沿等高线、河谷修筑，尽量避开地形复杂的地区，修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成在陡坡上修成“之之”字型字型弯道或开凿隧道弯道或开凿隧道平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地少占耕地，处理好与农田水利建设、处理好与农田水利建设、城镇发展城镇发展的关系的关系第6页/共40页 图中甲、乙两城市分别位于（图中甲、乙两城市分别位于（）。）。A:关中平原，浙闽丘陵关中平原，浙闽丘陵B:江汉平原，山东丘陵江汉平原，山东丘陵C:汉水谷地，黄淮平原汉水谷地，黄淮平
3、原D:汾河谷地，松嫩平原汾河谷地，松嫩平原第7页/共40页2、地质对铁、地质对铁路线、公路线建设的区位因素路线、公路线建设的区位因素第8页/共40页2、地质对铁、地质对铁路线、公路线建设的区位因素路线、公路线建设的区位因素注意避开注意避开断层地带和滑坡、泥石流断层地带和滑坡、泥石流多多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从断层带，从背斜背斜部位穿越部位穿越第9页/共40页3、气候对铁、气候对铁路线、公路线建设的区位因素路线、公路线建设的区位因素工程设计应特别注意沿线的工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深出现的强
4、度和频率，以及冻土、积雪的深度度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计据当地暴雨强度来设计第10页/共40页4、水文对铁、水文对铁路线、公路线建设的区位因素路线、公路线建设的区位因素线路应避开沼泽地，尽量避免线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河跨越河流流，以减少桥涵总长度，以减少桥涵总长度第11页/共40页雅雅鲁藏布江大拐弯地区藏布江大拐弯地区总人口人口约14.6万，人口密度万，人口密度为12.2人人/平方千平方千米。墨脱位于雅米。墨脱位于雅鲁藏布江下游，平均海拔藏布江下游，平均海拔1200米，最低海拔米，最低海拔115米米,面面积31394平方千
5、米，耕地面平方千米，耕地面积2万万亩，森林面，森林面积3200万万亩。是我国最后一个通公路的是我国最后一个通公路的县。境内四季如春，气候条件。境内四季如春，气候条件优良，良，种植的水稻品种植的水稻品质极好，被誉极好，被誉为“西藏的江南西藏的江南”。图5为我国雅我国雅鲁藏布江大拐弯地区等高藏布江大拐弯地区等高线地形示意地形示意图。图5（1 1）从自然条件角度分析）从自然条件角度分析为什么墨脱成为我国最后一为什么墨脱成为我国最后一个通公路的县。（个通公路的县。（1010分分）第12页/共40页南昆铁路南昆铁路第13页/共40页南宁南宁昆明昆明第14页/共40页 南昆铁路从海拔南昆铁路从海拔7878
6、米的南宁盆地，爬上海拔米的南宁盆地，爬上海拔20002000米的云贵高原，中途跨珠江水系，在米的云贵高原，中途跨珠江水系，在地势上有多次大的起伏，通过七度以上高烈度地震区地势上有多次大的起伏，通过七度以上高烈度地震区242242千米，可溶性岩区千米，可溶性岩区375375千米，膨胀千米，膨胀土区土区146146千米，被称为千米，被称为“地层博览地层博览”。水文、地质条件极为复杂，工程难度为铁路建设史。水文、地质条件极为复杂，工程难度为铁路建设史上前所未有，桥隧总长度占全线总长的上前所未有，桥隧总长度占全线总长的3131，其中桥梁，其中桥梁476476座，总长座，总长79.879.8千米，隧道千
7、米，隧道258258座，座，总长总长194.6194.6千米。千米。第15页/共40页南宁南宁昆明昆明2 2、为什么为什么要修要修？3 3、为什么到、为什么到9797年才年才修成修成？1 1、南昆铁路线路走向曲折的南昆铁路线路走向曲折的原因原因？第16页/共40页南昆铁路的南昆铁路的区位选择区位选择自然因素自然因素决定性决定性因素因素制约铁路建设的因素制约铁路建设的因素依靠科技进步进行改造依靠科技进步进行改造技术技术社会社会经济经济保证保证 因素因素第17页/共40页20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成13题。1推测外国专
8、家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是A河流B聚落C耕地D地形第18页/共40页2后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是A线路过长B距城镇过远C易受洪水威胁D工程量过大350多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于A地形分布B绿洲分布C森林分布D沙漠分布第19页/共40页机机场场码码头头港港口口车车站站二、影二、影响交通运输网中响交通运输网中点点（港口（港口、车站、航空港、车站、航空港）的区位因素）的区位因素第20页/共40页水水 域域供船舶出入和停泊陆陆 域域供旅客和货物集散1、港、港口区位因素口区位因素第21页/共40页1 1、港、港口
9、的区位条件口的区位条件 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。陆陆域域条条件件港口港口航行条件航行条件水水域域条条件件停泊条件停泊条件筑港条件筑港条件城市条件城市条件腹地条件腹地条件第22页/共40页上海港区位因素上海港区位因素第23页/共40页 1.自然条件自然条件地处黄浦江入海口，江阔水深，为船舶地处黄浦江入海口，江阔水深，为船舶入港航行和抛锚提供了所需空间；入港航行和抛锚提供了所需空间；上海港区位因素上海港区位因素第24页/共40页 1.自然条件自然条件长江三角洲地势平坦开阔，为港口设备、长江三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市合理的平面布置提供
10、建筑，以及上海市合理的平面布置提供了有利条件；了有利条件；地处黄浦江入海口，江阔水深，为船地处黄浦江入海口，江阔水深，为船舶入舶入港航行和抛锚港航行和抛锚提供了所需空间提供了所需空间；黄浦江沿岸是天然的避风良港；黄浦江沿岸是天然的避风良港上海港区位因素上海港区位因素第25页/共40页上海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达上海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达的地区；的地区；上海港区位因素上海港区位因素2.社会经济条件社会经济条件第26页/共40页上海港的经济腹地上海港的经济腹地沪沪 苏苏 皖皖 赣赣 鄂鄂 湘湘 渝渝 川川第27页/共40页2.社会经济条件社会经济条件上海港区位因素上海港区位因素上
11、海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达上海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达的地区；的地区；以上海市为依托以上海市为依托上海市是我国最大的上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。的优势对港口的建设和发展具有重要作用。第28页/共40页上海港区位因素上海港区位因素上海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达上海港经济腹地宽阔，是中国经济最发达的地区；的地区；以上海市为依托以上海市为依托上海市是我国最大的上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物综合性工业城市和外贸基地，人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要
12、作用。的优势对港口的建设和发展具有重要作用。3.主要问题主要问题泥沙易淤积河道。泥沙易淤积河道。2.社会经济条件社会经济条件第29页/共40页2、机场区位选择、机场区位选择第30页/共40页航空港航空港1.地形平坦开阔，坡度适当；地形平坦开阔，坡度适当；2.地质条件良好，保证地基稳定；地质条件良好，保证地基稳定；3.与城市保持一定距离，有快速交通干道连接；与城市保持一定距离，有快速交通干道连接；4.沿盛行风向修建跑道，利于逆风起降。沿盛行风向修建跑道，利于逆风起降。第31页/共40页课后作业：课后作业：綦江有什么交通运输点？布局是否合理綦江有什么交通运输点？布局是否合理第32页/共40页 1.
13、水域条件水域条件港口区位因素港口区位因素航行条件航行条件停泊条件停泊条件江（海）阔水深，利于大江（海）阔水深，利于大吨位船舶自由出入；吨位船舶自由出入；良好的避风港良好的避风港湾，水深。便湾，水深。便于船于船舶舶停停靠靠。返回第33页/共40页 2.陆域条件陆域条件筑港条件筑港条件腹地条件腹地条件地势平坦开阔，便于筑港地势平坦开阔，便于筑港；地质结构稳定地质结构稳定腹地范围腹地范围经济发展水平经济发展水平经济腹地广阔，经济发达。经济腹地广阔，经济发达。城市依托城市依托返回与其它交通运输方式相连，便于转运第34页/共40页社会因素社会因素经济因素经济因素促进沿线经济发展，加强民族团促进沿线经济发
14、展，加强民族团结，巩固国防结，巩固国防。促进资源开发，把资源优势转变为促进资源开发，把资源优势转变为经济优势。经济优势。返回第35页/共40页自然因素自然因素地形、地质、水文条件复杂。地形、地质、水文条件复杂。满足地方经济发展和居民需要满足地方经济发展和居民需要 返回第36页/共40页科技因素科技因素保证了南昆铁路的成功修建。保证了南昆铁路的成功修建。返回第37页/共40页公路选线的主要原公路选线的主要原则则铁铁路、公路国道线路、公路国道线基本方向以直达为主，基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。地地方性公路方性公路，则以满足地方经济发展和居，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等。头等。返回第38页/共40页第39页/共40页感谢您的观看！第40页/共40页