运输成本分析资料.pptx

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1、课前复习：1.简述运输需求的特征。2.运输需求的统计指标是什么，以及统计指标的局限性。第1页/共62页 本章介绍了与运输成本有关的概念和理论，在对运输成本进行分类的基础上，按照固定设施成本、移动载运工具拥有成本、运营成本的顺序对运输成本的构成、变化趋势和分析方法等问题进行详细论述。此外，对运输外部成本进行探讨。本章要点本章要点第2页/共62页2023/2/243第一节第一节 运输成本的概念与分类运输成本的概念与分类1 1 运输成本的概念 在运输成本分析中采用经济成本而不是会计成本。使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时所不得不放弃的把资源用于其它方案的最大收益。会计记录在公司帐册上的客

2、观的和有形的支出。运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全部费用支出，称该期运输总成本。单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输成本。第3页/共62页2023/2/244 经济成本在数值上等于外显成本（劳动、原材料、设备、土地租金、利息、公共事业）和内含成本（业主投资于生产过程的时间和资本的机会成本）之和，但由于内含成本难以计算，导致机会成本成为一种观念上的成本，没有办法对其进行精确计算，一般进行近似的估计计算。如：投资股票或基金显然，影子价格越大的资源越紧缺，所以在某种资源的账面成本与市场价格有较大差别时，我们就可以用影子价格去修正账面会计成本。第4页/共62页2023/2/245运输成

3、本的特点 运输业属于连续式生产类型，运输产品无法脱离生产过程单独存在。运输的过程既是运输产品的生产过程，又是产品的消售过程，生产和销售同时完成。运输产品是旅客或货物的位移，不具有实物形态。运输产品的消耗不是用来生产产品，而是用于固定运输设施、移动载运工具等的投资和修理。第5页/共62页2023/2/2462 2 运输成本的分类 随客货运量的增加和减少相应发生变化的支出，比如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。在一定时期，一定运量范围内相对稳定的支出。如运输工具购置费、站场建设费等。是一种沉没成本，即一旦建成很少能用作其他途径。购置费、维修保养费工作人员工资，运输工具消耗的燃料和电力。后者与运量

4、成线性关系，属变动成本。对于前者，司机、乘务员等属于变动成本，辅助、管理人员工资跟运量关系不大，属固定成本。第6页/共62页 除了上面比较常见的分类方式之外，还可以根据运输方式分为铁路运输成本、公路运输成本、航空运输成本、水路运输成本和管道运输成本；根据运输主体的性质分为商业企业运输成本、工业企业运输成本、专业运输企业和物流企业的运输成本等等。第7页/共62页2023/2/248第二节第二节 固定运输设施的成本固定运输设施的成本第8页/共62页五大运输业20122012年投资额和新增固定资产单位：亿元投资额投资额新增固定资产新增固定资产铁路运输业6128.81741.2道路运输业17466.4

5、8798.7水上运输业2008.41039.6航空运输业1124.0956.9管道运输业204.5119.1第9页/共62页2023/2/2410中国铁路运输固定资产情况（20082008年）单位：亿元固定资产原值机车车辆线路传导设备12347.03408.45672.1306.3机械动力设备房屋及建筑物固定资产净值固定资产折旧235.01197.68756.13590.9 从表中可以看出，铁路的线路所占的资本比例是非常大的，而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。因为铁路、机车车辆的建设和购置是一个持续的过程，虽然在每年的固定资产估算中都会考虑折旧问题，由于时间跨度比较长，其估算值很难说是

6、准确的。通常做法是先估计某资产的服务寿命，然后向服务寿命内的每一年索取一部分的资产成本。固定设施机会成本的计算方法：用铁路固定设施总价值（固定资产总值减去机车车辆的价值）乘以银行利率。铁路的铁轨和车站第10页/共62页2023/2/2411 不同等级公路的质量和成本都是不同的，我国对公路技术等级的分类主要是以路面宽度作为标准的。公路运输的公路和车站 不同的公路路面的使用的寿命是不同的，一般沥青路面的使用寿命是12年，但沥青混凝土使用年限达15-20年以上，而水泥路面的使用寿命可达25年。第11页/共62页2023/2/2412美国19951995年的公路费用项目项目支出额（亿美元）支出额（亿美

7、元）百分比（）百分比（）资本支出资本支出430.9746.6其中：各州管辖的公路其中：各州管辖的公路305.5033.0 地方公路地方公路121.1513.1 部分等级的公路部分等级的公路4.320.5维护支出维护支出244.5526.4其中：各州管辖的公路其中：各州管辖的公路103.5911.2 地方公路地方公路140.5215.1 部分等级的公路部分等级的公路0.710.1管理费用管理费用83.329.0公路交警与安全费用公路交警与安全费用79.778.6其它支出其它支出86.439.3总计总计925.04100公路运输的公路和车站第12页/共62页2023/2/2413 从上表可知，用来

8、新建和改建工程的资本支出大约占总支出的一半。公路的支出并不等于其经济成本（实际成本），用于新建、重建和改建的资本支出与其经济成本之间相差较大，因为政府在建设公路时没有为使用的土地因为政府在建设公路时没有为使用的土地支付市场价格支付市场价格。公路运输的公路和车站第13页/共62页2023/2/2414水运固定设施主要有两种：水运的港口和渡口内内河河运运输输海海运运第14页/共62页水运的港口和渡口港口码头泊位少，特别是深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低，这个主要是自然方面的原因。水运存在问题水运存在问题港口装备参差不齐。近年来建设的港口现代化程度比较高；20世纪70年代建设的港口装备水平

9、就比较低。总之，沿海港口的装备水装备水平平，就我国的情况讲是比较高的，但由于管理水平低，人员素质差，相对于我国较低的劳动价格，其运行成本也偏高运行成本也偏高。第15页/共62页20062006年底沿海部分港口码头泊位数码头长度码头长度泊位总个数泊位总个数万吨级泊位个数万吨级泊位个数大连3570822273天津2458413265青岛141636042上海2456117580宁波3327534160广州4934863157湛江104398529海口2922323水运的港口和渡口第16页/共62页内河部分港口码头泊位数水运的港口和渡口码头长度码头长度泊位总个数泊位总个数万吨级泊位个数万吨级泊位个数

10、重庆465485宜昌292550万州965573武汉22730334九江114015芜湖208030南京2161128337镇江1572624428扬州3039515南通101557329第17页/共62页2023/2/2418中国民用航空航线及飞机架数20002005201020112012民用航空线路条数民用航空线路条数11651257188022902457国际航线133233302443381国内航线10321024157818472076港澳地区航线4243859199民用航空航线里程民用航空航线里程(公里公里)15028871998501276514734905713280114国

11、际航线508405855932107016714943871284712国内航线9944821142569169498019961841995402港澳地区航线5575961056121437135103133333民用航班飞行机场数民用航班飞行机场数139135175178180民用飞机期末架数民用飞机期末架数9821386240531913589航空的机场和雷达系统第18页/共62页“十一五”期间民航固定资产投资构成单位：亿元航空的机场和雷达系统项目项目金额金额投资总规模1630机场建设1400空管建设110其他安全设施建设50科教信息70第19页/共62页北京首都国际机场固定资产构成单位

12、：千元航空的机场和雷达系统2002年年2001年年房屋及建筑物、厂房及设备68380667105916土地使用权244266249486商誉639742无形资产89093783对子公司的投资3685733199对共同控制实体的投资200261182713对联营企业的投资4798拖延（递延）税项资产2700412338合计73608007588177第20页/共62页2023/2/2421民航固定设施基本上就是民航固定设施基本上就是机场和机场的空中指挥系统、停车场、机场和机场的空中指挥系统、停车场、餐厅等配套设施餐厅等配套设施的成本。的成本。根据根据“十一五十一五”期间民航固定资产投资构成表和首

13、都国际机场期间民航固定资产投资构成表和首都国际机场固定资产构成表，固定资产构成表，机场建设机场建设（尤其是房屋、建筑物、厂房、设（尤其是房屋、建筑物、厂房、设备）的投入占据了固定成本中很大的比例。备）的投入占据了固定成本中很大的比例。大型机场建设资金的来源：银行贷款、民航建设基金、自筹资大型机场建设资金的来源：银行贷款、民航建设基金、自筹资金、利用外资等。金、利用外资等。上市上市不仅解决了建设资金匮乏的难题，而且可通过有效的内部不仅解决了建设资金匮乏的难题，而且可通过有效的内部激励和严格的外部监督提高机场的运作效率、降低机场的运作激励和严格的外部监督提高机场的运作效率、降低机场的运作成本。成本

14、。机场的占地区位一般较好，按照机会成本的概念，如果把这些机场的占地区位一般较好，按照机会成本的概念，如果把这些地皮用作工业或者其他途径应该能够取得好的收益，分析可以地皮用作工业或者其他途径应该能够取得好的收益，分析可以得出：机场土地的机会成本一般要高于其在会计账面上的成本。得出：机场土地的机会成本一般要高于其在会计账面上的成本。航空的机场和雷达系统第21页/共62页P86运输窗口5-3全球航空业成本可下调5%10%顾问公司麦肯锡最近罕有地发表如何提高航空公司营运效益的综论文章航空业的童新思考三位作者分别在人员和飞机运用、航班运作和飞机检查等方面提出现实普遍存在的问题和改善方法，并认为，全球航空

15、公司的营运成本仍然偏高，至少有5l0的下调空间，因此，对于航空企业如何节支增产，作者认为在以下几个方面仍然有大量工作可做：(1)消除浪费，人尽其用；(2)加快飞机检查速度；(3)提高航班运作效率。同时，做好客户服务工作亦能提高航班运作效率。第22页/共62页2023/2/2423管道运输成本主要是由建设管道的费用构成的管道 管道主要用于天然气、原油和成品油的运输。管道运输的特点是没有移动运载工具，而且其生产、加工、运输往往是一体化的。管道运输是固定设施成本比例最高的运输方式。第23页/共62页管道 管道埋在地下，不需要占用地面上的用地，所以其土地成本相对很低；管道材料成本随其长度变化具有规模效

16、应；管道中的液体和气体需要保持一定压强才能流动，因此需要在管道沿线建设加压泵站进行加压。劳动力成本主要是管理人员的工资。三种成本构成中，管道材料费用最高。第24页/共62页2023/2/2425第三节第三节 移动运载工具的拥有成本移动运载工具的拥有成本 对于不同的运输方式，这三部分的比例都不相同 维护费用有两类：与运量直接相关的部分归为运营成本，如燃油成本、更换汽车轮胎的成本。否则归于移动运载工具的拥有成本，如汽车的年检费用、飞机发动机的定时更换带来的费用第25页/共62页2023/2/24261 1 载货汽车 *货车的折旧成本 货车的使用强度一般要比小汽车大。如果货车的经济寿命以时间来计，那

17、么折旧主要部分应属于运载工具的拥有成本；但如果货车的经济寿命以运量或者运距来计，那折旧成本就更多地以运营成本的面目出现。第26页/共62页2023/2/2427*整车运输与零担运输整车运输与零担运输 整车运输是把整车货物直接送达目的地，不需要中转货场及相应辅助设施，因此，车辆在其总资产中占很大比例。零担运输需要建设或租用专用的中转货站以便集散这些出发地和目的地都不相同的货物。因此，零担运输企业的建筑和土地费用的比重往往较大。1 1 载货汽车 第27页/共62页1 1 载货汽车我国民用载货汽车拥有量单位：万辆年份200720072008200820092009201020102011201120

18、122012民间载货汽车拥有量1054.061126.071368.601597.551787.991894.75第28页/共62页2023/2/24292 2 公共交通车辆 我国城市的公交系统主要是公共汽车公共汽车和出租车出租车为主，但在北京、上海、广州等大城市，地铁和轻轨运输也占了一定比例。公交车成本难以计算的原因：1、由于基本上不存在公交车辆二手市 场，很难估计旧车价格，使折旧成本难于计算；2、由于存在不同程度的政府补贴，公交车辆拥有成本较难计算第29页/共62页2023/2/24302 2 公共交通车辆 出租车出租车 技术经济特性与小汽车类似。地铁地铁 每公里建设成本4亿元左右（地下段

19、）。轻轨轻轨 容量大、速度快、环保舒适、运行经济、投资费用低于地铁（约约1/31/3）。第30页/共62页2023/2/24313 3 小汽车 私家车固定成本第31页/共62页运输窗口5-4拥有一辆小汽车年均成本是多少？说明：车型是上海通用生产的别克凯越1.6L手动档，购车费13万，全部为自等资金。其成本构成如下所示：1上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，每年分摊1136元。2车辆折旧费用：按10年直线折旧无残值，每年I.3万元。3资本成本：包括前两项的所有资本，存款利率按2计算，每年损失利息(130000十ll300)22800元左右。4保险费：大约每年4000元(注：汽车保险分为车辆

20、损失险、第三者责任险等，这两项基本险是必保的，一年下来要3000元左右。如果要保得齐全一点，如车上责任险、无过失责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险、自燃损失险、不计免赔特约险等，则需要6000元左右。目前，大多数私家车一年的保费均选择在4000元左右)。第32页/共62页 5养路费：2400元(每月200元)6四自工程资：660元。7车船税：100元左右。8年审费：300元左右。9停车费：约2160元(注：目前小区收费一般都l00150元月，若加上外出办事临时停车费，每月保守估计为180元左右，两项共计2160元)。10洗车费：包年600元。11燃油费：13392元(以一年18

21、000公里计)，在出厂的随车资料中标明每百公里等速油耗量为6.5升该车城区道路的实际耗油一般在12升左右，那么一年的燃油费要180126.213392元。12常规保养费(不含事故维修费)：1800元。13过桥费、过路费等支出最低也要200元左右，一年2000元左右。总计：44348元年第33页/共62页2023/2/24344 4 铁路机车车辆 2006年，我国铁路机车和车辆总价值1650.7亿元，在铁路总资产中的比例为26。铁路的能源费用和人工费用相对于其它运输方式比较低。前进型建设型东风4型CRH第34页/共62页4 4 铁路机车车辆铁路机车拥有量单位：台20002005201020112

22、012蒸汽机车6019451内燃机车103551133110041100959578电力机车351651228257949510047从表中可以看出蒸汽机车作为一种落后的设备在我国己趋于淘汰，而电力机车和内燃机车增长迅速，电力机车现在是我国铁路运输的主力。第35页/共62页2023/2/24365 5 船舶与飞机 第36页/共62页2023/2/24375 5 船舶与飞机 船舶拥有成本的特点：船舶拥有成本的特点：远洋运输船舶比较巨大，购置成本高，每艘在几亿元以上，配套设备成本也高。但装载量一般都是万吨级，这样，每吨位的建造和运营成本低于小型船舶。除了折旧和资本成本，轮船的拥有成本还包括维修费、

23、保险费、贷款买船的利息支付。飞机的拥有成本：飞机的拥有成本：购买飞机的资本成本（包括利息）、折旧成本、维修成本。第37页/共62页我国民用航空飞机数量单位：架201020112012民用飞机架数240531913589运输飞机159717641941大中型飞机145316011769#波音747404040波音737650700756波音757485146波音767181513MD9011A320281357432小型飞机144163172通用航空飞机60611241320教学校验飞机202303328第38页/共62页运输窗口5-5高速公路、高速铁路与航空 随着社会的不断发展进步，人们对高速

24、交通运输的需求也会越来越大。高速铁路、高速公路、民用航空是三种主要的高速客运方式，这里我们从成本的角度对它们进行对比分析。旅客金钱成本一一谁最省钱?高速铁路列车按0.35元人公里，中速列车按0.25元人公里，飞机按0.7元人公里，高速公路大型轿车按0.2元人公里。以京沪高速列车为例计算，北京至上海高速列车全程票价为455元，中速列车全程票价为325元，而北京至上海的飞机票价为730无，高速列车和中速列车的票价分别为飞机票价的62和43，看来还是高速铁路最省钱。旅客支付的票价可以较好地反映私人成本，但却难以反映其外部成本，而下面的几个指标跟外部成本关系比较密切。第39页/共62页 旅客时间成本谁

25、最省时?旅客时间成本的节省主要跟运输工具的速度有关。高速铁路最高运行时速一般高于300公里。如拟建的京沪高速铁路设计最高时速为300公里，最高运行时速为350公里，旅行时速为240公里，高速公路设计时速一般为110120公里，而民航飞机的时速可达800950公里。毫无疑问，民航最省时间。能耗谁最节能?高速铁路采用电力牵引，拟建的京沪高速铁路能耗值选用80千焦人公里。高速公路上按客座率的能耗一般在600千焦人公里以上。飞机飞行时所消耗的是高级航空煤油，根据有关资料，飞机油耗可折算为1200千焦人公里。可以看到飞机的能耗是最大的。占用的土地资源谁最省地?复线铁路宽度为26米，四车道高速公路宽度为1

26、5米，而单位长度的铁路(复线)载运能力是公路的4倍，另外，按单位运输能力计算，航空机场占地是铁路运输的2倍左右。所以，建高速铁路最省地。第40页/共62页 环境保护谁最环保?高速客运基础设施的建设和高速运输工具的应用，对沿线环境造成不同程度的污染和影响，如大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染和振动等，总的来说，高速铁路和民航的污染对环境的影响不大，高速公路却是个污染大户。安全问题谁最安全?人们出门旅行最关心的是所乘坐的交通工具是否安全可靠。据我国统计数据显示，汽车和飞机的事故率分别是铁路的1300倍和11倍。日本新干线高速铁路从开始运营至今已有30多年，尚未发生一例旅客死亡事故。铁路除受严重的

27、自然灾害，如地震、水灾等原因造成铁路中断外，可全天候按运行图不分昼夜安全正点运送旅客。而汽车、飞机受气候影响较大，如遇大雾、大风、大雪等情况，高速公路要封闭，汽车要停运，飞机不能正常起降。第41页/共62页2023/2/2442第四节第四节 运营成本运营成本 运营成本主要包括：第42页/共62页2023/2/24431 1 卡车运营成本 卡车的运输成本主要取决于卡车的类型和运输服务的类型。运输服务的类型有：规模效应零担运输：先把来源地不同的货物用短程车辆运送至附近的地区货物集散中心，在这里把所有货物用长途车辆运送至目的地附近的集散中心，最后由当地的短程车辆送到收货人处。第43页/共62页202

28、3/2/2444自有货车运输成本固定成本固定成本营业成本营业成本（变动成本）（变动成本）折旧费（或租赁费）：折旧费（或租赁费）：车辆、车库、办公室车辆、车库、办公室人力（司机）成本：人力（司机）成本：工资、额外福利、工人的赔偿金、工资、额外福利、工人的赔偿金、临时滞留津贴临时滞留津贴投资利息（或租赁费）：投资利息（或租赁费）：车辆、车库、办公室车辆、车库、办公室燃油，润滑油，过滤器、维修费燃油，润滑油，过滤器、维修费（人工费（人工费+零部件）、零部件）、道路服务、通道路服务、通行费行费管理成本：管理成本：薪金、额外福利、旅游和娱乐费用、薪金、额外福利、旅游和娱乐费用、工人的赔偿金工人的赔偿金保

29、险保险、责任险、碰撞和综合险、责任险、碰撞和综合险、货物险货物险办公室和车库费用：办公室和车库费用：薪金、占用资金、租金或者房产成本薪金、占用资金、租金或者房产成本供应经费、通讯费供应经费、通讯费注册费注册费、年检费、年检费、高速公路使用高速公路使用费费第44页/共62页2023/2/2445以运输业主为出发点，可以把表中各个项目与固定设施成以运输业主为出发点，可以把表中各个项目与固定设施成本、移动载运工具拥有成本、运营成本对应起来。本、移动载运工具拥有成本、运营成本对应起来。1，营业成本中高速公路使用费、通行费和道路服务费应归于固定设施成本中，因为运输业主不需要自己去建设公路，但需要通过缴纳

30、公路使用费去承担公路运输固定设施成本。2，保险费和注册费属于移动载运工具拥有成本，因为它与运输量、运输距离无直接关系。3，办公室和车库人员工资属固定成本，司机和随车工作人员的工资属运营成本。4，固定成本中车库、办公室的利息和租赁支出属于固定设施成本，车辆的利息和租赁支出显然属于移动载运工具拥有成本。1 1 卡车运营成本 第45页/共62页2023/2/24462 2 公共交通运营成本 第46页/共62页2 2 公共交通运营成本 对于公交公司来说，运营成本一船要占到城市公交总成本的70左右。前几年，我国很多公交公司都在亏损经营，但通过政企分开、规范化运作、公司化经营等一系列的改革措施，大部分公交

31、公司都已经开始扭亏为盈了。与其他运输方式不同的，公共交通除了客运收入之外，还有一个比较主要的收入来源，那就是广告收入，而且这笔收入还非常可观。如北京巴士有限公司2003年的广告收入就有1.6亿元，约占总收入16.4亿元的10。广告行业的毛利率是644，远超公交公司的两大主营业务：城市客运和长途客运的毛利率6.4和16.2。第47页/共62页2023/2/24483 3 小汽车的运行成本 小汽车总的外部成本是所有运输方式中最大的，比如交通拥挤和环境污染第48页/共62页2023/2/2449铁路运输成本的规模经济分析 单位运输成本单位运输成本运输量运输量平平均均运运载载工工具拥有成本具拥有成本平

32、均完全成本平均完全成本平均运营成本平均运营成本平平均均固固定定设施成本设施成本4 4 铁路运营成本 铁路的运营成本的来源跟其它的运输方式没什么区别，但在具体的成本构成比例上还是有自己的特点。铁路运输除了需要直接的列车乘务人员外，还必须配备线路维修人员、车辆检修人员、列车编组人员和营销人员等很多运营辅助人员，营运辅助人员的比例超过一般的运输行业。第49页/共62页2023/2/24505 5 水运运营成本 与船舶有关的平均运营成本（平均船舶成本）随船舶载重量的增加而降低；与港口使用有关的平均运营成本（平均港口成本）随着船舶载重量的增加而升高。大型船舶的优势大型船舶的优势第50页/共62页2023

33、/2/24516 6 航空运营成本 美国固定航班的运营费用 单位：十亿美元费用种类费用种类1982198819911997飞行成本飞行成本14.716.716.829.6维护成本维护成本3.47.26.712.3服务和管理成本服务和管理成本乘客服务乘客服务3.35.75.18.58飞机和交通服务飞机和交通服务5.611.89.115.85宣传费用宣传费用5.211.08.814.23管理费用管理费用2.63.62.95.25折旧费折旧费2.33.73.25.25总计总计37.159.756.788.96第51页/共62页航空运营成本起降费、起降费、机坪占机坪占用费用费维护检维护检修费修费服务管

34、服务管理费理费燃油燃油费费飞行人飞行人员工资员工资宣传宣传费用费用第52页/共62页2023/2/2453第五节第五节 运输外部成本运输外部成本1 1 运输外部成本的概念 外部性的定义：生产或消费对其他人产生的附带成本或效益。外部效益外部成本 外部性包括外部不经济和外部经济，前者对应外部成本，后者对应外部效益。运输的外部不经济就是运输的外部成本。第53页/共62页2023/2/2454地方性成本（噪声），区域性成本（空气污染），全球性成本（气候变暖）视觉干扰、对城区的隔离障碍效应、对生态系统的分离效应等车辆生产导致的污染、车辆停放的土地占用等第54页/共62页2023/2/24552 2 运输

35、外部成本估计 2.1 交通事故成本估计 第55页/共62页P105运输窗口5-7我国是道路交通事故死亡人数最高的国家 我国是道路交通事故死亡人数最高的国家，连续数年一直居世界第一位。据全球各交通和警察部门的统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万，美国、俄罗斯的死亡人数分别为4万和2.6万，我国汽车保有量只占全世界的1.9，但事故死亡人数却占全世界的15左右。在每年发生的大量交通事故中，约有23的交通事故责任在驾驶员一方。我国交通事故的致死率也是全世界最高的，为27.3，而美国为1.3，日本只有0.9。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率

36、为14，东京则为0.7。2006年，中国的交通事故致死率达到17.2，万车死亡率高达6.2人，远远高于世界其他国家。第56页/共62页2023/2/24572.2 交通拥挤成本估计 时间价值的损失环境污染的增加燃料消耗的增加第57页/共62页2023/2/24582.3 环境污染成本估计 第58页/共62页2023/2/24592.4 控制运输外部成本的政策分析 1、停车政策 2、汽车使用限制 3、征收汽车拥有税费 第59页/共62页课后思考：1.1.运输成本的基本概念是什么运输成本的基本概念是什么？以及什么是机会成本？以及什么是机会成本？2.2.运输成本可以从哪几个方面运输成本可以从哪几个方面来分类？可以分为哪几类？来分类？可以分为哪几类？3.3.如何控制运输的外部成本如何控制运输的外部成本？第60页/共62页谢谢！第61页/共62页感谢您的观看！第62页/共62页